石块路施工工艺及质量控制

汽车试验场道路主要用于汽车研发与应用，通过道路实地试车为汽车研发与应用提供一系列原始指导数据，测试汽车各项基本指标及功能，对汽车研发与检测起到重要作用。汽车试验场道路类型多样，比利时石块路作为综合考核汽车产品行驶可靠性和耐久性的强化路面是其最重要的组成部分。通常是由人工铺设不同尺寸的条块石固定在有足够强度的水泥混凝土槽内，每块标高根据路谱而定。铺砌时要求严格按照设计路谱铺贴，横平竖直，平整度、缝宽度都要符合设计图纸要求。如图1所示为国内某汽车试验场比利时石块路横断面图。槽内铺设14列石块，其高程根据设计指定数据进行铺设，平均列距为250mm，平均行距为150mm，石块之间的缝隙宽度为(25±5)mm。水泥混凝土路槽每10m为一段，之间设置缩缝，每250m设置一道胀缝。

1施工工艺

结合设计要求，根据相关标准规范，制定总结该路面结构形式的施工工艺流程如图2所示。(1)施工放样与材料准备。利用全站仪在已合格的基层上(直线段每10m一点，曲线段每5m一点)放出槽体边线。钢筋与模板加工、钢筋绑扎、模板支立符合设计与规范要求。选择材质坚硬无风化花岗岩或玄武岩，表面凹凸符合设计要求石块，具体要求如表1。(2)混凝土浇注。混凝土采用分段两次浇注成型。第1次浇注至槽底板，第二次浇注槽壁。混凝土入模，不得集中倾倒冲击模板或钢筋骨架，当浇注高度大于2m时，应采用串筒或溜管下料，出料管口至浇注层的倾落自由高度不得大于1.5m。C35U型槽混凝土板块浇注采用板与板间隔的方式跳槽浇注，每块板端部用带有预留孔的木模立模，预留孔位于木模中间，间距为30cm。在浇注混凝土前从预留孔中穿入传力杆钢筋，穿入长度为传力杆长度设计值(40cm)的一半。浇注每一块混凝土板应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前段混凝土初凝前，间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理(当混凝土凝结时间小于2h时，则应当执行混凝土的初凝时间)。手摸浇注混凝土表面不粘手时对混凝土表面进行拉毛处理。浇注混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已浇注的混凝土初凝前修整完好。混凝土浇注快要完成时，应估算剩余混凝土方量和剩混凝土量，联系搅拌站进行合理调度。避免施工浪费。振捣应遵循快插慢拔的原则，振捣棒插点呈梅花形均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。振捣移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍，一般控制在30～40cm。振捣过程中振捣棒不得触及钢筋和模板。振捣持续时间应使混凝土表面产生浮浆，无气泡，不下沉为止。混凝土振捣完成后模平收光，使槽壁面满足设计要求:路槽两边的平面为石块的设计标高，要求标高在设计标高的±2mm之内，其平整度用3m直线规检查，空隙小于3mm。(3)施工缝:每天浇注结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。混凝土终凝后即可切缝，缝宽7～10mm，深大于70mm，灌缝深15～20mm。缩缝:水泥混凝土路槽每10m设置缩缝1道，缩缝设置25的传力杆，长40cm，间距30cm。传力杆一端涂沥青并裹敷聚乙烯膜。混凝土终凝后即可切缝，缝宽3～8mm，深40～50mm，宜增设6～10mm宽20mm的浅槽口，灌缝深15～20mm。胀缝:每250m设涨缝1道，涨缝采用2cm填缝板，传力杆安置同缩缝，灌缝深30～40mm。对于所设拉杆与传力杆的精度要求及测量方式，如表2所示。(4)拆模与养生。待混凝土强度达到2.5MPa后进行拆模，拆除模板时应有专人看护，避免破坏混凝土棱角。3天后方可进行剩余板块混凝土浇注。对浇注完成的混凝土应覆盖土工布，并洒水进行养生，洒水车于路面侧边行走，用塑料软管连接洒水车对混凝土表面进行洒水，不得漏洒，洒水次数视当天气温而定，始终保持表面湿润。养护时间不得少于7天。混凝土养生期间禁止一切车辆行走，待混凝土强度达到设计要求的75%后方可开放交通，并限制重型交通工具行走。(5)石块铺砌。不平整度是比利时石块路的关键指标，石块铺窃高程是实现和控制不平度指标的关键参数。本工程采用定位规控制石块高程，定位规控制图见图3。(1)石块铺砌机具控制过程:放样两侧槽壁中心点，以此点为控制基准点，调节基准梁，使基准梁与设计基准线平行且在同一竖向位置为固定值B(如10cm)。根据比利时石块控制高程表查找每一断面每块石块顶面与设计基准线高差△hi(高出基准面为+)，则对应石块顶面至基准梁底边缘的高度hi=B(10cm)－△hi。(2)从石块铺砌机具标高基准梁往下量取高度，计算出高强度水泥碎石砂浆厚度，按高出计算值20～50mm进行每块石块下的干混砂浆垫层，把石块放在水泥砂浆垫层上，用橡皮锤敲击石块顶面，直至设计高程位置，检查标高是否已经达到设计位置，反复重复此过程，直到石块顶面达到设计位置。砂浆高出值根据砂浆厚度进行调整，厚度为10cm以下按20～35mm控制，厚度为10cm以上按35～50mm控制，确保石块达到设计高程位置时，底部砂浆密室，不会出现铺砌完成一定时间后石块沉降的情况。(3)M20砂浆勾缝应密实、饱满，采用塑料袋加工的漏斗进行缝间灌注砂浆，自制与缝宽一致的钢筋头勾缝。(4)对勾缝完成的路段进行洒水养生，养生时长为7天，养生期间始终保持缝间湿润或有少量积水。

2质量控制要点

(1)每块模板接触现浇混凝土侧均应涂抹脱模隔离剂(机油或废机油)，便于拆模，脱模隔离剂应涂抹均匀。(2)严格控制混凝土的坍落度以保证混凝土拌和质量的稳定。(3)施工时应保证块石有一定深度嵌入到混凝土中，在施工全过程用精密水准仪跟踪检测每一块的高程;当石块顶面低于设计位置时，严禁从石块底部塞入砂浆，应把石块完全移开，刨松或刨除下面的砂浆，重新加入砂浆再进行前述操作。当每一块石块铺设到设计标高位置后应检查石块与石块间隙满足(25±5)mm，当不满足此要求时，应重新铺设石块，同时加强复核。(4)沟缝宜采用有一定膨胀性的材料在混凝土终凝前完成。

3结语

随着我国汽车工业的发展，汽车试验场的建设还将继续。本文对比利时石块路的施工工艺进行总结，并将施工过程中质量控制要点进分析，希望为今后类似工程的施工提供良好的参考价值。

作者:赵伟 黄琦 单位:1.中公高科养护科技股份有限公司 2.中交公路规划设计院有限公司

参考文献:

［1］孙立军．现代连锁块铺面．同济大学出版社，2000．

［2］某汽车试验场特种路面设计图纸及招标文件．

［3］JTG/F30－2014，公路水泥混凝土路面施工技术细则．

［4］JTG/TF20－2015，公路路面基层施工技术细则．