摩托车产业技术创新与发展

摘要：中国的摩托车历经了半个多世纪的自主生产。回溯摩托车的生产历史，发展态势呈现出很多不同，但发展迅速。目前，中国的摩托车生产量已经名列前茅。由于摩托车污染排放量高，且资源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之国际经济环境不景气，使得摩托车行制造产业受到了些微的负面影响。作为摩托车生产大国，中国的摩托车生产技术已经跃居世界先进水平。面对增速放缓的市场环境，摩托车行制造产业要不断地技术创新，才能够使摩托车市场获得新的生机。摩托车生产技术的创新，就是研发新的产品或者新的工艺，以提高摩托车行制造产业的市场竞争力，以推进中国摩托车行制造产业的可持续发展。论文针对我国摩托车制造产业的技术创新与发展研究进行探究。

关键词：摩托车制造产业；技术创新；制造产业发展；技术发展；制造产业集群

中国是摩托车生产大国，在世界同行制造产业中无论是摩托车质量还是产量，都已经名列前茅。虽然中国的摩托车制造产业呈快速发展的态势，且技术上正赶超世界先进水平，但是，中国的摩托车行制造产业的发展模式依然是以满足社会需求为主。由于摩托车的污染物排放量较大，且会大量地消耗能源。随着中国人民环境保护意识的增强，且环保治理力度的加大，使得一些城市出台了“禁摩”政策，使得摩托车市场越来越狭窄。以市场为导向，以满足市场需求而制定行制造产业发挥战略，对推动行制造产业发展是非常有利的［1］。但是，摩托车行制造产业的特殊性在于，如果依然采用传统的发展模式而没有从社会环境的角度出发进行思考，就会导致摩托车行制造产业走向发展的边缘而逐渐被社会所淘汰。这种低水平的制造产业发展非常不利于摩托车制造产业的发展。技术创新是制造产业发展的动力。摩托车制造产业的行制造产业特殊性，就要一方面满足市场需求，另一方面注重技术创新，积极探索进入高端市场的途径，以使摩托车发展呈现出良好的态势。

1中国摩托车行制造产业发展状况

中国自20世纪50年代以来，就开始自主生产摩托车。进入到改革开放时期，中国的改革开放不仅使得中国的经济呈跨越式发展，而且启动开放政策，为中国的摩托车制造产业带来了发展契机。随着中国的摩托车市场扩大，摩托车制造产业应市场需求而成规模化发展，到1993年，摩托车产量跃居世界第一，超过了摩托车产量大国日本。1997年，中国的摩托车产量就突破了1000万辆。此时，中国的摩托车行制造产业呈快持续发展趋势，到2006年，中国的摩托车销售就超过了2000万辆，占有世界摩托车总体销售量的一半以上。中国不仅是摩托车生产大国，而且还是摩托车消费大国。中国所生产的摩托车有很多型号，十多种排量的摩托车，品种已经超过了2000多个。但是，这种规模化的摩托车是生产却存在着隐含。虽然摩托车行制造产业发展的过程中技术不断创新，但是，与世界同行制造产业相比，技术水平依然是很低的，而且国产摩托车处于低品质徘徊，且国内摩托车市场处于同质竞争环境，使得摩托车行制造产业的竞争没有处于良性竞争状态，更没有适应政策环境而开辟新的摩托车技术创新渠道，使得摩托车制造产业的发展逐渐趋缓。自2008年以来，中国的摩托车行制造产业开始面临压力，无论是摩托车生产量，还是摩托车销售量，都呈下降趋势。2008年当年，中国的摩托车生产量达到2700万辆，占有世界摩托车总产量的一半以上。2009年，中国的摩托车产量下降了7．49％，但是依然超过了2500万辆，销售量也有所下降，下降比例为7．2％。中国也是摩托车出口大国，2/3的摩托车国内销售，1/3的摩托车出口。2009年出口的摩托车超过600万辆，比2008年下降了1/3。从摩托车销售方向来看，中国的多数城市已经启动了“禁摩”政策，所以，中国的摩托车有4/5都在农村销售。可见，受到政策的制约，使得摩托车制造产业结构受到一定的影响。“禁摩”政策使得摩托车市场发展前景受到了影响，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托车的利润降低，加之摩托车生产量和销售量的降低，使得摩托行制造产业一度处于低迷状态。2011年，中国国内摩托车市场不景气，但是摩托车出口量有所提升，支撑着摩托车行制造产业继续发展。从2011年以来，中国经济增长速度减慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托车行制造产业缺乏优势发展环境。随着摩托车出口速度的放缓，中国的摩托车行制造产业发展陷入低谷。2012年，中国的摩托车出口市场空间相对缩小，且出口价格敏感度较高。随着摩托车生产成本的增加，价格优势不复存在。中国在2011年摩托车出口量有所下降，出口额有所增加。从2012年至2015年，中国国内的摩托车市场需求量持续降低。

2中国摩托车的技术创新研究

2.1中国摩托车制造产业要利用高新技术进行技术创新

处于科技时代今天，摩托车制造产业要获得发展，就要实施技术创新以提高制造产业竞争力。计算机数字化技术的发展，就要将计算机充分地利用起来，用计算机将摩托车设计数值化设计、操作计算机模拟技术、构建计仿真虚拟化结构对摩托车设计进行改进，包括摩托车发动机结构、摩托车整车结构等等，都运用计算机虚拟化结构设计，对摩托车的发动机结构和整车结构以优化。对摩托车的创新设计，则需要采用反求工程技术。有创新，才会有发展。将创新技术转化为生产力，并不断地学习和引进先进技术，才能够推进摩托车制造产业的发展，生产出具有中国特色的摩托车精品，拉近与国外先进技术含量的摩托车的差距［2］。随着人们环保意识的提升，对摩托车的技术要求已经不再局限于摩托车的性能、外观等等，而是更要注重摩托车的节能环保，确保摩托车具有较高的舒适度和安全可靠性。摩托车制造产业要将最新的科研成果充分地利用起来，诸如，运用计算机控制驾驶操纵、可变系统技术、纳米技术、钦合金技术、激光技术、ABS技术、自诊断技术、陶瓷喷涂技术、微电脑集中控制进行技术等等。积极地将信息技术和通信技术与摩托车的功能相融合，使摩托车具有自动驾驶功能、自控防碰功能、语音驾驶功能，且摩托车要启用GPS全球卫星定位系统，使得摩托车智能化设计，不仅是操作系统的智能化，而且还使摩托车驾驶更为安全可靠，使摩托车在现代社会中是实用性更强。

2.2中国摩托车制造产业要利用新的科技成果进行技术创新

中国的摩托车也要提高整体技术水平，就要利用新的工艺技术成果，以创新技术解决摩托车制造中所面临的各种问题。比如，摩托车发动机中，曲轴活塞连杆机构关于到发动机的使用性能和使用寿命，是发动机中的重要部分。对摩托车曲轴活塞连杆机构的加工质量以高要求，可以使发动机的装配质量提高，发动机的震动会相对减小。中国对摩托车发动机的设计和制造引进了国外先进技术，但是，对曲轴活塞连杆机构设计的关键技术还没有掌握，使得发动机的工作效能受到影响。日本是摩托车大国，在摩托车制造上已经掌握了先进的技术，并得以广泛应用。中国摩托车齿轮零件设计所采用的图纸资料是从日本引进的，在摩托车的制造工艺上，则更为注重尺寸精度，使产品的质量提高［3］。但是在具体的生产制造中，由于应用技术少有欠缺，使得齿轮的工作性能无法达到高标准要求。只有选用先进的工艺，保证产品的使用质量，才是真正意义地实现摩托车产品的技术创新。

2.3中国的摩托车制造产业要与科研机构以及高校合作

中国的科研机构和高校都具有一定的技术攻关能力，但是往往局限于理论研究。要将科研成果转化为生产力，就要将科研成果投入到应用领域中。摩托车制造产业与科研机构以及高校合作，不仅能够为科研机构以及高校提供应用平台，而且还可以吸收和利用与摩托车领域相关的科研成果［4］。摩托车制造产业通过与科研机构以及高校之间密切合作，实现了智力转化，并完成了科技公关。中国倡导走“科教兴国”发展战略，就是要求制造产业与科研机构以及高校相结合，根据中国的行制造产业发展实际设计并制造出符合中国国情、具有中国特色的产品。将中国科研机构和高校的科教理论与摩托车制造产业充分结合，对摩托车制造产业的发展非常有利。科研机构和高校人才济济，具有优良的教师队伍和科学研究人员。他们的研究成果在应用领域中得以利用，不仅实现摩托车制造技术的创新，而且还切实地验证了创新技术成果的有效性。

3中国摩托车制造产业的发展研究

3.1将摩托车制造产业的全面技术创新作为发展方向

各种高端技术渗入到应用领域中，使得操作系统中渗入了职能技术，不仅提高了操作系统的实用性，而且还成为摩托车控制系统未来的设计方向。将高端技术理论与应用科学相结合而研发的科技成果融入到摩托车制造产业，可以促进摩托车制造产业全方位思考新的战略发展措施，以实现全面技术创新，这是摩托车制造产业的发展方向，也是摩托车制造产业的发展动力。中国的摩托车制造产业要发展，就要突破低技术水平的竞争，而是要向高端技术挑战，积极地引进新技术，开发出具有高性能的摩托车产品，创造出具有中国特色的品牌精品。中国的摩托车产品虽然具有一定的出口优势，但是这种优势是建立在低价格的基础上的，一旦国家市场上出现具有价格优势而品质较高的摩托车产品，中国的摩托车就难以持续而稳定地发展下去［5］。所以，中国的摩托车在未来的发展进程中，要提高技术创新水平，提高摩托车产品质量，改变价格优势为质量优势、技术优势。

3.2提高摩托车生产的自动化水平

与国外的先进摩托车制造产业相比，中国的摩托车制造产业在引进先进的设备装备的同时，并没有对国外的技术进行研发。即便是中国摩托车制造产业已经有关科研单位对国外的先进技术进行了研究，也仅仅局限于技术本身，而没有将技术、管理、战略性发展以整合，即摩托车制造产业的技术创新所指为单一化的技术，而没有实现全过程技术创新［6］。中国因缺乏制造核心技术，即便是从国外引进了技术先进的设备，自动化、智能化程度却明显落后。使得中国摩托车自动化生产线的建立成为制造产业发展中需要重点研究的问题。高技术含量的摩托车对技术的检测都要采用试验检测方法，对各项技术指标实施动检测、构建计算机虚拟模型进行模拟实验等等。中国的摩托车制造产业通过引进自动化技术，可以实现自动化检验和自动化监控，而且要做到全方位远程控制。这就需要新的生产技术，对原有的生产要素要开辟新的使用途径，以提高摩托车产品的技术含量和产品质量。要使中国的摩托车制造产业能够适应中国的市场环境开辟符合中国国情的发展道路，就要将新的技术研究成果充分地利用起来，通过高端技术含量提高中国摩托车业的国际竞争力。

3.3中国摩托车制造产业要着力于解决科技攻关课题

中国的摩托车制造产业要积极地引进先进科学技术成果，才能够在行业市场中打开继续发展的空间。这就需要摩托车制造产业要跟踪先进技术信息，着力于探索技术创新途径，以获得新的产出。针对于摩托车制造产业发展中所面临的科技攻关课题，需要摩托车制造产业与科研机构合租，共同建立科研项目，并针对相关问题展开研究［7］。这些科技攻关课题并不是高难度而难以出成果的课题，重在企业与科研机构合作，通过共同研发，可以帮助摩托车制造产业解决技术性难题，同时还可以改善高校重视论文成果而轻视应用成果的科研管理弊端，有效地解决了形式化科技研究，使得科研方向明确，且科研成果能够在应用领域得以应用。中国的摩托车制造产业因一个个科技攻关课题的解决而呈现出跨越式发展。

4结语

综上所述，中国城市“禁摩”政策严重阻碍了摩托车制造产业的发展。摩托车制造产业要获得新的生机，就要注重技术创新，积极地地引进创新技术和高科技成果，并与科研机构和高校合作，以将科研成果转化为生产力，提高摩托车的技术含量和产品质量。伴随着中国的摩托车消费税有所降低，将为摩托车制造产业提供了公平竞争的平台，使中国的摩托车制造产业迎来了新的发展机遇。

作者:雷志宁 单位:广西诚益制造集团有限公司

主要参考文献:

［1］王亮．中国摩托车行制造产业历史、现状及发展趋势［J］．科技与制造产业，2013（2）：2－5．

［2］王羽．创新发展精诚合作稳步提升和谐共赢———河南力之星三轮摩托车制造有限公司2011年经销商、供应商大会圆满召开［J］．摩托车技术，2011（5）：28－29．

［3］姜阳．全球价值链下重庆摩托车制造产业集群升级研究［D］．重庆：重庆工商大学，2013．

［4］陈辉．广东省摩托车制造产业集群竞争力的实证研究：基于GEMS模型［J］．五邑大学学报：自然科学版，2011，25（2）：73－77．

［5］高峰．重庆市摩托车制造产业集群现状、优势及问题分析［J］．中国市场，2011（23）：167－168．

［6］程达．交流•合作•共赢———第四届中国国际摩托车、电动车及零部件交易会召开在即［J］．摩托车信息，2013（11）：112－113．

［7］赖嘉伟，周梦骏．电动摩托车的环保技术认知对接受电动摩托车程度的影响［C］//中国科协年会：环境科技创新与生态环境建设研讨会，2013．