公路施工论文范文10篇

公路施工论文范文篇1

1.1测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职。这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。

1.2测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且由于仪器不够，也影响了施工的进度。

1.3测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱保护，使仪器出现了不应有的损坏。

1.4测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控，现有的体制是政府监理和社会监理共同参与，有条件的建设单位，还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象误导了公路施工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施工测量水平的提高。

2针对以上公路施工测量存在的问题，可采用以下措施解决

2.1转变观念，充分认识公路施工测量在现代公路施工中的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。公路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工测量在公路施工中的重要作用；要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。

2.2加大测量仪器的投入力度，为提高施工测量奠定物质基础当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。

2.3增强公路施工队伍建设，确保施工测量人员素质随着公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立“以人为本”的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作用。公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力提高自身业务素质：主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外，施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精的工作作风。在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损失。

2.4强化工程建设监理的控制，促进施工测量水平的提高工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样，一定要复测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格方可进行下一道工序。另外，施工测量成果经监理测量检测后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。

加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有利于监理测量水平的提高。

随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变化并不断延伸。

公路施工论文范文篇2

1引言

近几年我国运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工机械的配置和管理工作的意义

运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。

3公路工程机械设备的选配准则

3.1机械设备安全可靠

选择安全可靠的机械设备是最基本的选配原则。在设备投入使用前，技术员应进行全面、系统的检查，看其能否正常运行、各装置是否齐全，确保设备的质量没有任何问题、安全保护装置正常。进行危险施工作业的机械设备，要给其安装事故防护保护装置，如果可以，尽量实现人工遥控。

3.2机械设备技术先进成熟

有些设备刚研发出来，还未进行严格的安全性能测试，且技术人员对其的掌握程度不高就开始投入使用，那么这会给工程施工带来极大的安全隐患。所以，在选用先进设备时，一定确保其先进技术的成熟性，这样才能保证设备性能的稳定性和可靠性，同时，设备出现故障时可以及时排除。

3.3与施工现场具有较好的适应性

在选用设备时并不是机械化程度越高越好，同时还要考虑设备与施工现场的适应性。比如，有些地方施工场地狭窄，如果选用大型的机械设备，由于场地的限制，无法展开施工。所以在选择机械设备时，要充分考虑施工内容、场地的作业环境、当地的气候情况、运输距离等等。

4影响工程机械管理工作的主要因素

4.1没有落实保养制度

现如今，在我国公路工程的施工当中的机械利用上，采取的是定人定机制度，然而对于机械的保养却没有贯彻到个人上。在公路工程施工当中，机械操作人员只是负责对于机械开展有关操作，并不具有机械日常检查责任，更没有保养与养护义务。在机械产生小问题的时候，难以被发现，并且对其进行解决，进而使得该类机械在以后施工过程中经常产生故障，引起机械短时间当中无法使用，导致施工期限延长，增加了施工成本。4.2不能及时进行设备更新很多公路的施工过程当中利用的机械依旧是老设备。跟新设备相比较，老设备在施工过程当中速度比较慢，施工质量也无法得到保证，这对于公路工程的施工质量会引起一定的影响。所以，公路施工单位一定要制定出一套完备的机械设备管理制度，并创建相关的机械设备管理部门与检查部门，这样能够确保机械设备得到及时与高效的管理。有关管理人员需要对利用的机械设备开展详尽的检查，把老旧的设备进行更新，确保公路工程的施工质量与进度。

4.3使用方法不正确，缩短了设备的使用寿命

由于在施工过程当中，施工企业通常要加大施工规模与施工队伍，同时让多个工程一同开展施工，需要一些临时的施工工人进行施工，企业对于这些员工的技术水平不够了解，加之一些施工企业考虑到自身的经济利益，忽视了施工队伍的建设，进而使得一些员工无法正确使用机械设备，导致机械设备的磨损严重，寿命缩短。

5公路工程机械设备使用管理优化措施研

5.1针对公路工程施工机械的使用与管理建立完善的规章制度

建立完善的公路工程施工机械管理制度可以实现机械设备管理与使用的规范化以及标准化，其可以涵盖采购、技术升级等各个阶段。比如针对施工企业当前采购存在的问题，可以实行机械设备集中购入制度，在购买之前，采购人员对已有设备的流通、更新情况、性能、投入产出比等进行详细了解；同时采购人员还要接受一定的机械设备技术培训，只有对产品的性能、原理、质量进行全面的了解，才能够保证采购设备的质量；同时要选择信誉良好、实力雄厚的供应商。

5.2及时更新公路工程机械设备

一些企业因为经济原因，忽视了机械设备的更新。先进的设备不但可以提高公路施工质量，还可以提升施工效率，进而在很大程度上减少施工成本。所以，企业对从本身长远发展的方面来考虑，利用对老旧机械设备的更新，提高企业的工程施工质量，进而提升效率，获得更大的经济收入。在使用设备机械过程当中，要结合国家的有关标准对于一些应该被淘汰的设备进行更新。

5.3按照公路工程施工作业内容配置施工机械

根据工程的施工内容选择相应的机械设备是设备选配的基本方法。公路工程包括路基工程、桥梁工程、路面工程、涵洞工程等等，对于不同的工程项目，需要的机械设备也是不一样的。比如，路基工程的施工内容主要有填筑路基、开挖路堑、短距离运土、修刷边坡等，那么需要的机械设备有铲运机、挖掘机、推土机、平地机、装载机等；而桥梁工程的施工内容有勘测、架桥膺架、打桩、拼装施工便桥等，那么需要的机械设备有经纬仪、测距仪、打桩机、架桥机、万能杆件、贝雷梁等；需要进行爆破施工作业的话，就需要配置凿岩机、空气压缩机等。由此可见，不同的工程内容所需要的机械设备会有很大不同，因此施工单位要科学选择机械设备，这样可以避免因设备的缺乏而导致工程施工无法顺利推进，同时还可以有效避免设备的浪费情况。

5.4优化设备使用管理流程

条件允许的话，可以制定一人一机的工作原则，这样有利于机械的日常维护工作，同时明确责任，使操作人员在实际作业中更加有责任心。此外，为了防止产生利益纠纷，设备操作人员要与设备出租方签订相关责任书，明确各自的义务和职责。有时为了赶进度，常常要采取多班操作，这时候应该实行交班制，对于设备的领用要严格办理相关手续，杜绝乱用、错用现象。

5.5重视工程机械设备操作人员的技术培训

随着科学技术的不断发展，机械设备的科技含量越来越高，而且技术更新越来越快，因此，对于机械管理人员、操作人员提出了更高的要求。要对管理人员、操作人员进行严格的岗前培训，对于挖土机、压路机等机械设备的驾驶员必须要求持专门的资格证上岗，这样才能最大限度保证机械设备运转的安全性和稳定性。

6结语

综上所述，随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理，不仅可以促进施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。本文对公路工程施工机械的选配原则、公路工程机械设备配置管理方法进行详细介绍，同时还对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究，希望能够提高公路工程施工的整体水平。

作者:张智明 单位:中铁十一局集团第二工程有限公司

参考文献:

[1]衣亚娜.公路工程施工机械设备存在的问题与优化建议[J].四川水泥，2015（6）.

[2]张文俊.公路工程施工机械设备管理[J].江西建材，2015（14）.

[3]李园园，耿巧枝.如何合理选择公路工程施工机械[J].科技致富向导，2012（14）.

第二篇：公路道路工程施工技术探讨

经济发展促进公路发展，而公路运输业的发展也会进一步推动经济水平的提升，因此相关部门应当对公路道路的建设予以重视。近年来道路工程建设工作取得了极大的成就，工程建设水平不断提升，整体向着标准化以及规模化的方向发展，然而仍有一些问题影响着公路与道路建设质量的提升，如果能从技术方向入手，利用技术特点提高施工质量，公路道路的建设情况将得到极大的改善。

一、影响公路道路工程质量的常见性问题

第一是施工建设人员的基本素质不达标。一方面是施工建设人员的技术水平可能达不到标准，继而导致工程施工质量的降低；另一方面是施工建设人员的道德素质较低，为了使自身利益达到最大化，降低施工成本，施工建设人员可能会选择劣质材料与设备进行施工建设，最终导致工程质量的低劣。第二是施工材料的质量问题。施工材料的选择要根据施工环境、道路用途等条件进行综合考虑，然而由于施工建设人员缺乏经验或者不够重视，所选的材料往往并不符合实际施工的需要，这种情况不仅会影响公路的质量，还会在一定程度上造成资源的浪费。另外，部分施工单位为了节约成本，盲目选择低成本但质量差的材料，这也会对公路的质量与安全性造成负面的影响。第三是施工路面自身的质量问题。如果施工路面的地质情况较差，在桥梁道路施工中，桥墩的承载力会受地质影响而下降，当车辆较多、压力较大时，路面不平整或者开裂的情况就会出现，严重时甚至会发生翻浆。

二、公路道路工程施工中应用的技术特点

水泥混凝土是我国公路道路的主要材料，这种材质的路面具有安全性高、寿命长、养护简单、抗压耐水等特点，本文探究的施工技术特点主要针对水泥混凝土路面展开。

（一）新式技术成本较高

为了提高公路路面的平整度，滑膜摊铺技术被应用到实际的路面施工工作中，然而这种新式技术在应用的过程中需要设备以及资金等方面的支持，同时为了适应我国公路建设的实际情况，该技术还有待于进一步更新与完善。如果要将这一技术大规模的应用到实际的公路工程建设，需要大量的物力、财力投入。目前很多公路工程为了节约成本，并没有应用这一技术。

（二）施工技术具有经济性

公路工程建设本身就属于经济建设活动的一部分，因此其施工也具有一定的经济性，施工技术的选择要综合多方面情况考虑，比如当地的经济发展水平、自然环境条件、政策法规、公路建设规模等。总的来说，公路建设需要多个部门的协调配合，保证公路工程建设的质量与效率，使公路道路能够正常投入使用，保证经济效益的最大化。

（三）施工建设流动性大

公路道路建设工程具有较大的流动性，且其分布呈现不均匀性，同时道路的施工范围通常较为广泛，因此如果施工中有剩余产品，是很难移动的。为了保证施工能够顺利进行，公路道路的施工顺序、施工位置以及整体的线性都会定期或不定期进行改动，而施工建设人员也会随之进行转移与流动，从实际施工情况来看，这种流动性会在某种程度上降低施工的效率以及施工管理的质量。

（四）施工技术受自然因素影响大

公路工程具有施工周期长的特点，随着社会的不断进步，经济与技术已经不再是最大的限制因素，影响最大的主要为自然因素，如降雨、降雪等。如果施工中遇到极端天气状况，施工的安全性、施工进度、施工质量等都会受到严重的影响，施工技术的投入与使用也会被干扰。

三、公路道路施工技术的发展情况分析

科技的发展使越来越多的新型施工技术被应用到公路道路建设中，而原有的施工技术也得到了改进与完善。技术发展与应用能够在一定程度上提高施工效率、降低施工的资金投入、提高工程质量以及公路使用寿命。

（一）混凝土技术

水泥混凝土是我国公路道路的主要材质，因此混凝土技术的应用已经有很长的历史了，其应用水平也相对较高。这一技术在未来的发展主要体现在两个方面：一个是高性混凝土在施工中的应用；另一个是混凝土在性能方面的改进。这两方面的发展将在一定程度上提升公路道路的质量，加强路面的实际强度。实践研究发现现浇模板技术以及搅拌混凝土技术对路面性能的改善以及成本的降低具有重要作用，这些技术在未来将得到极大的发展。

（二）地基加固技术

就现阶段公路道路建设的实际情况来看，我国的地基加固技术已经可以达到国际标准，其应用水平相对较高。在施工建设中，施工人员应当对施工现场的地质情况进行有效的分析与判断，选择符合当地实情的施工技术、施工设备以及施工材料展开加固建设，为了提高道路的强度，应当采取复合型地基进行加固处理，如石灰与水泥碎石桩的混合加固等。通常情况下，会采取管桩加固，并将泥浆作为其护壁。

（三）防水技术

近年来，越来越多的新型材料被应用到工程施工建设中，防水技术对工程质量的影响极大，为了提高这一技术的实际效果，高分子材料、防水涂料、沥青防水卷等新型防水材料被广泛应用，这对道路防水性能的提升具有重要的意义。

（四）节能技术

随着社会的发展，人们的理念不断更新，可持续发展观念也被落实到了工程建设中，环保材料以及节能技术在公路建设中的应用愈加广泛，这些材料的应用不仅有利于节约成本、改善环境，也有利于提高公路施工效率。

四、结语

公路建设是经济建设的重要组成部分，当前的施工建设水平仍然受到人为、自然等众多方面因素的影响，施工技术是工程建设效率与质量的保证，当前的公路施工技术具有经济性、受自然因素影响大、周期性长等众多特点，在未来施工建设中，混凝土技术、地基加固技术、防水技术以及节能技术将得到极大的发展。

作者:王志红 黄合彦 单位:陕西华泰建设有限公司

参考文献：

[1]陶建平.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].信息化建设,2016,(03）.

[2]陈亮.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].江西建材,2016,(19).

[3]许佰庆.公路道路工程施工技术特点与发展研究[J].黑龙江科技信息,2013,(18).

第三篇：高速公路桥面维护工程施工工艺探讨

现阶段，我国高速公路面临着建养并重的重要时期，而桥梁是组成高速公路的重要内容，直接影响着高速公路的安全以及行车运营的顺畅。但随着公路桥梁数量日益增加，使得桥梁病害也更加凸显，因此，加强高速公路桥梁病害检测，定期对其进行维护管理，是当前高速公路管养的重任，且对桥梁结构使用寿命延长、保证公路通车运营安全性的作用极大。

1高速公路桥面病害分析

通常这类病害包括桥面混凝土破损，如孔洞凹陷或铺装层裂缝，还有桥头跳车、伸缩缝型钢断裂变形等。其中混凝土破损主要由混凝土早期裂缝、强度较弱或收缩所致；而橡胶条破损或老化是因环境恶劣、伸缩缝伸缩时遭刮破与车辆挤压所致；伸缩缝型钢断裂变形则是由于型钢计算跨径较大，型钢材料不符合疲劳、强度与变形要求，焊接不充分等所致。另外，桥头跳车是由软土地基沉降及其填料造成搭板悬空，再反复受超重车辆荷载作用引起，严重时还将导致搭板断裂等危害。这些病害直接影响着桥面整体美观，一旦凹陷或裂缝无限扩大，必将造成桥面承重能力受限。桥面裂缝或橡胶带损坏，将引起雨水等液体渗入桥梁下部结构或桥头内，进而锈蚀桥面铺装钢筋与梁端墩台，降低其耐久性。同时这些病害也将引起桥面明显震动，使得司机驾车缺乏舒适度，造成交通事故。

2高速公路桥梁维护施工工艺分析

2.1桥面维护前准备

首先，加强高程控制。在对破损桥面进行凿除前后，必须及时测量高程，确保桥面铺装达到4cm厚沥青混凝土与8cm厚钢筋水泥混凝土的要求，一旦无法满足，应调整坡度保证铺装层厚度。其次，破除清运原桥面铺装。在破除桥面铺装层时，应使用小型机具设备（如风镐等），尽可能选择专业水平高的施工单位，严禁使用大型或用力较大的破除设备，以免损坏桥面板，并统一收集清运已破除建筑垃圾至事先选定或公路之外的废料场。最后，凿除破损企口缝。破除原桥面铺装后，应认真检查原企口缝，一旦企口缝及灌缝的混凝土发生破碎松散与脱离情况，应将其彻底凿除，再重新浇筑。但凿除操作时应加倍小心，防止对企口缝的损坏。

2.2混凝土施工工艺

首先，在搅拌站集中拌和混凝土，再用混凝土搅拌车运输。而浇筑期间应严格混凝土铺装层标高与厚度控制，注意密实振捣，特别是用振捣棒捣严企口缝、伸缩缝与模板边缘，表面平整度必须达到规范要求，收面应无浮浆确保平整。通常对企口缝浇筑需要注意两点，一方面在浇筑板间缝时，先用铁丝在其下固定木条吊底，然后明确板间缝宽度，不超过2cm者，浇筑用40号环氧树脂砂浆；超过2cm者，浇筑用40号细石混凝土。另一方面在企口缝浇筑时，连着桥面铺装一起浇筑混凝土，再用振捣棒将其振捣密实。完成浇筑后注意养护，以提高混凝土强度，通常可用洒水覆盖养生法，或草袋腹膜覆盖法进行保养，使混凝土在养护中始终保持湿润。

2.3桥面铺装钢筋铺设

在现场加工铺设桥面铺装钢筋网片时，应使用搭接焊进行钢筋焊接，并尽可能满足《公路桥梁施工技术规范》要求。注意短钢筋的充分设置，在钢筋网上垂直焊接，将其设置于混凝土铺装层中间处，避免施工期间钢筋网片下垂。同时铺设钢筋网片必须达到平直、无局部弯折的要求。

2.4伸缩缝病害维护

随着我国高速公路桥梁的长年运营，桥梁伸缩缝破损日益增多。由于高速公路交通极难中断，不易用水泥混凝土进行修复，更难以确保质量。建议可将碎石掺入产自英国的BJ-200高分子聚合接缝材料做成无缝伸缩。一方面，将原有钢筋混凝土凿除再进行清理，通常底部应铺设厚0.5～1cm的钢板，并把5～20cm粒径的碎石加热进行摊铺，厚度需达到2～4cm，然后在碎石上浇筑加热的BJ-200，直至无液体渗出碎石表面，以小型振动夯夯实后再进行第二层摊铺，最终将其填满。特别是最后一层要超过原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒径的小石子，待夯实后开放交通。另一方面，对半幅采取两段施工，以免高速公路运行受到影响。而针对伸缩缝胶条破损、老化的情况，应进行及时更换，避免缝内掉入杂物制约梁板正常伸缩。安排专员对伸缩缝定期清理，保证缝内无杂物。

2.5桥面系维护技术

桥面上的护轮、栏杆为其安全设施，一旦出现腐蚀、损坏、变形等病害，必须进行更换修复，以保证车辆正常安全的运行。桥梁栏杆被损坏或变形而无法正常发挥其功能时，需要及时更换修补。在检修过程中，车辆要实现安全运行，应通过栅栏或闪光灯等标识其已损坏，但值得注意的是若桥梁栏杆为钢筋混凝土构成，且已经发生剥蚀或裂缝时，可利用环氧树脂修补受损较轻的，对严重的需凿除受损部分进行重新修补，特别是注意受损栏杆与桥梁下部构造和梁是否有关；针对钢质栏杆需经常刷漆、除锈，并及时更换严重腐蚀的部分。如果护轮带被破坏，势必会对行车安全产生影响，务必要迅速修补，当然修补期间要设置闪光灯等安全标识。

2.6裂缝维护施工技术

无论是对桥梁梁板结构还是桥面来说，最为普遍的病害为裂缝，并且分布相对广泛，为此，在处理期间应针对裂缝实际，合理选择恰当的维护施工技术。当前，在维护桥梁桥面的过程中，如果裂缝为微小裂缝，且宽度不超过0.2mm的，通常可利用表面封闭材料如聚合物砂浆、环氧胶泥等封闭修补表面；如果裂缝宽度介于0.1～1.5mm之间，需使用黏度和强度较高的裂缝修补胶，对裂缝腔采取精准注射法做封闭处理；如果裂缝为活动性裂缝，且宽度高于0.5mm的，一般采取开U型槽填充并粘贴环氧树脂与玻璃纤维布的方法，做填充式密封处理。

2.7提高桥梁承载能力

要提高桥梁承载力应通过外加钢板的方式进行，这样桥梁横截面才不会过多增加。然而，在加固钢板加工成形时难度相对较大，并且需要加装支护设备，再加上后期使用过程中，必须进行大量的维修保养，为此该方法并未得到大范围使用。所谓加装钢筋即二次加装桥梁表面，并在桥梁表面固定钢筋，以充分提高公路桥梁的抗弯性能，避免公路桥梁自身重量增加。但这种方法具有极大的不足，将严重影响桥梁的整体外观，故而未能被经常应用于城市桥梁。此外，还要加强日常维修、预防性养护和常见病害维修等，进而充分保证公路桥梁的正常运行。

3结语

据上述分析可知，高速公路桥梁的维护加固尤为关键，是确保桥梁安全状况，降低交通事故发生率的主要手段之一。为此，这就要求相关部门正视公路桥梁维护过程中存在的问题，并及时分析其发生原因，针对性采取措施降低浪费，从根本上才能解决问题。通常高速公路桥面病害主要体现为混凝土破损、桥头跳车、桥面裂缝或橡胶破损等，针对这些病害发生时，必须积极进行分析，通过桥面维护前准备、提高桥梁承载能力等措施，才能有效促进道路正常运行。

作者:郭素军 单位:河北省高速公路京秦管理处

参考文献：

[1]张召亮.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].引文版：工程技术，2015（45）：84.

[2]赵玉钊.高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策[J].引文版：工程技术，2015（30）：145-145.

[3]刘自干.高速公路桥面维护工程施工工艺探讨[J].华东公路，2012（3）：73-74.

[4]杜宪.高速公路桥梁养护常见病害分析[J].交通世界，2015（25）：54-55.

[5]陈正清.高速公路桥梁养护管理探讨[J].价值工程，2015，34（9）：125-126.

[6]叶礼锋.高速公路桥梁养护常见病害分析及建议[J].建材与装饰（中旬），2013（5）：237-238.

第四篇：公路交通安全设施工程施工质量探讨

1引言

随着交通工具的不断更新与完善，交通安全设施受到了人们的广泛关注，其直接影响着人们的出行安全，所以必须要加大质量管理力度。交通标志、标线以及隔离栅都是安全设施工程中的重要组成部分，对此，在施工过程中，必须要依据实际情况开展管理与控制工作，掌握相关的技术要点，不断提升质量管理水平。从而为公路交通行业的进一步发展提供坚实的基础。

2公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制要点

2.1交通标志施工质量管理与控制要点

在公路交通安全设施工程中，交通标志分布较为广泛，并且涉及到的类型以及结构较为广泛。在进行施工之前，必须要做好充足的准备工作，对设计图纸进行检查，并对施工现场进行勘察，准确掌握周围环境，并做好记录工作，防止在施工过程中出现差错。其次，相关工作人员不仅需要落实记录交通标志桩号的工作，另一方面则需要深入地分析标志版面的设计内容，在将交通标志放好之后，还要开展全方位地检测工作，对其角度进行适当的调整，保证具有通畅的视线观测范围。与此同时，在对高压线进行放置的时候，还要准确设置标志的具体位置，使其功能得以发挥出来。另外，在对交通标志进行质量控制的时候，还要关注对互通立交区段的开挖工作，在实际施工环节中，为了避免对立交区内的光缆以及电线造成破坏，还要做好相应的防护措施。除此之外，还需要注意的是，在开挖基坑时，对于那些用不到的材料及时清理运出现场，从而有效提升基坑的排水功能。

2.2交通标线施工质量管理与控制要点

交通标线也是公路交通安全设施工作中的一部分，在对交通标线进行设置的时候，必须要保证其线形的流畅性，同时还要与与道路线形之间保持一致。众所周知，设置标线的目的就是为了达到安全提醒的效果，因此，必须要确保交通标线具备良好的昼夜视线诱导功能。在设置交通标线的时候，还要注意控制施工作业的温度，通常情况下，温度需要维持在6一30℃之间。在设计振动标线的时候，为了确保标线的外形、型号以及间距等满足实际需求，还有准确掌握路面的特性以及车流等。除此之外，还有定期对交通标线的施工设备进行保养与维修，进而不断提升交通标线施工质量。2.3隔离栅施工质量管理与控制要点首先从公路两侧边沟向外划出中心的线路，确保公路用地的范围准确性，并在中心线位置定出立柱点，同时在每一个桩位做好标志。此外，完成定位与放样工作之后，需要依据设计图进行挖坑，并且深度与平面尺寸应该与设计要求相符合，还要将坑底的残渣彻底清除；还要地面上使用立柱来连接网片，连接完成以后，需要根据每一个基坑位置进行竖立，同时使用临时的支架支撑，按照现场地形与设计图来调整，确保线形平顺与美观，经过检查隔离栅线形以后，可以往坑内灌注适量的混凝土，当混凝土的强度超过80%，可以将临时支撑拆除，同时将螺栓拧紧。

3公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制对策

3.1提升公路交通安全设施工程的质量管理创新观念

由于时代的发展以及社会的进步，我国公路交通行业取得了突飞猛进的发展，因此，在开展公路交通安全设施工程质量管理工作时，必须要对质量管理理念进行不断的创新，紧跟时展的潮流，从而有效提升工程管理效率及其质量。在提升公路交通安全设施工程质量管理理念的时候，通常需要注意以下几点：首先从质量管理人员入手，定期对质量管理人员进行培训，加大教育力度，使其不断更新自身的质量管理理念，通过准确点分析公路交通行业的发展形势，消除计划经济对公路交通安全设施工程质量管理造成的不利影响。其次，施工企业还要加大质量管理费用的投入，摒弃落后的质量管理理念，对管理人员进行培训，学习先进的质量管理理念，从而提升公路交通安全设施工程的管理质量，最终确保公路交通安全设施工程的顺利进行。

3.2不断完善质量管理机制

众所周知，公路交通安全设施工程质量管理涉及到的内容较为繁琐，所以为了保证质量管理工作的有序进行，并提升施工企业自身的市场竞争力，必须要不断完善质量管理机制。通过制定有关的规章制度，对质量管理人员起到一定的约束作用，在进行工程管理的时候有法可依，并将各项质量管理机制全面落实下去。制定质量管理责任制，将各项责任落实到个人，一旦出现问题能够准确找到负责人，并及时采取措施予以解决。另外还要建立奖惩制度，对于表现优秀的人员给予精神以及物质上的奖励，从而调动管理人员的工作积极性，全身心的投入到公路交通安全设施工程质量管理工作中去。

3.3加强人才培养

首先，在进行招聘的时候，提升工作人员的准入门槛，对于那些不懂技术和管理的人员不予聘用，同时还要对所有应聘人员进行严格的考核，择优录取，保证所招聘的工作人员具备较好的技术水平，满足工程建设管理的实际需求。其次，在进行工程质量管理的时候对于技术要求较高，所以还要聘请专家对施工管理人员进行定期培训，全面提升其技术能力，不断更新工作人员的知识结构，能够与时俱进，保证质量管理水平的不断提升。

3.4加强质量监督力度

第一，要加大政府监督力度，发挥政府单位的职能，加大对公路交通安全设施工程质量的检查力度，避免公路交通安全设施工程出现质量问题。第二，从施工企业自身入手，制定完善的质量监督方案，对于监督过程中发现的质量问题及时进行改正。总之，施工企业只有加大对施工质量管理的重视力度，并采取科学合理的质量管理措施，才能最终实现公路交通安全设施工程质量管理的目标。

4结束语

总而言之，在公路交通安全设施工程中，开展有效的质量工作极为重要。由于整个工程涉及到的内容较多，所以管理起来较为复杂，在进行管理时，还要积极引进各种新工艺，提高整体的建设质量，进而促进公路交通行业的快速发展。对此，相关企业必须认识到公路交通安全设施工程质量管理的重要性及要点，并实施有效的管理措施，希望能够在提升公路交通安全设施工程建设质量的同时为相关工作人员提供一定的借鉴，最终促进我国公路交通行业又好又快的发展与进步。

作者:郭磊 单位:烟台经济技术开发区公路管理局

参考文献:

[1]李书范.高速公路建设中交通安全设施工程的质量控制措施[J].科技风，2016，02:173.

[2]张进.高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨[J].低碳世界，2016，12:203-204.

[3]杨胜榕.交通安全设施施工质量控制及具体方法[J].建材与装饰，2016，24:216-217.

[4]王帅舟.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].交通世界，2016，16:118-119.

[5]郑磊磊.交通安全设施工程施工成本管理和质量控制[J].科技风，2016，15:101.

第五篇：公路工程施工现场管理对工程进度的影响

公路是国民经济社会发展过程中重要的基础设施，与老百姓日常生活密切相关。近年来国家大力发展公路建设，中国公路的规模位居世界前列。公路工程施工过程中容易受到自然条件、社会、施工技术等方面的影响，导致工程无法如期完成。加强施工现场管理，提高公路工程建设的效率，越来越受到行业的关注。

1公路工程施工进度控制管理

公路工程施工进度控制管理是一个系统的工作，它涉及范围广，几乎贯穿了整个公路建设周期。而公路施工进度控制和项目建设周期两者相互联系又相互区别，施工进度控制主要表现在工程建设快慢过程，工期是衡量工程进度的重要指标，但是工程进度快并不代表工程工期短，对工程进度控制主要体现在这两个方面，一个施工工程的施工工序、工期和施工质量的调整和管理[1]。

2影响公路建设进度的因素

影响公路施工进度的因素比较多，大致分为两个方面，一个是主观方面，另外一个是客观方面。主观方面主要体现在公路建设单位、业主单位、设计单位和监理单位，这几个与工程建设有关的单位，在建设期间，如果这几个相关单位出现沟通上的问题，对设计要求理解出现偏差的话，可能导致工程质量无法达到业主的要求，最终导致工程被迫返工，从而影响工程的进度。①设计变更对施工进度的影响。公路设计方案是公路施工的前提条件，如果公路设计方案出现变更，对公路建设几乎是整体性的影响，影响整个项目建设进度。②施工材料、施工设备等供应对施工进度的影响[2]。在施工过程中，如果施工的采购部门没有及时采购施工材料、施工设备没有按期抵达施工现场或者施工材料不符合施工要求和标准，都会影响工程进度。③资金对施工进度的影响。公路建设的周期比较长，在施工过程中如果业主无法按照合同要求预期支付给承包单位建设资金，可能导致项目承包企业无法及时支付工人工资，从而影响工人工作的积极性，导致工程无法按期完工。客观方面主要体现在自然环境对工程进度的影响。具体包括水文条件、地形地貌、气候条件和人文条件。在施工中如果出现暴雨、大雪等极端天气，那么工程就无法进行施工，在一定程度上就会影响工程进度。同时，公路施工单位的现场管理水平也是影响工程进度的重要因素。一个专业、成熟的施工单位或者承包企业，在施工过程中，能利用自身管理优势，提高施工技术和管理水平，从而控制工程进度，保证工程顺利完工。

3加强公路建设施工现场管理

施工现场管理对公路施工质量、施工进度、工程效益具有重要意义，它能实现资源的合理配置、提高工程施工质量和保证工程顺利完工，因此施工企业必须重视。

3.1施工前做好相关的准备工作

首先施工单位和业主、监理单位、设计单位要进行有效地沟通，详细了解业主单位的建设要求，避免工程建设过程中出现不符合施工要求的现象。同时设计单位在施工前对施工的区域环境进行详细的勘察，不断优化设计方案，避免施工过程中出现设计变更的现象[3]。

3.2做好材料采购工作

施工单位的采购部门要和建设部门进行有效地沟通和对接工作，详细了解工程进度和工程建设所需要的材料，避免公路施工期间，出现材料或者设备无法达到现场，从而影响整个工程的进度。此外，所有进入到施工现场的材料，必须经过抽查和检测，确保施工材料符合施工标准。同时还要做好现场材料的管理工作，比如材料的防水防潮工作，保证施工材料的性能。

3.3加强质量管理

施工过程中，必须严格按照施工流程和要求施工，做好每一道施工工序的质量控制，一道工序完工以后，必须通过检查和测试以后，才能进入到下一道工序，确保每一道工序质量都达到了施工标准。

4结语

公路项目是一项涉及范围广、施工环境复杂的工程，在公路施工现场管理过程中，会遇到很很多问题，不仅会影响工程的质量，而且还会影响工程进度，导致工程无法预期完工。因此施工单位应该充分认识到现场管理的重要性，结合施工现场的情况，制定合理的管理策略，提高现场管理的效率，确保公路施工顺利进行。

作者:高蜚 单位:河北省武强县交通局公路管理站

参考文献:

[1]刘利鹏，刘修武.探讨路桥工程施工管理措施[J].建筑工程技术与设计，2016（16）：1478.

[2]李锦.分析公路工程施工现场管理的相关问题[J].建筑工程技术与设计，2015（17）：2158.

[3]焦玉传.议如何做好公路工程施工现场管理[J].商品与质量，2016（6）：212.

第六篇：公路工程施工现场管理存在的问题及对策

在公路工程的施工管理过程中,现场管理是一个系统性的工程。从某种意义上来讲,高质量的现场管理,不仅能够有效地节省施工单位的建设资金,同时也能进一步提升工程施工的经济效益,促进工程质量的全面提升。因此,作为现代施工企业,其应当充分运用现代管理思想,并制定出符合自身发展需要的管理标准,来强化对工程施工现场的管理工作。

1公路工程施工现场管理存在的问题

1.1工程施工材料管理问题

就针对于工程施工现场的材料管理问题来说,其主要的问题体现在材料本身的质量与使用的质量这两个方面。其中,从材料质量的角度来看,在材料的采购环节中,由于采购人员对于材料质量疏于管理,或者是为了一己私利而采购一些质量较差的材料,再加上缺乏对材料的严格质检,导致其为后期的现场施工埋下了质量的隐患。而从材料的使用角度来看,单位并没有按照相关规定,来指派专门的管理人员进行材料的保管,并且,对于材料应采取的防潮措施做得不够充分,再加上材料的随意堆放,导致其存在非常严重的浪费问题。

1.2工程施工质量管理问题

(1)不均匀沉降问题。如果公路工程于冬季施工,那么在路基的填方当中将会存在大量冻土,或者是含有粒径≥500mm的土块,这样一来,在工程竣工的次年春季时,一旦冻土化开,就非常容易导致其出现路基的不均匀沉降问题,进而对整体的路面结构产生破坏。(2)密实度问题。在实际的施工过程中,施工单位往往为了缩短施工工期,导致工程建设没有严格按照质量标准进行路槽填筑。原本应当分层填筑的路段,均采用了一次性倾填后反复碾压的方法,使得路基的土质密实度质量非常低。这样一来,当公路投入使用一段时间之后,路面就会因为受到雨水浸湿、自然沉降等问题而出现裂缝,情况严重时可能会导致其出现塌陷问题。(3)土质处理水平低。我们在进行实际的公路施工过程当中,如果遇到了软土、湿陷性黄土等土质环境,就应当采取重锤夯实、换填等方式来对其进行特殊处理。然而,在实际的施工过程中,部分施工单位对于土质的处理不达标,导致其对上层道路结构的质量形成了问题隐患。(4)混凝土质量问题。在进行混凝土的浇筑过程中,由于存在水化热现象,使得混凝土的内部温度出现了急速的快上升,并因此而导致其存在较大的内外温差,并在公路的表面形成膨胀应力而导致混凝土裂缝问题。此外,从混凝土施工质量的角度分析,因为在浇筑环节当中没有对其进行密实振捣,而在进行道路的养护时,没有对其采取恰当的养护措施,使得混凝土的表面水分快速蒸发而形成了大量的干缩裂缝。

1.3工程施工安全管理问题

就针对于公路工程的现场施工而言,其一直都存在非常多的安全隐患,并因此而导致其经常出现安全事故。例如,相关的施工单位并没有建立起有效的安全管理部门,导致其所设置的安全管理制度如同虚设。此外,其也没有制定相关的应急方案,对于施工人员的安全培训与教育不足,导致施工人员难以对安全生产法规有一个深入的了解,经常存在违规作业的行为,并造成安全风险的增加。施工单位对于设备的维修养护不够及时,导致设备长期处于一种带病作业的状态中,并存在很多的安全隐患。

2公路工程施工现场管理的强化对策

2.1强化采购验收,提高材料质量

从本质上来讲,工程材料质量不仅会影响到工程的进度与质量,同时也会影响到工程的建设成本。因此,在进行实际的公路工程施工管理过程当中,要求我们必须要将材料管理当做是其中最主要的管理内容,全面提升材料的使用效率,并确保材料的质量水平。在进行材料的采购时,应当按照施工图纸当中的要求,来对材料的规格、数量等进行明确的规定,并且要选择质优价廉的供应商,来建立起科学的合作关系,保证材料能够及时供应。此外,我们应当强化对材料的质量检验,确保工程建设中所用材料的质量都符合标准,严格禁止其使用劣质材料。在进行材料的保管时,要求单位应当依据材料自身的性能特征,来运用分类保管的方法,对材料的堆放区域进行合理的划分。例如,在进行砂石等材料的堆放时,需要对场地进行硬化处理,而针对于白灰、水泥等材料,则应当对其做好全面的防雨防潮措施。在材料的使用环节当中,应当对材料的限额领用制度进行严格落实,严禁出现材料的浪费现象,并对材料的库存进行定期盘点,以免出现材料的丢失问题。

2.2多方面、多角度强化质量管理

首先,应当制定明确的施工质量目标。从某种意义上来讲,制定施工质量目标,不仅能够提高工作人员的积极性,同时也能确保工程的施工进度。施工目标的确定与管理,是确保工程建设质量的一个重要保证。我们在进行目标的设定时,应当多方面参考业主、开发商以及建筑企业的意见,以保证工程建设质量为前提,确保工程目标设置的合理性。此外,我们在设置工程质量目标的过程中,最好是运用分环节的方式,来对整体的质量目标进行多段划分,以此来形成多段式的工程管理,确保整体的工程质量。此外,在进行目标的设置以后,要加强落实,并尽最大的努力,来完成目标。第二,要建立完善项目经理责任制度。简单来说,所谓的项目经理责任制度,指的就是把项目经理当做项目责任主体的管理制度。通过实施该制度,能够帮助我们明确工程施工过程中的管理责任,并对各方在施工过程中的权责进行明确划分。最后,要求我们必须进一步提升人员的专业素质。从本质上来讲,若施工人员存在违规操作,将会直接引发工程施工的质量问题,因此,强化工程建设人员的专业素质,对于其施工质量的提升,有着重要的影响作用。

2.3加强安全教育,提高安全管理

要求相应的施工单位与企业必须要强化对施工现场安全管理的重视程度,并通过以下措施,来全面消除安全隐患;首先,应当建立起专门的安全管理部门,并对安全生产责任与检查制度进行严格落实,安排专门的管理人员,来实现对施工现场的日常检查与安全管理工作。其次,应当在危险施工区域当中放置相应的警示牌,并且严格禁止人员擅自进入其中。此外,需要对各类生产机器进行严格检查,了解其是否具有安全隐患,并对设备进行定期的清理与保养,防止因为老化或者故障等问题,使得施工人员的人身安全受到严重的威胁。强化对施工人员的安全教育,定期进行人员的安全培训,确保全部工程人员都能够明确安全作业规程,促进施工人员安全防范意识的全面提升。

3结语

总而言之,我们在进行实际的公路工程建设过程当中,强化施工现场的管理,是确保工程建设质量与安全性的一个重要保证,因此必须要引起相关单位的高度重视。所以,为了能够更好地强化对公路工程的现场施工管理,就要求施工单位必须要建立完善的安全管理体系,并对人力资源以及设备、材料等进行全面的统筹管理,以此来处理好施工进度与施工质量以及施工成本之间的关系,促进公路工程建设目标的实现,推进我国道路建设事业的快速发展。

作者:张志嵘 单位:江苏中设集团股份有限公司

参考文献:

[1]胡承正.试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技,2014(2):200-201.

[2]朱洪峰.浅谈如何做好公路工程施工现场管理[J].科技创新与应用,2014(9):178.

第七篇：公路工程施工资料管理流程探讨

1公路工程施工资料管理在整个公路工程施工中的作用和地位研究

对于公路工程施工资料，其将公路工程施工中的质量和投资等方面的数据进行全面的记录，并将这些数据真实的反映出来，方便工程施工完成之后的审核和交付工作，同时也能够为施工完成之后的维修工作提供一定的数据支持，方便公路工程的后续改建和扩建等施工。对于公路工程施工资料的管理，其包含的内容非常多，像资料的编制和收集整理等，且不同的公路工程资料的管理方法之间存在着较大的差距，资料的内容也相差非常大，为了能够对所有的公路工程施工资料进行有效地管理，需要根据不同的施工资料采取合适的管理流程和管理方法。近些年以来，伴随着我国公路工程建设项目的增多，我国的交通部和档案部等多个部门开始加强对公路工程施工资料的重视程度，相继出台了多部加强公路工程施工资料管理的规定和办法。

2公路工程施工资料的基本编制要求

在进行公路工程施工资料的编制时，必须保证其填写内容及时准确，且填写字迹清晰，能够在后续使用时了解公路工程的具体施工情况。另外，对于表格中需要填写的内容，其需要在对应的位置进行填写，且出现问题后需要重新寻找一份表格进行填写，不能对其进行修改。

3开工前的资料管理研究

3.1在进行公路工程施工之前，需要对有关公路工程施工资料管理的有关规定等进行全面的了解，然后根据其中的各项规定制定对应的施工质量验收标准，同时还需要对施工资料的形成流程制度以及人员的管理等进行全面的规定，并形成具有一定效力的文件，保证所有的施工人员都会去遵循。

3.2在公路工程施工图纸审核完成之后，根据审核流程将有关的审核单位按照不同的部门对其进行分类统计，然后支撑书面形式的资料，并将收集的资料交由工程监理进行审核和批准，最后对其进行整理和统计，方便后期对工程进行验收。

3.3通过审核完成的施工图纸对施工单位的施工量进行对比统计，并建立对应的费用支付台账，然后通过书面记录形式将这些资料进行整理和统计，然后将收集完成的公路工程施工资料交给业主进行审核。

3.4对于公路工程施工中所采用的实验仪器，需要对其操作规程以及使用的次数和具体部位等进行全面的记录，然后通过文件形式对其进行公布，在后续出现问题后能够及时寻找问题责任人，并对出现的问题进行原因的及时查找。此外，对于施工所采用的各种原材料，也需要对其进行全面的检测，然后将检测报告交由工程监理进行审核。

3.5公路工程的总体开工报告和测试资料等，需要对其进行全面的记录，然后通过红头文件对其进行上报，并由监理和业主对其进行审核，符合标准之后才能进行存档保留。

4施工过程中的资料管理

4.1对于工程施工的实验资料，其是保证工程施工准确性和质量的前提，具体的试验资料包括路基料场的选定以及砂石料场的选定等，所有的试验资料都需要按照规定的实验规程进行鉴定，然后按照国家是规定的公路工程试验鉴定对其进行审核，符合要求之后对鉴定资料进行书面确认，然后对所有的资料进行整理和归档。

4.2对于公路工程施工中的红头文件，其是在业主和施工单位以及监理单位之间进行意见往来的文件，在公路工程施工中是必须存在的。其中的上级对下级下发的红头文件，其中包含着上级管理人员对下级施工人员施工中存在的问题的阐述，并提出了一定的改善意见；而下级对上级的红头文件中则包含了工程的具体施工过程，同时对上级提出的施工问题解决措施进行了简单的说明。公路工程施工中的红头文件是保证工程正常进行的重要内容，只有保证了让红头文件的正常上报才能保证工程的正常进行。

4.3施工技术资料是整个公路工程施工资料管理的重要内容，但由于其文件数量较多，很难对其进行有效地整理。为了保证整个工程施工中的所有施工资料都能进行有效地保存，需要采取以下措施对其进行管理：第一，将所有需要进行检测的施工工序进行分全面的自检，并由对应的监理工程师对其进行检查，合格之后才能对其进行签字确认，并由相关人员对其进行整理。然后将监理确认的施工技术资料交由业主进行确认，尽管这一确认工程量较大，但必须全部认真执行，这样才能保证工程施工资料的有效性。

5竣工资料的编制

5.1对于竣工资料的管理其是在公路工程施工完成之后业主需要保存的资料，因此，在竣工资料中需要包含所有的公路工程施工资料，且资料需要按照对应的体系进行编制，保证后续公路工程维修或者扩建能够具有完善的数据支持。

5.2在进行竣工资料管理时，一般情况下需要将对应的竣工图纸以及路线和排水工程等按照对应的类型进行区别，其中最为中的则是竣工图纸，在图纸中需要将工程实施过程中的变革工程等进行详细的绘制，然后按照对应的类型进行整理归档。

5.3工程竣工资料整理完成之后，需要将其制成两份，其中一份由业主自主保存，方便后续进行公路的维修以及施工扩建等，另一份则有施工单位自己留样保存，在后续施工中能够对其进行有效地查阅，促进施工单位自身的发展。

6总结

对于公路工程施工来说，其中的资料需要采用科学的管理措施进行管理，所有的参与部门需要积极配合施工资料管理部门的工作，只有所有的参与单位积极配合工作，才能保证施工工程的资料科学准确的收集和记录，保证工程的圆满完成。

作者:陈成 单位:青海路桥建设机械工程有限公司

参考文献:

[1]李美民，李秀平.试论公路工程监理资料和施工资料的编制[J].公路，2008，（11）：143-148.

第八篇：公路路基填筑工程施工技术及质量控制

1路基填筑施工准备

1.1实地调查。在建设路基填筑施工工程之前，一定要进行实地调查，这样才能因地制宜，设计出符合当地环境的、最完善的施工方案。由于软土地基会受到自身路堤的重量挤压，导致整个软土路基的承载力降低，承受不了足够重量，导致路堤向两侧挤出，这样一来就很容易引起路基的沉陷或者失去路基稳定性。在这种情况下实施路基建设就必须进行填筑工程，只有通过路基填筑技术才能够保证路基更加坚实，有足够的硬度去承载更多的重量。在进行填筑之前，负责监督的工程部门一定要对填筑路段进行彻底勘察，对图纸设计进行反复核对，一旦发现不合理的地方立即上报并进行及时的纠正。

1.2施工复测。在正式施工之前，要根据施工合同要求进行施工前的复测，保证设计图上的水准点和导线点位置精确无误。直到确定水准点和导线点没问题之后利用此来检查路基中桩和边桩测量放样，确认其已经符合工程施工的设计标准。如果出现放样不准的情况就要对设计方案进行修改，直至合理。

1.3基底处理。对基底部的处理非常重要，但是很多情况下，施工人员都很难认识到基底处理的重要性，从而忽视基底表土的处理。在进行基底填筑过程中，一定要重视零填地地段。通过分析作用力可以得知，车辆的重量不仅仅会作用在路堤上，还会对天然地基的上层有很强的作用力，所以说在进行填筑工程的时候，一定要重视天然地基上部土层的填筑，保证土质能够被压实。如果在填筑上层土的时候发现有垃圾或者杂草，一定要彻底清除干净，之后再进行土质压实，直到确认压实度符合标准值即可。

2路基填筑施工技术应用

2.1土方填筑施工

2.1.1进行土方填筑施工的时候，应该在施工之前对需要的各种线段和水准点进行复测，保证施工过程中需要的校准点能够足够精确，如果出现水准点或者导线点不够一定要及时增加。对于设计横断面也应该重视，也要进行复测。复测结果不仅要核对标准值，还需要监理工程师过目，当其确认之后再按照图纸要求进行施工。现场施工一定要贯彻落实设计图纸，保证每一个细节都精确，降低施工误差。

2.1.2基底清理完后进行原地面压实，路基填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应超挖至路床顶面以下800mm处，分层回填优质填料然后整平压实，其压实度符合规范要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基地整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或翻晒等措施，并压实至规定的压实度。

2.1.3利用推土机将填筑材料摊铺，保证填筑材料能够平整地铺设在公路路基上，再用平地机进行压平，将突出部位铺平，使路基看上去没有凹凸感。进行平整路面工作的时候，一般先从两侧开始再压实中间，保证路基中间偏高，这样能够使两侧形成一定的排水坡。

2.2石方填筑施工。在公路路基施工中必须严格遵循施工规范确定石方填料的粒径与强度，路堤填石施工中必须一层一层地用石块进行水平填筑，分层厚度要控制在400毫米以下，石料强度必须大于5Mpa，石块最大粒径必须在15毫米以下，在施工中必须确保细粒料在整个材料中的含量在30%以上，其中细粒料的要控制在0.05毫米以下。利用大于18吨重型振动压路机进行路堤填石洒水分层压实，压实厚度要控制在400毫米以下，压实过程中为确保没有缝隙出现，可以采用小石块、石屑进行继续填缝作业，压实到顶面稳定为止，不能出现沉降及轮痕现象，石块紧密，孔隙饱满，表面平整为止。路床范围内填料粒径不得大于10cm，必须采用50t以上的重型振动压路机。

3施工质量控制

3.1影响路基压实的因素分析。填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在一定距离之间，压实时严格控制含水量。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

3.2施工质量控制。在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。路基土的控制，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量和最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，我们通常选择塑性指数较小的土来填筑路基。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，含水量较低时，必须进行补水。在施工过程中应连续作业，减少雨淋和暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工过程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。路基工程中压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工必须分层填筑，分层碾压，一般路段压实厚度不得大于30cm构造物两侧松铺厚度不得大于20cm，不同性质的土不能混填，无特殊情况路基填筑需全幅填筑，压实度检测按规范要求频率进行。

4结束语

通过上文的论述，我们可以清楚地看出保证高速公路路基填筑工程质量的重要性，如果不能够保证公路路基建设水平，那么就算后期建设再牢固，不论公路结构设计再合理，也是徒劳的，这就说明公路建设中最基础的施工环节也是影响力最大的。路基的质量保障取决于使用的施工技术，要设计出符合地质地形的规范施工方案，严格遵守施工要求，规范施工，防止公路路基施工中出现不良措施的情况。施工技术人员要在施工之前进行全面的考量，充分保障路基填筑技术的使用。

作者:杨慧 单位:青海省公路工程建设总公司

参考文献:

[1]曾金梅，肖东新.公路填土路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品，2014（16）.

[2]秦骧远.如何提高公路路基的强度[A].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集公路设计与施工卷[C].2012.

[3]赵毅.浅谈公路路基挖方及填筑施工工艺[J].科技促进发展（应用版），2011（2）.

第九篇：公路路基加宽工程施工技术的应用

公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视，

1施工前的准备工作

在公路路基加宽工程施工之前，需要做好相应的准备工作，主要包括技术方面的准备、测量放线过程以及对场地的清理等多方面工作。

1.1技术方面的准备。为保证施工效果能够达到有关要求，同时保证工程施工能够更加顺利的进行，在施工正式开始之前往往需要对图纸进行设计，这是公路路基加宽工程需要做的一项重要技术准备。图纸的设计需要由具备较高专业素质的技术人员来完成，设计过程必须与工程的实际情况相符合，因此在正式开始进行图纸设计前，必须深入到工程施工当地对其水文以及地质等情况进行考察，这样才能提高图纸设计的准确性以及合理性。设计完成之后，技术人员需要与施工人员做好沟通，针对图纸中所体现的内容对其进行讲解，以避免施工过程出现偏差。

1.2测量放线工作。测量与防线工作也属于公路路基加宽工程施工前准备工作的一种。对于上述两项工作来讲，保证其准确度十分重要，即使微小的差异也会对工程质量造成十分严重的不良影响。在此过程中，对中心桩的设置以及对边桩的设置十分重要，桩与桩之间的距离必须被控制在一定的范围内，这样才能使施工过程有所参考，进而更加顺利的完成。

1.3做好场地清理工作。整洁的场地是公路路基加宽工程顺利实施的关键，因此在施工开始之前，有必要对场地进行清理。清理过程需要根据工程实际情况的不同而有所差别，具体包括对隔离栏的设计以及对树木的移栽等多方面内容。除此之外，如在工程施工当地存在草地等，还要对草地进行清理，以避免植物腐烂对公路路基的稳定性造成影响。

2施工流程与施工技术

公路路基加宽工程的施工过程需要按照相应的流程来进行，首先需要对基底进行处理，在此基础上展开路基挖方工作，进而通过碾压、处理以及填筑的一系列过程完成整个施工流程。在整个过程中，均需要应用相应的施工技术，这是保证施工质量的基础，因此必须得到重视。

2.1对基底进行处理。对基底的处理是公路路基加宽工程施工的第一步，基底处理主要包括对腐殖质的处理以及对透水性材料的铺设等方面的工作，处理过程中需要保证彻底性，如留下腐殖质，会极大的缩短公路的使用寿命。

2.2路基挖方过程。开挖台阶时，可按照1：1.5施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在2米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为2%到4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为100厘米长、50厘米宽。开挖施工中如土体位移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。

2.3填前碾压过程。完成原路面清理工作后，需将排水边沟（50厘米深、60厘米宽）预留于完成清理工作的区域外侧，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量满足施工要求后即可碾压施工。根据工程建设需求，可选取振动压路机施工，要求其压实度与设计规定相符。

2.4特殊路基处理过程。当施工路段地形较为特殊，其换填材料无法满足施工要求，必须根据施工规定，选取行之有效的措施及时处理。如浅填路段路基施工，路基开挖粘性土、碎石土与全风化软质岩土，并具有较高地下水位，路床压实度与其设计要求不符，可进行级配碎石换填。如软土具有2米以下厚度并露出面积不足，可利用地表换填法施工。

2.5路基填筑过程。根据工程案例实际情况，本工程可选取横断面全宽、纵向分层填筑的方式施工，通过挖掘机与自卸汽车配合的方式进行填料运输，摊铺施工则应选取推土机与平地机结合施工，填筑可分层进行。具体施工流程如下：第一，根据路基横断面全宽度施工规定，填筑施工可选取纵向分层平行摊铺，按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定，要求50厘米为各层松铺最大厚度，按照从低到高的顺序分层填筑，或从2侧向中间填筑施工。第二，与设计宽度相比，各层填料铺设宽度应分别多于其2侧50厘米左右，按照预测沉降量与边坡坡度对极易出现沉降的路段进行超宽数量准确计算，以此确保能够充分压实边坡各个位置。完成路基施工后，可根据路基宽度边坡值进行边坡整修。第三，分段实施路基填筑工作时，如无法同时段填筑其交界位置，需根据1：1坡度比例在先填筑路段进行台阶留设。2端则可一起施工，分层交错搭接长度可控制在2米以上。第四，碾压施工前期，需详细检查填筑层分层厚度与平整度，确保其质量合格后即可碾压施工。为确保碾压施工的密实度，可选取推土机先将各层填土摊平，随后利用重型振动压路机施工。碾压顺序为由2侧到中间，碾压每次轮迹重叠部分为轮宽50%，进而降低漏压现象的出现。碾压施工中需对其平整工作加以重视，并对机械行驶速度加以严格控制，一般为每小时4千米以下。填方与设计标高相近时，应做好测量作业，如出现凹凸现象，需利用平地机与人工结合的方式及时处理，随后进行压实作业，确保其压实度与设计规定相符。第五，路堤雨季填筑时，需做到挖、运、填、压有效结合，各层填土表面需做成相应横坡，而铺填松土需在雨前或收工前做好碾压、压实作业。

2.6补强手段。土工格栅的特点为高抗拉强度、低伸长率，变形难度大等。其与土体可全面接触，能够有效增强土体摩擦力，对土体侧向位移起到约束作用。如土工格栅网格结合粗粒填料，其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升。将土工格栅铺设于路基加宽部位，可增强新老路基结合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。结束语公路路基加宽工程的施工对于质量以及施工技术均具有较高的要求，因此在施工过程中，为保证公路质量及其使用寿命，应用合理的施工技术十分必要。对此，首先必须做好相应的准备工作，包括对技术的准备以及对场地的清理等，在此基础上便可以以施工流程为主线，去应用相应技术以保证施工过程能够顺利完成。需要注意的是，施工过程必须按照国家有关标准来进行，只有这样才能使施工效果得到根本上的保证。

作者:肖华 单位:青海省兴利公路桥梁工程公司

参考文献

[1]钱军，王惠勇，林琳，黄海明，朱晓宁.高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J].现代交通技术，2015（6）.

[2]刘建兰，龚照东.沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J].上海公路，2012（4）.

[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技，2015（11）.

第十篇：预应力技术在公路桥梁工程施工中的运用

摘要：近年来，我国经济的快速发展给我国建筑行业的发展带来了巨大的机遇，而公路桥梁建设更是随着我国经济建设的步伐蓬勃发展。公路桥梁的建设既受益于我国经济的发展，又对我国经济建设产生了积极的推动作用，但是近年来公路桥梁的质量问题频发，造成了巨大的负面影响。而预应力技术作为公路桥梁建设中的重要技术，在实际应用中出现了很多问题，降低了道路桥梁建设质量，所以本文对预应力技术进行分析，希望有助于预应力技术使用效果的提高。

关键词：预应力；张拉力；生产管理

公路桥梁建设对于资金的需求巨大，特别是地方公路的建设，对于当地政府来说是沉重的经济压力。而且随着公路桥梁对于地方经济发展的作用逐渐提高，公路桥梁的质量至关重要。但是预应力技术的发展和使用相对于我国公路桥梁的建设来说还存在着很大的纰漏，无论是技术的研发，还是在使用过程中的管理操作，都有很大的不足，所以有关部门一定要加强对于预应力技术在施工中的应用，提高公路桥梁的施工质量。

1预应力技术在施工中的不足

1.1预应力构件裂缝较大

预应力构件在实际的使用过程中会由于外部作用力较大以及自然原因等出现裂缝，这是在可预见的范围之内。但是在现阶段的道路桥梁建设中，预应力构件在生产过程中往往会由于生产过程中的粗糙操作导致预应力构件出现结构性的裂缝，从而使得预应力构件在公路桥梁的建设过程中会出现二次裂缝，对于构件本身造成更大的破坏，从而对于公路桥梁的质量造成严重的损坏。

1.2预应力构件张拉力施工效果较差

预应力构件张拉力对于公路桥梁的质量有着重要的影响，因此在施工过程中预应力构件张拉力的施工效果在一定程度上直接影响着公路桥梁的质量。在现阶段的预应力构件张拉力施工过程中，由于施工人员缺乏专业的技术培训，在施工过程中不能够严格的按照施工标准进行施工，同时又不能够及时的发现施工过程中的失误，导致了预应力构件张拉力的效果严重下降。

1.3抽芯时间不准确导致结构不稳定

随着预应力技术的进步，后张法构件生产已经逐步成为了预应力构件生产的主要技术，但是由于预应力构件生产流程的整体管理较混乱，所以在施工的过程中对于抽芯的时间把握较差，导致了在抽芯以后水泥栓还未完全凝固，从而造成了预应力构件结构不稳定，严重的影响了预应力构件的质量。

2提高预应力技术应用效果的措施

2.1提高预应力构件生产质量

想要提高预应力技术在公路桥梁过程中的施工效果，对于预应力构件的生产质量一定要严格把关，继续加强对于预应力构件生产的重视程度。①要加大力度引进国外先进的生产线，相对于外国在预应力构件生产领域的水平来说，我国还存在着很大的差距，所以厂家一定要加强对于先进生产线的引进，提高预应力构件生产质量。②要加强对于生产的预应力构建产品质量检测，严格的按照国家相关标准对于裂缝超标的构件进行回炉，有效的保证预应力构件的质量。③要加强对于张拉和灌浆质量的重视，在施工时，适当利用施工技术和工艺，让张拉应力不超过规范的设计要求，孔道灌浆需要严格计算保证浆体饱满。混凝土浆体在进行搅拌的时候，用水量不能超过设计要求，而且搅拌完成后的浆体要尽快使用，不能长时间放置不管，尽量做到搅拌量和使用量相等。

2.2加强预应力技术施工队伍水平的建设

预应力技术在现阶段我国公路桥梁施工过程中还属于底蕴比较薄弱的领域，在基础施工人员中，具备专业施工知识和技术的施工人员比例较低，因此必须要加强预应力技术施工队伍建设。①要加强对于预应力施工人员的培养，现阶段我国培养预应力施工人员的体系还不健全，因此施工队伍要加强内部培训体制的建立和完善，通过互联网学习和交流学习等方式提高施工人员的专业素质和专业水平，推动预应力技术施工效果。②在定位预应力筋的过程中一定要对钢筋的数量和位置进行精密的计算，在施工前要严格按照技术规定和图纸对工程进行操作，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。

2.3提高生产管理水平

生产管理混乱是影响抽芯时间不准确的重要因素，因此想要有效的提高预应力构件的结构稳定性，就必须要提高生产管理水平。①要加强先进管理体系的使用，生产管理体系对于生产管理水平的影响是直接的，因此生产厂家管理层必须要坚决的采用先进的生产管理体系，提高生产管理水平。②要适当的引进精密的生产设备。抽芯时间的掌握和操作可以由精密设备进行操作，这样不但节省了人力物力，还有利于提高生产质量，可以进一步保障预应力构件结构的稳定。

3结论

公路施工论文范文篇3

论文摘要:成本是企业的命脉。公路施工企业只有稳健地控制住工程项目成本，工程利润空间才能打开。项目的成本控制是企业全面成本管理的重要环节，必须利用组织、经济、技术、合同等措施对项目成本进行有效控制，为企业创造良好的经济效益。

施工企业的最终目标是经济效益最优化。当前公路施工企业之间的竞争日益激烈，在低价位中标的情况下，只有稳健地控制住工程项目成本，工程利润空间才能打开。项目的成本控制是贯穿在工程建设全过程，它是企业全面成本管理的重要环节，必须利用组织、经济、技术、合同等措施，对项目成本进行有效的控制，强化经营管理，降低工程成本，为企业创造良好的经济效益。

成本控制，是指在项目成本的形成过程中，对工程施工过程中所消耗的各项费用开支，进行监督、调节和及时纠偏，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现。降低项目成本的方法有多种，概括起来可以从组织、技术、经济、合同管理等几个方面采取措施实现成本控制目标。

一、采取组织措施控制工程成本

组织措施是从施工项目的组织方面采取的措施，是其他各类措施的前提和保障，一般不需要增加什么费用，运用得当就可以收到良好的效果。公路施工企业的特点是工程点多、线长、面广、工程管理人员流动频繁。必须采取组织措施抓好成本管理，提高企业经济效益，使之在市场经济中立于不败之地。可以做到的有：

（一）编制施工成本预测报告,确立项目管理成本目标

编制成本预测可以使项目经理部人员及施工人员无论在工程进行到何种进度，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取相应手段控制成本。做到有的放矢，打有准备之仗。这是做好项目成本控制管理工作的基础与前提。

（二）在项目部内部实施成本责任制

施工成本管理不仅是项目经理的工作，工程部、计划合同部、财务部各级项目管理人员都负有成本控制责任。通过成本责任制分解责任成本,层层签订责任书。量化考核指标,把责任成本分解落实到岗位、员工身上,形成企业上下人人关心成本，人人关心效益的新局面。

（三）建立成本预警机制,做好成本失控的风险预测

建立正常成本管理秩序,达到使用有记录,消耗有定额,统计有报表,损耗有分析,定期召开责任成本分析会,总结经验，弥补不足，降低成本,提高效益。

二、采取技术措施控制工程成本

技术措施不仅对解决施工成本管理过程中的技术问题不可缺少，而且对纠正施工成本管理目标偏差也有相当重要的作用。

在准备阶段，采取技术措施，就是充分发挥技术人员的主观能动性，对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证，编制科学、经济合理、高质量的施工组织设计，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工组织设计的优劣,直接影响到工程成本的高低。要不断优化施工组织设计，确定材料、机械、资金和劳力等要素的最佳组合方式，统筹安排各生产要素，周密地、科学地、巧妙地组织工序间的衔接，通过提高生产效率来提高经济效益。

在施工过程中，要严把工程质量关，采取防范措施，消除质量通病，避免造成不必要工程建设质量成本，从质量成本管理上要效益。无论是质量不足或过剩都会造成质量成本的增加，。尤其质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等，造成工程成本陡升。

三、采取经济措施控制工程成本

经济措施是最易为人接受和采用的措施。管理人员应以主动控制为出发点，及时控制好工程各种费用，尤其是直接费用的控制。也就牵住了项目成本的牛鼻子。经济措施主要包括：

（一）人工费的控制管理

人工费占工程费用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪资报酬有不断上升的趋势，人工费的控制越来越成为成本控制的重要一环。要从用工数量控制，根据劳动定额计算出定额用工量进行包干控制，防止人工费超出指标；有针对性地减少或缩短某些工序的消耗量，从而达到降低消耗，控制工程成本的目的；改善劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例都可以起到控制人工费的作用。

（二）材料成本的控制管理

材料费一般占全部工程费的65%一75%，直接影响工程成本和经济效益。材料控制管理在整个工程成本控制中占有举足轻重的地位。材料的成本控制可从两个方面入手,即用量控制和价格控制。

1、对材料用量的控制：首先是精细地编制出周密的采购计划，严格执行，有效监控，防止采购的随意性和盲目性；坚持按定额确定材料消耗量，限额领料；改进施工技术，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新丁艺、新材料；定期盘点，随时掌握实际消耗和工程进度的对比数据；周转材料要及时回收、整理，使用完毕及时退场，减少租赁费用从而降低成本。2、对材料价格进行控制：材料的采购价格对工程成本能否降低，起着至关重要的作用。可以从以下几个方面注意：建立企业自身的价格信息网络，保持信息渠道的畅通，及时准确地把握价格信息。按照“质量择优而买、价格择廉而购、路途择近而运”的原则选购以降低成本；采取比价采购、议价采购、询价现购多种方式相结合，为降低采购成本提供更多的选择；建筑材料随市场价格上下浮动较大，要及时进行材料价格签证，避免工程结算损失；要考虑资金的时间价值，合理确定进货批量与批次，尽可能降低材料储备，减少流动资金占用。

（三）机械费用的控制

机械效率直接关系到工程进展的快慢，工程进展快慢又影响着工程成本，因此机械设备管理在成本管理中占有重要的一环。主要是对正确选配和合理利用机械设备，加强租赁设备计划的管理，从不同角度降低机械台班价格；合理组织机械，提高单位时间的生产效率；搞好机械设备的保养修理，提高机械的完好率、利用率和使用效率，避免不正当使用造成机械设备的闲置，从而加快施工进度，降低机械使用费。

四、强化合同管理为中心的资料管理以实现成本控制

（一）合同管理

合同是明确甲乙双方责任利益关系的重要依据。合同管理是施工企业管理的重要内容，也是降低工程成本，提高经济效益的有效途径。

强化合同管理，主要包括以下几个方面。一是及时签订合同，不管是对业主、供货商、劳务分包商，都要及时签订合同，防止事后扯皮。二是合同内容要完善，合同内容要明确项目成果目标、成本目标、工期目标、安全目标和违约责任。供用水电气热、租赁、承揽、建设工程、运输、技术、保管、仓储等事项，都必须签订正式的合同，不得以口头形式约定。三是选择最合理的分包商与材料商，确定合理单价，签订合理的分包合同与材料合同，从而达到控制支出的目的。四是严格合同监督及兑现，定期或不定期检查监督合同的实施情况，按合同约定的期限认真兑现。六是强化合同管理，在合同执行期间密切注意我方履行合同的进展效果，以防止被对方索赔。

（二）加强内业资料管理，为计量的申报和工程竣工后的竣工验收和结算以及索赔工作提供资料保障

内业资料的完善、计量的及时申报、业主工程款的及时划拨可以加快施工企业的资金周转；竣工阶段资料验收是竣工结算的基础，完成了工程的验收，竣工结算才是一个完整的结算，建设单位才会拨付工程款；施工索赔项目的报批和追索是一项重要工作。如果施工单位不能在施工过程中及时处理变更、索赔项目，或因为原始资料整理不及时、不完备都会使索赔受到影响。在施工过程中及时收集、整理、保管好原始索赔依据，提供有力的索赔证据，也将使企业成本降低，效益提升。

控制工程成本是一项系统工程，涉及到管理、技术、经济等很多方面，疏忽哪一方面，都会给工程的质量和成本带来不良的后果。施工企业在加强面对激烈的国内外竞争从微观内部管理上下功夫，对建设项目的每个环节进行严格的成本控制，以获得最佳的经济效益，在激烈的市场竞争中可持续发展。

参考文献：

《关于工程项目成本管理的思考》《科技创业月刊》2005年9期杨军

公路施工论文范文篇4

组织措施是从施工项目的组织方面采取的措施，是其他各类措施的前提和保障，一般不需要增加什么费用，运用得当就可以收到良好的效果。公路施工企业的特点是工程点多、线长、面广、工程管理人员流动频繁。必须采取组织措施抓好成本管理，提高企业经济效益，使之在市场经济中立于不败之地。可以做到的有：

（一）编制施工成本预测报告,确立项目管理成本目标

编制成本预测可以使项目经理部人员及施工人员无论在工程进行到何种进度，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取相应手段控制成本。做到有的放矢，打有准备之仗。这是做好项目成本控制管理工作的基础与前提。

（二）在项目部内部实施成本责任制

施工成本管理不仅是项目经理的工作，工程部、计划合同部、财务部各级项目管理人员都负有成本控制责任。通过成本责任制分解责任成本,层层签订责任书。量化考核指标,把责任成本分解落实到岗位、员工身上,形成企业上下人人关心成本，人人关心效益的新局面。

（三）建立成本预警机制,做好成本失控的风险预测

建立正常成本管理秩序,达到使用有记录,消耗有定额,统计有报表,损耗有分析,定期召开责任成本分析会,总结经验，弥补不足，降低成本,提高效益。

二、采取技术措施控制工程成本

技术措施不仅对解决施工成本管理过程中的技术问题不可缺少，而且对纠正施工成本管理目标偏差也有相当重要的作用。

在准备阶段，采取技术措施，就是充分发挥技术人员的主观能动性，对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证，编制科学、经济合理、高质量的施工组织设计，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工组织设计的优劣,直接影响到工程成本的高低。要不断优化施工组织设计，确定材料、机械、资金和劳力等要素的最佳组合方式，统筹安排各生产要素，周密地、科学地、巧妙地组织工序间的衔接，通过提高生产效率来提高经济效益。

在施工过程中，要严把工程质量关，采取防范措施，消除质量通病，避免造成不必要工程建设质量成本，从质量成本管理上要效益。无论是质量不足或过剩都会造成质量成本的增加，。尤其质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等，造成工程成本陡升。

三、采取经济措施控制工程成本

经济措施是最易为人接受和采用的措施。管理人员应以主动控制为出发点，及时控制好工程各种费用，尤其是直接费用的控制。也就牵住了项目成本的牛鼻子。经济措施主要包括：

（一）人工费的控制管理

人工费占工程费用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪资报酬有不断上升的趋势，人工费的控制越来越成为成本控制的重要一环。要从用工数量控制，根据劳动定额计算出定额用工量进行包干控制，防止人工费超出指标；有针对性地减少或缩短某些工序的消耗量，从而达到降低消耗，控制工程成本的目的；改善劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例都可以起到控制人工费的作用。

（二）材料成本的控制管理

材料费一般占全部工程费的65%一75%，直接影响工程成本和经济效益。材料控制管理在整个工程成本控制中占有举足轻重的地位。材料的成本控制可从两个方面入手,即用量控制和价格控制。

1、对材料用量的控制：首先是精细地编制出周密的采购计划，严格执行，有效监控，防止采购的随意性和盲目性；坚持按定额确定材料消耗量，限额领料；改进施工技术，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新丁艺、新材料；定期盘点，随时掌握实际消耗和工程进度的对比数据；周转材料要及时回收、整理，使用完毕及时退场，减少租赁费用从而降低成本。

2、对材料价格进行控制：材料的采购价格对工程成本能否降低，起着至关重要的作用。可以从以下几个方面注意：建立企业自身的价格信息网络，保持信息渠道的畅通，及时准确地把握价格信息。按照“质量择优而买、价格择廉而购、路途择近而运”的原则选购以降低成本；采取比价采购、议价采购、询价现购多种方式相结合，为降低采购成本提供更多的选择；建筑材料随市场价格上下浮动较大，要及时进行材料价格签证，避免工程结算损失；要考虑资金的时间价值，合理确定进货批量与批次，尽可能降低材料储备，减少流动资金占用。

（三）机械费用的控制

机械效率直接关系到工程进展的快慢，工程进展快慢又影响着工程成本，因此机械设备管理在成本管理中占有重要的一环。主要是对正确选配和合理利用机械设备，加强租赁设备计划的管理，从不同角度降低机械台班价格；合理组织机械，提高单位时间的生产效率；搞好机械设备的保养修理，提高机械的完好率、利用率和使用效率，避免不正当使用造成机械设备的闲置，从而加快施工进度，降低机械使用费。

四、强化合同管理为中心的资料管理以实现成本控制

（一）合同管理

合同是明确甲乙双方责任利益关系的重要依据。合同管理是施工企业管理的重要内容，也是降低工程成本，提高经济效益的有效途径。

强化合同管理，主要包括以下几个方面。一是及时签订合同，不管是对业主、供货商、劳务分包商，都要及时签订合同，防止事后扯皮。二是合同内容要完善，合同内容要明确项目成果目标、成本目标、工期目标、安全目标和违约责任。供用水电气热、租赁、承揽、建设工程、运输、技术、保管、仓储等事项，都必须签订正式的合同，不得以口头形式约定。三是选择最合理的分包商与材料商，确定合理单价，签订合理的分包合同与材料合同，从而达到控制支出的目的。四是严格合同监督及兑现，定期或不定期检查监督合同的实施情况，按合同约定的期限认真兑现。六是强化合同管理，在合同执行期间密切注意我方履行合同的进展效果，以防止被对方索赔。

（二）加强内业资料管理，为计量的申报和工程竣工后的竣工验收和结算以及索赔工作提供资料保障

内业资料的完善、计量的及时申报、业主工程款的及时划拨可以加快施工企业的资金周转；竣工阶段资料验收是竣工结算的基础，完成了工程的验收，竣工结算才是一个完整的结算，建设单位才会拨付工程款；施工索赔项目的报批和追索是一项重要工作。如果施工单位不能在施工过程中及时处理变更、索赔项目，或因为原始资料整理不及时、不完备都会使索赔受到影响。在施工过程中及时收集、整理、保管好原始索赔依据，提供有力的索赔证据，也将使企业成本降低，效益提升。

控制工程成本是一项系统工程，涉及到管理、技术、经济等很多方面，疏忽哪一方面，都会给工程的质量和成本带来不良的后果。施工企业在加强面对激烈的国内外竞争从微观内部管理上下功夫，对建设项目的每个环节进行严格的成本控制，以获得最佳的经济效益，在激烈的市场竞争中可持续发展。

参考文献：

《关于工程项目成本管理的思考》《科技创业月刊》2005年9期杨军

《建设工程项目成本管理与控制》《科技情报开发与经济》2005年16期张凤

《工程项目管理》梁世连中国建材工业出版社

公路施工论文范文篇5

论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

公路施工论文范文篇6

论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

公路施工论文范文篇7

论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

公路施工论文范文篇8

关键词：公路；路基；施工；养护

1施工前的准备

1.1施工准备

(1)路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

(3)修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

1.2施工测量

(1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2)导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

(3)中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4)校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

(5)路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

(6)路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。

2施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

(5)工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3公路路基的施工注意事项

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

参考文献

公路施工论文范文篇9

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

1.2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8~30cm，很适用于地下排水。

3路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

3.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

3.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

4软土地基处理

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。

4.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。

4.2轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.

[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.

公路施工论文范文篇10

关键词：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4路基防护

路基防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

参考文献

［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．