货车管理论文：铁路货车漏泄故障评析与策略

本文作者：陈新敏工作单位：郑铁安监办驻郑北车辆验收室

漏泄原因分析

因连通管的质量或加工质量较差，造成螺纹过深，导致管壁过薄而强度不够，或管壁厚度不均匀导致强度不够造成漏泄。管系法兰不按标准加修，造成配合不紧密。橡胶垫或E型密封圈在低温等特殊环境下或长期使用后失去弹性,满足不了密封要求。在法兰紧固过程中，未使用扭力矩扳手或者扭力矩扳手力矩调整不准确，造成E密封圈紧固不到位或者过紧，起不到密封作用。因无中梁的罐车制动管吊架少,在车辆运行中，管系长期处于振动状态,造成螺纹联结处松动漏风。因受力震动，导致法兰紧固螺栓松动，造成密封不严或者造成密封圈加速磨损造成漏泄。在恶劣环境下，橡胶活塞膜板、橡胶密封圈等易破损或造成气密作用失效。120主阀、紧急阀上盖与阀体接触部分密封不严,在低温环境下容易漏泄。

对策

车辆制造、维修单位要完善质量保证体系的建设，严格按照各种技术要求进行制造和检修，强化工艺落实。厂修车管系要全部分解，法兰分解组装时，须使用专用检测量具对接头体及法兰体进行检测，并根据检测情况，适时安装调整垫片。装用E型密封圈使用时间不得超过6个月，E型密封圈不得窜出，法兰螺栓安装防松片后须均匀紧固，不得偏紧。组装各管系时，不得别劲和强力组装。对制动部分各吊架螺栓，必须全数检查、紧固，确认状态良好。制动阀、空重车阀、制动软管与现车须匹配，安装螺母必须紧固均匀到位。安装防盗罩前，要再次检查确认制动阀组装螺母是否松动。制动阀、空重车阀、制动软管、折角塞门、集尘器等空气制动配件在现车组装前严禁提前去除防尘堵。滤尘网、密封垫装用前，要认真检查。一旦发现滤尘网破损、脱丝和密封垫的使用时间超过6个月，不得组装。单车试验前，必须先排出风源管道内的积水，确认排净积水后，方可连接单车试验器。落车前的单车试验时，严格按照制动管漏泄试验、全车漏泄试验、制动缓解感度试验的规定，检查对各管系接头处及法兰等部位涂抹防锈检漏剂是否漏泄。制动管漏泄量、全车漏泄量不得超过3KPa。超过时，必须查找原因，排除漏泄。落车后的单车试验时，严格按照试验步骤及要求进行试验，不得简化作业，单车试验全过程须全程监控。对段修车装用、不需分解检修的密封式、半密封式制动缸、旋压密封式制动缸，必须对活塞进行180°的旋转，保证活塞均匀摩擦、润滑良好。对集尘器要进行分解检修，组装时，胶垫须正位，集尘器体须保持垂直，螺栓须加装弹簧垫圈并均匀紧固。每天开工前，必须对单车试验器进行机能校验，合格后，方可使用。在工作中，要严密监控单车试验器的状态，发现设备异常时，必须立即停止使用，通知设备人员维修，严禁设备带病作业。设备使用中出现故障修复后，须再次进行机能校验，校验合格后，方可使用。要保证各种样板量具、压力表、性能良好，标签清晰，校验不过期。完善技术标准我国铁路规章规定,检修车落成后，要使用定压500kPa进行制动机单车性能试验。鉴于目前铁路货物列车制动主管使用500kPa、600kPa两种定压值的情况，不同列车管压力条件下的漏泄量不同,所以在单独试验500Kpa状态下制动系统的稳定状态存在安全隐患。因此建议单车试验时按照不同定压进行试验。推广新型防盗装置装用防盗装置是为了减少车辆配件被盗,但是由于防盗装置装用存在问题，在一定程度上扩大了制动故障的发生。例如120阀防盗装置，由于紧固螺栓松动而导致磨损管系，挤压120阀，甚至造成脱落的故障时有出现。所以，最近新造70吨级货车中一体成型式防盗装置值得推广。

制动系统的发展是在试验、摸索、修改中不断进步的，立刻解决所有问题也不现实。因此，设计单位、制造工厂、定检单位、运用部门须各负其责，要在科研、设计制造和定期修理等环节上找原因，下功夫,不断发现问题，反馈问题，解决问题，以促进整体运行品质的提高。