空管实训总结十篇

空管实训总结篇1

【关键词】项目管理 制冷 空调 应用

【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2012）20-0020-02

一 项目管理教学模式的产生背景

1.项目与项目管理的概念

项目是一件事情、一项独一无二的任务，也可以理解为是在一定的时间和一定的预算内所要达到的预期目的。

项目管理是在一个确定的时间范围内，为了完成一个既定的目标，并且通过特殊形式的临时性组织运行机制，通过有效的计划、组织、领导与控制，充分利用既定有限资源的一种系统管理方法。

2.制冷与空调技术实训课程面临的问题

制冷与空调技术实训课程是制冷与空调专业的学生在学习相关基础理论课程的基础上，培养专业技术知识与综合工程实施能力的实践课程。虽然制冷与空调专业对学生的培养目标强调“综合能力”，但在培养过程中却主要注重学生的技术水平和理论水平，而对制冷行业的工程施工程序、管理和组织能力的培养几乎空白。

3.项目管理模式引入制冷与空调实训课程的背景

长期以来，在制定制冷与空调专业实训课程的计划和实训操作教学环节中，学校注重的是学生如何利用所学知识完成一定的技术需求，忽略了实现目标需求的计划与组织。这种教学模式在培养学生掌握基本技术各门分阶段的课程中是可取的，但在培养学生综合能力的制冷与空调专业实训课程中是不适合的。因为在未来工作中学生面对的并不是单纯的技术要求，更需要工程实施过程中解决问题的综合能力。

二 应用项目管理开展制冷与空调技术专业实训课程的过程

1.准备阶段

各项目小组的课程计划由指导教师负责制订，课程计划的制订要兼顾课程目标的完成和小组成员的特长发挥。每个项目小组由7人组成。实训项目的选取，应按照学员的个人兴趣爱好和不同特点，由学员自由组合，形成项目小组。各小组在对项目进行分析和讨论后自行确定项目所需工具。

2.实施阶段

第一，学员在领取项目计划书后应认真阅读，充分理解项目的计划和目标。

第二，各小组应按照项目书的要求进行相关资料的收集和市场调研，参考相似项目的项目计划，并且结合本专业的专业知识提出对本项目的功能要求。再经过不断的优化，最终得出本项目的需求说明书、项目计划书、使用说明书。同时担任项目经理的学生要根据项目管理的要求，按照较低的成本获得最大收益的原则，制订本项目的时间计划、质量管理目标和人员组织机构。

第三，在项目计划制订完毕后，项目顾问要对项目方案进行评价，并且与项目组共同讨论，最终得出最优方案。

第四，项目小组按照优化后的方案和计划进行项目实施，形成施工文档和施工日志。在此过程中，学生如果遇到问题应尽量在指导教师的指导下，发挥本小组成员的团队作用自行解决。

第五，在项目完成后，项目验收应由项目顾问组成员组成验收组进行项目验收，给出合格与否的评价。对于不合格的项目组应要求其重新实施项目。

3.总结评价阶段

第一，经过项目验收并被确定为合格的项目，项目组成员应按照自己在项目组的分工写出个人在项目中的工作总结报告。

第二，各项目组的总结报告应由项目顾问负责汇总。并在全部项目组完成项目后召开项目管理实施汇报会。由各组派代表进行发言，汇报项目的实施过程和实施思路，总结在项目实施过程中存在的问题并加以分析，从而找出解决方案。

第三，指导教师应根据各个项目组的项目实施过程及结果等进行综合评价，给出成绩。

三 应用项目管理开展制冷与空调专业实训课程的关键因素

1.科学合理地选取项目

项目的选取是项目管理在实训课程教学能否成功的关键。一个好的实训教学项目要综合考虑知识的有效性和重要性，以及学生的个人特点和偏好。项目的选取要考虑不同学生的个体差异，要考虑到所考查的理论知识能否集中体现在项目中。只有这样的项目才能达到巩固理论知识，开发学生的思考和动手能力要求，最终实现制冷与空调专业对学生的培养目标。

2.为指导教师创造条件

在应用项目管理开展制冷与空调专业实训教学的过程中，教师扮演“技术顾问”角色，因此对教师的专业能力、实际动手能力和管理能力要求较高，同时还要求指导教师了解制冷与空调行业的变化潮流，以及制冷与空调技术项目的市场情况，所以，应积极创造条件让指导教师多到有关企业进行调研，积累相关的开发经验和管理经验。同时，在各个项目完成过程中实行“项目经理负责制”，要求担任项目经理的学生在专业基础知识的运用方面有较好的表现，因此在各个项目小组选出项目经理后，指导教师应对项目经理的资格进行审查。

3.为各项目小组提供必要的实训环境

制冷与空调技术实训课程不仅对学生的专业知识要求很高，而且对学生实际解决工程问题的能力也有很高的要求，因此课题小组要为每个项目组配置良好的实训环境，在实训开始前由学生根据自己的项目设计选取适合本项目组的工具，这样做虽然增加了实验室工作人员的工作量，但却能发挥学生的自主性和积极性，符合项目管理的基本原则。

四 应用项目管理开展制冷与空调专业实训课程的优点

第一，应用项目管理开展制冷与空调实训课程是模拟真实施工的过程，这样不但可以巩固学生的专业知识，增强项目管理意识和团队意识。同时，也可以使学生更加适应市场需求，提高学生独立完成制冷空调工程项目的能力，有利于学生的实习和就业。

第二，将项目管理应用于制冷与空调技术专业的实训教学中，能够帮助学生在掌握专业知识和实际操作的基础上。使学生逐渐树立在工程中应用项目管理方法的意识，并且在实践中不断运用这种先进的管理方法，从而在理论、技能、管理等方面全面发展，同时也能有效地促进应用技能和管理技能的发展。

参考文献

空管实训总结篇2

Abstract： The construction and management of aviation professional training base needs a school-enterprise co-construction and co-management， and the school-enterprise collaborative management is not only an effective way to serve the local economic development， but also an important guarantee for the sustainable development of higher vocational colleges. According to school-enterprise collaborative management features of the aviation training base， and combined with teaching， teachers， students model， this paper takes a feasibility analysis， and finally from the strategic synergy， distribution of interests， legal mechanism， puts forward the feasible path of school-enterprise collaborative management.

P键词：航空类专业；实训基地；校企协同管理；可行性

Key words： Aviation specialty；training base；school-enterprise collaborative management；feasibility

中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0220-02

0 引言

中共中央政治局常委、国务院总理在2016年12月2日推进职业教育现代化座谈会上作出重要批示：“切实把职业教育摆在更加突出的位置”、“进一步深化改革创新，强化产教融合、校企合作，积极鼓励和支持社会力量参与，努力建成一批高水平的职业学校和骨干专业，加快培育大批具有专业技能与工匠精神的高素质劳动者和人才。”[1]在国家把职业教育摆在更加突出位置的形势下，本文以高职院校的校企共建实训基地管理模式政府引导为保障，校企双方通过合作探索、创新和实践，分析探讨航空类专业校企合作共建并协同管理实训基地的可行性。

1 校企共建航空实训基地协同管理特征

协同是指协调两个或两个以上的不同资源或者个体，协调一致地完成某一目标的过程或能力。对参与事物的各方来说，协同的理想目标是形成合力，各方共同发展、共同获益。校企合作建设航空专业实训基地的协同管理模式，即高校航空专业实训基地的组成主体――高校、企业、政府基于外部环境共建航空类专业实训基地协作机制。[2]对于高职院校航空类专业实训基地校企协同管理特征如表1。

通过校企协同管理航空基地是培养高素质技能型人才的有效途径，同时也对高职学院的可持续发展大有裨益。国家“一带一路”战略的推出激活了西部城市的航空市场，航空业的敏锐市场嗅觉特别是中国西部航空市场的潜力对航空公司而言无疑是极具吸引力。陕西职业技术学院（“陕西职院”）作为国家示范性高职院校，为了适应西部地区航空业的快速发展对航空类专业高素质技能型人才的需求，在陕西省首家投资并具有MD82客机、模拟仓实训条件，并与上海中锐、中航等商谈校企合作，严格遵循民航法规，通过对资源整合、共管与共享来满足日常教学和实训的需要。

2 航空类专业实训基地校企共管的可行性分析

“一带一路”战略的提出构建了新的发展模式，是实现提出的中国梦这一伟大理想的重要战略举措，民航管理部门及高职学院基于民航法规和现实条件，在航空类专业建设方面提出一套科学的航空类专业人才培养目标和教学规划，需要校企在管理模式、运行机制、质量监控等方面最大限度的匹配，而一切目标与规划则全部围绕校企共建、共管实训基地逐步展开。

2.1 教学管理模式可行性分析

航空类专业如空中乘务、航空物流专业实训教学因行业的特殊性，投入大，学校完全提供实训不太现实，只有积极地与企业寻求合作，才可以在满足实训基础设施需要的前提下构建起与岗位要求“零距离”的实训机制，打造工学交替的实训教学管理模式，充分体现出“教产融合”的实训教学特点，最终实现与民航企业的实训及民航服务过程无缝对接。陕西职院已建成的航空馆专业实训基地总面积达18000平方米，结合校企共建实训设备，在良好的教学实践中组织本校教师与航空企业专家针对航空类行业规范和人才需求、学校教学进程和课程标准等编制相关的管理规范，让教师在实训基地体验航空公司企业文化环境，实现“教、学、做”合一，在培养学生航空公司严格专业知识的同时，教师也在实训基地感受航空公司的纪律与品质要求。

空管实训总结篇3

[关键词]空中交通管制；安全培训；空管安全管理；培训方案

中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0164-01

1 安全培训的作用

安全培训对企业经营管理者来说，可以带来六大好处：可以减少事故发生；可以改善工作质量；可以提高员工整体素质；可以降低损耗；可以提高研制开发新产品的能力；可以改进管理内容。从员工的角度来说：增强就业能力；获得较高收入的机会；增强职业的稳定性；培训可以让自己更具竞争力。总之，培训可以让员工自强，可以让企业的血液不断得到更新，让企业永远保持旺盛的活力，永远具有竞争力，这就是企业进行安全培训的最大意义。

2 安全培训在空中交通管制中的作用

空中交通管制系统包括了人和设备，以及一个庞大的网络系统。用来保障各类飞行活动的安全，管制员精确调配、严密监视着空中的交通活动，保证在他管辖范围内的所有航空器都有足够的安全间隔。“安全第一”就是他们的核心。在危险性来说，他们也许还在飞行员之上，因为在同一时间内，管制员要同时指挥多架飞机，他们必须对几乎完全不同的飞行活动做出迅速的决断。比如，管制员不仅仅指挥飞机起飞、降落、上升、下降，同时还要向飞行员提供各种航行情报以及建议，尤其是当航空器遇到特殊情况时，管制员更是要辅助飞行员来快速的处理所要遇到的特情，让航空器化险为夷，保证飞行安全。

安全，健康，和谐的社会环境是大众的普遍愿望和理想，而其中最为重要的前提基础还是安全。建立完善的安全培训方案是空管现代化的内在要求。作为一个民航先锋的窗口行业，空管在促进民航发展中扮演着越来越重要的角色。在长期的实践中，圈内行业越来越认识到建设现代化空管离不开完善的岗前培训支撑；只有对安全培训不断进行完善，总结，传承和创新才能促进行业持续快速健康发展。

建立完善的安全培训方案对树立空管人员正确的人生观，价值观，职业道德具有极其重要的现实意义。集体价值要重于个人价值，坚持集体至上的原则，要把空管人员建设成一支具有良好纪律和工作作风的优秀团队。

建立完善的安全培训方案是空管运行安全的基础保障。引起空管事故的直接原因一般分为两大类：即物的不安全状态和人的不安全行为。物的不安全状态是建立在人的不安全行为之上的。正因为如此，空管人的不安全行为应该得到有效监控和管理，因空管原因而发生的事故就会有效减少。

3 国内空管安全培训的现状和问题

空管系统历来重视培训工作，每年都投入了大量的人力、物力，并建立了以民航院校为依托的教育模式，采用“派出去，请进来”的方式培训了一些技术人员和管理人员。但是，在安全培训制度上，我们一般仅对刚刚参加工作的人员有安全教育方面的培训要求，而缺乏规范的安全培训教材及考核办法；从培训广度上看，相对于几万名空管系统工作者，每年参加总局空管局举办的安全培训的人数却非常有限，而且培训课程的系统化程度也不够，当前这种培训模式无论从数量上，还是从质量上，都无法达到令人满意的效果，从系统的培训体系概念来看，当前我们的安全培训模式无论是在内容方面，还是在管理方面，与系统化的要求还有相当大的差距。存在的主要问题有：

（1） 从管理角度来看，空管安全培训缺乏系统性规划，还没有做到多层次、全方位地普及安全管理知识，对安全培训工作缺乏远景认识。主要表现在：重运行，轻培训；制度不到位，缺乏较全面的培训计划和制度；重见习培训轻持照培训。

（2） 从课程设置来看，培训需求不系统，近几年，国际上的安全管理理念已经有了很大进步，但我国空管系统对先进的安全管理理念的吸收程度较为滞后，对国内的安全研究成果也没有完全应用，有的单位甚至对现行的安全管理规章的执行质量也不够理想。造成这种情况的原因很多，而对安全培训需求的掌握不够全面、深入，对培训内容本身掌握的不够准确等问题则是主要的原因之一。培训方式、方法较为单调，当前的安全培训主要是采用课堂教学方式，这种传统的培训方式由于存在时间和地点的限制，无法实现普遍培训的目的，培训的效果也无法全盘掌握，难以提高安全管理水平。缺乏培训教员，一个好的安全培训教员应该是既熟悉民航安全管理理论，又熟悉空管专业，还能及时把握空管最新的发展动态。客观地讲，目前空管系统严重缺乏这样的教员，而同时也没有建立起培养这样的教员的配套机制。

4 空管安全培训方案

针对空管中陆空通话不规范，安全培训应该定期组织人员进行模拟机专项培训，严格按照飞行基本规则里“简短、易懂、明确、规范”的陆空通话要求来培训，采取一好带一坏的模式，着重规范陆空通话用语；编订详细的标准陆空通话手册，以便实际工作中互相监督检查。针对管制能力不足情况，应注重空管理论学习，必要时可分配业务能力强的管制员指导其进行工作。定期组织人员到民航相关院校加强自身素质，并组织相关考试。安全培训中还应加强学习本管制区域工作职责和工作程序，并熟悉本管制区域与相邻管制单位的协调和移交规定。熟悉本场气候特点和经常进出本管制区的机型的性能数据。熟悉本管制区域内各机场资料，、限制区、危险区及重要地理位置，通信导航设备的种类及位置，本管制区域所辖区域范围、边界和航路，以及相邻管制区内航路走向、距离、地形特征、最低安全高度，并定期考核。空管工作对管制员的体力和精神的消耗非常大，加之目前管制单位的人员缺乏，轮岗制落实得并不彻底。应该加强管制员体能锻炼，定期组织健康状况检查。合理安排休息时间和精力分配，尽量避免疲劳上岗。对某些特殊情况的处理程序不熟悉，加上对自身管制能力的不自信往往会产生决策能力不足的问题。应该加强自身管制素养，熟悉特殊情况处置程序和搜寻援救规定，从日常管制工作中提高应变能力，适时进行实地演练。针对设备使用不规范情况，应聘请相关工程师进行一定课时的设备使用流程指导。二次雷达失效时，掌握用一次雷达替代二次雷达工作的操作程序。加强对程序管制的学习，以防雷达全部失效时清楚相关处置程序。

空管实训总结篇4

关键词：航空；安全；设计

中图分类号：G350 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-0000-01

一、航空安全是近年来国家和社会普遍关注的一个问题，其中任何一个环节的缺失都可能造成不安全事件的发生，由于航空行业的特殊性，一旦发生航空事故就是很严重的事故，将给社会和家庭带来巨大的影响，因此航空安全需要做到准确、稳定、可靠。针对目前航空安全管理中业务处理的需求，采用了软件工程的设计思想，设计并实现了航空安全管理系统，对飞行管理的每一个阶段进行了流程化的管理，通过航空安全培训模块、风险管理模块、飞行管理模块、维护管理模块完成对整个航空安全的管理，实现了实时、准确的航空管理，同时采用了大数据分析技术提高了安全问题分析的可靠性和准确性。

1.登录功能：系统中采用了ajax技术实现对验证码的处理，通过对验证码进行局部刷新，保证了页面的稳定效果，用户进行手动验证码刷新，或有软件进行验证码刷新都保持了整体页面的无闪动效果。

2.航空安全培训模块：在本功能中主要是通过web页面提供封装的前台信息，系统服务对这些信息进行处理和存储，服务在业务处理完成后将生成相应的数据存储在数据库中，用户通过页面能够查询或浏览到计划信息。通过设计培训更新、查询等服务对数据库中的培训记录进行访问，提高了访问的效率和安全性。在本系统中设计了各种考核页面，用户可以通过在页面中指定培训id，系统将根据培训的内容生成考核的内容，用户通过考试页面完成考核内容的填写，提交给系统进行保存，考核部门给出考核评价意见。

3.风险管理模块：风险采集，该功能完成对指定位置信息的采集和由人工进行风险提供的工作，本功能设计风险设备管理和风险设备参数设定功能，通过该功能使用者能够对风险设备的信息进行查询和管理。风险评估，在本功能中提供了风险评估方法和参数的调整功能，对不同的类型风险进行评估时所采用的评估方法是不同的，因此在页面中提供了风险评估方法的定义和修改。风险决策，在本功能中为了能够使决策具有合理性，系统提供了多个人员对风险决策进行评阅的功能，在页面中提供了多人决策的内容，不同的人员可以对统一风险进行决策，同时在系统生成决策报告时，必须由多个决策人员都填写意见后才能生效。

4.飞行管理模块：该模块完成对飞行前的检查工作，在本模块中设计了多个检查流程，该流程的作用是完成对飞行准备工作的核查，任何一项核查没有通过都不能进行实施。飞行实施模块，该模块完成飞行过程的记录工作，其中包括对飞行航线、飞行参数、飞行通信信息的记录工作，同时为了能够方便用户实施跟踪飞机的飞行轨迹，通过调用GPS数据在页面上进行实时轨迹显示。

5.维护管理模块：日常维护功能，完成维护计划的指定和维护计划的执行，由于日常维护是常规性的工作，所以在本功能中提供了日常维护计划模板，通过模板可以方便快捷的实现维护计划的生成。维护信息管理功能，该功能完成对维护工作的相关信息的统一管理，其中设计了设备信息管理、维护作业信息管理等功能。

二、航空安全是航空企业生产的重点，由于航空安全贯穿了生产过程，因此在目前的航空企业管理中，存在信息系统结构简单、兼容性差的问题，在不同的部门间存在信息难以交流，工作重复开展的问题，给航空企业带来了资源、人力、物力的浪费。

为了解决航空企业安全管理中存在的问题，在信息化建设的基础上，对本企业航空安全管理工作进行系统化的调研、分析和论证，最终结合软件系统的开发经验设计并实现了航空安全管理系统，实现了对航空企业安全管理工作的统一化、信息化和智能化，提高了企业管理的效率和质量，同时为企业信息化提供了一条新的建设思路。

1.完成了航空安全管理工作的需求分析和项目建设的可行性分析，首先通过在本企业的系统化调研，对企业中安全管理工作进行了梳理和整合，形成了具有权威性的需求分析报告，依据需求分析内容对软件系统开发的经济、技术的投入进行了论证和分析，证实了航空安全管理系统建设具有必要性和可行性。

2.完成了航空安全管理系统的总体结构的设计，根据航空安全系统的需求分析和软件设计的规范，设计了安全管理系统的总体结构，规范了数据库设计的方法和软件开发方法，并完成了数据库结构的设计。确定软件开发采用JAVA语言、B/S结构，数据库管理系统采用oracle数据库。

3.完成了航空安全管理系统的具体功能的设计与实现，根据软件的总体设计规划，对飞行管理子系统、风险管理子系统、安全培训子系统和维护管理子系统具体功能进行了编码和实现，在WEB开发中采用了S2SH架构。

4.完成了航空安全管理系统的测试工作，依据软件测试规范和系统的需求分析设计了科学合理的测试方案，采用了人工和工具测试相结合的方法，从模块、集成、系统三个阶段完成了测试工作，证实了航空安全管理系统具有功能全面性，性能稳定性，满足了航空企业进行信息化安全管理的需求。

三、航空安全管理工作是一项长期存在的工作，从其业务的范围呈现逐步扩大的趋势，所以在航空企业中，安全管理将成为工作的重点，结合国外航空安全管理系统的实例和软件技术发展的趋势，本项目的研究未来具有以下趋势：

1.充分结合物联网技术，通过物联网技术实现大量人工操作到传感器的转移，人工工作逐步向管理转移。

2.未来的发展将webgis技术进行很好的应用，对于企业安全管理将采用基于可视化的webgis技术。

3.大数据技术将被应用于航空企业信息的分析和管理，通过大数据技术实现对数据的可靠、可信、高效的管理。

参考文献：

[1]詹敏，孟予希.航空安全信息管理与决策辅助系统框架研究[J].科技促进发展.2012，（03）

[2]田波，吴倩，甄浩.航空公司信息安全管理系统的构建与安全保障体系研究[J].情报科学.2011，（09）

[3]朱雪飞.航空公司安全管理系统（SMS）项目的建设与应用研究[D]. 山东大学 2013

[4]LI Feng， LIU Xiao-jie， LIN Han-he. Tolerant system based on Oracle[J]. Computer Engineering and Design，2011（11）

空管实训总结篇5

一、加强内控管理，建立并适时调整内控考核指标

为完善科学的激励约束机制，提升我部的内控管理水平，强化会计、出纳制度的执行力度，坚持贯彻总行内控考核的“客观性、公平性、实操性、综合性”原则，制定网点在会计结算方面的内控考核指标，并根据业务发展的变化和趋势，适时调整了我部银企对账、单位结算账户管理和事后监督三个方面的考核内容，不断加强和细化各项业务的内部管理，通过长期有效的内控考核机制，有效防范和化解经营风险。

二、加强对人民币单位结算账户的管理，顺利完成2010年账户年检和账户管理系统批量迁移两项重点工作，确保我部结算账户的有效性、合规性

（一）严格按照《佛山顺德农村商业银行股份有限公司人民币单位银行结算账户操作规程》的有关要求，对单位账户的开立、变更、备案等业务进行严格把关，确保资料齐全，手续完备。目前我部存量单位结算账户共户，2010年新开各类结算账户270户，变更账户资料120户，撤销各类账户118户。

（二）按总行信息中心ECIF账户系统的管理要求，严格审阅账户资料的完整性、规范性，确保资料归档的准确性、及时性。2010年通过ECIF系统传递资料共1250份。

（三）顺利完成人民币单位银行结算账户年检和账户管理系统批量迁移工作。历经半年时间，通过我部全体员工的共同努力，纳入本年度年检范围的账户户，已年检户，完成占比%，同时辖内18间营业机构的单位结算账户也均已迁移成功，涉及户数户。

三、进一步加强空头支票的监控与管理，保护持票人的合法利益，防范结算风险，维护支付结算秩序，增强我部结算质量和社会信誉

采取按月通报我部签发空头支票的情况、及时跟进与了解、控制售卖支票数量、严把开户质量关、停止其支票结算业务等措施，多管齐下，严格支付结算管理。同时还开展了一次以“规范票据行为，禁止签发空头支票”为主题的设点宣传活动，大力宣传票据的相关法律法规，进一步扩大影响。2010年我部停止单位支票结算业务户，共开出空头支票51张，同比2009年开出空头支票68张减少了17张。具体如下：...............商业秘密省略

四、加强事后监督管理工作，进一步规范业务操作，严防案件发生

2010年随着我行事后监督0CR系统的正式上线，标志着我行集中事后监督工作已顺利完成，为配合总行工作的顺利开展，我部共开办5次培训、交流会，并针对上线后出现的各类问题制定《总行营业部事后监督考核办法》，按月、按季进行考核、通报，并从10月份起每隔10日公布一次近期存在问题，就期间重点注意事项进行重申、规范，不断加大对网点事后监督工作的管理和考核，进一步规范各项业务操作。

五、加强对辖内现金调配、人民币收付业务和假币收缴工作的管理，确保现金正常流通，消除假币对社会稳定性带来的负面影响

（一）做好辖内现金管理及现金调配工作，在总行下达的库存限额中进行合理分配，按月监控网点的月日均库存金额，并按季下发月日均库存金额的考核通报，根据网点业务量和需求量的不断更新，2010年先后两次调整了我部各营业机构的库存限额。

（二）认真履行岗位职责，严格执行假币收缴和报送规定，严格按照人民币收付的有关规定，认真为群众办理残缺污损人民币的收兑停止流通人民币业务，及时对回笼款项进行整点挑剔，防止对外支付不合规定的人民币。在总行开展的人民币收付和假币收缴业务检查中，11间支行中只有我部得满分。

（三）配合做好亚运前反假货币“百日行动”的宣传活动，选取收缴假币数量较多、人流量较多的网点进行设点宣传

六、加强会计印章管理，切实做到严格规范、专人保管、专人使用和专人负责

根据总行下发的管理办法，重申并细化了我部印章管理的有关规定，进一步规范了印章的申领、使用、停用和保管，切实做到严格规范、专人保管、专人使用和专人负责。今年8月份，我部停用的各类会计印章275枚，启用新会计印章186枚，均严格按规定进行启用和停用，对印章的日常管理常抓不懈，确保印章无漏登、无遗失。

七、继续加强检查与监督，防范会计结算业务的操作风险

（一）狠抓专项检查，明确检查目的，提高检查针对性。2010年共开展各项会计结算业务检查13次，投入检查人员人次，累计个工作日。具体包括年终会计决算真实性检查、账户使用合规性检查、会计档案资料检查、商业汇票承兑和贴现业务专项检查、亚运前反假货币工作检查和汇兑业务合规性检查各1次，重要空白凭证及印章管理和存款风险滚动式检查各2次，银企对账单回收情况检查3次。

（二）完善整改纠错机制，对检查中发现的问题及时跟进、验证整改效果，并提交整改报告到总行相关部门。

八、加强队伍建设，提高整体人员素质。

（一）制定优秀业务人员定向培养计划。以“与时俱进、大兴学风、以人为本、苦练内功”为指导思想，坚持“理论联系实际，因需施教、学以致用”的基本原则，采取“业余自学与岗位实践相结合”的方法，通过不断变换角度与角色的方式，力争在短时间内迅速提升个人业务水平，加强我部会计结算人员的整体素质。

（二）促业务、推发展，及时开展各项业务培训。2010年共开展各项业务培训次，培训内容包括OCR系统和反假数据报送系统上线培训、货币反假知识培训、新工业务培训、网点日常会计结算重点、难点业务培训等。

九、其他

（一）高度重视、全力以赴、积极配合总行完成重点工作。在我行以直接参与者直联方式接入支付系统、以集中直联模式接入支票影像交换系统工作中，及时召开宣传动员会议，向2000多个企业客户进行宣传推广，使系统在停运期间，得到客户的支持与配合，确保系统升级期间各项结算业务的顺利过渡。

空管实训总结篇6

142.1目的和依据

为了规范飞行训练中心的合格审定和持续监督检查,保证受训的民用航空器驾驶员达到并保持规定的训练标准和质量，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规则。

142.3适用范围

（a）本规则适用于为他人提供下列训练的飞行训练中心：

（1）为满足中国民用航空规章（以下简称CCAR）第121部、第135部的要求，为公共航空运输承运人的民用航空器驾驶员提供的训练，但公共航空运输承运人干租训练中心的训练设备实施的训练除外。

（2）中国民用航空器驾驶员按照CCAR第61部获得和保持航空器型别等级需接受的训练和检查。

（3）中国民用航空器驾驶员按照CCAR第61部获得航线运输驾驶员执照需接受的训练。

（b）按照CCAR第91部或第141部通过审定，被批准从事本条(a)(2)、(a)(3)款所述训练的商业非运输运营人或飞行学校，无需按照本规则进行再次审定。

142.5定义

（a）干租：在本规则中，是指飞行训练中心仅将其训练设备租赁给公共航空运输承运人使用，由承运人使用自己的教员实施训练的租赁方法。

（b）核心课程：是指飞行训练中心针对特定机型制定的不针对特定客户的训练课程。

（c）特殊课程：是指飞行训练中心根据一个或几个客户的需求制定的，仅适用于这些特定客户的训练课程。

（d）运行规范：由中国民用航空总局或民航地区管理局（以下简称局方）向经审定合格的飞行训练中心颁发的飞行训练中心合格证的补充文件，包括对训练中心的训练批准和限制。

142.7管理机构

（a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一管理按本规则实施训练的飞行训练中心的审定和监督工作，负责境外和香港、澳门特别行政区的飞行训练中心的合格审定及持续监督检查工作。

（b）民航地区管理局负责本辖区内飞行训练中心的合格审定及持续监督检查工作。民航地区管理局应当对本辖区内每个飞行训练中心指派一名主任监察员，负责对飞行训练中心的具体管理工作。

142.9飞行训练中心合格证与运行规范

飞行训练中心应当按本规则要求申请颁发飞行训练中心合格证和运行规范，取得局方颁发的飞行训练中心合格证和运行规范后方可实施训练。

142.11飞行训练中心的内部机构和人员

（a）飞行训练中心应当具有足够的组织实施训练工作的机构和人员，能够按照本规则及运行规范的要求实施训练。

（b）飞行训练中心应当具有独立于其他机构的训练质量控制机构或人员，该机构或人员对训练中心主任负责，监督训练中心对运行规范的贯彻执行情况。在训练中心的日常运行中对教员、教材和教学进行监督检查，对影响训练质量的问题提出修改建议。

142.13训练管理手册要求

（a）除经局方批准偏离的情况外，飞行训练中心应当制定训练管理手册，供相关的训练管理人员和教学人员使用。

（b）训练管理手册应当符合下列要求：

（1）包含必需的指令和信息，使有关人员能完成所担负的工作职责；

（2）对于中国境内的飞行训练中心，应当具有中文版本；对于境外和香港、澳门特别行政区的飞行训练中心，应当具有中文或英文版本。如果合格证持有人在运行中使用了不熟悉上述文字的人员，则应当为其提供相应文字的手册，并且应当保证这些手册的一致性；

（3）采用易于修订的形式；

（4）在有关的每一页上，具有最后一次修订的日期；

（5）符合适用的中国民用航空规章、该合格证持有人的飞行训练中心合格证与运行规范。

（c）训练管理手册应当至少包含下列内容：

（1）训练中心的总政策；

（2）训练中心的内部机构及职能；

（3）组织实施训练工作的程序和方法；

（4）训练大纲、教材有效性的控制和管理方法，训练质量的控制程序和方法；

（5）教学设施、设备完善性的控制，应急和安全设备的清单及其使用说明；

（6）教员资格有效性的保持方法；

（7）训练记录的保持方法；

（8）紧急情况下的职责分工和处置程序；

（9）局方要求的其他内容。

142.15训练中心分支机构

飞行训练中心在国内外设立按本规则运行的分支机构时，应当申请在运行规范中列明分支机构的名称、地址和训练授权。并满足下列要求：

（a）国内设立的分支机构在按照批准的运行规范实施训练时，应当满足下列要求：

（1）设施、设备、人员满足本规则中相应要求；

（2）教员与质量控制人员的业务工作由总部直接进行管理；

（b）对于在国内跨地区设立的分支机构，由分支机构所在地地区管理局负责日常监督检查，并遵守下列要求：

（1）监察结果不涉及运行规范修改时，该地区管理局可直接处理并通知训练中心总部所在地地区管理局；

（2）监察结果涉及运行规范修改时，该地区管理局应将修改意见通知训练中心总部所在地地区管理局处理。

（c）在境外及香港、澳门特别行政区设立分支机构时，分支机构的训练和质量由训练中心总部统一管理和控制，训练中心总部所在地地区管理局对其进行监督检查。

142.17境外及香港、澳门特别行政区的飞行训练中心

（a）符合本规则142.3条规定的境外及香港、澳门特别行政区的飞行训练中心，由民航总局按本规则要求，组织合格审定和持续监督检查。

（b）对于民航当局之间签订有相应双边协议的境外和香港、澳门特别行政区的飞行训练中心，按照双边协议的要求实施管理。

142.19训练设备的租赁

（a）飞行训练中心可以租用航空器、飞行模拟机、飞行训练器等训练设备在训练中使用。飞行训练中心在训练期间应当对租用的设备具有排他使用权，并且应当向局方递交租用合同的副本。

（b）租用的飞行训练设备应满足本规则142.81、142.83条的要求。

B章合格审定的程序和要求

142.31合格证的申请

（a）境外或香港、澳门特别行政区的合格证申请人应当向民航总局提交飞行训练中心合格证的申请书，中国境内的合格证申请人应当向所在地区的民航地区管理局提交飞行训练中心合格证的申请书。

（b）申请飞行训练中心合格证的申请人，其申请书及相关申请文件应包括以下内容：

（1）申请书应包括以下内容：

（i）飞行训练中心的名称、地址和联系方式；

（ii）申请批准的训练课程；

（iii）申请人的签字。

（2）申请人应递交的相关申请文件包括：

（i）训练管理手册；

（ii）载明训练中心主要管理人员、教员和检查员的简历和资格的文件；

（iii）训练中使用的航空器、飞行训练器、飞行模拟机和其他教学设备的清单。清单中应当注明航空器的类别、级别和型别，飞行训练器、飞行模拟机的鉴定等级，以及这些设备的产权情况；

（iv）使用的各类训练大纲和教材；

（v）按照局方公布的运行规范标准格式填写的运行规范草案；

（vi）对审定活动日程的建议。

（c）申请人可以申请下列一项或多项训练课程的训练：

（1）为公共航空运输承运人提供的针对特定机型的训练，包括：

（i）初始获得资格的训练，包括驾驶员的初始训练、转机型训练、升级训练和差异训练；

（ii）保持资格的训练和检查，包括定期复训、重新获得资格训练和熟练检查。

（2）按照CCAR第61部实施的型别等级训练和检查；

（3）航线运输驾驶员执照的地面训练；

（4）其他特殊类型的训练，如双发延程、缩小垂直间隔、极地运行和Ⅱ类／Ⅲ类进近等。

142.33申请的受理与审定

（a）局方收到申请人的申请材料后，应当对材料的完整性进行审查，以确定是否受理。对于材料不齐全或者不符合格式要求的申请，局方应当在收到申请之后的5个工作日内书面通知申请人需要补正的全部内容。逾期不通知即视为在收到申请之日受理。申请人按照局方的通知提交全部补正材料的，局方应当受理申请。

（b）局方作出受理或不予受理的决定，应当向申请人出具加盖公章并注明日期的书面凭证。

（c）主任监察员组织对申请人提交的相关文件进行审查，对教学管理和教学实施进行检查评估，并写出审定报告。

（d）局方受理申请后，应当在20个工作日内对申请人的申请材料进行审查并作出许可决定。局方组织实施检验、检测和专家评审的时间不计入前述20个工作日的期限。

142.35飞行训练中心合格证和运行规范的颁发

（a）局方完成审查后，认为申请人符合本规则要求，为其颁发飞行训练中心合格证和运行规范；局方也可以根据审查的实际情况，为其颁发飞行训练中心合格证和批准部分申请的运行规范。

（b）申请人具有下列情形之一的，不予颁发飞行训练中心合格证。

（1）在最近二年中曾经被局方吊销飞行训练中心合格证；

（2）申请人安排或计划安排担任主要管理职位的人员，在最近2年内曾经担任另一合格证持有人的主要管理职位并对该合格证持有人合格证的吊销或暂扣负有主要责任；

（3）申请人为获得合格证，提供不完整、不准确、假冒或伪造的资料信息；

（4）申请人没有配备合适的或足够的人员、设备、设施和资料，不能按照本规则提供合格的训练。

（c）局方在作出不予颁发飞行训练中心合格证的决定时，应当告知申请人具有依法提起行政复议和行政诉讼的权利。

142.37飞行训练中心合格证和运行规范的内容

（a）飞行训练中心合格证包含下列内容：

（1）合格证持有人的名称；

（2）合格证持有人的地址；

（3）合格证的编号；

（4）合格证的生效日期、有效期；

（5）负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或代号；

（6）说明经审定，该合格证持有人符合本规则的相应要求，批准其按所颁发的运行规范实施训练。

（b）运行规范至少包含下列内容：

（1）主训练基地的具体地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址；

（2）授权实施的训练类型，包括批准的课程；

（3）训练、考试与检查中可能用到的航空器的类别、级别与型别；

（4）每种飞行模拟机与飞行训练器的厂家、型号，以及模拟机、训练器的鉴定等级；

（5）经局方管理部门鉴定评估的每台飞行模拟机与飞行训练器的识别号及有效期；

（6）所有训练中心分部的名称与地址，以及为每个分部批准的训练类型和课程；

（7）按本规则规定授权的偏离、豁免及限制；

（8）局方要求的其它内容。

142.39飞行训练中心合格证的有效期

（a）除本条(b)款规定的情况外，按本规则颁发的合格证长期有效。

（b）民航总局按本规则为境外和香港、澳门特别行政区的飞行训练中心颁发的飞行训练中心合格证或等效文件，其有效期限为24个月。

（c）飞行训练中心合格证在合格证持有人放弃或局方暂扣或吊销该合格证时失效。合格证失效后，局方应注销其合格证，合格证持有人应当在5个工作日内将其交还颁发合格证的局方机构。

142.41合格证和运行规范的修改

（a）下列情形下，局方可以修改按本规则颁发的飞行训练中心合格证和运行规范：

（1）局方认为为了安全和公众利益需要修改；

（2）合格证持有人申请修改，局方认为其申请满足本规则的要求。

（b）除本条(d)款规定的情形外，局方提出修改合格证、运行规范时，应当使用下列程序：

（1）局方以书面形式提出修改内容，通知合格证持有人；

（2）合格证持有人可以在收到通知后的7个工作日内对修改内容提出书面意见；

（3）局方在考虑合格证持有人的意见后，作出修改决定并通知合格证持有人，合格证持有人可以在接到通知后5个工作日内提出申诉意见；

（4）局方考虑合格证持有人的申诉意见后，作出决定并重新颁发合格证或颁发运行规范的修改项。

（c）合格证持有人申请修改其合格证和运行规范，应当参照本规则142.31、142.33和142.35条的规定进行，局方应当在受理申请之后的20个工作日内作出许可决定。

（d）如果局方发现存在危及安全、需要立即行动的紧急情况，不能按照本条(b)、(c)款规定的程序修改合格证和运行规范，则可采取下列措施：

（1）局方可以单方面决定修改合格证和运行规范，修改项在合格证持有人收到该修改通知之日起生效。

（2）在发给合格证持有人的通知中，应当说明原因，指出存在危及安全、需要立即行动的紧急情况，或者指出修改推迟生效将违背公众利益的情况。

142.43保存和使用的责任

（a）合格证持有人应在训练中心内显著位置展示飞行训练中心合格证并在其主训练基地保存一套完整有效的运行规范，并保证能随时接受民航总局和民航地区管理局的检查。

（b）合格证持有人应将其运行规范中的有关内容或信息，写进本中心的训练管理手册中，还应当说明运行规范的每一条要求都具有强制性。

（c）合格证持有人应持续保证其参与训练工作的每个人员，熟知运行规范中适用于该人员工作职责的有关规定。

142.45监督检查的实施

（a）局方应当对合格证持有人进行监督检查，以确定其是否持续符合本规则的规定，是否符合其飞行训练中心合格证和运行规范。合格证持有人应当接受局方对其进行的监督检查。

（b）局方可根据检查结果确定合格证持有人是否合格于继续持有其飞行训练中心合格证和运行规范。

（c）合格证持有人负责保存记录、文件、报告的人员，应当能向局方提供相关资料。

C章训练大纲要求

142.51训练大纲的审批和使用

（a）飞行训练中心合格证的申请人或持有人应当将其训练大纲提请局方审批。

（b）训练中心提交的训练大纲所包含的课程可以分为核心课程和特殊课程两大部分，训练中心应当在训练大纲中指明哪些课程属于核心课程，哪些课程属于特殊课程。飞行训练中心的课程用于公共航空运输承运人的训练时，该课程应当包含在承运人的训练大纲中。

（c）按CCAR第121部、第135部运行的公共航空运输承运人在飞行训练中心接受训练时，应当使用承运人自身得到局方批准的训练大纲。该训练大纲可不作任何修改，即用行训练中心为承运人提供的训练。飞行训练中心为承运人提供承运人训练大纲中规定的部分训练时，应当明确为承运人提供的是哪些部分的训练。

（d）提交审批的训练大纲应当使用局方可接受的格式和方法编写。

（e）按批准的训练大纲开始运行后，局方发现该合格证持有人进行的训练与批准的训练大纲规定的条款不一致时，可要求其对训练大纲作出修改或对训练作出更正。

142.53训练大纲课程的要求

飞行训练中心的训练大纲中包含的课程必须满足本规则的相应要求，并至少包含以下内容：

（a）所申请的每种课程的训练提纲，包括教学目的、教学内容、教学时间以及考试的方法和标准。

（b）每个课程所使用的飞行训练设备的最低要求。

（c）每个课程所使用的教员与检查员的最低资格要求。

（d）受雇行训练中心担任教学任务的教员与检查员应接受的初始培训与持续训练课程。

D章人员要求

142.61教员的一般要求

（a）飞行训练中心应当具有足够数量的、合格的飞行教员和地面教员，保证训练工作的顺利实施。

（b）教员应当得到飞行训练中心的书面批准方可实施教学，批准书中应当具体指明教员可以实施哪些内容的教学。

（c）教员在初始聘任前，应当按以下项目完成至少8小时的地面训练并通过相应的笔试：

（1）教学法；

（2）训练政策与程序；

（3）学习过程的基本原理；

（4）教员的职责、权利与限制；

（5）每种课程对设备的最低要求；

（6）训练科目的修订；

（7）人为因素，包括机组资源管理。

（d）教员应当对其承担教学任务的课程中的典型课程段，向检查员演示其教学能力和熟练程度。

（e）在飞行训练中心的核心课程中承担教学任务的教员，除持有按CCAR61.221条要求颁发的飞行教员执照的教员外，应当在初始聘任前得到局方的批准。

142.63地面教员的资格要求、权利和限制

除本规则142.61(c)款的要求外，地面教员还应当符合下列要求：

（a）完成相关航空基础理论知识的培训，或者具有在航空院校相关航空专业接受本科教育的经历；

（b）对其承担的教学任务和所针对的机型，完成相应课程的初始培训并通过训练中心的考试；

（c）在飞行训练器上承担教学任务的地面教员，应当符合142.65条(a)、(b)、(c)款的规定；

（d）对于实施航线运输驾驶员执照理论训练的地面教员，应当持有按照CCAR61.233条颁发的包含高级地面教员等级的地面教员执照。

142.65在飞行模拟机和飞行训练器上担任教员的资格要求

除本规则142.61(c)款的要求外，在飞行训练器、飞行模拟机上担任教员还应当符合下列要求：

（a）完成下列项目的地面理论和实际操作训练并通过相应的考试：

（1）飞行模拟机、飞行训练器控制部件与系统的正常使用；

（2）训练设备进行训练模拟的局限性；

（3）飞行模拟机、飞行训练器教员控制台的正确使用；

（4）环境与故障设置面板的正确使用；

（5）每种课程对训练设备的最低要求。

（b）在飞行模拟机、飞行训练器上完成一次其所执教课程的训练。

（c）每12个日历月按下列要求完成一次熟练检查：

（1）在其执教的飞行模拟机或飞行训练器上进行；

（2）检查的内容应当涵盖与其执教课程有关的航空器的理论知识和实际操作方法。

（d）在飞行模拟机上担任教员，应当持有CCAR61.221条要求的飞行教员执照。

（e）在飞行模拟机上承担航线运输驾驶员执照训练与航空器型别等级训练任务的教员，还应当符合下列条件之一：

（1）在前12个日历月内在相应机型的航空器上完成2小时飞行，包括独立操纵航空器完成3次起落；

（2）在前12个日历月内按运行规章要求完成观察飞行并完成1小时在模拟机上的航线模拟训练。

142.67航空器飞行教员的资格要求

除本规则142.61(c)款的要求外，在航空器上担任飞行教员还应当符合下列要求：

（a）持有有效的飞行教员执照；

（b）持有有效的一级体检合格证；

（c）满足CCAR第61部的近期经历要求；

（d）对于其实施教学的航空器，应当持有相应的类别、级别与型别等级；

（e）每12个日历月按下列要求完成一次熟练检查或定期复训：

（1）在其执教的航空器上进行；

（2）检查的内容应当涵盖与其执教课程有关的航空器的理论知识和实际操作方法。

142.69教员的权利和限制

（a）教员可以在飞行训练中心从事下列工作：

（1）实施与其资格相符合的内容的教学，进行与其资格相符合的考试与检查；

（2）推荐受训者参加相应的考试。

（b）任何连续24个小时内的教学时间不得超过8小时（讲评时间除外）。

142.71飞行训练中心检查员

（a）飞行训练中心的检查员应当符合下列要求：

（1）由飞行训练中心以书面形式聘任并得到局方的批准；

（2）符合本规则142.67条的要求；

（3）在初始聘任前，完成下列项目的训练：

（i）检查员的职责；

（ii）实施检查的方法、程序与技能；

（iii）对驾驶员表现的评估；

（iv）对驾驶员检查结果不满意提出的改正措施。

（b）检查员可以在飞行训练中心从事下列工作：

（1）进行与其资格相符合的检查；

（2）推荐受训者参加与其资格相符的考试。

（c）除局方批准外，不对其本人承担的教学进行检查。

E章训练设备与设施

142.81飞行模拟机与飞行训练器要求

（a）按照本规则进行训练和检查所使用的每台飞行模拟机和飞行训练器均应符合中国民用航空规章规定的鉴定标准。

（b）飞行模拟机和飞行训练器应当按照CCAR第60部的要求持续适用于训练大纲中所列训练科目的训练。

142.83航空器

（a）用行训练的航空器必须具有有效的适航证书。

（b）航空器应当满足持续适航要求。

（c）实际训练中使用的航空器应当与运行规范所批课程中所列的航空器一致。

（d）飞行训练中心供飞行教学使用的航空器，至少具有两个驾驶员座位，而且两个座位上的驾驶员都应能方便地使用其发动机控制装置与飞行控制装置。

142.85训练中心的设施

（a）合格证申请人或持有人必须确认：

（1）应当具有充足的飞行训练设备和教材，训练设备中至少应包括一台飞行模拟机或鉴定等级为6级（含）以上的飞行训练器，或一架航空器；

（2）教学场所，包括教室、训练准备和讲评室等满足教学需要；

（3）使用的教学场所应具有良好的制冷（供暖）照明和通风设施，保证其符合当地在建筑、卫生和健康方面的标准；

（4）周边环境不会经常对教学训练带来大的干扰。

（b）在局方实施监督检查时合格证申请人或持有人应在总部和分支机构提供办公场所；

（c）应当具有用于保存训练记录的场所；

（d）应当具有用于保存训练大纲及教材的场所；

（e）具有其它所需设施。

F章记录保持

142.91记录保持要求

（a）合格证持有人必须以书面形式为每个受训者保持记录，记录的内容应当包括：

（1）受训者姓名；

（2）培训课程的名称，完成的培训时间以及使用的飞行训练设备；

（3）受训者在每一阶段的表现和教员的签名；

（4）实施训练大纲要求的实践考试的日期与结果，以及实施考试的人员的签名；

（5）训练中心检查员进行的检查科目的名称、检查结果和日期；

（6）检查或考试不合格后追加的训练科目和小时数；

（7）通过训练后，训练中心颁发的合格证明的影印件。

（b）对按B章得到批准，被委任到特定科目中担任教学任务的每个教员与检查员，训练中心合格证持有人必须为其保持一套记录，以表明其满足了本规则中对其任职资格的要求。该记录应包括：

（1）初始资格和持续资格的审查记录；

（2）所接受的所有培训的名称、内容、完成时间及培训结果或培训合格证明；

（3）训练中心合格证持有人批准其在特定教学内容中担任教员或检查员的批准书。

（c）合格证持有人应当符合下列要求：

（1）本条(a)款中要求的记录，在完成训练、考试或检查后，至少保持2年；

（2）教员和检查员在被合格证持有人雇佣期间或解雇后2年之内，必须按(b)款中的要求保持其资格记录；

（3）本条(b)款中所要求的复训和熟练检查记录，必须保存1年以上。

（d）合格证持有人必须能在合理的时间内，按照局方的要求提供训练记录。

（e）合格证持有人必须能在合理的时间内，应受训者或受训者所在单位的要求，为其提供本人的训练记录影印件。

（f）如合格证持有人仅提供训练设备的干租服务，则只需保存受训人员的设备使用记录。

G章罚则

142.101警告和罚款

局方发现合格证持有人存在下列行为之时，可以责令其停止违法行为，并处以警告或3万元以下罚款：

（a）在合格审定过程中弄虚作假，骗取飞行训练中心合格证和运行规范的；

（b）未经局方批准，违反其运行规范的规定实施训练的；

（c）记录保持违反本规则142.91条的要求的；

（d）合格证持有人拒绝接受检查，或者不能按局方要求提供其飞行训练中心合格证、运行规范或任何必需的记录、文件、报告的；

（e）使用未经局方批准的训练大纲或者不按经批准的训练大纲实施训练，或拒绝按照局方要求对训练大纲作出修改的；

（f）未在其主训练地点展示飞行训练中心合格证的；

空管实训总结篇7

近年来，长春机场航班流量逐年大幅增长，目前已达日均近250架次，目前大流量下的雷达管制对雷达设备维护人员也有着更愈来愈高的保障要求，如何在较大工作压力下提高雷达维护人员水平，培养一支精干的雷达维护队伍，已成为了空管雷达保障工作的重要内容。本文就雷达维护培训做以分析，以供业界探讨。

1 培训目标

由于空管雇佣制度为终身雇佣制，所以培训的目标不能定义为优胜劣汰，而是根据每个人的实际状况，发掘每个人的特长和潜力，为空管的运行做出贡献。

设备维护人才大致分为三种：普通操作人员、业务骨干、技术专家。在设备维护方面，不同人有不同的特长，有人擅长强电，有人擅长弱电，有人擅长微波射频等等。培训的目标就是发现新人的特长，发掘新人的潜力，并对这些能力有效的组织培养，根据个人的能力和潜力，朝着不同的方向目标进行培养，将其融入空管当中。空管培训也应该做到补充个人的短板，使个人的短板不至于影响空管的运行安全。对于有潜力和特长并且踏实能干的新人，需要加以特殊的培养，使其成为高层次、复合型、创新型人才，成为某方面的业务骨干，引导其成为技术专家，使其不仅为设备维护贡献力量，更为空管的技术创新，甚至管理决策做出贡献。

2 培训内容制定

培训内容需要根据工作实际的需要制定，培训内容既要有广度又要有深度还要有前瞻性，培训内容要包括一二次雷达设备的理论知识和操作知识，还要包括附属设备如供电、防雷等方面的知识；培训内容深度的把握，既要有基本原理基本操作，又要有深入到设备板件和算法方面的延伸；培训内容还要针对当前设备之外的新技术、新理论展开培训，以应对将来设备更换的状况。

根据新雷达建设过程中涉及到的方方面面业务知识来制定新人培训计划的内容是比较全面的考虑。培训内容应包括雷达选址，雷达无线电干扰，雷达防雷，雷达供电，雷达电气连接安装，雷达内部原理和算法，雷达现场调试、验收、校飞、备件测试，雷达信号传输等；培训内容还应该包括雷达和附属设备的历年维护纪要、维护案例、巡检大修等相关资料；培训内容还应包括雷达设备室应急预案、日常工作程序、职责职能等相关的制度文件。同时要引导新人有扩展学习，比如根据个人的特长，引导学生研究板件维修、研究数据处理算法、信号处理算法等，引导新人关注ICAO、FAA、Eurocontrol、波音公司、空客公司等相关公司对民航监视领域的研究前沿。

3 培训考核方式制定

因为是对脑力劳动者学习情况的考察，因此无法对脑力劳动的学习情况进行量化，需要全方面的去考虑。同时为了真实考核新人掌握知识的情况，这里需要培训老师、学员、考核方是三个独立的群体。培训老师只负责教，学员只负责学习，考试方只负责考试，三个方面独立开来，可保证考试公正、公平，真正考出水平，使考核不流于形式。

考核方式分为三种：书面考核：利用试卷考核新人的理论知识、操作知识，考察新人的知识掌握情况；讲座式考核：针对某一课题让新人讲述自己的认识，针对故障让新人发表自己的见解，全体科员听讲并提问，考察新人对问题、设备等情况的掌握程度；操作考核：设置操作试题、应急演练等方式，考察新人的处理问题的思路和实际动手能力。

4 封闭式学习与实践式学习

4.1 封闭式学习

封闭式学习的必要性体现在两个方面。新人在最初的学习中需要养成良好的学习习惯和思维习惯，而这需要长时间的实践才能完成。空管工作的特性是设备良好，工作量就少，而大部分时间设备工作良好，所以值班员容易给人造成无所事事的印象。这时候新人如果在这种环境下学习，很容易受到“羊群效应”的影响，新人被迫养成一种无所事事的习惯，导致学习没有积极性，效率低下。

另一方面，没有封闭式的环境，新人一上班，先受到交接班影响，然后是各种电话的影响，然后是各种琐事影响，导致新人的学习时间被强制分割成效成小片。新人培训学习是脑力劳动，没有整块的时间思考学习就等于没有时间学习，导致学习积极性下降，效率低下。

所以空管需要为新人最初的学习营造一个封闭的环境，以快速的将自己所学与空管的所用接轨。在这个封闭式学习环境中，可以集合所有一线科室的新人共同学习，共同考试，共同交流，以达成综合学习的目的。例如，一个科室的新人做讲座，其他科室的新人可以直接了解相关知识，达到综合培养的效果。

4.2 实践式学习的方法讨论

实践式学习即是与设备接触的学习。实践式学习包括案例式学习、专题式学习、经验分享式学习。将第2节列的学习内容分解成各个专题，由业务骨干将该专题的业务知识全面总结，深入解剖，并将该专题设计成学习课程，引导新人学习，典型的专题比如二次雷达接收机专题、电源电路专题、一次雷达动目标检测专题等。案例式学习针对设备的重大案例进行深入解剖，总结经验教训，挖掘潜在学习价值，引导新人学习。经验分享式学习即是针对以往和近期发生的一些案例，定期总结相关经验与新人分享，验证新人学习效果。

5 加强管理

5.1 鼓励新员工的自我管理

鼓励新员工要合理安排自己的时间，选择重要而且有意x且重要的事去做，往对空管有贡献的方向努力。引导新人在踏踏实实的按照培训计划进步的同时，还要发挥自己的积极性，找到自己可以做而且值得做的事，无需模仿他人，不要瞻前顾后，做对空管有贡献的事。

5.2 培训管理

空管的效益在于安全，持续安全在于人力资源的有效利用，人力资源的培养在于空管对于个人的“个人价值实现”的引导和激励。领导动用了多少资源用于培训，对于培训的专注和重视程度直接决定了新人对于培训过程的重视程度。领导在对培训重视方面需要和新人产生共鸣，达成共识，才能使新人培训工作圆满完成，不打折扣。空管领导要深入一线培训工作，并适当参与其中，这样既能给新人带来危机感、紧迫感，也给新人好好表现提供动力、激发潜力，同时能够发现培训工作中的不足之处，改进培训流程。

空管技保员工的贡献不在于任劳任怨、服从领导，不在于职称头衔，而在于能够依靠自身的才干为空管安全做出成绩。从空管角度看，空管的效益取决于个人价值对空管的贡献上；从个人角度看，个人的价值体现在自己的作为是否对空管有贡献。所以空管需要营造公平的环境，打破论资排辈、强化优胜劣汰，鼓励优秀人才做出成绩，做出贡献。

空管实训总结篇8

空中交通管制中的人为因素的管理对策

首先，重视思想教育，增加管制人员的安全意识，培养良好的工作习惯。做好管理工作，管制人员首先要从思想上对管理进行重视，认识到自己的工作关乎着整个航空运输的安全。管制人员必须保持工作的严肃性，发挥主动能动性。在工作前注意保持充足的休息，工作后对工作中存在的问题进行总结，并在以后的工作中进行改进。

其次，规范工作流程和标准。现代的工作标准都是汲取以前的工作经验进行总结，所以管制人员必须正确掌握先进的技术经验，在实际的工作中，按照正确规定的流程和标准规范自己的操作，从而达到减少发生差错几率的目的。

第三，加强团队合作。管制工作作为空运系统的一部分，不是单个的人员可以单独完成的，需经过技术熟练的团队操作。甚至管制单位的人员数量比飞行组还多，一般设置有管制、协调、放行和带班席位。因此，要加强各个席位的合作，保证管制工作能够高效率的运行，减轻管制工作的负担。

第四，重视培训。管制员需要良好的心理素质，过硬的技术水平，较强的空间想象和思维能力。可以说管制人员既是空运管理的主体、实施者，又是空运安全因素的保障。管制人员必须保持高度的理智工作状态，又要做好防护工作和提高自检能力。因此，管制人员应该在实践中提高自身的职业道德素质和专业技术水平，多参加培训活动，在培训和实践的工作中总结经验，不断的提高自身的总体素质水平，从而降低管制中的人为差错。

空管实训总结篇9

[关键词]高等教育 教学与实践 空中交通管制

[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）02-0028-03

空中交通管制（以下简称空管）工作的主要目标是维护空中交通秩序，保障航空器运行安全，维持快速高效的空中交通流。[1]空中交通管制属于特种专业，其从业人员――空中交通管制员（以下简称空管员）需要具备特别的素质和能力。[2]目前，我国开设空管专业的高等院校有中国民航大学、南京航空航天大学和中国民航广汉飞行学院三所高等学校。

空中交通管制又是一个国际化特点非常鲜明的行业。空管人员的教育培养需要与国际标准要求一致，这样才能适应国际民航发展的需要。因此，空管专业的教育教学改革不仅需要对人员培养现状进行分析，还需要研究国外航空运输发达国家的管制员培养模式，找出存在的差距，借鉴国外先进的经验，从而为进一步制定空管专业教学改革方案和院校评估管理指明方向，提供依据。

一、世界航空运输发达国家的管制员培养模式

根据世界航空运输发达国家空管专业基础教育的不同，可以将空管人员教育培训分为三种模式：学历教育模式、职业培训模式和混合教育模式。学历教育模式的典型代表国家为法国、瑞典和俄罗斯；职业培训模式的典型代表是英国、德国和新西兰；混合教育模式的典型代表是美国。以下分别进行分析。

（一）法国的高等学历教育模式

法国的空管教育培训体系采用了高等学历教育与职业基础技能培养并行的模式。法国的管制员主要分为两类：军航管制员和民航管制员。管制员赴岗位之前的学历教育阶段都由法国国立民航大学培养。[3]学生要进入ENAC学习，首先需要参加高中会考。成绩优秀者进入科学类预科班学习两年，然后再参加“法国高等工程师学校”入学考试。在经过航空基础知识、数学、语言能力考核及身体情况检查合格后，方可进入ENAC就读。法国每年招收管制员180名左右，一旦被选中，作为学员就可享受正式的公务员身份和待遇。

ENAC的空管专业的学制为36个月，学生在此阶段内轮换在ENAC和各空管运行单位分别接受教育。ENAC和空管运行单位各自负责不同的教学模块，一般来说，ENAC承担初始管制员的基础教育，空管运行单位承担见习培训。培养出来的民航空管员成为空中交通管制工程师，毕业后拥有工程师资格和相关的高等教育学历。ENAC负责的教学内容包括：空管基础知识教育、空管法律法规、基础管制技能、英语和实习等，历时18个月。管制单位负责的教学内容包括：陆空通话、管制设备使用、区域管制、终端管制和机场管制实操，负责具体的管制技能的培养，直到管制执照的考试。

（二）英国的职业培训模式

英国的空管教育采用了职业培训模式。目前，英国民航局认证的培训机构有NATS培训学院、资源集团公司和国家航空培训服务公司。这些培训机构在开展培训之前须向民航局提交培训计划，经批准后方可实施。

管制员的选拔由国家空中交通服务公司委托职业心理测试公司完。选拔程序充分考虑了空管工作的具体需求，主要包括机械理解记忆力、速度感知能力、空间理解能力、心算能力、注意力分配和警惕性等。

NATS的空管基础培训学制为一年半。培训的规格是根据执照标准制定的，执照等级由低到高划分为：机场管制、程序管制和雷达管制。在每个执照等级培训后都有部分学生被淘汰：在第一个执照等级淘汰的学生就终生告别了管制职业；第二个执照等级被淘汰的学生只能作机场管制员。以此类推，其累积淘汰率在60%左右。

教育培训内容分为两大部分。第一部分是基础教育，分为机场管制员培训和区域管制员培训。机场管制员培训内容包括机场塔台管制、进近管制和雷达管制；区域管制员培训内容包括区域管制、区域雷达管制和雷达数据自动化处理技术。第二部分是为在职人员提供的进修培训。

（三）美国的混合教育模式

美国国家空域系统内的空中交通服务统一由联邦航空局（FAA）提供，所有军民航飞机的运行管制服务均由FAA签约的管制员负责。由于美国空域辽阔，飞行繁忙，需要数量众多的空中交通管制员，因此，美国管制员的选拔有多种途径，主要包括：1.拥有管制经验的申请者，如拥有管制经验的退伍军人；2.无管制经验的已获得学位的美国公民；3.参加AT-CTI项目学习，考试合格的申请者可以成为FAA的管制员。

AT-CTI项目是FAA为了招收合格的、数量众多的管制员而与36所航空类高等院校合作培养管制员的一项教育培训项目。这些学校提供两年或四年的空中交通管制基础知识，合格者授予非工程类民航学位。[4]这些学校负责两年或者四年的空管基础知识教育，学生必须通过空中交通管理基本课程考核才能毕业。毕业生可以进邦航空局培训学院，学习管制技能。学生入校后，根据与FAA签订的工作方向，全面接受工作岗位强化训练。其中的内容主要有：1.37天的终端管制初始资格训练。2.62天的区域管制初始资格训练。在结束培训并考试合格后，管制学院才能进入一线管制运行单位成为见习管制员，接受岗前见习和岗前培训。岗前培训的内容包括课堂理论教学，以管制模拟机操作训练为主。培训中注重实践环操作节，按照由简到难、循序渐进的方式展开。

概括起来讲，36所签约高等院校进行空管基础知识教育，联邦航空培训学院统一进行初始管制技能培训和考核。这种混合教育模式整合了教育资源，达到了提高培训质量和统一考核标准的目的。

二、国外空管员培养模式的特点分析

（一）鲜明的职业教育特色

大多数国家采用非学历教育，即职业教育模式进行管制员培养与培训，从学员初始选拔、理论教学和技能培训直至毕业获取初始执照，整个过程表现出了鲜明的职业技能培养特色，课程设置完全以国际民航组织（以下简称ICAO）标准为依据。只有法国等少数国家与我国相似，为“学历教育+职业教育”的培养模式，但其培养过程中仍与空管运行一线岗位联系紧密，职业教育的性质同样非常突出。

（二）统一的培训规范标准

如对于美国的AT-CTI院校，美国联邦航空局（FAA）针对空管专业基础理论课程，制定了统一的教学目标，此教学目标与FAA学院提供的空管专业基础理论课程的目标是高度一致的，从而保证了各AT-CTI院校与FAA学院之间的无缝隙对接，使学生获得进入下一阶段培训所需的知识和能力，使整个空管员培养过程得以有序进行。每年由FAA下属的空中交通技术培训部负责对FAA学院和AT-CTI院校的课程和培训等情况进行检查，以保证院校教学和技能训能够达到FAA制定的相关标准。

（三）明确的培养目标

空管员培训课程安排以“专业基础课程+管制岗位课程”的模式开展教学，按照学生的目标管制岗位进行有针对性的培训。这种定向培养的优势是人才培养效率高，专项学习效果好，但也存在学生对其他岗位工作方式不甚了解，只能胜任单一的工作岗位，不利于在工作岗位上与其他岗位管制员进行协调安排任务。

（四）极高的培训效率

ICAO关于空管员初始培训有一条重要建议，即课堂理论教学应与单位岗位实习培训紧密联系，穿行。通过分析发现，以上国家几乎都采纳了这一建议，这些国家在管制员初始培训过程中，先教授学生理论知识，随后将学生送到单位进行岗位培训，如此往复穿行。这种做法能使学员在学习过程中，真正做到理论与实践紧密结合，理论指导实践，实践又可以验证理论，培训效率很高。

（五）良好的校企合作

如美国AT-CTI院校的空中交通管制模拟实操课程都是聘请在职管制员或管制教员来校对学生进行“一对一”的指导。学院与FAA的合作极为顺畅，保证了模拟机课程的教学质量。FAA学院的模拟机实操教员同样来自一线管制单位，并且均有10年以上的工作经历，经过学院的考核、面试，合格后还要经过一段时间的跟班听课才能独立担任模拟机教员，这充分体现了学院对模拟机实操教员聘请工作的高度重视。其他国家院校机构在管制员培养过程中也都与管制一线保持着密切的联系。理论学习与岗位实习可以保持良好的交叉与对接，实现理论与实际的有机结合。

（六）合理的经费投入机制

学生进入到FAA培训学院以后，在学院期间的所有培训费用均由FAA承担。其他国家的民航局也都意识到管制员培养的重要性以及提高经费投入的必要性，因此，他们都建立了合理的经费投入和保障机制。如在购置先进的模拟机设备、开发CBT软件、聘请运行一线管制教员等方面提供了坚实的经费支持，从而提高了管制员教育培养的质量。

（七）科学的选拔机制

发达国家无一例外都建有科学、严格、复杂的管制学员选拔机制。虽各不相同，但一般包括基本条件、能力倾向性和面试三道关口，特别是能力倾向性测试，很多国家都采用科学的测试软件，测试题目丰富、类型多样，充分保证了选拔的科学性。科学的选拔机制保证了空管员初始培训的高成功率和高成本效益。

（八）严格的淘汰机制

严格的淘汰机制是高质量“出口”的保证。这些国家在管制员基础教育过程中，均有较高的淘汰率。例如美国的累计淘汰率约为40%，德国的累计淘汰率约为50%，而是英国的淘汰率累计高达60%。在严格的淘汰机制下，教育培训机构对教学管理也更加严格，学生的学习态度和动力也得以端正和保持，这种精英式教育培训为高质量空管人才的输出提供了有力保障。

（九）完备的软硬件培训设备

各国管制员培训机构都拥有种类齐全、用途明确、功能强大的培训设备和系统。除了高逼真度的空中交通管制模拟机以外，还配备大量、先进的CBT软件，从而满足各种课程、技能的培训需求，为管制员的进阶式培养提供了科学的训练平台，对于管制技能的培养和提高起到了不可替代的作用。

（十）严格的教员指导

模拟机操作是管制员培养的核心课程，各国的教育培训机构在组织模拟机课程时均采用“一对一’的指导方式。模拟机教员均为具有多年运行一线工作经验的资深管制教员，这样充分保证了操作指导的质量和效果，学员可以获取最大的收益。

三、我国管制员培养与国际对比分析

（一）我国管制员培养模式与优势

长期以来，我国的管制员培养是在学历教育的基础上融合职业教育，形成具有我国特色的、符合人才培养要求的管制员培养模式。总结我国民航管制员学历教育模式下的培养经验，可以发现我国管制员的院校培养模式具有如下优点。

1.较高的综合素质。在学历教育的背景下，学生必须经过高考筛选才可以进入院校学习。这样，可以保证进入管制行业的人员都具备较高的文化基础。在四年本科学习中既要完成教育部规定的课程学习，又要完成民航局对管制员培养所要求的全部课程，因此毕业生能够达到本科学历的各项要求，具有较宽的知识面、较强的学习能力和专业素养。与单纯职业教育下的毕业生相比，我国的空管员培养有明显的知识和能力优势。

2.有效的空管“通才”教育。由于用人单位选人机制的原因，学生在院校期间无法事先确定未来从事的管制岗位，因此学生要在院校把三大管制课程（机场、终端和航路管制）全部修完。与其他国家的教育培养模式相比，这种方式增加了培训周期，但此方法可以很好地拓宽学生的空管知识面，使学生形成完整系统的空管运行体系知识。这不仅增加了学生毕业进入空管单位后可以从事管制岗位的选择余地，也为今后工作中的管制协调能力打下基础。

（二）与国外管制员培养的差异分析

1.管制员培养模式的差异。国外空管人员的培养模式多为职业教育，其主要优势是针对性强、培养效率高。而我国目前以学历教育为主辅以职业教育的模式必将导致毕业学生的空管职业化特点不强，与用人单位毕业生高素质、高技能的要求存在差距。随着空中交通流量的增加、工作压力和难度的提高，这种差距有逐渐扩大的趋势。

2.管制员培养人数的差异。近年来，民航运输快速发展，我国三所民航院校每年培养管制学员也逐年扩大，目前年毕业生共约1000余人，占世界管制员年培养总量的25%。[5]学生人数快速增长的同时，师资力量和管制模拟教学设备数量却并未得到相应的提高。目前，仅三所院校有限的教育资源和师资力量无法像其他发达国家一样，为学生提供精英式的职业教育，造成了管制模拟机实际操作课程时数有限，师生比偏低等问题，无法做到“一对一”的师傅带徒弟式的指导，直接影响了学生管制技能的提高。

3.管制员培养机构体制的差异。我国三所民航空管院校与空管用人单位之间并无直接的隶属关系，高等教育特色更为明显。因此在招生招聘、协调协作和培训对接等方面势必存在一定的“缝隙”。然而，国外大多培训机构隶属于民航管理当局，这种机制保证了从管制员选拔、培训直到上岗工作的整个流程可以顺畅进行。

4.院校之间的差异。由于中国民航大学、中国民航广汉飞行学院和南京航空航天大学在历史背景、资源条件和发展历程等方面存在差异，从而导致了长期教学过程中缺乏规范标准的情况。国外大多数国家只有一家培训机构从事管制员的培训工作，即使同为学历教育的法国，也只是由一所学校（即ENAC）实施管制学员的教学与培训，因此培养规范体系的制定和施相对较为容易。

四、结束语

民航运输是国际性的事物，空管人员的培养需要从国际化的视角，按照国际标准开展空中交通管制专业的教育和教学。本文从国内和国外两个方面对管制员的培养问题进行了全面的介绍和分析，旨在以国际视角，认清自身、寻找差距、探究根源，为下一步制定我国空管专业教学改革方案和院校空管专业评估管理办法提供有价值的依据和参考。

[ 注 释 ]

[1] 董襄宁.空中交通管理基础[M].北京：科学出版社，2011：2.

[2] 王凯丰.浅析管制员应具备的素质和能力[J].华东科技，2012（6）：445.

[3] 梁曼.法国民航管制员培养体制及其启示[J].职业技术教育，2008（2）：85-86.

空管实训总结篇10

关键词：领导力 培训

领导力的开发与培养，是企业增强核心竞争力的当务之急，也是保障基业长青的长远之计。X航空公司在领导力开发与培养方面戮力不懈，初步探索出一条适应自身需要的发展路径。

一、以战略发展为导向，明确领导力发展要求

现阶段，X航空公司处于战略转型关键时期，迫切需要强有力的人才支撑，尤其是管理人才。面对这种形势，如果仍按照基于“过去导向”的行为事件访谈法，对公司进行全面调查，进而建立胜任素质模型，恐难以及时跟上公司快速发展的步伐。

为此，X航空公司结合自身实际情况，以公司战略发展要求为导向，明确公司规划，通过关键人物访谈与资料分析，其中关键人物包含两类：一是公司领导，二是培训对象，具体采用面谈、电话约谈、邮件对话等多种方式；资料分析主要是研读公司年初工作报告和公司领导人在各种重要会议上的讲话，从中找到公司核心工作和当前最需要解决的问题，即关键成功要素。然后围绕所找到的核心工作和问题，深入分析在不同业务、不同层级的管理人员能力需求。将访谈调研信息与资料分析结果两相整合，进而推导出领导者应具备的核心能力要素。

这种类似战略演绎法，虽定性成分较多，但其优势在于能快速响应公司的变革要求和未来的发展需要。从实践结果来看，相对于采用行为事件访谈法等其它方法，这种方式更加切实有效，并且更易于得到高层的高度参与和认可。

二、以实战性为核心，科学设计领导力发展项目

1.课程内容具有实战性。一方面，能为公司发展提供更具价值的贡献；另一方面，可以更好地激发培训对象的学习动力。成人需要知道他们为什么学习，并且是带着一定的问题去参与学习的，因此，对培训的启示是需将学习者的经验作为范例和应用材料，学习定位以问题为中心。如在营销高管班的课程设计中，围绕X航空公司即将迎来新飞机这项重点工作，结合如何开展品牌营销，为客户留下情感烙印，专门设置了《大型活动营销策划》课程，并由参训学员群策群力，拟定飞机首航营销方案，为实际工作提供强有力的参考依据；面对公司国际化进程中对提升国际市场开拓能力的需求，设置《国际市场开拓》；为更好地打开欧美国家市场，了解其生活习惯和文化传统，开设《国际商务礼仪》和《葡萄酒品鉴》课程。

2.讲师背景具有实战性。为确保讲师传授的知识和经验实战性强，主要通过两种渠道实现：一是建立内部讲师队伍，由自家人讲自家事，便于将企业隐性的管理经验显性化。二是引进外部实战专家，把先进企业前沿的管理经验和成熟的管理工具、方法带进企业，进行有效移植。X航空公司目前正逐步打造内部讲师队伍。一类是高层领导者。在中高管的管理培训中，公司领导均亲自授课，集团CEO讲授《X航发展战略》，股份“一把手”讲授《X航空公司当前的形势任务》，并与学员进行互动沟通，就公司的焦点、热点问题进行深入的探讨。通过“领导上讲台”使公司高层与各层级管理人员有了近距离的接触与沟通，极大地调动了学员学习和工作的积极性。另一类是内部认证讲师，主要是各部门的业务骨干，经过严格的筛选、考核和培养，获得内部讲师的资质认证，他们的培训对象主要是基层员工。

三、以精细化管理为支撑，有效保障领导力发展项目落地

1.树立一种服务管理理念。X航空公司在培训方面结合企业文化的内在要求，树立了“以服务体现专业，以专业提升品质，以品质塑造品牌”的服务管理理念，通过不断地实践，逐步在员工队伍中内化于心、外化于行，也在参训对象中获得良好的口碑，并打造了“营销管理高级培训班”、“中层管理人员初任培训班”等品牌项目。

2.组建一支专业化的项目管理团队。每个项目的管理团队主要由人力资源部、培训部和业务部门的专业人员组成，并从中分别指定一名班主任，负责对具体培训班的现场管理。管理团队从项目前期就开始紧密协作，并建立了信息化的沟通平台，及时互通有无，确保无缝隙衔接。