地条钢整治工作方案十篇

地条钢整治工作方案篇1

一、指导思想

以学习实践科学发展观和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国产品质量法》、《关于进一步打击地条钢建筑用材非法生产销售行为的紧急通知》（发改运行〔2004〕1003号）、国家质检总局、国家发展改革委、国家电监会《关于印发对“地条钢”生产企业和“窝点”断电实施办法的通知》（国质检执联〔2004〕386号）等文件精神，以取缔“地条钢”和劣质钢材生产点为重点，严厉打击非法生产、销售“地条钢”和劣质钢材的违法行为，促进我县钢材市场的进一步规范。

二、工作目标

通过专项整治，摧毁我县范围内“地条钢”和劣质钢材的生产窝点，促使区域性生产“地条钢”和劣质钢材违法行为得到有效治理，钢材市场监管制度不断完善，建筑工程所用钢材监管得到进一步强化，防范劣质钢材进入建筑工地的机制进一步健全，人民群众对“地条钢”和劣质钢材的整治效果基本满意。

三、组织领导

成立*县“地条钢”和劣质钢材专项整治工作协调领导小组，县政府分管副县长任组长，县经济局、县公安局、县建设局、县环保局、县工商局、县质监局、县星明电力公司等单位相关负责人为领导小组成员。

领导小组办公室设在县质监局，负责领导小组的日常工作。办公室主任由县质监局局长兼任。

四、工作职责

（一）县经济局负责落实国家有关产业政策，采取措施淘汰关停落后生产设施，关停并转违反产业政策的小钢铁企业，取缔生产“地条钢”企业。

（二）县公安局负责提供必要的警力保障，对拒绝、妨碍检查人员依法执行公务或使用暴力抗拒执法的企业或个人，依照相关法律法规予以严惩。

（三）县建设局负责加大监管力度，严禁在建筑工程中使用不符合国家标准的钢材，对建筑工程中使用“地条钢”造成工程质量事故或安全隐患的相关单位或责任人，依照相关法律、法规的规定，予以严肃查处。

（四）县环保局依据环保法规，吊销“地条钢”生产企业的排污许可证。

（五）县工商局负责开展流通领域钢材商品质量的监督检查，加大对销售“地条钢”违法行为的查处力度，依法吊销“地条钢”生产、销售单位的工商营业执照，对无证生产或超范围经营的企业按有关法律、法规进行查处。

（六）质监部门负责加强生产许可证管理，对列入关停名单的企业进行重点监控，深入开展钢材质量监督抽查和强制检验，加大对生产、销售及在建筑工程中使用“地条钢”等劣质钢材违法活动的查处力度，严格按照“五彻底”和“五不放过”的要求落实到位。

（七）县电力部门根据县“地条钢”和劣质钢材专项整治工作协调领导小组提供的“地条钢”及其制品生产企业名单，负责对列入关停的生产企业实施彻底断电，并负责拆除其供电设施。

（八）各乡镇人民政府负责对辖区内生产建筑用钢材企业进行调查摸底，并协助配合相关部门开展整治工作。

五、整治重点及要求

（一）整治重点。

以取缔“地条钢”和劣质钢材的生产窝点为整治重点，包括所有生产“地条钢”的小炼钢厂，所有使用“地条钢”的小轧钢厂，无生产许可证生产螺纹钢或有伪造、冒用他人厂名、厂址及质量标志违法行为的钢铁厂。

（二）整治要求。

对生产、加工、销售“地条钢”和劣质钢材的企业要做到彻底断电、彻底拆除和没收设备、彻底没收原材料、彻底没收其产品。

六、时间安排和步骤

专项整治工作从2009年7月开始，12月底前完成。分3个阶段进行：

（一）调查摸底，制定方案阶段（7月1日到7月14日）。各乡镇人民政府要认真对辖区内所有“地条钢”和劣质钢材生产窝点进行调查摸底，于7月15日前将调查摸底情况上报县质监局。

（二）联合打击、集中整治阶段（7月15日至7月30日）。县质监局向“地条钢”和劣质钢材生产企业送达立即停产、限期拆除生产设施通知书。对逾期没有拆除的，由整治工作协调领导小组组织有关部门联合行动，实施、集中销毁。新闻媒体对整治行动及时宣传报道。

（三）巩固成果，总结验收阶段（8月1日至12月31日）。集中统一行动结束后，各乡镇人民政府和有关部门对重点地区进行综合治理，建章立制，加强监管，对前期查处过有违法行为的企业、工地要“回头看”，防止反弹，巩固整治效果，实现标本兼治。

七、主要工作措施

（一）认真落实专项整治工作责任制。各乡镇和有关部门要严格执法，责任到人。对在“地条钢”和劣质钢材专项整治工作中不顾全局利益，实行地方保护或整治工作不力，不能扭转局面以及本次整治后出现反弹的，追究有关责任人的责任。

（二）加强协调，形成合力。“地条钢”和劣质钢材专项整治工作任务重，涉及面广，情况复杂，各乡镇和有关部门要加强组织协调，密切配合，形成工作合力，按照各自职责，认真抓好落实，提高整体工作效率。

（三）严格执法，依法行政。要严格按照法律法规规定的职责权限和程序开展整治工作，对触犯刑律的案件，按照国务院《行政执法机关移送涉嫌犯罪案件的规定》（国务院令第310号），及时移交司法部门处理。对在行政执法中以收代罚、以罚代刑、罚过放行的行为，要严肃处理，坚决禁止。

地条钢整治工作方案篇2

太钢东山铁路专用线作为我省龙头企业和我市经济支柱产业之一的太原钢铁集团公司生产原料运输的重要通道之一，其运输环境和周边秩序的好坏，直接影响太原钢铁公司生产经营的好坏和经济效益的高低，也很大程度影响我市乃至全省经济的率先发展。长期以来，由于管理机制不健全，企地联系不紧密，基础设施不完善，群众法制意识淡薄等诸多因素，太钢东山专用线始终处于卫生环境恶劣、交通治安无序、事件事故频发的状态，在制约太原钢铁集团公司经济发展的同时，也对沿线广大人民群众正常的生产、生活、学习造成极大的安全隐患。为彻底消除隐患，扭转局面，我市铁路护路联防领导小组站在服务经济建设，为经济建设保驾护航的高度，站在保障广大人民群众安居乐业的高度，本着真抓实干、求真务实、力争实效的原则，组织开展了由市护路办牵头，太钢具体实施，各方协调配合的太钢东山专用线重点整治专项行动，并把此项工作纳入到全市铁路护路联防工作当中，率先在全省开展了企业专用线的营建活动，进一步创新了工作思路，扩大了护路内涵，取得了很好的效果，受到了省市领导的充分肯定。我们的做法主要有以下几方面：

一、深入调研，把握重点，周密制定整治方案，做好集中整治的前期工作。

太钢东山铁路专用线全长7.5公里，东起太钢东山矿，西止太原钢铁公司厂区，途经两个区，三个街道乡镇，大小七个村社区，沿线呈现出违章建筑多、非法道口多、侵线占道多、乱倒垃圾多、事件事故多、涉路矛盾多等诸多问题，整治难度之大超乎想象，各项前期工作千头万绪，只有深入开展调查研究，真正摸清底数，科学合理规划，做到有的放矢，才能保证太钢东山铁路专用线重点整治顺利进行，各项工作落到实处。为此，2004年6月9日，市委常委、政法委书记李东复召集太钢、市公安局、市护路办、杏花岭区等有关部门领导亲自乘座矿料运输火车往返两次实地察看了太钢东山铁路专用线，掌握了第一手资料，他明确指出：东山专用线问题严重，出乎想象，开展整治迫在眉蓿??盐罩氐恪⒛训悖?】斐鎏ㄏ昃∈涤玫恼?畏桨福?贸隹蒲Ш侠淼恼?喂婊?Q杆侔汛讼罟ぷ髯ピ谑稚希?コ龀尚АK婧螅?姓?ㄎ?餮性薄⒒ぢ钒熘魅握攀乇蠖啻蔚较殖〉餮校?橹?泄胤矫嬲倏??骰幔?鬃圆斡牍こ坦婊?驼?问凳桨傅难芯恐贫āJ谢ぢ钒斐鎏?恕短??刑?坊ぢ妨?捞?侄?教?纷ㄓ孟咧氐阏?问凳桨浮贰L?肿芄?境闪⒘擞稍耸洳壳M返墓こ滔钅孔椋?嬷屏耸?迕壮さ恼?瓮迹?鎏?恕短?侄?教?纷ㄓ孟呷?暾?喂婊?贰P踊?肭?残??谢ぢ钒旌吞?址矫婵?沽艘幌盗械墓ぷ?/SPAN>，张贴通报，广泛宣传此次整治的实际意义和长远利益。

二、果断决策，明确思路，强化领导统一认识，拉开“百日”集中整治的序幕。

2004年9月，在充分掌握第一手资料和情况下，市铁路护路联防领导小组组织召开了太钢东山铁路专用线集中整治专项领导组会议。会上，为加强此次整治工作的领导，强化协同作战能力，决定成立由市委常委、政法委书记李东复任组长，市公安局、市护路办等有关部门及太钢、杏花岭区参加的太钢东山专用线整治领导组。审议通过了市护路办的《太原市铁路护路联防太钢东山铁路专用线重点整治实施方案》和太钢集团公司的《太钢东山铁路专用线三年整治规划》。提出了“总体规划、兼顾各方；舆论先导、整建结合；重点突破、分段实施”的整治思路。确立了“以整促建、确保畅通、优化环境、服务经济、短期见效、争取双赢”的整治目标。确定了太钢东山铁路专用线中的重点、难点区段牛驼村段的整治作为东山专用线重点整治的第一仗，从9月中旬开始截至12月底，集中开展“百日”整治，拉开全市专用线重点整治的序幕。要将太钢东山铁路专用线牛驼村段的重点整治作为今年下半年全市铁路护路联防工作的重中之重，挂牌督办。会议结束后，各级组织、各部门迅速行动，按照会议精神要求，围绕工程分工负责，协同作战，全力以赴，确保各项工作有条不紊。具体体现在：一是思想认识进一步统一。确实认识到此次专用线的整治工作不仅要纳入到全市铁路护路联防工作范畴中，还必须要作为我市企业专用线整治的试点工程来抓好、整治好；整出效果，整出经验；为今后专用线的创建工作打下基础。二是工作思路进一步明确。严格遵照“以人为本、合理合法”的原则，科学规划，在保证整治工作正常进行的前提下，最大限度的保证村民的利益；充分发挥综治协调职能和舆论宣传导向功能，化解可能出现的各种矛盾；边整边建，建成一处巩固一处，建立起完善的长效管理机制；采取分段分步、合理实施、分批推进的整治方法，先解决重点、难点，及时总结经验，保障整治工作的全面完成。三是职责分工进一步清晰。市护路办充分发挥了组织带头作用，有效地运用综合协调能力，协调各方，及时解决整治工程中存在和发生的各种复杂问题。太原钢铁集团公司作为最直接的受益企业，具体负责施工，保证资金、进度、质量到位。杏花岭区也发挥了地方政府职能作用，制定了相应的《整治方案》，及时做好摸底排查工作。中涧河乡和牛驼村两级组织更是认真主动，积极配合，努力做好老百姓的思想工作，把小问题、小矛盾消除在萌芽状态。市公安局也拿出了《整治方案》，要求各相关分局、派出所要随时掌握情况，对非正常的干扰整治工作和违法乱纪的行为，及时查处，必要时采取强制措施，坚决打击，绝不手软。四是始终围绕整治目标，抓好各项工作。此次整治的目的在于最大限度的减少涉路事故事件的发生；减少各类治安刑事案件的发生；彻底解决沿线“脏、乱、差”现象；得以保障重点企业的安全生产，保证沿线村（居）民的根本利益，最终取得企地“双赢”。经过各方的共同努力，对前期摸排出的几个影响整治工程的问题，做了很好的解决，同时，开工立项所需的批复、投资也已到位，施工队伍的招标工作业已完成，全面开工的条件完全具备，一场太钢东山铁路专用线“百日”集中整治的序幕拉开。

三、集中会战，措施得力，确保专用线创建工作的快速推进。

太钢东山铁路专用线牛驼村段问题日积月累，错综复杂，有历史遗留的，也有现实造成的，针对此种状况，在整治中，我们对存在的问题进行一一摸底，按性质不同，困难程度区别对待，妥善处理，力争从根本上加大整治力度，从源头上解决各类问题。确保了专用线创建工作的快速推进。一是开展了声势浩大的宣传工作。通过张贴标语，发放传单，用村广播喇叭进行宣传等多种形式，大势宣传《铁路法》及企业专用线相关法规，形成强大的整治声势，营造了浓厚的整治氛围，使群众真正认识到开展整治的重要性和实际意义。二是加大了摸排协调处理力度。针对牛驼村段部分群众法律意识较差，法治认识不足，整治中难免会出现一些不配合整治工作，甚至阻碍工工程进展的情形，太钢东山专用线整治领导组专门成立了由市护路办，太钢，杏花岭区、乡、村，相关派出所组成的整治协调工作组，通过仔细分析，对各类问题分重点，分形式进行协调解决，先后共协调解决问题50余起协调率达到100%。其中：对沿线群众提出的合理问题，逐家逐户协调解决30余次，解决问题30余起。对存在的个别突出问题，先后上门入户协调6次，召集当事人召开协调会议15余次，解决问题10余起。对阻碍工程进展的个别钉子户，难缠户，先后召开协调会议5次，上门走访2次。在整治工作小组多次协调，无法解决的情况下，通过公安机关，以法律程序予以解决。三是加快工程进度。按照市领导组年底完工的要求，在强化宣传，搞好协调的同时，太钢集团公司组织多个施工队对工程进行包段、包期作业，抽调技术人员现场督促，投入大量的人力、物力、财力，先后动用机械设备20余台次，出动人力1000余人次，总投资150余万元。共拆除违章建筑20余处，近1000平方米。清运垃圾5000立方米。完成公路建设600米，护坡500平方米，封闭式护墙1000米，安装防护网1000余米。确保了工程保质保量按期完成。与此同时，太钢集团公司还开展了第二期工程的前期拆违工作，共拆除违建130余处，影响行车安全的围墙500余米，为第二期工程的开工打下了良好的基础。经过3个月的集中行动，第一期工程太钢东山铁路专用线牛驼村段重点整治的各项工作，按照全市整体规划已全部完成。目前太钢生产原料运输畅通无阻，机车速度明显加快。牛驼村群众爱路护路意识逐步提高，沿线治安明显好转，一条高标准的企业铁路专用线示范区段已初步建成。

四、巩固发展，立足长效，大力加强组织建设，健全和理顺专用线的管理机制。

地条钢整治工作方案篇3

〔关键词〕水土流失;钢铁生产线;防治措施

1工程概况

克州赣鑫钢铁有限公司新建年产100万t高强度钢生产线工程位于克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市工业园区。工程生产规模为新建年产100万t高强度钢生产线工程，年产合格连铸坯100万t，年产各类棒材96万t。工程建设内容主要包括:炼钢厂、炼铁厂、综合原料厂、烧结厂、石灰厂以及相应的公辅设施。土石方开挖量合计为230．1万m3，填方合计195．59万m3。挖方大部分用于场地平整和回填，剩余34．51万m3弃渣临时堆放在施工期作为临时弃渣场的场区后期发展预留地内，最终被阿图什市工业园区修建园区道路时使用。

2水土流失量预测

本项目建设征地范围为200hm2，其中，永久占地138．1hm2，临时占地61．9hm2。占地区域内全部为生产力较低的砾质荒漠无人区。项目建设损坏水土保持设施的总面积为200hm2。工程建设期土石方开挖量合计230．1万m3，回填195．59万m3，临时弃渣34．51万m3，不产生永久弃渣。本工程建设若不采取任何防治措施，建设期可能造成的水土流失总量为29350．5t，新增水土流失量为21373．5t。新增水土流失的侵蚀类型以风力侵蚀为主，兼有微度水蚀新增水土流失量主要集中于炼钢厂、炼铁厂、公辅设施区以及临时弃渣场区。产生水土流失的主要时段为施工期。

3水土流失危害

3．1可能造成土地资源的破坏本工程施工建设扰动地表面积较大，建设期破坏地表植被和结皮，增大了土壤侵蚀强度。3．2可能造成土地生产力下降土壤生产力的高低与土地理化性质密切相关，本工程建设可能对周边土地生产力的影响体现在如下方面:扰动地表土壤侵蚀强度的增加会使项目区及周边地表组成物质中细粒含量减少，粗粒含量增加，土壤机械组成粗化，有机质流失，进而导致项目区及周边土地生产力降低。若工程区内排水系统不健全，使得园区内积水无法顺利排出，将会在园区造成土壤盐渍化等环境问题，降低土地的生产力。3．3对周边环境可能造成影响本工程施工建设损坏原地貌、土地及植被总面积为200hm2，施工期大面积的扰动地表对周边环境可能造成的影响集中体现在:当地干燥的自然条件决定只要地表被扰动，即使无风的天气下也会产生扬尘。因此，施工车辆的来回碾压将会使施工区周边长期处于浮沉的笼罩下，给当地居民的生产生活乃至施工人群健康造成危害。

4水土流失防治措施和总体布局

4．1工程措施绿化整地:①土地平整:炼钢厂周围绿化前需对绿化区土地平整，平整时可用74kW推土机配合人工施工进行，以推土机施工为主，人工配合机械进行绿化区场地的平整，平整面积约2．6hm2。②全面整地:项目区土壤类型为灰漠土、表层土壤夹杂有较多砾石，肥力较差，保水性不高，不适宜植物生长，需要进行全面整地。炼钢厂厂区周围绿化面积2．6hm2，因此，若采取全面整地措施，必须是在整个绿化面积内进行覆土。绿化覆土可采用炼钢厂基础开挖方筛分砾石后剩余的土方，在筛分后临时堆放在炼钢厂旁的临时弃渣场区，采取临时拦挡和覆盖措施，待炼钢厂土建工程完毕，运至绿化区域地表，掺入肥料后稍作压实，再进行平整。覆土厚度为30cm，覆土面积为2．6hm2，估算共需土方约13000m3。4．2植物措施主体工程设计在炼钢厂厂区周围规划绿化面积为2．6hm2，绿化系数为9%，但绿化措施布置方案和灌溉方式在主体工程设计中没有进行具体的设计，绿化投资也未计列。因此，本方案将进行初步的规划设计，因地制宜地在炼钢厂域配置绿化措施，主要为种植草坪，并配套相应的灌溉设施满足生长需要，以达到防风去尘、美化场区的效果。本方案设计在炼钢厂周边空地种植草坪，草种选择早熟禾和狗牙根的混合草籽，配套安装喷灌设施，面积约为2．6hm2。4．3临时措施根据工程土石方平衡，炼钢厂产生弃渣约3．15万m3，临时堆放在临时弃渣场。由于此部分开挖方表层土质虚松，若不采取防护措施，随意堆放，在大风天气时会引起扬尘，影响施工并且产生水土流失。

5总体布局及结论

地条钢整治工作方案篇4

关键词：建筑施工；基础钢筋；建筑材料；质量问题；防治措施

基础钢筋在建筑施工中占据重要地位，最近一段时间，钢筋问题导致建筑出现安全事故的事件很多，在严峻的形势下，提高钢筋的质量保证建筑施工的安全已刻不容缓。钢筋是建筑施工的基础，因此，要重视钢筋的质量问题。在建筑施工中要严格要求钢筋的质量，并严格监管钢筋的焊接技术。

1 建筑基础钢筋施工中的常见质量问题

钢筋条形基础主要分柱下条形基础与墙下条形基础两种，这两种基础在纵横向T形、L形以及十字形设置钢筋的情况是存在差异的，在具体建筑基础钢筋施工过程中就会发现，钢筋交接处存在大量与结构构造要求及规范要求不相符的质量问题，最为常见的问题主要有：

建筑基础钢筋基础翼板中，其受力主筋在十字形、L形以及T形交接处未根据要求进行重叠设置，或者是受力主筋重叠设置数量无法与结构构造要求相满足，而且会混淆钢筋纵横向基础主受力轴的定义与概念，导致在设置基础翼板中的主受力钢筋时，未按照主要受力轴进行贯通性设置，有时在基础梁交接处还会将钢筋主次关系弄混淆，导致在交接处主次受力主筋出现位置上下颠倒的情况。此外，在柱下条形基础与墙下条形基础中，基础翼板分布筋的设置形式出现混乱，导致在纵横交接处分布筋断开位置出现错误等等，这些常见问题对建筑基础钢筋受力体系造成严重破坏，严重的甚至还会导致墙体与基础在这个部位出现通裂与开裂等质量安全事故，在很大程度上造成巨大的工程结构患。所以，在建筑基础钢筋施工过程中，必须充分认识与重视常见的质量问题，对正确、有效的施工方法进行掌握，防止发生建筑质量通病。

2 建筑基础钢筋施工常见质量问题的防治措施

2.1 钢筋原材料要求

购买的钢筋时一定要选择优质钢筋，所有购买的基础钢筋在建筑施工前必须经过严格的检查。首先检查基础钢筋的生产商是否具有生产资格，其次查看钢筋是否具有质量保证书。在检查基础钢筋时要有严格的标准，按照标准检查基础钢筋的质量。基础钢筋在经过检查后要有正规的检验报告，只有经过检验的钢筋才可以被使用。未能经过检验的钢筋必须清除施工现场，不能与质量过关的钢筋混用。在焊接加工钢筋的也要注意，避免出现钢筋断落等现象。相关的技术人员要在加工中监管，发现不良现象及时报告并妥善解决问题。

2.2 钢筋的存储

在检查钢筋质量后要存放钢筋，在这一过程中，存放钢筋不能随意，要注意分类存放钢筋。钢筋在建筑施工中作用不同，按照不同的作用存放钢筋。在存放中注意钢筋要远离泥土、火灾以及潮湿的地方。在存放钢筋时，要明确标注钢筋的大小、尺寸以及使用方法避免出现使用错误。

2.3 钢筋验收

在建筑施工前要有图纸，图纸明确规定建筑施工中需要钢筋的数量、型号等，按照图纸验收钢筋。检查钢筋整洁完整程度，钢筋是否存在缺陷，是否可以直接使用。检查基础钢筋的长度厚度是否符合规定。有的钢筋是经过焊接后成为新的建筑材料，因此要严格检查焊接的接口，检查焊接的钢筋长度是否符合施工要求。最后要检查建筑工程的主要钢筋位置是否准确。

2.4 钢筋技术准备

2.4.1 基础钢筋在建筑施工前要有相关的施工人员对钢筋的使用做出规划，制定合理的使用方案。全面了解钢筋的使用特点，掌握基础钢筋在建筑施工中的难点，保证在建筑施工中能正确利用基础钢筋。

2.4.2 建筑施工要有系统性，建筑施工要与钢筋验收工作想结合，在建筑施工时要制定正确的钢筋施工措施。

2.4.3 钢筋使用要与建筑施工方案、施工图纸和建筑工程紧密结合，对于建筑施工殊方法要制定详细的方案。

2.4.4 在基础钢筋施工前，负责管理钢筋的工作人员要告诉施工人员有关于钢筋保护和钢筋的合理利用。

2.4.5 建筑中的墙、柱、梁等在施工前要有施工样板，样板要接受检查，通过检查后才能运用钢筋开展施工工作。

2.5 钢筋加工

2.5.1 严格按照建筑图纸规划钢筋的型号、长度以及形状的规划来开展基础钢筋的加工工作。

2.5.2 利用定型的建筑工具控制基础钢筋的形状，保证基础钢筋的尺寸正确。

2.5.3 在建筑施工前要对建筑进行加工，根据具体的施工要求对基础钢筋进行捆绑和弯曲。

2.5.4 任何工作都会有偏差，当然加工基础钢筋工作也不能避免出现偏差，那就把偏差控制在合理的范围内。

2.6 钢筋安装

在进行钢筋施工工作中，要严格规划钢筋的级别和质量，在进行安装钢筋工作时要按照规定操作。

2.6.1 连接钢筋。在钢筋接头处连接捆扎钢筋，而钢筋与楼板的接头也要连接捆扎。搭接的长度和位置必须严格按照建筑施工的设计要求。

2.6.2 选择焊接位置。正确选择钢筋需要焊接的位置，在焊接中要保护主筋，避免主筋在焊接过程中被破坏。在焊接中要保证焊接缝光滑，保持焊接缝美观。在焊接工作结束后要对焊接钢筋进行检查，查看是否出现气泡等不合格现象。

2.7 施工过程中的保护

在钢筋施工中要保护钢筋，保护钢筋也可以保护建筑施工人员的安全，确保施工人员在安全的环境下进行钢筋施工工作。一般建筑在选择底板的时候，通常会使用双层的钢筋网作为建筑的基础。由于钢筋网是两层，这就要保证两层钢筋网大小相等、位置相同，一般情况下在第一层的钢筋网中用钢筋做支持。

结束语

结构稳定是建筑物的基本属性，建筑物质量安全的决定性因素是基础钢筋施工质量，所以，对建筑基础钢筋施工质量的防治就显得非常重要，在对建筑基础钢筋施工常见质量问题进行防治的过程中，基础钢筋工程可谓使其极为重要的施工内容，建筑施工质量很大程度上影响着整体建筑结构的安全性与耐久性，坚持住基础钢筋具体施工过程中，必须严格根据技术要求实施操作，确保各方面质量防治措施都能够做到位，以保证建筑工程与所规定标准相符合。所以，为确保工程整体质量，建筑工程各部门必须严格根据规范与设计标准作相应的质量控制，对建筑钢筋施工质量防治技术及措施进行正确运用，履行相关规章制度，以确保建筑基础钢筋施工工程质量能够合乎规范，进而设计出更加优秀与合格的建筑工程。

参考文献

[1]梅棕芳.建筑基础钢筋施上常见质量防治措施与技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013.12：73-74.

[2]吴银霞.建筑基础钢筋施上常见质量防治措施与技术[J].科技资讯，2012.

地条钢整治工作方案篇5

【关键词】滑坡体；地质环境特征；防治建议

自然产生的和人类工程活动引起的滑坡灾害在我国相当严重，滑坡防治也日益成为工程研究的热点之一[1-5]。例如，某中学滑坡体在暴雨诱发下发生滑动。该滑坡为土质滑坡，目前滑坡土体结构松散，经稳定性分析计算，该滑坡滑体在天然状态下处于基本稳定状态，但在暴雨等因素诱发作用下，滑坡体处于不稳定状态，将可能继续沿台地前缘产生折线形滑动破坏，将直接威胁到滑坡前缘危险区范围内滑坡前缘某中学师和滑坡后缘居民的生命安全以及教学楼民房等建筑财产安全。本文对该滑坡地质环境特征进行阐述并就防治提出工程建议。

1.滑坡区域地质环境概况

区内属构造（风化）剥蚀丘陵，丘顶海拔100m-200m，相对高差为50-100m，山坡坡度一般为30-40°。沟谷深切呈“V”型，谷底、谷坡残坡积层薄而松散，松、杉、毛竹等植被甚为发育。滑坡体出露的地层为二迭系下统茅口组（P1m）灰岩，勘查可见强风化、中风化；强风化石灰岩：灰白色，岩芯以块状为主，少量柱状，块径一般4-6厘米，裂隙发育，粘土充填，部分岩心溶蚀明显，中密；中风化石灰岩：灰白色，块状构造，隐晶结构，岩芯呈柱状、短柱状，柱长一般20-30厘米，局部见裂隙，成分主要为碳酸钙镁及铁质，岩质新鲜、坚硬。区内未见大的地质构造带。

2.滑坡体基本特征

2.1滑坡的形态特征

滑坡体所在坡面呈台阶形，整体坡向138°，坡体上部相对较陡，坡角一般40°左右，植被较发育，多为林木及灌木，覆盖率50%，坡体下部坡度相对较缓，整体坡角30-35°，坡体植被不发育，主要为菜地。滑坡后缘高程72m，前缘高程48m，前后缘高差24m。滑坡前缘宽120m，沿坡向纵长50m，滑体厚度1.0-4.5m，滑坡隐患体积约为14500m3。滑坡体平面形态呈舌形，剖面上呈台阶状，后缘发育平直拉张裂缝，裂缝长40m左右，宽5cm-10cm，下错距离10cm-20cm，西南可见拉张裂缝，长20m左右，宽2cm-5cm，下错距离5cm-10cm，滑坡体中部简易截排水沟已发生错落，前缘简易挡土墙墙体出现裂缝，可见滑坡体目前仍在蠕滑阶段，且在暴雨等条件诱发下随时有变形加剧甚至整体滑动的可能。

2.2滑坡物质组成与结构

滑体主要由砾质粘性土组成：红褐色，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，可-硬塑。含约10-15%砾石，砾石棱角状，粒径一般1-3毫米。该土层在纵向上有随深度增加，风化程度逐渐减弱，强度逐渐增高的趋势。滑坡体在后缘、前缘较薄，中部较厚。

滑带属砾质粘性土层内错动带，滑带物质组成同上。

滑坡滑床物质组成主要为强风化石灰岩及中风化灰岩。强风化石灰岩：灰白色，岩芯以块状为主，少量柱状，块径一般4-6厘米，裂隙发育，粘土充填，部分岩芯溶蚀明显，中密，工程地质性能良好，强度由上而下逐渐增大。中风化石灰岩：灰白色，块状构造，隐晶结构，岩芯呈柱状、短柱状，柱长一般20-30厘米，局部见裂隙，成分主要为碳酸钙镁及铁质，岩质新鲜、坚硬，工程地质性能良好，强度由上而下逐渐增大。

2.3滑坡水文地质特征

勘查期间滑体和滑带中未见地下水分布，滑床内地下水埋藏较深。

3.治理建议

从经济合理、以人为本的角度出发，采取“以防为主，重点治理”的总体思路，建议滑坡防治措施如下：

3.1方案一：截排水沟+抗滑桩+挡土墙+绿化

3.1.1截排水沟

截排水沟拟布置于滑坡中部及后缘，原破坏的简易截排水沟拆除，截排水沟总长度250m，截排水沟拟布置于滑坡中部及滑坡后缘。截水沟采用底宽60cm，高度60cm，顶宽75cm，壁厚25cm，底厚30cm，迎水面放坡为1：0.25，背水面为直面；纵向排水沟采用底宽为50cm，高度50cm，顶宽20cm，壁厚25cm，底厚25cm，两侧放坡为1：0.25的梯形结构断面。截排水沟采用浆砌块石砌筑，块石强度要求达到40Mpa，砂浆采用M7.5，施工采用座浆法，表面抹面厚2cm。沿长度方向每隔10m设置一条宽2cm的伸缩缝，伸缩缝内填沥青麻丝。

3.1.2抗滑桩

根据滑坡体的形状及稳定性分析，在滑段7处采用钢筋混凝土抗滑桩，抗滑桩桩身尺寸为b×h=2m×3m，桩全长为6-10m，其中自由段h1=3-5m，锚固段h2=3-5m，桩之间的距离（中-中）l=6.0m，共布置19根桩，，每开挖0.5-1.0m用C20钢筋混凝土护壁。抗滑桩受拉面分两排布置30根 32Ⅱ级螺纹钢作构造钢筋，受压面采用5根 16Ⅱ级螺纹钢作架立钢筋，两侧各用3根 16Ⅱ级螺纹钢作构造钢筋。箍筋采用 16圆钢，点焊封闭，间距200。纵筋与箍筋用点焊连接，用C30砼浇筑。护壁采用 8圆钢支护，横向纵向间距均为200。

3.1.3挡土墙

在滑坡体前缘砌置重力式挡土墙，起抗滑、挡土作用。原破坏的简易挡土墙拆除，设计挡土墙布设于滑坡前缘陡坎处，挡土墙长120m；挡土墙采用浆砌块石重力式挡墙，挡墙总高2.5m，上宽1.0m，下宽1.8m。块石强度要求达到40Mpa，砂浆采用M7.5，施工采用座浆法。沿长度方向每隔10m设置一条宽25mm的伸缩缝，挡墙转折处也设置伸缩缝，伸缩缝内嵌浸沥青松木板。墙身设置泄水孔，孔径8cm，孔洞外倾10%，水平间距1.5m，竖向间距1.0m，设置2排。为使挡墙正常受力和防止墙后积水，挡墙后设置30cm宽度反滤层，填料为砾卵石，上、下端用粘土压实止水。

3.2方案二：搬迁避让

采用整体搬迁方案，对受灾害威胁滑坡前缘第某中学学及滑坡中部居民实施整体搬迁，中学新址新区由当地政府统一选址、统一规划；居民拟采取集中安置为主、分散安置为辅的方式进行，根据居民意向集中安置，新区由当地政府统一选址、统一规划，城镇标准进行异地重建。

3.3防治工程方案的比选与推荐

根据此次滑坡变形破坏的特点，两种方案都具备一定的可行性。

方案一（截排水沟+抗滑桩+挡土墙）：对滑坡的诱发因素采用截排水沟工程进行了防治，对于滑坡体影响范围的地段采用抗滑桩及挡土墙进行治理，达到整体防治滑坡的效果，有效的保护危险区师生的生命财产安全；从技术上说，该方案切实可行。

方案二（搬迁避让）：采用搬迁方案，对受灾害直接威胁的滑坡前缘第某中学学及滑坡中部居民实施搬迁，从可靠性上分析，通过搬迁可以彻底保障师生及居民生命财产安全；但现存滑坡体在今后仍有可能下滑，对该区环境会造成破坏。

从技术上对比分析，方案二优于方案一。

4.结论

对滑坡做好坡体的支挡措施，结合地面排水工程的防护措施可有效的降低滑坡发生的可能性，同时应建立和落实群测群防的地质灾害防治体系，加强对滑坡的监测和预警，将可能的灾害损失降到最低，确保人民群众的生命和财产安全。 [科]

地条钢整治工作方案篇6

关键词：花岗片麻岩强风化地层；高压旋喷措施方案；钢支撑措施方案

中图分类号：TU94+3.2 文献标识码：A

1 概况

马关县南捞乡滑坡治理工程共布置28颗抗滑桩，桩径均为2.5mX2.0m，桩深28.0m。根据施工单位施工的实际地层情况，抗滑桩在地表以下7米段开始，岩层为强风化花岗片麻岩，岩性为粉土，有渗水，较为松散，局部软塑。在抗滑桩开挖的过程中出现了严重的流砂现象，流砂出现段均集中在地下水位线以下，开挖过程中孔壁边挖边冒流砂，导致桩间主体不同程度的沉降、孔壁发生坍塌，致使桩孔开挖无法正常进行，抗滑桩难以挖到设计深度，存在严重的施工安全隐患和影响治理工程的效果。

险情出现后，相关单位督促施工单位再采用钢筋超前锚杆、短开挖、强支护以及大桩套小桩(先施工小桩，用来集中降水，再施工大桩) 等的常规施工方法处理措施，经过多次尝试，均不能满足桩孔开挖的要求，而且施工安全隐患极大。为此，马关县国土局、监理单位及我院设计人员同施工单位多次现场踏勘，综合分析得出，阻碍施工的主要原因一是地下水丰富，二是花岗片麻岩强风化层较厚，颗粒较细，在地下水作用下由此形成流沙。若不对其进行施工措施处理，将无法确保施工安全，随着工期的推延，现状开挖桩孔流砂将加剧，地下水渗流迅速改变，可能会导致新的滑面出现，不但会导致整个治理工程的失败，还在一定程度上加剧了整个斜坡的变形。针对以上流沙成因机理，业主、监理、设计、及施工四方立即举行现场会议，并一致认为：应对抗滑桩开挖进行专项的施工技术措施设计。

2 设计措施方案

根据以上指导思想，设计单位结合施工单位现场施工的情况，提出高压旋喷及钢支撑结合砼浇筑处理措施。

2.1 高压旋喷措施方案

根据本次相关会议精神，施工单位将于17号抗滑桩进行高压旋喷方案进行实验性施工。高压旋喷灌浆孔孔深以弱风化止，高压旋喷以地表以下5米起喷灌；为了保证施工质量，在每两棵抗滑桩之间上方约2m处打排水井，井径Φ146mm，井深约20米，成井后利用水泵进行孔内抽排水，配合高喷作业，以确保高喷效果。高喷孔布置于离井身护壁砼30cm，延井边环形布置，孔间距80cm，分二序施工。高压旋喷完成后，待凝15天后，进行抗滑桩试挖工作。

开挖工程中，在地下水位线以上及附近高喷墙体均匀，开挖无异常。挖至10.5m时，墙体不均匀，没有连续成墙，涌水从孔洞内流出，并带有流沙出现。经现场测定，涌砂量约为1.3m3/m，渗水量1.0L/S。高喷墙体内的土体挖出后，墙体内面形成凌空受压状态，随着开挖深度的增加，高喷墙出现开裂坍塌现象。随之而来的流沙无法堵住，引起高喷墙倾斜变形。

由此通过开挖后验证，流沙依然严重，不能保证开挖的正常进行。经分析，失败的原因是在地下动态水流作用下，水流将部分浆液带走，削弱了高喷效果，成墙困难。因此高压旋喷方案未能达到预期效果。

2.2 钢支撑措施方案

由于采用降水措施以及高压旋喷施工措施均不能对流砂、涌水起到有效的防治作用，不能改善开挖条件。经商议决定采用混凝土护壁与钢支撑相结合的方法，用18#井进行开挖实验。

此方法的施工原则为能进行砼护壁时，先进行砼浇筑，当浇筑至流沙层段时，砼护壁不能在进行浇筑时，再结合钢支撑进行支护，且在回填混凝土时一定要回填密实。试验桩开挖至井口以下3.8米处时出现地下水，挖至4.8米后出现流砂，主要表现为井身四壁在地下水作用下逐渐垮塌，孔壁临空面逐渐加大，井底土体有时也会随着地下水向上凸起，并伴有地下涌水的情况；在开挖过程中，有时还会感到土体产生晃动的感觉。该段地层一直持续至井口以下16.5米处，见中风化层基岩。通过对18号抗滑桩地下涌水量和涌砂量的测量，在开挖桩身18米时测得的平均涌水量为：1.5L/S；在桩身12米时测得涌砂量平均为：0.15m3/分钟。在这一段施工中，由于井身土体自稳时间极短，无法进行模板架设。即使模板架设成功，在砼浇筑中，砼与流砂会进行互混，加之在水流作用下，无法保证砼强度和衬砌的整体性，在进行下一个开挖时，上部衬砌有可能向下坠落或由于井壁土体测压强度的不均匀性而发生倾覆，给施工带来极大的安全隐患。钢支撑结合砼浇筑的综合支护方式即：开挖时在地下水作用下，土体自稳时间极短，在开挖中先对四边土体进行开挖成槽，给模板安装提供条件，待模板安装完后，迅速将槽钢焊接成形，形成支撑模板的骨架体系。在清理完井内碴料后，再对模板后面空腔进行混凝土浇筑，填满厚壁空腔，堵死流沙通道。在开挖至弱风化层时，设置锚杆，锁定整个钢支撑。试验桩强风化段开挖完成后，基岩段爆破施时，通过观察，上部流砂层段的钢支撑未发现变形情况，整体性、稳定性及安全性良好。最终完成整颗抗滑桩施工后，钢支撑都未变形。

结论

在花岗片麻岩强风化底层，因为在地下水流的作用下，在抗滑桩开挖中土体自稳时间极短，用常规的支护方式，没有足够的时间来进行处理流沙问题。用高压旋喷处理此类地层，是将流沙层段先固结成墙，作为开挖的支撑体系，为开挖创造条件，但由于地下水丰富又具有流动性，直接制约着高喷的城墙条件，不能保证开挖的施工安全。为解决在极短时间内由于流沙引起的土体垮塌，只有先用钢支撑挡拦流沙，再进行砼浇筑回填空腔，这是行之有效的方法。

参考文献

地条钢整治工作方案篇7

1．1钢筋锈蚀情况

根据检测单位报告及现场实际调查，地铁北京西站预留结构现状钢筋锈蚀情况严重，主要为点锈蚀、线锈蚀和面锈蚀。其中太北区间预留段线锈蚀情况非常严重;车站侧墙和风道锈蚀大部分均为点锈蚀，总体锈蚀情况相对较轻;折返线钢筋锈蚀情况大部分为面锈蚀和线锈蚀，锈蚀情况较严重。

1．2结构渗漏水情况

根据检测单位报告及现场调查，地铁北京西站预留结构现状渗漏水严重，主要存在变形缝、施工缝漏水，裂缝漏水及少量点漏水等。其中车站、风道及预留折返线段渗漏水严重，部分存在流水带砂现象，太～北区间预留段渗漏水现象较少。

1．3结构背后空洞情况

根据检测单位报告显示，地铁北京西站预留段受渗漏水带砂影响，存在结构背后空洞情况，主要集中在变形缝及渗漏水严重的裂缝处，其中车站及风道相对较多。

2病害治理方案形成过程

根据西站病害现状，结合检测单位相关数据召开专题会议，明确了病害治理的必要性及治理目标，并就治理初步方案进行了技术探讨，施工前聘请国内著名地铁专家崔玖江、贺长俊等作为技术顾问，进行技术论证把关，第一次专家咨询会后，与会各方根据专家意见，积极开展工作，包括进一步调查病害现状、病害治理试点、完善病害治理方案等，第二次专家咨询会肯定了病害治理现状调查，病害治理方案基本可行，并研究了部分优化方案及措施。根据方案进行了全面的病害治理工作，施工中反复优化，加强工艺控制，取得了明显的效果，第三次专家咨询会肯定了取得的病害治理效果，并根据现场实际进一步提出了可行性施工方案，并最终形成了北京西站病害治理方案。

3具体病害治理方案

3．1治理原则

(1)待处理结构的强度、结构尺寸要满足设计要求，结构变形处于稳定状态;(2)裂缝处理与防水处理相结合，裂缝处理与结构的稳定性和耐久性处理相结合;(3)根据渗漏水情况，认真分析结构渗漏水原因后，采用注浆堵漏和封槽封面防水相结合、排堵相结合、刚柔相结合、因地制宜、综合治理的原则;(4)在治理渗漏水过程中，不宜破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不宜钢筋，严禁长期钢筋;(5)渗漏水治理方式:先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵;(6)渗漏水治理顺序:先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板;(7)防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑;(8)在渗漏水治理中使用的注浆材料和防水材料应满足相关技术要求，应采用经过检测和鉴定并经实践检验质量可靠的材料;(9)方案合理、选材得当、施工可靠、监督到位。

3．2钢筋锈蚀处理方案

根据钢筋锈蚀情况，将钢筋锈蚀分为3类:第一类为点锈蚀。指钢筋锈蚀面积较少且锈蚀没有连续分布，呈不规则分布的锈蚀。第二类为线锈蚀。指某一根钢筋在一定长度内锈蚀点较多或已经锈蚀连续，呈线状分布。第三类为面锈蚀。指一定面积内钢筋锈蚀点密集或连续多条线状锈蚀，呈面状分布。

3．2．1点锈蚀治理方案［2］489点锈蚀面积较小，且大部分为箍筋和拉钩锈蚀，对整体混凝土结构影响不大，处理措施主要是凿除锈蚀部分，做防锈处理。处理步骤如下:(1)将锈蚀部位混凝土凿除，凿除宽度比钢筋锈蚀两边各宽5cm，深度控制在1～3cm，并用高压风将浮尘清理干净。(2)用打磨机将钢筋表面锈蚀部分清理干净，清理完成后用高压水清理湿润凿除混凝土表面。(3)清理混凝土表面3h后，涂刷高渗透改性环氧双功能界面粘合剂，0．5h后涂刷第2遍，涂刷时均匀涂刷，按0．2～0．25kg•m2控制。保证其提高防水性能及混凝土粘合力效果，有效防止钢筋锈蚀。(4)在粘合剂涂刷2h后，涂抹高标号防水水泥砂浆，分2次涂刷，每次涂刷厚度在0．7cm左右。

3．2．2线锈蚀治理方案［2］489－490线锈蚀面积较大，主要是单根水平筋锈蚀，锈蚀长度较长(大于0．5m)，对混凝土结构有一定影响，处理措施主要是凿除锈蚀部分混凝土，加筋焊接补强。处理步骤如下:(1)沿锈蚀线条将锈蚀部位混凝土凿除，凿除宽度比钢筋锈蚀两边各宽5cm，深度控制在1～3cm，凿除长度两端比锈蚀长度各长50cm。并用高压风将浮尘清理干净。(2)用打磨机将钢筋表面清理干净。(3)钢筋清理完成后，与两端未锈蚀部分焊接一根同直径钢筋，保证焊接长度不小于10倍钢筋直径。(4)清理混凝土表面3h后，涂刷高渗透改性环氧双功能界面粘合剂，0．5h后涂刷第2遍，涂刷时均匀涂刷，按0．2～0．25kg•m2控制。保证其提高防水性能及混凝土粘合力效果，有效防止钢筋锈蚀。(5)在粘合剂涂刷2h后，涂抹高标号防水水泥砂浆，分两次涂刷，每次涂刷厚度在0．7cm左右。

3．2．3面锈蚀治理方案面锈蚀面积大，主要是连续多根水平筋锈蚀，甚至可能有主筋锈蚀情况，锈蚀长度较长(大于0．5m)，对混凝土结构影响大，处理措施主要是凿除锈蚀部分混凝土保护层，加筋焊接补强。处理步骤如下:(1)将锈蚀范围内混凝土表面凿除，凿除宽度比钢筋锈蚀范围宽5cm，深度控制在2～4cm。用高压风将浮尘清理干净。(2)用打磨机将钢筋锈蚀及表面残留混凝土清理干净，露出整个锈蚀范围内的钢筋。(3)钢筋清理后，对于每一根钢筋，与两端未锈蚀部分焊接一根同直径钢筋，保证焊接长度不小于10倍钢筋直径。(4)清理混凝土表面3h后，涂刷高渗透改性环氧双功能界面粘合剂，0．5h后涂刷第2遍，涂刷时均匀涂刷，按0．2～0．25kg•m2控制。保证其提高防水性能及混凝土粘合力效果，有效防止钢筋锈蚀。(5)在粘合剂涂刷2h后，采用C40细石混凝土浇筑钢筋保护层，并做好混凝土的养护工作。

3．3裂缝及渗漏水治理方案

根据勘察情况，地铁北京西站预留结构主要漏水部位集中在变形缝、施工缝及混凝土裂缝处，另外有部分混凝土表面渗水现象。其中以变形缝漏水最为严重，有部分变形缝存在带砂现象，为了保证治水效果，首先治理表面渗水和裂缝漏水等轻微渗漏，然后处理施工缝漏水，最后处理变形缝漏水严重的部位。

3．3．1总体思路［3］(1)首先处理衬砌背后空洞，采用灌筑水泥浆进行处理。(2)大面积渗水部位，凿除混凝土表面，涂刷高渗透改性环氧防水材料后，用聚合物水泥砂浆抹平。(3)处理施工缝及裂缝等渗漏较小部位，采用灌筑水泥浆和化学浆相结合的方案。(4)最后处理渗漏严重的变形缝，采用复合灌浆技术进行处理。

3．3．2大面积渗水现象治理方案对于大面积渗漏现象，主要原因是混凝土不密实，衬砌背后地下水顺混凝土毛细空洞渗出，因此治理的主要办法是将混凝土中细小空洞密封。具体施工步骤如下:(1)沿湿渍边缘外40cm左右将混凝土保护层剥去1～3cm，用高压风清理混凝土表面浮尘，寻找有无集中的渗透点，如有集中渗透点，先在渗透点钻孔灌聚氨酯灌浆材料止水。(2)在整个面上使用无机速凝材料(堵漏灵等)用水调成浆糊状刮一层，厚度1～1．5mm，4h后用高渗透改性环氧防水材料涂刷2遍，用量每遍0．3kg•m2，间隔40min涂刷第2遍，4h后用聚合物水泥砂浆批荡抹平。

3．3．3裂缝及施工缝治理方案混凝土裂缝产生的原因较多，根据引起裂缝的原因不同，可分为干缩裂缝、温度裂缝、荷载变形裂缝等;根据裂缝的大小、宽度及危害，可将裂缝分为细微裂缝、一般裂缝、贯通裂缝(包括施工缝)等。根据裂隙不同，对混凝土影响也不同，相应的处理方案也不同。(1)细微裂缝:指裂缝宽度在0．3mm以下的没有贯穿混凝土的裂缝，该类裂缝没有贯穿混凝土，不会引起渗漏水，对混凝土影响较小，施工中主要采取表面处理法［2］308。先清洗干净裂缝表面，然后涂刷高渗透环氧界面粘合剂两遍，然后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。刮抹料配比，水泥∶细砂∶水=1∶2∶0．35。调色料配比，水泥∶白水泥∶108胶=5∶3∶1。(2)一般裂缝:指裂缝宽度在0．5mm以下，存在渗漏水的裂缝，该类裂缝对混凝土影响较大，施工中主要采取骑缝注浆法。首先清理裂缝表面杂物，找到裂缝伸展方向，在裂缝上钻孔注浆，钻孔深度10～15cm，布孔间距0．4m，浆液采用高渗透性环氧快、慢两种灌浆材料。先灌快浆，保持压力为0．5MPa进浆量减少时改为慢浆，直至不进浆，8～10h后再关慢浆一次，补充浆液渗透进混凝土部分空隙。最后采用防水砂浆抹平。(3)贯通裂缝(含施工缝):贯通裂缝是指裂缝宽度在0．5mm以上，且已经贯穿混凝土，渗漏水严重的裂缝，该类裂缝对混凝土影响大，施工中主要采取凿槽填充法。①沿裂缝方向凿成宽5cm、深3cm的V形槽，在槽内骑缝每隔0．4m钻1孔，孔深为衬砌厚度的1/2或2/3，且不少于15cm，并不得穿透衬砌以防跑浆。②用清水冲洗干净槽内的杂物及粉尘，在孔内插入10的压浆管，利用环氧树脂水泥砂浆锚固，用灰刀将砂浆压实抹光。③待环氧树脂砂浆有一定的强度后，以0．15～0．2MPa压力压入高渗透改性环氧树脂浆液。裂缝表面用刮抹料和调色料处理。

3．3．4变形缝治理方案根据勘测结果，预留结构变形缝渗漏严重，部分甚至有涌水带砂现象，因此，变形缝渗漏水的治理是本次渗漏水治理的重点，首先处理变形缝背后的空洞，然后采用综合治理的方案进行变形缝的治理。用钻机打孔，将衬砌混凝土打透，安装42小导管，注浆管间距1m，变形缝两边2排错开0．5m布置。注浆浆液采用橡化沥青非固化防水材料。橡化沥青非固化材料注浆完成后，采用与贯通裂缝同样的方法凿槽进行高渗透改性环氧树脂注浆封堵处理，保证变形缝的止水效果。注意事项:(1)注浆管要穿透原防水层，保证注浆后形成新的防水层。(2)注浆管布置据变形缝500mm，保证不破坏原止水带。(3)注浆时顺序为自下而上，左右交叉，注浆以上一个孔向外冒浆为止，将注浆管封堵，然后对上一个冒浆注浆管注浆，直到再上一个冒浆为止，以此类推。变形缝注浆结束后，沿边墙和顶板变形缝做集水盒。

3．4结构背后空洞处理方案

根据探测结果，地铁北京西站预留结构背后共有空洞14处，其中太北区间5处，车站主体5处，风道3处，折返线1处，总面积306．82m2。由于无法勘察空洞的纵向深度，因此无法确定空洞的大小，施工中首先沿空洞轮廓打深孔进行双液浆注浆，以形成止浆墙，防止空洞注浆时浆液无限制扩散。首先沿空洞轮廓范围内打设注浆花管，注浆管打设长度与空洞深度基本等同，注浆孔布设范围内2m×2m梅花形布置，注浆孔打设完成后首先注水灰比1∶1的TGRM超细水泥浆，注浆压力控制在0．3MPa以内。待超细水泥浆注浆完毕后再次注入高渗透性环氧树脂浆液，注浆参数同上述。

4结束语

地条钢整治工作方案篇8

本节教材一共设置8组教学活动、16个问题，同时提供3份阅读材料作为参考。“用教材教，而不是教教材”，所以笔者参考教材设置活动的思路和方法，根据课标和学情，结合唐山乡土地理素材，进行大胆取舍和资源整合，设计活动如下。

课标一：举例说明协调人地关系的主要途径

【活动分析】教材从控制人口规模、转变发展模式、自然资源的可持续利用、从我做起四个方面阐述协调人地关系的途径。“举例说明”这个行为动词要求学生通过具体的例子认识和掌握协调人地关系的基本途径，选择学生身边生动鲜活的案例是最佳途径。笔者在教学中结合唐山乡土地理，理论联系实际，重点从转变发展模式和自然资源的可持续利用两个角度，分别以唐山钢铁工业的清洁生产、唐山南湖采煤塌陷区土地整治作为案例来设计和组织活动，通过对学生进行乡土情感的渗透实现三维目标的达成。

【活动设计】

活动一：唐山钢铁集团公司钢铁清洁生产案例

观看唐钢清洁生产的微课视频，完成以下任务。

（1）根据视频绘制唐钢清洁生产流程示意图。

（2）议一议：唐钢清洁生产过程中产生哪些新产品和经济效益。

【设计意图】请在唐钢工作的学生家长拍摄钢铁清洁生产视频，教师按照教学活动要求制作成微课。学生首先根据视频自主绘制清洁生产流程图，然后通过小组讨论汇集集体智慧，形成较为完整的流程图后呈现在课堂供大家评析。通过“微课导入+绘图式分析”提高学生的逻辑推理和归纳总结能力。

【活动后续】唐钢集团每年都组织中小学生进厂参观“花园式厂区”和“清洁生产”，与集团协调时间，适时组织学生到厂区参观学习。

活动二：唐山南湖采煤塌陷区的土地整治案例

材料：唐山是我国煤炭大规模开采最早的地区之一，一个多世纪的开采，在唐山地区形成多处采空区。1976年大地震后，在现今以南湖为中心的煤炭采空区形成超过1 000公顷的采煤塌陷区，其中约一半为水面。多年来这里实际上是垃圾、工业废料的堆积场和周边生活污水的排放地，不仅浪费大量土地资源，也严重影响唐山的城市环境和形象，当地人称之为唐山的“龙须沟”，人人避而远之。

从1996年开始，唐山市委市政府开始对该地实施综合治理：如利用500万立方米的垃圾山建成绿树掩映、登高远眺的“凤凰台”；利用粉煤灰堆积场地建成6.2万平方米的市民广场；利用大大小小的沉陷坑整合成11.5平方千米的人工湖并与57千米的环城水系贯通……如今已是林地成片、生机盎然，集优美风景、生态功能、历史文化、城市活动、体育旅游等多项功能为一体的中国北方最大的城市中央生态公园，为市民创造了一个休闲、娱乐的好去处。

南湖采煤塌陷区整治项目在2002年获“中国人居环境范例奖”，2004年获“迪拜国际改善居住环境最佳范例奖”。如今，规划面积约105平方千米的南湖生态城已颇具规模。2016年世界园艺博览会将在唐山南湖举办，这是有史以来首次利用采煤沉降地并在不占用耕地的情况下举办世界园艺博览会。借助世园会，唐山将向世人展示抗震重建和生态治理恢复成果，表明唐山人民保护环境、修复生态、实现资源型城市转型和可持续发展的决心。

阅读材料，结合图1，完成下列问题。

（1）唐山为什么要治理南湖地区的采煤塌陷区？

（2）南湖采煤塌陷区的综合治理能产生哪些经济效益和生态效益？

（3）除南湖地区外，唐山其它地区如古冶、开平等地的采煤塌陷区面积也较大，这些地方近年来也在因地制宜进行土地的治理和改造。结合你了解的信息，说说这些地方都有哪些（或者可以采用哪些）不同于南湖地区的具体治理措施？

【设计意图】通过对唐山采煤塌陷区土地资源综合整治案例的分析，让学生了解家乡赖以生存发展的土地资源存在的典型环境问题，理解土地整治的意义和价值，激发学生对乡土的热爱和实现家乡可持续发展的期望。

【活动后续】结合学校每年春季组织的春游远足活动，参观唐山南湖生态城，身临其境体会南湖采煤塌陷区综合整治的巨大成就。

课标二：认识在可持续发展过程中，

个人应具备的态度和责任

【活动分析】“认识”是人的思想意识，因此教材在该环节设置的活动侧重思想意识的渗透，如可举办一次“保护环境，从我做起”的主题班会，讨论当投资商将绿地开发建设为化工厂用地时，公民应采取什么态度和行动等。学情调查结果显示，学生在协调人地关系的主要途径的案例分析中已基本认识到自身在可持续发展中应具备的态度和责任，而且每年的世界环境日（6月5日）前后学校团委都会组织各班进行环保主题班会。笔者认为将该环节的活动落实为“在具体的学习生活中如何做”，从认识层面提高到行动层面，更具可行性和现实意义。

【活动设计】

活动三：分组讨论在具体的学习生活中应采取哪些益于可持续发展的行动

按照我校班容为60人的现状，可将全班分为10个小组，将这10个小组再分为两大类，一类讨论在家庭生活中可以采取哪些有益于可持续发展的行动，另一类讨论在学校生活中可以采取哪些有益于可持续发展的行动。小组“书记员”记录本组成果，教师选择两组展示，其它小组适当补充。

地条钢整治工作方案篇9

关键词：安全管理、设计计算、材料选用、检查和验收、监理控制、政府监督管理

建筑业是我国国民经济发展的支柱产业，建筑业是我国国民经济的高危行业之一，随着我国经济建设的不断发展，建设工程、市政基础设施的建设规模不断扩大，建筑事业的迅猛发展，高大模板工程应用日益广泛，而高大模板支撑系统的稳定性，不但对工程建设成功与否至关紧要，而且与人民群众的生命和财产安全密切相关。特别是近年来建筑业的高速发展，因为高大模板支撑系统失稳而导致坍塌事故频繁发生。使我们面临的安全管理形式日趋复杂，施工企业应提高对高大模板工程的安全策划，采取切实可行的措施确保高大模板支撑系统稳定，杜绝因高大模板支撑体系失稳而导致坍塌事故的发生。特别是近年来因为高大模板支撑系统失稳而导致坍塌事故频繁发生。

案例一：2010年1月3日14时20分左右，云南省昆明新机场航站区停车楼及高架桥工程A-3合同段配套引桥F2-R-9至F2-R-10段在现浇箱梁过程中发生支架局部坍塌，造成7人死亡、8人重伤、26人轻伤，昆明新机场航站区配套引桥垮塌是一起责任事故，直接经济损失616.75万元。间接损失和所造成的企业信誉损失难以估量。

案例二：2010年1月12日中午11点50分左右，芜湖市芜湖华强文化科技产业园配送中心工程，在浇筑屋面梁板混凝土过程中，模板支撑系统失稳，发生坍塌事故，造成8人死亡、8人重伤。此次事故系施工等有关方面违法违规造成的一起较大安全生产责任事故。

案例三：2010年3月14日11时30分，在建的贵阳国际会议展览中心工程A2展馆至A3展馆之间过街通道的模板支撑体系发生局部垮塌事故，造成9人死亡，19人受伤。

高大模板支撑系统失稳而导致坍塌事故频繁发生，再次为我们敲响了警钟，血的教训是深刻的。作为一名安全管理工作者，惊心、痛心之余，不得不深思近年来高大模板支撑系统失稳而导致坍塌事故频繁发生背后的深层问题和成因。下面就高大模板支撑体系失稳事故存在的共性问题提出一些个人认识。

一、安全管理

安全管理是为实现安全生产而组织和使用人力、物力和财力等各种物质资源的过程。它利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理机能，控制来自自然界的、机械的、物质的不安全因素及人的不安全行为，避免发生伤亡事故，保证职工的生命安全和健康，保证生产顺利进行。

由于安全管理的范围比较广泛，仅就安全责任制度建设和落实为核心展开探讨。对于安全生产管理《中华人民共和国建筑法》第五章 建筑安全生产管理 第三十六条 建筑工程安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。《中华人民共和国安全生产法》第二章 生产经营单位的安全生产保障 第十七条（一）建立、健全本单位安全生产责任制；《建设工程安全生产管理条例》第四章 施工单位的安全责任第二十一条施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的建设工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。这是对安全生产管理依法律的形式予以肯定和明确。而行业标准《建筑施工安全检查标准》JGJ59－99第3.0.2条和《施工企业安全生产评价标准》JGJ/T77－2010第3.1.3条又做出了明确而具体的规定，以上不难看出不管是国家法律、法规，还是行业标准都为安全责任制度建设和落实提供法律依据和标准依据。

（一）高大模板支撑系统安全管理应以安全责任制度建设和落实为基础。

从企业层面，企业的安全生产责任制度、规章制度都是健全的，但问题主要发生在执行力的问题上。每次事故后都是安全管理不到位；安全责任落实不到位，其实质就是执行不力，纠其原因主要是安全管理意识的麻痹和安全认知的不足，这一点也说明安全生产责任制的分解、细化为落实到相关责任人，忽视4M1E当中人的重要因素，模板支架坍塌，不是天灾，是人为因素造成的，只要我们工作认真、负责、严格执行规范，按科学精神办事，不追求不当利益，这些本不该发生的事故是可以避免的。对事故隐患的发生发展没有充分的认识，存在侥幸心理。安全生产管理工作应是事无巨细、责任明确、层层分解，要按“四全”管理认真组织和落实。全员、全面、全过程、全天候，就是人人、处处、事事、时时都要把安全放在首位，并加以科学的管理和细化。不放过安全生产过程中的每一个细节，即现代管理学中细节决定成败的关键，也符合《建筑法》第三十六条的基本精神。如何提高执行力，必须强化安全生产责任制度的落实、分解和细化工作。加强法律、法规、标准、规范、安全技术知识的学习，严格安全生产责任制的考核和奖罚制度，从上到下，必须强化安全生产责任制度的分解和细化，加大安全生产责任制度执行的考核力度，杜绝流于形式，文过饰非的管理。从下到上，要形成强大的向心力和凝聚力，以安全责任制度的落实和执行为己任，依法律、法规、规章制度为基础，依法推行安全生产责任制落实，上下形成合力是企业安全生产责任制落实和提高执行力的必由之路。

（二）严把市场准入关

根据《中华人民共和国建筑法》第二十九条“禁止总承包单位将工程分包给不具备相应资质条件的单位”《建筑施工企业安全生产许可证管理规定》（建设部令 第128号）及《关于严禁未取得安全生产许可证建筑施工企业从事建筑施工活动的紧急通知》（建质[2006]79号）、《关于严格实施建筑施工企业安全生产许可证制度的若干补充规定》（建质[2006]18号）第七条“施工总承包企业不得将工程分包给不具有安全生产许可证的建筑施工企业。工程监理单位应依法严格审查施工总承包企业分包工程情况和分包单位安全生产许可证具备情况。对于未取得安全生产许可证擅自进行施工活动的分包企业，依照《建筑施工企业安全生产许可证管理规定》第二十四条予以处罚”的规定，施工单位、监理单位、政府监督管理部门有责任和义务严把市场准入关。

从事故中不难看出，劳务公司没有取得建筑业企业资质证书和建筑施工企业安全生产许可证，大部分架子工没有经过培训，没有取得上岗证。施工单位、监理单位公司对劳务承包方资质审查把关不严，让一个不具备资质的施工单位进入新机场建设市场，承包了工程，最终有导致了高大模板支撑体系坍塌事故的发生。不得不让我们重新审视安全管理当中人性缺失的一面，如果在审查建筑业企业资质证书和建筑施工企业安全生产许可证时，有一关管理到位而坚持原则也不至于发生这么大的责任事故，何况是三关。

（三）安全管理应以技术管理为基础；以施工管理和监督管理为保障

安全管理必须以技术管理为先决条件和支撑基础，任何技术的出现、改进和完善、任何方案、措施的选择、设计、审核和实施，都是以管理手段来实现其工作目的和要求的。技术管理是工程管理的重要组成部分。对于技术管理笔者认为应从以下6个方面加以思考和分析：

1、项目工程的安全策划、施工方案、措施与技术文件的编制、审核、论证和批准；

2、新技术课题研究、工程监测和专项试验；

3、方案措施的技术交底细致程度、针对性、可操作性和施工专项方案实际执行情况的检查；编制、审核、批准人对专项施工方案跟踪检查和验收的情况；

4、重大设计方案和技术措施的修改、调整和补充后是否按原审批程序执行；

5、新出问题、异常情况和突然事件的技术处置及处置结果；

6、工程技术总结和技术文件资料收集整理和归档。

安全管理必须以施工管理和监督管理为保障，即使是再完善的技术与方案、措施，如果没有强有力的施工和监督管理，不被认真执行，或者可以随意改变，也难以实现其本有的安全保证要求。故需要依以下13个方面进行反思：

1、施工队伍使用与施工人员的安全培训和教育；

2、施工方案（措施）安排的制定与修改调整；

3、施工现场与环境条件；

4、进场材料的检查、送检和验收与材料的修复和报废；

5、支架的搭设安全与检查验收；

6、混凝土浇筑施工与使用（承载）安全；

7、模板支架的拆除安全；

8、施工各阶段安全隐患的检查与整改；

9、异常情况与突发事态的应急处置；

10、工程监理实施规划和方案设计及施工安全的全过程控制管理；

11、企业上级部门的检查管理及处置情况；

12、安全生产监管部门和建设主管部门的培训、检查和监督管理；

13、有关主管部门对法规、标准编制工作与遵守情况的监督管理。

以上不难看出一个项目的实施，从技术到施工再到监督是一个渐进的过程，层次分明，侧重点各有不同，但目的都是一致的和相同的，都是为了工程项目实施的安全。显而易见安全管理是以技术管理为先决条件和支撑基础，以施工管理和监督管理为其保障，三者之间是相互依存、辅助共生、缺一不可的关系。

安全管理的重要性不言而喻，只要按照国家的法律、法规、标准、规范和基本建设程序办事，强化安全生产责任制度建设和落实，提高安全管理各项制度的执行力，严把市场准入关，提高安全管理的意识和责任心，以技术管理为先决条件和支撑基础，以施工管理和监督管理为保障，严格执行安全第一、预防为主、综合治理的安全管理方针，安全管理是在“人”的基础上进行一系列行之有效管理和管理制度的建设与落实，而避免类似的安全事故的发生是完全可能的。

二、加强高大模板工程支撑体系材料选用和验收是保障施工安全的前提

（一）建筑用钢管（碗扣式钢管）、扣件选用和验收规定

目前，建筑用钢管（碗扣式钢管）、扣件、租赁市场化加速，如何选用合格的模板支撑体系用钢管（碗扣式钢管）、扣件，是确保建筑施工安全的关键环节。根据建设部、国家质监总局、国家工商总局《关于开展建筑施工用钢管、扣件专项整治的通知》（建质电[2003]35号）第三节第1、2、3款，已经明确钢管、扣件选用的基本要求和使用管理要求。对于企业而言把好模板支撑体系用钢管（碗扣式钢管）、扣件、等材料的选用关和验收关是保障施工安全的前提。

（二）建筑用钢管（碗扣式钢管）、扣件租赁市场的现状

施工现场使用的钢管、扣件、碗扣式钢管，生产许可证、产品质量合格证、检测证明等相关资料不全，产品标识模糊不清。钢管材质难以保证，钢管材质应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。但目前市场上Q235、Q215、Q195带钢经常混杂，钢管难以保证为Q235。对接扣件抗滑承载力为3.2KN，直角与回转扣件抗滑承载为8KN。从现场检查发现，很难达到此规定。当前，扣件钢管脚手架材料的低劣势头未得到有效遏制，已到了崩溃边缘。由于租赁市场的源头未得到有效控制，施工企业自备的扣件和钢管也跟随下降。在租赁市场，扣件论只和钢管论米计算日租金，导致扣件的自重逐渐降低，如直角扣件从每只1.15kg降低至0.8kg，Φ48mm钢管的壁厚从3.5mm降低至2.8mm，并继续有下滑趋势。钢管、扣件不合格，如钢管出厂壁厚不足，扣件抗滑和抗破坏能力不合格；钢管、扣件由于经多次（多年）周转使用后存在严重磨损，加上维护保养不到位，造成外观质量差，钢管和扣件锈蚀、麻坑、变形、弯曲、开裂等，致使模板支架承载能力明显降低，导致存在安全隐患。

钢管的管端经多次气割或电焊割，端面严重不平整，用作立杆时，在对接部位出现初弯曲，严重影响立杆的承载力，易失稳，导致产生模板架坍塌隐患。钢管、碗扣式钢管、扣件合格率低于50%是目前租赁市场不争的事实。狠抓高大支模工程施工中所用的扣件和钢管质量，特别是抓好源头的钢管、扣件租赁市场，加强租赁市场的行业管理是政府各相关部门的工作重点，行业自律是行业发展的基本要求。笔者认为自《关于开展建筑施工用钢管、扣件专项整治的通知》（建质电[2003]35号）等文件至今已有很长的时间，从浙江的6个红头文件管不住1个杀人扣件看，租赁市场并没有太大的改善，政府相关部门有不可推卸的责任，要达到长治久安的目的还需要相当长的时间。

（三）施工企业必须严格检查、验收制度是保障企业自身安全的关键环节

施工现场对进场的钢管、扣件及碗扣式钢管应按批次，再次把好进场的检查关和验收关，并留存检查和验收记录，按规定程序抽样送检。取得法定检测机构的检测报告，不仅仅是今后模板工程安全计算和取值依据，也是今后施工过程安全管理先决条件，对于不合格的钢管、扣件一律清除出场，坚决不准使用，又为今后的施工安全添加一重保障。

事故的发生与钢管、扣件及碗扣式钢管等材料进场检查与验收有着必然的联系，对材料进场检查与验收无任何记录，忽视进场检查、验收关，未按规定程序进行验收、取样、送检法定检测机构检测，不符合《关于开展建筑施工用钢管、扣件专项整治通知》中的相关规定，也不符合《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）第三章，验收管理的规定，以及《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）第十五条的规定和《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008的相关规定。其中一模板安全事故所用的碗扣式钢管壁厚仅为2.8mm。从上述看，也是此次事故发生的诱因，而加强高大模板工程支撑体系材料选用关和验收关，加强法律、法规、文件的认知程度势在必行。同样，施工企业如何把好高大模板工程支撑体系所用的材料，必须依据国家标准、规范、国家和地方的有效性标准和文件是不可或缺的，也是保证高大模板工程支撑体系稳定性的先决条件和施工过程中安全管理的关键环节。故合格的材料是模板工程支撑系统的保证条件。

4、脚手架钢管不同壁厚与钢管性能和经济效益的关系的对比

由表可知：钢管壁厚越小，钢管承载能力越低，安全隐患越大，而经济效益却越好。比如：钢管壁厚由3.5mm降至2.0mm，其承载力面积下降40.9%,抗弯能力下降37.2%，但钢管增长了69.7%，在同等重下减小壁厚使钢管增长，这就是经济效益。然而，这是用牺牲安全换来的经济效益是不可取的。现代化的企业，它的经济效益不能靠牺牲安全为代价而获取，而应靠科技进步和科学管理去获取。安全经济学的研究成果表明：行业的风险越大，安全生产的经济贡献率越大，高危行业的经济贡献率达到7%，抓安全工作常常会起到立竿见影的效果。企业通过事先的安全投入是获得合法利润最大化和良好社会效益的唯一可行办法。事实上安全和效益本来就存在着函数关系，在一定的条件下，安全生产的投入产出比是1比6，而同期生产投入产出比只有1比3.6，可见安全生产的投入产出比单纯生产的投入产出要高得多，安全是进行施工生产不可替代的资源。

三、高大模板支撑体系的设计计算应注意的问题

（一）高大模板支撑体系的设计

高大模板支撑体系是指搭设高度8米以上（含8米），搭设跨度18米（含18米），施工总荷载超过15KN/m2及以上，集中线荷载20kN/m2及以上的模板工程，《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）的重点整治对象。由此可知高大模板支撑体系的设计是施工安全的重要保证。

根据案例一事故情况看，碗扣式模板支撑体系设计和搭设情况存在的主要问题是：（一）高大模板工程支撑体系构架存在缺陷采取分段、分片设置，引桥桥面宽度为13.2m，支撑体系为两个3×6.5m基本单元，基本单元之间无有效结构连接，属独立单元，未形成有效的整体结构；（二）支撑体系四周未设置连续的剪刀撑，支撑体系内部未设置纵、横向竖向剪刀撑及水平剪刀撑，个别剪刀撑角度过小，不符合《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166－2008第6.2.3条的规定，未形成有效的稳定性结构体系；（三）支撑体系底部纵横向水平扫地杆为600mm《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）第6.1.4条规定应小于或等于350mm；（四）模板支撑体系上部纵横向水平杆以上立杆自由端长度加U型顶托螺杆外审长度（实际为300～600mm）为1.2～1.4m，远大于规范规定的700mm，；增加了模板支撑体系的不稳定性。（五）模板支撑体系立杆底部垫板厚度厚薄不一致；（六）立杆对接高度在同一水平面上；未错开设置；立杆与U型顶托不再同一垂直线上；（七）碗扣部分破损、部分未锁紧；（八）模板支撑体系构架未与既有结构进行连接；（九）翼缘板斜支撑体系未形有效成几何不变体，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌；（十）采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规范规定，而未考虑水平推力对模板支撑体系稳定性的影响。而对于碗扣式钢管模板支撑体系在实际应用中为充分认识其缺点，由于碗扣式钢管是统一生产，无法布置斜向杆件，如果用于高大模板支撑体系，必须通过扣件设置剪刀撑，以增强支撑体系的抗侧刚度，以保证模板支撑体系的整体稳定。引桥发生坍塌事故的另一原因也就是抗侧刚度的不足。从上述问题不难看出模板支撑体系的构造缺陷极其严重，而且不符合《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）及相关规范强制性条文的规定和《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）的文件规定，支架施工设计方案与设计计算方面的问题。包括支架施工设计方案缺乏针对性；荷载计算或有误、或考虑不周；模板支架搭设不规范、构造不全等等。由此而言不发生事故是偶然，发生事故是必然。

高大模板支撑体系设计及搭设是模板工程施工安全重要环节，是整个工程项目正常施工的重要保证。现行模板施工安全计算软件均按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）和《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）偏重于立杆间距计算，而稳定系数计算公式并未充分考虑架体的整体高度整体线刚度（总回转刚度），实际操作中往往忽视了剪刀撑对增强整体线刚度和构成几何不变体系（图1）的重要作用，力学模型的错误指导下的搭设方法必然导致模板支架倒塌。按照高大模板支撑体系实际力学模型，架体上部1/4～1/3高度处弯矩最大、下部1/3高度处为立杆基础稳定的关键区域，这是支撑体系应重点监控的对象。根据我们实际监管的实践，架体上部1/3高度处因模板封闭后光线较暗，且传统思维习惯上认为重点受力部位是在基础而忽视了上部1/3高度处是传递弯矩的关键部位，所以应考虑偏心力和水平力作用下的立杆稳定性（图2、3），导致立杆搭设过密仍不能达到力学稳定性能，这就必须采取保证几何不变体系的构造措施来确保施工安全。

（二）高大模板支撑体系的计算

稳定承载力是高大模板支撑体系的核心，其影响因素较多，节点半刚性、斜杆支撑的布置、顶杆伸出长度、架体高度、立杆纵距、横杆步距、水平荷载大小都会对其产生一定的影响。模板系统支撑计算很大程度上采用Φ48×3.5mm钢管，Φ48×3.5mm钢管搭设的模板支撑系统，在设计计算时，其计算模型和简图与实际情况尽可能接近，模板支撑系统和主体进行必要的连接，而且要求做到刚性连接，设计计算结果尽可能与实际接近，减少误差，以避免计算误差对模板支撑体系稳定性的影响。从大量倒塌事故的事后检查，立杆钢管所受的轴向压力极大部份均小于2.4t，一般均在1.0t左右，这说明立杆钢管稳定性验算符合规范要求，并不能阻止倒塌事故发生，这表明支模上部1/3高度处最大弯矩值示意图2系统立杆稳定性计算数学模型并不完善，还需从结构上给予综合考虑。

在模板支撑体系设计时，首先要根据工程特点选用与之相适应的结构体系，如扣件式、碗扣式、格构式三种，同时要有现场施工经验加强支模系统整体稳定措施来弥补。其次，还以根据模板支撑体系坍塌的三种基本形式（平推、扭转、V字型）进行内力分析对模板支撑体系稳定性的影响（见图4、5、6）。

高大模板支撑体系的设计还缺少足够的基本理论和实验支撑；现行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001）、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）等安全技术规范的安全计算仅考虑了立杆钢管稳定性验算有其局限性等，其立杆稳定性计算数学模型并不完善，故规范的规定尚缺乏安全计算的针对性，如忽略53mm偏心矩、抗侧刚度、节点刚度（即半刚节点或铰节点）、水平作用力、支撑体系高度的影响，对于普通的模板支撑体系而言影响不大，对于高大模板支撑体系的计算是决不可忽视的。对于节点刚度的设计计算显得尤为重要，根据林伊宁《走出模板支架结构理论的误区》的观点，笔者认为其观点是正确的，模板支撑体系支架倒塌，其实质是支架所有杆件都离开了原来的位置。杆件要离开原位，只有节点破坏才有可能。所以，所有的支架倒塌都是从节点破坏开始的。节点破坏正是导致支架解体的第一位原因。支架倒塌是节点破坏引发的，而不是立杆失稳（压弯）引发的，这是现行理论的致命错误所在。水平内力致使节点破坏(扣件脱开或松动)、架顶发生侧移，随即支架解体，其案例一事故的发生即是如此。

最后，高大模板支撑体系的计算，还需要通过对高大模板支撑体系进行ANSYS有限元的分析，对立杆纵距、横杆步距、竖向剪刀撑、水平剪刀撑等构造因素对高大模板支撑体系承载力的影响。另外还应考虑水平荷载作用对立杆轴力、竖向剪刀撑产生的附加内力以及风荷载、混凝土输送泵的水平冲力、混凝土振捣等外力对模板支撑体系稳定性的影响。由于现行规范计算条件的限制，模板工程支撑体系的计算结果仅可作为安全参考值，而不能作为安全精确值采用，确无把握时还可以根据《钢管满堂支架预压计算规程》（GJ/T194－2009）的规定，通过预压实验验证模板支撑体系的整体稳定性和安全性能。因此可靠有效的支撑系统体系是模板工程搭设的技术保证。

四、高大模板支撑体系的检查和验收

（一）模板工程支撑体系检查验收工作是确保安全施工的一个重要环节。

根据《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）验收管理已经明确验收规定，笔者认为除了《导则》规定的内容外，还应加强高大模板支撑体系与既有结构的刚性连接检查验收、检查专项施工方案、高大模板安全技术交底及相关规范中强制性条文的规定，如：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）中关于模板分项工程的强制性条文共2条，即： 4.1.1模板及其支架应根据工程结构形势、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力，刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑砼的重量，侧压力以及施工荷载。4.1.2模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执行。

（二）模板工程支撑体系检查验收除满足上述要求外还应做好以下阶段的工作：

1、施工准备阶段的工作

1）做好施工方案的论证、审查管理

高大模板水平支撑体系，基本采用Ф48x3.5钢管扣件连接和碗扣式满堂红脚手架支撑体系。笔者认为主要是审查以下几方面：

（1）审核支撑体系的设计方法和需设计计算的项目；

如支架和支撑体系的整体、局部和单肢稳定性验算；重要杆件的强度（抗压、抗扭、抗弯）和变形验算；节点强度（抗压、抗拉、抗弯、抗剪、抗扭、抗滑）和变形（弯曲、扭转、滑移）验算；是否按最不利的荷载组合进行验算？荷载计算是否漏项？是否符合标准规范和施工中的实际荷载情况；

（2）计算公式和计算参数是否正确；

如采用PKPM或品茗、恒智天成等施工现场设施安全计算软件进行验算时，考虑到目前租赁市场的材料供应情况，为安全起见，将扣件式钢管及碗扣式钢管壁厚一般取3mm，当有由法定资质检验单位的检验报告中有壁厚值时按实际壁厚取值计算。

（3）支撑体系的结构和构造要求；

应突出对模板、立杆等材质要求，立杆纵横向间距，纵横向水平杆步距；连墙件布置，剪力撑布置等。

（4）立杆地基承载力是否满足方案的设计要求；

立杆底部应采用通长的型钢或枕木作垫板。当立杆支承在地基上时，应验算地基土承载力；当立杆支承在楼面上时，必须验算楼面的承载能力（抗弯、抗剪、局压等）。必要时，可对支承楼面预先加固或采取其他措施保证楼面的承载能力满足要求。如遇软松土，回填土，则应根据设计要求进行平整、夯实、不得发生沉降和位移。

（5）施工方案是否包含模板及其支架拆除顺序和安全措施；

（6）专项施工方案是否按专家论证审查报告进行了修订。

经过上述审查，基本上保证了方案自身的科学性和可行性。严格按专项方案组织施工，即可满足强制性条文要求。

2、控制高大模板材料入场，严格检查，留存检查、检验、验收记录。

（1）钢管、扣件要有出厂合格证、厂家质量检验报告、工业产品生产许可证。钢管应平直光滑、无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺。严禁打孔，无严重鱼鳞皮锈，并按相关规定应进行抽样送检复试，复试合格的方可使用。并按复试报告中钢管的实际钢管壁的厚度作为计算、验算的取值依据。

（2）扣件不得有裂纹、气孔砂眼或影响其使用性能的铸造缺陷。并按相关规定应进行抽样送检复试，复试合格的方可使用。

（3）检查施工项目各施工管理人员的相关安全职责、资格、安全人员的资质，搭设人员的上岗证。

（三）搭设阶段的检查

1、立杆间距是否符合设计要求；

2、立杆是否垂直，是否存在独立杆，立杆底部是否按规定设置垫板或专用底座，楼层上下立杆是否在同一条垂直线上，顶托螺杆伸出长度、螺杆直径是否符合《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）第6.1.9条第2款强制性条文的规定；

3、接头是否符合构造要求；

4、扣件式钢管支架（碗扣式钢管支架）离地200mm(350mm)处纵横双向是否设置扫地杆，是否存在间隔设置纵横向扫地杆、中部、顶部水平杆的现象；

5、剪刀撑和水平杆的设置是否满足要求，架体四角、四周、及架体内部是否按规定采取纵横向的竖向及水平剪刀撑、斜撑等加强措施；

6、高大模板支撑是否已与浇筑完毕的框架柱、剪力墙等既有结构有良好的连接，当存在坡度≥15°坡面时是否采用水平钢丝绳的加固措施防止混凝土浇筑时产生的斜向推力，提高高大模板支撑体系的整体稳定性；

7、扣件拧紧度检查。定期或不定期用力矩扳手对扣件螺栓拧紧扭矩进行检查，确保每个扣件的拧紧扭矩在40N•m～65N•m之间，且不应大于65N•m。

（四）高大模板支撑体系的验收

高大模板承重支撑体系搭设完成后，由总监理工程师组织施工单位技术负责人、专职安全员对模板分项工程进行验收。验收标准按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）,《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2002)以及审定的专项安全方案进行。重点检查立杆的间距、接头、垂直度、扣件的拧紧度、基础等，立杆搭设方式，纵横向水平杆设置（包括扫地杆），剪刀撑纵横向及水平加强层设置等全面检查，没有达到设计要求和规范要求的，必须返工或采取有效措施加固整改，整改后重新组织验收，验收合格签署分项验收表。

（五）加强高大模板使用阶段中的检查

高大模板使用阶段应对模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑时，应避免材料、机具、工具过于集中，严格控制施工荷载不超过设计荷载。泵管布料高度不超过板面200mm，合理安排砼浇捣顺序，控制砼浇筑速度，确保高大模板支撑体系在施工过程中均衡受力。砼浇筑过程中，监理人员旁站监理，并督促施工单位安排专职人员观察模板支撑有无异常情况。使用期间，严禁拆除纵、横向水平杆和扫地杆。

就上述内容而言，案例中的事故如果在事故前按照上述内容认真检查验收、认真履行各项安全职责，是完全可以避免发生事故的。这一点正好说明施工单位指派的事故段工程项目部管理人员不具备所担任职务的资格，管理人员和技术力量薄弱，专职安全员的配备不足，相关人员责任心淡漠、经验不足，对施工技术要求、规范的强制性条文、检查验收程序、专项施工方案不熟悉、掌控能力、执行力差，是引发事故发生的根源。所以高大模板工程支撑体系检查验收工作是确保安全施工的一个重要环节。

五、高大模板支撑体系监理控制

高大模板支撑体系监理控制笔者认为监理应做好以下工作：

（一）监理规划和实施规划（细则）及自我管理

监理规划和实施规划（细则）是监理控制质量安全的核心，也是实施现场安全质量的主要控制性文件。编制是否针对工程实际情况，是否根据工程的实际特点建立关键控制要点，是否根据监理实施规划（细则）做出控制程序，建立控制程序分工表，安全控制责任划分是否明确具体是否责任到人，有无遗漏。监理实施规划（细则）是否已将危险性较大的分部分项工程列入监理规划和实施规划（细则），是否针对工程特点、周边环境和施工工艺等，制定安全监理工作流程、方法和措施，这一点也符合《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号及《建设工程监理规范》GB50319-2000的规定。监理工程项目部的人员配备是否合理、人员的责任心、职业素养、管理能力、技术能力等是否符合项目工程管理的实际需要。现场的安全监理控制首先应以自我管理为基础，但目前监理的市场行为和自我管理、行业自律仍亟待完善和改进，特别是法律法规对监理市场行为和监理人的行为制约急需完善。

（二）对施工组织设计、专项施工方案的审批：

施工方案是施工组织设计的核心，也是指导现场作业的主要文件之一。它的合理与否将直接影响到工程的安全、工期和质量。作为工程建设参与主体之一监理方的总监，对施工方案进行认真审查，找出问题，加以指导，是有关法律、法规的基本要求，也是总监应尽的义务。对于高大模板等专项施工方案审查时重点做了以下审查工作：

1、审查施工方案编制依据的适用性。施工方案的编制依据主要有：施工图纸，施工组织设计，施工现场勘查调查取得的资料和信息，安全技术规范、规程、标准、安全操作规程等。审查时检查方案采用的安全技术规范和标准等是否已经废止。

2、审查施工方案编制内容的完整性，施工方案是否突出工程施工特点，是否有针对性，内容是否包括：地基处理及排水、材料规格、钢管连接方式、水平与纵向剪刀撑等构造设置、模板和支撑体系的设计计算验算、高大支模的安装拆除方法和验收程序、混凝土浇筑方案、安全管理措施、应急预案等；是否绘制支撑体系搭设详图，有特殊要求的有否作详细说明；专家论证意见是否充实完善到方案。

3、审查方案内容的准确性、可操作性及计算的可靠性：方案的内容是否符合相关规范和标准及地方性标准和规范性文件的要求；物资和劳动力准备是否切实可行；应急预案是否完善并具有可操作性；计算采用的参数数据、方法是否符合相关规范、文件和本工程特点要求，计算的结果是否安全可靠，比如支撑体系应按概率极限状态设计法的要求，采用分项系数设计表达式进行设计，设计计算应包括立杆地基承载力、立杆稳定性计算等内容，荷载取值应符合《建筑结构荷载规范》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》等要求，同时要考虑混凝土浇筑顺序、泵送混凝土等不利影响因素。钢管抗压强度设计值取205N/mm2，钢管按Φ48×3.0计算惯性矩、回转半径等截面特性。立杆稳定性计算应考虑架体搭设高度对稳定性的不利影响；检查梁、板模板的抗弯、抗剪和挠度验算是否符合要求。

4、检查专项方案是否经施工企业的质量与安全技术部门审核及企业技术负责人（总工）的批准。

（三）、对施工阶段监理控制：

高大模板支撑工程监理是具有一定技术含量且随机性很强的一项工作，加上现在建筑市场存在一些不规范行为，其工作难度相对较大，监理机构从以下几个方面加强施工过程的监理，使工程的安全始终处于受控状态。

1、监理机构内部工作

1）、根据工程的特点、规模和技术复杂程度，以及主管部门的要求，组建项目监理机构，配置相应的专业监理人员。并在现场配备必要的监测设备工具。同时完善现场管理制度，规范监理人员的行为，保证监理人员能够履行自己的职责，提高监理机构的工作效率。

2）、总监理工程师组织专业监理工程师编制监理规划文件，并针对本工程高大支撑专业特点，在监理规划中制定了基本安全准则、安全监理程序、监理方法、措施以及监理人员分工等内容。

3）、组织编写模板高大支撑专项监理细则。重点审查施工组织设计中直接影响工程质量、安全和人员的配备等相关内容。

4）、审核施工项目经理、安全人员资质是否符合要求。

2、安全技术交底监理控制

总监理工程师或专业安全监理工程师参加施工单位的模板支撑专项方案技术交底工作，以透彻地掌握专项方案设计原则及质量要求。要求施工单位完善组织机构，落实人员职责，建立考核考评体系，采取激励措施，调动人员积极性。同时督促施工单位以及专业班组认真做好专项方案校对工作。施工单位发现专项方案中存在问题时不得随意更改，必须按原程序申报、审核、批准。

监理工程师参加专项技术交底，并提出施工单位及专业班组重点控制内容：(1)钢管质量必须符合规范规程要求。(2)各杆件搭接及螺栓拧紧度必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JCJl30―2002)规定。(3)凡进场搭设人员必须取得架子工操作资格证书，方可上岗作业。(4)专项方案附图作为施工图纸依据，要求专业组长熟悉并掌握，同时贯彻到每位操作人员。(5)施工中还应注意的事项：基础处理要求、钢管扣件的要求、为达到实际目标应采用的施工组织和技术保证措施等方面要全面落实。

3、钢管扣件进场检验

施工现场的钢管扣件，进场前向监理机构提交《工程材料／构配件报审表》，同时必须附有出厂合格证、生产许可证以及质量检验报告。监理工程师对出厂合格证及生产许可证进行审查，在符合要求后，进行钢管外观质量验收。监理工程师对钢管扣件的外观验收从以下几个方面进行：(1)钢管有无严重鳞皮锈，钢管壁的厚度采用计量检查。(2)扣件的完整性以及重量碗扣式钢管脚手架碗扣的焊接质量。(3)监理工程师对外观质量以及质保资料检查符合要求后，应按建设部、国家质监总局、国家工商总局《关于开展建筑施工用钢管、扣件专项整治的通知》（建质电[2003]35号）文的规定进行现场见证取样，试验合格的方可使用。

4、设置控制点

为保证施工过程质量、安全始终处于受控状态，项目监理机构根据高支撑的结构特点协助施工单位设置以下质量控制点：(1)地基处理工序验收。(2)扫地杆与拉接点的设置。(3)立杆的搭接方式。(4)垂直纵、横向及水平剪刀撑的设置。(5)扣件拧紧度。(6)钢管扣件与组合钢架及框架柱的连接。在此基础上实施质量预控。施工单位按照质量控制点的要求，每道工序完成后，经自检，公司安全检查合格后报监理机构进行验收，未经监理验收不得进行下道工序。

5、加强巡视检查与平行检验

在施工过程中项目监理部安排专职监理人员，定期或不定期地对施工过程进行巡视检查。主要检查：(1)施工单位专职安全人员是否到位。(2)脚手架搭设人员是否按照《特种作业人员安全技术考核管理规划》(GB5036)考核合格，是否持证上岗。(3)支撑搭设工艺是否符合规范及专项方案要求。(4)施工过程是否存在违章指挥、违章作业。监理人员发现有违章作业及违规行为给予及时制止。对于不能及时整改的由总监理工程师或专业安全监理工程师下发监理通知，要求施工单位整改。对拒不整改的，征得业主同意后，由总监理工程师下发停工令，及时召开专题会议解决有关事项。(5)监理部配备力矩板手，定期或不定期对螺栓紧固据力矩进行检验，扭力矩不符合要求时及时督促施工单位整改，同时也应监督施工单位配备力矩扳手，采取定期或不定期对施工单位项目部进行扣件拧紧度及碗扣式钢管支撑架碗扣锁紧度和定位销实检记录的量化检查。

6、高大模板支撑验收

承重支撑搭设完成后，由总监理工程师组织施工单位技术负责人、专职安全员等对承重支撑搭设分项工程验收，验收标准按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJl30-2001)以及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号和《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）规定的高大模板工程进行专项验收执行。(1)项目监理部对验收资料全面核查。(2)现场检查立杆间距、立杆垂直度、扣件拧紧度，扫地杆设置，钢门架及钢管拉结点设置，立杆搭设方式纵、横向水平杆设置，剪刀撑纵、横向及水平加强层设置、施工荷载等全面检查。验收符合要求后签署分项验收表。

7、浇捣砼过程控制

在浇捣过程中，监理人员旁站监理，并督促施工单位安排专职人员观察模板支撑有无异常变化，如发现异常应及时汇报并采取相应的措施。严格控制泵管布料高度不超过板面200mm。合理安排浇捣顺序，控制模板层上的施工荷载不得超载，进行分层浇捣。

从上述内容而言案例中工程监理不到位。监理方对事故段施工现场及施工质量监督检查不认真、不细致、不严格，特别是对事故段脚手架搭建施工检查和安全质量把关不严，没有发现脚手架搭建施工中存在的诸多安全问题，如模板支架的构架缺陷；碗扣式钢管支架扫地杆的距地高度为600mm；架体四周及内部未设置纵横向竖向剪刀撑和水平剪刀撑；未与既有结构进行有效连接等等构造缺陷。对支架及模板施工专项方案审查不严，从案例一事故段的专项施工方案的安全计算的钢管壁厚的取值为Φ48×3.5mm，也不难看出对专项施工方案的审查缺乏严谨、审慎的科学态度和执业责任心，对施工中发现的安全质量问题不认真督促整改。如果监理对模板支架在检查验收阶段仔细、认真、严格一些，就可避免事故发生。另一原因是监理人员缺乏严谨、审慎的科学态度和执业责任心也是导致此次事故发生的因素。

六、政府建设行政主管部门安全监督管理

加大对高大模板施工的监管力度。各地建设行政主管部门和工程质量安全监督机构应当将高大模板等危险性较大工程作为本地区监控重点环节和重点部位，在报监和监督交底时应予以明确，加大检查频次，发现隐患及时督促整改，遏制重大事故发生《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文规定，“建设主管部门及监督机构应将高大模板支撑系统作为建设工程安全监督重点，加强对方案审核论证、验收、检查、监控程序的监督”。从中该条文看并不难理解。

（一）加强对严格遵守管理程序和认真履行序岗职责要求的监督，提高施工安全监管水平。

遵守管理程序和履行序岗职责，是加强监督管理工作的核心要求。

监督管理不是取代工程建设有关各方的直接管理工作，而是对其管理工作的监督和控制，是监控直接管理工作的间接管理。

在监督管理工作中，由于管理的程序反映了管理序列工作之间的逻辑关系，也即共处一体并相互制约和相互促进的关系，因此，它是监督管理工作的纲和领，有了符合管理工作内在机理的程序，严格监管程序，就能达到提纲携领、使管理工作整体动起来的效果；而所谓“序岗职责”，就是序列管理工作的岗位职责。只有每个处于序列的管理工作的岗位职责都非常明确、具有可监管性并被认真履行时，各项序列管理工作之间的相互衔接、相互制约、相互保证和促进的关系才能得以形成有机的整体，并推动安全生产管理水平的提高。

《导则》的规定都体现了必须加强对管理程序和序岗职责的监控管理要求，而这一监督控制也还需要进一步完善和规范化，其完善与规范工作要求有以下4个方面：

1、进一步理顺各序列管理工作的逻辑关系，使其形成有机整体；

2、进一步明确各序列管理工作的岗位职责，使其形成有力的责任追究机制；

3、进一步完善程序和职责管理的监督手段和措施，确保达到监控要求；

4、依据高大模板支架工程的特点和具体情况，形成杜绝坍塌事故发生的、具有全面覆盖性的重点监督环节和监控点，提高监控工作的针对性和有效性。

（二）政府建设行政主管部门安全监督管理存在的问题

就目前政府建设行政主管部门安全监督管理部门的工作而言还存在的问题，一是直接以专家身份参与专家论证；二是代表施工企业组织专家论证的做法都是不可取的；三是监管人员的配备不符合专业化、合理化的要求、人员不适应，行政执法水平有限；四是机构不健全、职责不明确，缺乏权威性、关系不协调，没有形成联合执法机制。对此，组建高素质的安全生产监管执法队伍，是建设安全生产监管执法体系的基础。作为安全生产监管执法体系的组织基础，必须建立一支与其工作任务相适应的安全生产监管执法队伍；在监管执法人员配备上，应当是上少下多，加强基层。监管执法队伍应当是高素质、高效率、高水平的、熟悉法律、精通专业技术知识，为提高政府执法形象打下坚实的基础。科学合理地界定各有关部门的职责，防止和减少职责交叉，各负其责，相互协同，齐抓共管，综合治理。各有关部门的监管执法职责应当法律化、制度化、即在法律规定和政府授权的范围内履行各自的职责。行政执法过程中行使行政执法处罚权的一定要在法律、法规规定的框架和额度内实施，以避免滥用行政执法处罚权之嫌。在行政执法过程中逐步建立行政执法的公信力和权威性打下良好的基础。

（三）政府建设行政主管部门安全监督管理程序性检查

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）文件规定的已经十分清楚，组织专家论证是企业的自主行为，应由施工企业自行组织专家论证。建设行政主管部门安全监督管理部门主要是管理程序性检查（即合法性检查），监督检查的主要内容包括：

1、方案是否严格履行了审批程序；

2、方案是否存在违反《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《建筑施工和扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）或《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）等有关工程建设强制性要求；

3、方案是否依法经专家组论证并按论证意见进行修改和完善；

4、施工单位是否严格按照方案施工等。

施工单位违反上述规定的，建设行政主管部门、施工安全监督机构应当责令限期整改；情节严重的，应当根据国务院《建设工程安全生产管理条例》或地方性标准、规范性文件的规定责令暂时停工整改。施工单位应将整改情况上报施工安全监督机构，对停工整改的，应经复查合格后方可继续施工。

在依法监督检查中除严格执行合法性检查外，尚应在技术条件允许的情况下加强技术性检查，这是为在今后的行政执法过程中逐步建立安全生产监督管理机构的权威性打下基础。

就上述事故而言，政府建设行政主管部门安全监督管理机构是否按照国家法律、法规严格履行其法定职责；是否按照相应的审批检查程序进行审查，处置结果是否合法，答案是否定的，否则就不会在事故调查处理过程中有那么多的违规违法行为存在。这也是每一起事故背后多多少少都会存在的深层次问题和成因的根本所在。正是基于这一点笔者认为事故并不可怕，只要正视他、遵循程序公开化、透明化；监管职责制度化、法律化；行政执法规范化、合理化是完全可以提高政府监管部门的公信力和权威性的，在监督管理过程中只有保持对己负责，才有可能对人负责。

地条钢整治工作方案篇10

1、原设计维修方案

《2016年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下：

（1）局部段落整体挖除加铺方案

钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。

（2）坑槽、网裂修补方案

拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。具体方法为：首先根据开裂的面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。

该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥青结构铺装，其典型结构如下：

（3）该维修方案的缺点分析

Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥青固化条件是120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。当裂缝出现后，地表水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落损坏。

Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已产生裂缝。

Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患.

2、其他国内典型的钢桥面铺装方案

对于钢桥面铺装病害的维修技术除EA（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外，还有组合体系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、

ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。

（1）、ERE修复方案

ERE铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的EBCL作为界面粘结层，粘结层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA混合料摊铺机行走在已经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面层的完整性和均匀性的问题。

ERE铺装本质上是ERS铺装去掉了上面层的SMA结构，增加RA混合料的厚度，表面再做一层EBCL抗滑层，满足行车的要求。其典型结构如下图所示：

ERE钢桥面铺装结构层图

ERE方案的特点：

树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是ERE铺装在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。

因树脂沥青可以在常温条件下固化，3天左右RA13混合料即可达到规定的强度，可以较快恢复交通。

当ER局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行EBCL防滑层罩面，既起到保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑陋外观。

2.2、ERS修复方案

ERS技术的基本原理

(1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层

EBCL，利用EBCL

凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。

(2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA08）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效地分散集中的车轮荷载以及增强整体的防水效果。

(3)利用高粘度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。即使使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA

上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。

ERS钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，主要起到保护钢板、并提高界面剪切强度的作用；RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、均匀车载和隔温的作用；SMA作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。结构方案见下图：

ERS钢桥面铺装结构层图

3、方案比选

（1）钢桥面铺装性能要求

钢桥面铺装所处的环境以及使用条件均与其他铺装存在显著的差异，所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要求。

Ⅰ、足够的强度和刚度及良好的变形追从性

足够的强度和刚度及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装首先应该具备的性能之一。1967

年版的日本《铺装试验法便览》即对此提出了明确的要求。大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，对钢板的变形追从性不好，将可能产生两种类型的破坏：其一为铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，该现象主要存在于粘结层中；其二则为铺装层的弯曲破坏。而铺装强度与刚度较差则使轮迹带的混合料产生挤压破坏的可能性增加。

Ⅱ、良好的疲劳性能

在车辆荷载作用下，正交异性板上的钢桥桥面铺装位于网络状的肋条部位，将形成较大拉应力的反复作用，容易致铺装的疲劳开裂；加之大跨径悬索桥桥面大变形的特性，要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适用变形的能力，以避免铺装早期疲劳开裂和在较低温度时的收缩开裂。并且由于铺装的养护维修困难，设计上对其耐用年限的要求也较普通沥青路面更长。

Ⅲ、较强的高温稳定性与抗剪能力

在同样气候条件，钢桥桥面铺装的实际温度高于普通沥青路面，因而钢板与铺装之间模量存在较大差距，在载重车辆以及车辆超载的不利因素作用下，铺装层和钢板之间以铺装层的剪切作用更为显著。以我国钢桥桥面铺装的破坏情况看，因热稳定性及高温抗剪能力较差而导致的铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较为普遍。这表明钢桥桥面铺装设计过程中必须高度重视铺装的高温稳定性与抗剪性能研究。

Ⅳ、良好的抗裂性能

在车辆荷载作用下，与荷载作用区域相邻的

U、形加劲肋肋顶的桥面铺装表面将出现最大横向拉应力，相邻的横隔板顶部的铺装表面出现最大纵向拉应力；而钢板的温度收缩系数与沥青混凝土的收缩系数相差较大，二者的导热性能也存在较大差异，因此铺装层必须具有良好的抗荷载开裂与抗温度收缩的能力，即铺装层必须具有良好的抗裂性。

Ⅴ、与钢板粘结牢固

钢板与防水胶层之间、防水胶层与沥青铺装主层之间都必须具有良好的粘结力，以使各层能够形成牢固的整体，保证在荷载作用或温度变化时共同作用。与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性的必备条件。为提高铺装与钢板之间的粘结力，一方面应尽可能选用与钢板及防腐涂料粘结力强且高温稳定性、抗剪性能好的粘结材料，另一方面也应尽可能提高铺装下层的密实程度。

（2）三种铺装方案的结构性能分析

钢桥面钢板与铺装层之间的粘结力使各层形成牢固的整体，保证在荷载或温度变化时共同作用，钢板与铺装层之间的粘结强度是钢桥面铺装寿命的决定性因素之一。通过对三种铺装方案的钢板与铺装层之间粘结强度的室内试验比较，ERS和ERE方案的粘结强度对于5MPa,双层环氧沥青(EA)的粘结强度大于2.75MPa。同时，由于ERS和ERE方案的结构中防水层EBCL单独有型存在，综合防水性能较EA方案效果较好。

（3）可操作性比较

铺装类型 组合式(ERE) 组合式(ERS) 双层环氧沥青（EA）

施工机械 小型JS750拌和机 小型JS750拌和机 环氧沥青混合设备环氧沥青粘结层洒布设备

是否需要养生 3天左右固化时间 3天左右固化时间 高温拌合型5~7天以上固化时间；热拌环氧通常7~10天固化时间

（4）经济性比较

对三种钢桥面铺装方案的单价组成进行分析，比较三种钢桥面铺装方案的单价。

ERE方案单价组成表

金额单位：元

序号 名称 单位 单价（元）

1 5㎜树脂沥青罩面抗滑层 m2 174.07

2 RA13顶面抛丸 m2 33.81

3 5cm

树脂沥青混凝土RA-13 m2 1547.65

4 RA树脂沥青粘结层0.3-0.5kg/㎡ m2 62.36

5 EBCL环氧粘结碎石层0.9-1.1kg/㎡ m2 146.36

6 桥面钢板抛丸除锈

清洁度Sa2.5，粗糙度80-100μm m2 104.26

7 旧路面铣刨、挖除及清理 m2 70.2

8 综合单价 m2 2138.71

注：包含：人、机、材以及税费。

ERS方案单价组成表

金额单位：元

组合式ERS(宁波天意新材料)

序号 项目名称 单位 单价（元）

1 3cmSMA-10铺装层 m2 100

2 高粘改性沥青1.0kg/m2 m2 20.0

3 下层RA-08冷拌环氧沥青铺装（2.5cm厚） m2 1290.31

4 树脂粘层0.3~0.9kg/m2 m2 188.57

5 EBCL防水抗滑层（胶料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2） m2 285.67

6 钢板喷砂除锈（Sa2.5） m2 95.55

7 旧路面铣刨、挖除及清理 m2 75

8 综合单价 m2 2055.1

注：包含：人、机、材以及税费。

EA方案单价组成表

金额单位：元

序号 名称 单位 单价（元）

1 车行道整体铣刨5.5cm环氧沥青混凝土 m2 4.27

2 桥面环氧沥青粘接层清洗 m2 5.17

3 路面切割 m2 17.29

4 喷砂除锈 m2 9.47

5 环氧树脂防水粘接层 m2 13.50

6 2.5cm环氧沥青混凝土EA10 m2 1103.56

7 2.5cm环氧沥青混凝土EA10 m2 1103.56

8 界面环氧树脂粘接剂 m2 13.65

8 综合单价 m2 2270.47

4、方案推荐