渔船范文10篇

渔船范文篇1

关键词：北部湾休闲渔船发展路径

随着全域旅游的快速发展和人民消费旅游方式的改变，来海边旅游的游客不仅仅满足于吃吃海鲜、踩踩沙滩，泡泡海水，越来越多的游客选择了过程体验式的旅游项目，其中以休闲渔船为载体的水上体验式渔业休闲活动深受人们喜爱。北部湾沿海三市（钦州、北海、防城港）海洋资源和文化底蕴深厚，近年来各地也流行起了“吃海鲜、捕渔获、看海景”的过程体验式旅游项目，成为了北部湾滨海旅游的一大亮点，助力当地经济发展和渔民的生活水平提高。但由于目前北部湾地区休闲渔船的管理办法还没有形成，还存在顶层设计缺失、管理制度不完善、整体发展水平偏低等问题。本文重点分析北部湾休闲渔船发展的条件、存在的问题，并提出发展的路径是非常具有现实意义的。

1.北部湾休闲渔船发展的基础条件

1.1广西北部湾具有优越的地理位置

条件和丰富的海洋旅游资源北部湾海域辽阔，海岸线长，岛屿星罗棋布；广阔的海域和绵长的海岸线既为海洋生物生长提供了良好的栖息地，也为渔港等基础设施建设提供了良好的岸线条件。另外，北部湾沿海地区海洋文化历史底蕴深厚，民族风情丰富多彩，发展海洋旅游条件得天独厚，市场广阔。近年来，广西积极打造北部湾国际滨海旅游度假区，滨海旅游、边境旅游、生态旅游、民族风情旅游等蓬勃发展。

1.2国家减船转产等政策实施，助推休闲渔船的发展

由于过度捕捞以及海洋生态资源遭破坏等其他各种原因，北部湾海域渔业资源大量减少，渔民上岸、减船转产成为渔民们不得不思考的问题。根据自治区关于海洋捕捞渔民减船转产文件精神，北部湾从2015年到2019年，以渔民自愿和政府引导等方式，逐年压减捕捞渔船数量和总功率，逐步降低捕捞强度。这样一来势必导致大量渔民失业。发展休闲渔船，有利于积极引导捕捞渔民转产转业，带动休闲渔业及其他产业发展，促进渔业产业结构优化调整，实现渔业可持续发展和渔民增收。近年来，国家和自治区配套减船转产政策，也积极出台了关于支持发展休闲渔业和休闲渔船，以提高渔业效益，拓宽渔民转产转业和增收渠道等文件。休闲渔船是一二三产业融合发展的新型产业形态，有利于激发就业创业的市场活力，顺应时展要求，发展势头强劲。休闲渔船的发展现已成为中国渔业发展的新亮点。

1.3北部湾沿海渔港布局，是休闲渔船发展的重要依托

由于渔港是渔业发展的综合生产基地，渔船休息停靠的重要港湾。国家和自治区一直以来非常重视北部湾沿海渔港的建设和发展，近年来，随着各项政策的出台，国家和地方资金的投入，北部湾沿海三市渔港基础设施条件和数量得到大大改善，渔港防风减灾和生产服务能力等各项功能得到提升，基本形成了全区覆盖重要渔区、重点区域的渔港布局。良好的渔港条件，为休闲渔船的发展奠定了良好的基础和保障。

2.北部湾休闲渔船发展的现状

目前，北部湾防城港东兴万尾金滩、钦州三娘湾、北海涠洲岛等热门地区和景点的休闲渔船项目开展的红红火火，尤其是旅游旺季，更是“一船难求”，但目前休闲渔船的经营绝大部分都是渔民自发组织的一种经营行为，渔民自身既是船员又是老板，且大部分没有经过经营许审批，这就使得在现实中无法确定休闲渔船安全生产的第一责任人，难以落实安全生产责任。北部湾大部分休闲渔船都是由原来的捕渔船船型改建或者建造，设施简陋，无序经营，管理不到位，从业人员职业素养参差不齐，安全状况并不乐观，休闲舒适度欠佳，难于满足游客安全、舒适的体验需要。

3.北部湾休闲渔船发展路径

3.1建立休闲渔船准入制度

（1）休闲渔船是“渔船”又非真正意义上的渔船，它兼顾捕鱼和休闲的双重功能，既满足游客出海捕鱼的需求，有要满足游客休闲娱乐、安全等需求。因此，要因地制宜确定休闲渔船标准化船型建设。（2）进一步明确休闲渔船船网工具指标、渔船登记和休闲渔业捕捞许可证的审批办理流程，解决休闲渔船经营者的后顾之忧。（3）渔业等相关部门要顶层设计休闲渔业发展规划，其中包括定点经营渔港以及可容纳休闲渔船数量等，以确定休闲渔船控制数，避免无序发展、恶性竞争和低水平重复建设。

3.2明确和加强休闲渔船的管理

（1）厘清休闲渔船定义和明确休闲渔船相应身份，休闲渔船首先是渔船，休闲渔船的管理应由渔业主管部门统筹管理。（2）渔业管理部门以旅游旺季、台风期、重大节庆等为重点，采用海上与陆上、日常与专项、定期与不定期相结合方式开展休闲渔船作业的安全检查，保证合法合规经营。（3）应用移动互联网技术、物联网技术、大数据等手段，建立开发休闲渔船监管平台，统筹做好休闲渔船监管调度和人员信息报备，实行休闲渔船、从业人员、游客的动态监管和可视化,提高整个休闲旅游活动的安全性。

3.3实施定点渔港管理，严格依港管船

规定休闲渔船应在固定的定点渔港和渔村经营，并在定点渔港和渔船的休闲渔船专用码头上下乘客。实行休闲渔船与生产渔船分离，游客与生产作业人员分离，渔港作业区与休闲活动区分离，确保港区秩序和人员、船舶安全，推动休闲渔船发展与渔港经济区建设互相促进。休闲渔船申请休闲渔业捕捞许可证需经定点渔港监督管理部门同意。同时驻港监督管理机构负责对休闲渔船的安全措施和进港渔获物情况进行监督检查，以形成管理闭环。

3.4实施企业化经营，提升组织化水平

规定休闲渔船开展经营的，应以休闲渔船经营企业为经营主体，通过提升休闲渔船的组织化程度，强化休闲渔船的规范化管理，降低休闲渔船监管难度，也有助于休闲渔船企业在经营中挖掘文化内涵、提升服务品质、丰富产品内容、加强品牌建设、形成规模效应。另外，充分利用互联网具有信息传输快、搜索效率高、覆盖范围广等方面的特点，做好休闲渔船旅游产品的推广和营销，一方面可以建设微信公众号、小程序以及自建网站等；另一方面可以通过入驻不同商业模式的旅游电商平台，如美团、携程、途牛、去哪儿等等。

3.5加强安全和生产管理

（1）明确休闲渔船经营企业生产安全职责，细化安全生产管理要求和措施，压实安全生产主体责任，对休闲渔船的保险、装备、配员、出港检查等作出规定，强化休闲渔船的安全生产管理。（2）通过对休闲渔船捕捞作业区域、作业类型、作业品种、数量及规格、作业许可等进行规定，切实强化休闲渔船捕捞管控，保护海洋渔业资源。

3.6加大休闲渔船从业的培训和管理

为保障休闲渔船健康发展，加大有关休闲渔船从业人员的的培训力度，提高劳动者素质与技能，加强岗位适任要求的审查，要求从业者既要掌握渔船、渔业、法律、卫生、安全等基础知识，还应具备旅游服务技能和意识。在为游客提供优质服务的同时，还要重视保护和可持续利用渔业资源。

3.7强化基础设施建设促进休闲渔船产业升级

发展休闲渔船，离不开配套的渔港码头、餐饮住宿、公共卫生等基础设施，建设海上休闲平台、研发投放新能源休闲渔船也是值得探索和尝试的发展方向。政府层面应科学规划并加强基础设施建设，落实相关扶持资金与政策措施。

4.结束语

渔船范文篇2

通过开展安全大检查活动，继续推进“打非治违保安全”工作深入开展，进一步落实安全生产主体责任和职能部门安全监管责任，严厉打击渔船非法违规生产、经营行为，着力整改和消除影响渔业安全生产的事故隐患，有效防范和坚决遏制较大以上事故发生，保证全市渔业安全生产形势持续稳定发展深刻吸取事故教训，有效防范和坚决遏制重特大事故的发生，遏制渔船安全生产较大以上事故发生，确保我市伏季休渔开捕后的渔船生产安全。

二、检查范围

全市所有登记在册的渔业船舶，从事渔业管理活动的基层管理组织。

三、检查内容

（一）“三无”船舶、证件不齐渔船、“套牌”渔船出海从事渔业生产的；

（二）擅自改变作业类型从事非法帆涨网作业的；

（三）未按要求配备职务船员和四小证及未按规定办理渔船进出港签证的；

（四）渔业船舶未按规定配备有效的安全、救生、消防设施的；

（五）违反禁渔休渔规定从事捕捞生产；

（六）未安装渔船安全信息救助系统卫星终端设备和AIS防碰撞终端设备以及拒不执行安全监管指令行为；

（七）开捕后无故未开启渔船安全信息求助系统的。

四、组织领导

为加强组织领导，确保全市渔船安全生产大检查活动开展“规范有序，实现既定的目标，我局成立了“市渔船安全大检查行动”领导小组。小组成员名单如下：

组长：

副组长：

成员：

五、工作步聚和工作分工

第一阶段8月20日前。根据我市渔业安全生产实际情况，制定我市开展“渔船安全生产大检查行动”方案，落实责任，明确任务，完善措施，同时切实利用各种手段广泛开展行动宣传和动员，部署渔船进行安全生产隐患自查活动（由渔政渔监科负责）。

第二阶段8月20日至9月上旬。集中实施检查阶段。

1、对乡镇、村组织的渔业安全生产工作台帐和渔船监管安全责任是否落实到位（8月22日-31日，由渔政渔监科负责）。

2、加强在修渔船的检查力度，重点对在我市三家船厂内修理的渔船进行登船检查，确保按照船检规范进行修理，提升维修质量，同时强化渔业安全设备的有效配备，保障渔船基本通讯、救生、导航、渔船避碰和卫星定位设备的有效使用，对于未按要求有效配备安全设备的渔业船舶，一律禁止其下水（9月1日-9月4日，渔政渔监科负责）。

3、加强在建渔船检查力度，打击非法造船行为。重点对三家造船厂内的在建渔船进行检查，是否存在先造后批、无证造船、非法造帆涨网渔船等违规造船现象(9月1日-9月4日，执法大队负责)。

4、组织海洋与渔业执法大队、渔政科执法力量分港口检查、海上巡查二个领域对我市所有在港渔船进行登船检查，全面排查各类事故隐患和不安全因素，确保开捕后渔船的安全重点，同时对以上所述的八项内容进行集中查处，重点查处提前开捕、未按规定配备职务船员和未按规定配备有效的安全、救生、消防设施的渔船（9月5日-9月16日执法大队负责，可抽调渔政渔监科人员）。

5、渔船开捕后加强对AIS北斗设备开机率的检查力度，严肃处理无故未开机渔船(渔政渔监科)。

第三阶段9月25日至10月10日。对本次渔船安全大检查的行动开展情况进行小结，全面总结本次行动工作取得的成效和存在的问题，并将相关总结上报给相关单位。

六、有关要求

1、增强责任感，切实开展渔船安全大检查行动。

开展此次渔船安全大检查行动，是贯彻落实上级重要决策部署，有效防范和坚决遏制较大渔业安全事故发生，促进全市渔业领域安全生产形势持续稳定的迫切需要，各科室要进一步强化安全意识，以“7.23”动车事故为戒，充分认识抓好当前渔业安全生产工作的重要性，切实开展行动。

渔船范文篇3

第一条为了加强和规范渔港渔船的监督管理，维护渔业生产和水上安全秩序，保护渔港渔船所有人和经营者的合法权益，保障公民人身、财产安全，防止污染环境，促进渔业可持续发展，根据《中华人民共和国渔业法》等法律、行政法规的规定，结合本省实际，制定本条例。

第二条在本省行政区域内从事渔港规划、建设、经营、管理和渔船设计、制造、改造、使用等活动，适用本条例。

第三条省人民政府渔业行政主管部门负责全省渔港渔船监督管理工作；市、州、县（市、区）人民政府渔业行政主管部门负责本行政区域内渔港渔船监督管理工作。

渔业行政主管部门所属的渔政渔港监督管理机构负责渔港渔船监督管理的具体工作；渔船检验机构承担渔船检验工作。

县级以上人民政府其他有关部门，按照职责分工，做好渔港渔船监督管理相关工作。

乡镇人民政府应当做好辖区渔港渔船所有人和经营者的安全宣传教育和管理，配合渔业行政主管部门做好渔港渔船监督管理工作。

第四条县级以上人民政府应当将渔港建设纳入国民经济和社会发展规划，并安排相应的财政资金，重点支持渔港建设、渔船技术研究、渔港渔船管理信息系统和水上安全突发事件应急机制建设。

第五条县级以上渔业行政主管部门应当将渔港渔船管理审批事项的依据、条件、程序、期限以及需要提交的材料目录、申请书示范文本等予以公示，采取便民措施，简化办证手续。

第六条渔业行政主管部门及其渔政渔港监督管理机构和渔船检验机构应当做好本行政区域内的渔港监督、渔船管理、咨询、服务、宣传、安全教育、渔船水上交通事故的调查和处理等工作，其工作经费应当予以保障。

第七条渔港渔船经营者应当遵守国家产业政策，保护环境，节约资源，依法经营和纳税；其合法取得的经营权受法律保护，任何单位和个人不得违法干预。

第二章渔港的规划、建设和管理

第八条省渔业行政主管部门应当根据经济和社会发展的需要，结合全国渔港总体规划，并与我省城乡规划和港口布局规划相衔接，会同省发展改革、环境保护、国土资源、交通、水利等部门编制全省渔港布局规划，报省人民政府批准。

第九条县级以上人民政府应当根据渔港布局规划编制渔港建设规划，按照规定程序报上一级渔业行政主管部门备案。

渔港建设规划，国家规定需要审批的，从其规定。

第十条渔港新建、改建、扩建和技术改造工程项目应当按照国家和省有关规定办理基本建设审批手续，并严格执行国家和省有关标准和技术规范。竣工验收须有渔政渔港监督管理机构参加。

渔港的安全设施和环境保护设施，应当与渔港主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

在渔港港区从事工程建设必须经所在地的市、州、县（市、区）渔业行政主管部门同意。

第十一条船舶进出渔港应当遵守渔港港口章程，接受监督管理，缴纳法定规费；渔港港口章程由渔港所在地的县级以上渔业行政主管部门组织制定，并向社会公布。

从事渔港港埠经营应当按照国家有关法律法规的规定执行。

第十二条禁止在渔港水域从事有碍水上安全的捕捞、养殖及其他作业。

禁止在渔港水域内施工作业后遗留碍航物或者其他安全隐患。

禁止向渔港水域排放可能产生环境污染的回填物、废弃物和其他有毒、有害物质。

第十三条交通管理部门在有通航功能的渔业水域设置助航标志应当征求渔业行政主管部门的意见。禁止在航道内设置碍航渔具、种植水生植物。

第三章渔船管理

第十四条渔船的设计和修造实行许可证制度。从事渔船设计、修造业的，应当具备相应的设施和技术条件，取得国家渔业行政主管部门审发的资质证书。

第十五条渔船实行登记和强制检验制度。

渔船在发生下列登记事项变更时，渔船所有人应当向原船籍港登记机关申请变更登记：

（一）船名或者船籍港；

（二）船舶尺度、吨位或者作业方式；

（三）船舶主机类型、数目或者功率；

（四）船舶所有人名称或者住址；

（五）应当进行变更登记的其他情况。

第十六条在通航水域内航行的渔船应当具备下列条件：

（一）有效的渔船检验证书；

（二）有效的渔船登记证书；

（三）足额的合格船员；

（四）法律、法规规定的其他条件。

第十七条渔船船用产品应当按照国家有关规定经渔船检验机构检验合格后方可装船使用。

不得在渔船上安装、配备影响安全和生态环境的水产品采集和捕捞设备。

渔船排放含油污水、生活污水，应当符合渔船污染物排放标准；渔船的残油、废油必须回收，禁止排入水体；禁止向水体倾倒渔船垃圾等。

第十八条渔船应当经渔船检验机构临时检验合格后，方可从事水产品捕捞演示、养殖演示、垂钓等娱乐性渔业活动。

第十九条渔船不得超核定航区、超载航行或者擅自从事客货运输。

禁止无船舶证书、无船名船号、无船籍港的船舶从事渔业活动。

第二十条渔船在航行、作业、停泊过程中，应当遵守渔业安全生产的有关规定。

渔政渔港监督管理机构有权依法对渔船进行安全生产检查。

第二十一条有下列情形的，渔政渔港监督管理机构有权禁止渔船离港或者令其停航、改航、停止作业，驶向指定地点：

（一）妨碍或者可能妨碍水上交通安全；

（二）不适航或者不适拖；

（三）发生水上交通事故后手续未清；

（四）违反法律、法规或者规章的其他行为。

第四章渔业水上安全管理

第二十二条县级以上人民政府应当建立渔业安全生产预警预报体系和应急救援体系，建立健全渔业安全生产事故责任追究制度。

县级以上人民政府渔业行政主管部门应当及时掌握和传递水上灾害性气候信息和渔情信息，为渔业安全生产提供服务。

渔业行政主管部门及渔政渔港监督管理机构应当对渔业安全生产实行监督管理。

第二十三条渔港经营者应当建立渔港安全生产责任制度，全面负责渔港的安全生产；渔船经营者全面负责渔船的安全生产；船长对所驾驶渔船的安全生产负责。

渔港经营者、渔船经营者应当保障渔业安全投入，不得强迫从业人员违规或者冒险作业。

渔船经营者不得允许未取得相应的船员资格证书的人员上船作业。

渔船船员在渔船航行、作业和停泊过程中，应当严格遵守避碰规则、安全操作规程和值班守则。

第二十四条渔船遇险或者发生事故时，应当及时发出求救信号，向就近的海事机构或者渔政渔港监督管理机构报告，并采取一切有效措施组织自救。

有关机构接到报告后应当迅速核实情况，组织救助，同时向当地人民政府及其有关部门通报。有关单位和在现场附近的船舶，应当服从统一指挥，积极参与救助，不得擅自离开事故现场。

事故和纠纷的处理，按照国家有关规定执行。

第二十五条鼓励、引导渔船所有人、经营者参加保险或者建立多种形式的非商业性互助保障制度。

第二十六条渔政渔港监督管理机构应当做好各类渔船水上事故的调查、处理和统计工作，并向上级渔政渔港监督管理机构报告。

第五章法律责任

第二十七条违反本条例规定，法律、行政法规有处罚规定的，从其规定；造成损害的，依法承担民事责任。

第二十八条违反本条例规定，有下列行为之一的，由县级以上渔业行政主管部门或者渔政渔港监督管理机构责令停止违法行为，限期改正，没收违法所得；逾期不改正的，处200元以上1000元以下罚款；情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款，撤销相应的许可证书：

（一）无资质证书或者超出资质证书核定的等级和范围设计或者修造渔船的；

（二）无有效登记证书或者使用伪造、变造、过期的登记证书的渔船从事航行和作业的；

（三）未经渔船检验机构临时检验或者检验不合格，从事水产品捕捞演示、养殖演示、垂钓等娱乐性渔业活动的；

（四）超核定航区、超载航行或者擅自从事客货运输的；

（五）在渔港水域内施工作业后遗留碍航物或者其他安全隐患的；

（六）渔船船员在航行、作业和停泊过程中，违反渔业安全生产管理规定，情节严重的。

违反本条例第十九条第二款规定的，予以没收船舶和违法所得。

第二十九条违章航行作业、可能危及他人人身财产安全的渔船拒绝接受渔业行政主管部门及渔政渔港监督管理机构依法进行安全检查，或者拒不执行禁止离港、停航、改航、停止作业等行政决定的，渔业行政主管部门或者渔政渔港监督管理机构执法人员在报经本单位负责人批准后，可以解除渔船动力，拖到指定地点依法处理，并应当在7日内及时作出处理决定。

第三十条渔业行政主管部门、渔政渔港监督管理机构、渔船检验机构及其工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分：

（一）不依法实施渔船登记、检验的；

（二）不履行监督检查职责或者发现违法行为不予查处的；

（三）对遇险渔船及人员不及时组织施救，后果严重的；

（四）有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的。

第六章附则

第三十一条本条例下列用语含义是：

渔港是指主要为渔业生产服务和供渔船停泊、避风、装卸渔获物和补充渔需物资的人工港口和自然港湾。

渔港水域是指渔港的港池、锚地、避风湾和航道。

渔船范文篇4

1.1渔船制冷系统工作原理

近年来，渔船制冷系统较多采用的是蒸汽压缩，制冷剂则是NH3，主要组成部分是压缩机与冷凝器、蒸发器等。渔船制冷系统的工作原理即由压缩机先将热氨蒸汽吸收到里面，然后经过压缩，从而形成高温、高压的过热蒸汽。但是此蒸汽在通过冷凝器冷却之后，就会释放许多热量，然后利用热蒸汽达到降温目的，使其成为饱和蒸汽与液体、湿蒸汽，再冷凝成为过冷液体。通过节流元件节流降压之后，此过冷液体慢慢成为干度相对低一些的湿蒸汽。最终此湿蒸汽处于蒸发器低温、低压环境条件下会大量气化，吸入大量气化潜热与少许显热，使冷库温度得以下降，成低压过热蒸汽最后又回到压缩机，形成热力循环。

1.2外部热量浸入对冷库的影响

由于捕捞作业的渔民自身条件因素与劳动强度等一些列缘由，冷库制冷系统管理水平很难得到保障，能源出现大量浪费的问题比较严重。因此提高渔民从业者能力的教育工作在现今诸多情况下也就显得尤为重要了，以此才能更好的促进渔民根据相关程序正确的对制冷系统进行及时的维护管理。但是冷库被外部热量浸入的情况，会大量提高冷库的全热负荷，也有可能造成系统较长时间内都在运行状态中，从而也就使得能量被大量浪费掉。根据资料得知这方面相关统计数据得知，冷库里面外部浸入的能量大约占据了总负荷的百分之十六左右。因此也就要求渔民形成良好的习惯，比方说有意识的控制冷库库门的开启次数，以及随手关门与关灯的日常习惯，最大限度的降低环境热量浸入冷库中。这样也就能够在此方面有力保障冷库较长期限的健康节能的运转。

1.3冷库设计情况

实际上可以说捕捞作业半径与渔民生活质量在一定程度上受到冷库系统运行状态的影响，冷库自身运行也在能量耗费总量中占据着不低的位置，损耗较为严重。因此也就可以酌情从冷库设计层面考虑，比方说适当增大冷凝器与蒸发器的换热面积就不失为一个可行性较高的方案。又比如结合国内外经验，选择采用目前比较热门有效的变频技术，以此达到系统节能的要求。并且，海洋中海水的平均温度大约是32度左右，相较于一般的淡水温度也就低了不少。因而冷凝器为了提高热换质量实现节能需求，可通过海水替代淡水冷却方式，并且冷凝器可以选择铜镍合金与复合铜板这种内部材质进一步保障其工作年限。

2渔船制冷节能实现方案

通过分析渔船制冷系统自身工作原理，可以得知对冷库耗费能源形成影响的技术参数主要包含了冷凝温度、过冷度、蒸发温度以及过热度等等。其中就过冷度而言，自身大小基本上是受冷凝器换热面积大小的影响，而过热度则是由节流元件设定。冷凝温度与蒸发温度这两者分别和冷凝器里面制冷剂的冷凝压力与蒸发器里面蒸发压力两大技术参数相对应。简而言之，也就是说若能够将冷凝压力、蒸发压力这两者控制得当，就能够获得与之对应的冷凝温度与蒸发温度，从而妥善处理好制冷系统耗能严重的现象。接下来也就从管理层面着手，围绕冷凝压力与蒸发压力两者探索冷库节能措施。

2.1冷凝系统冷凝压力的控制

2.1.1冷凝器压力过大情况的避免措施

若是系统的冷凝压力变大，很容易导致冷凝温度增高的情况，从而造成制冷量降低问题，以及压缩机轴功率增大与制冷系数减小等一系列不良现象。就冷凝压力而言，能够导致其变大的因素除了制冷剂充注量高过设计值之外的原因，还有冷凝器换热差与空气混入制冷剂里面等等因素。首先就第一个原因而言，当制冷剂的充注量在高于正常值情况下，冷凝压力就会不断增大。但是制冷剂过量的话很容易引起冷凝面积不足，那么冷凝效果也就会变差。因此需要根据要求严格把控制冷剂的充注量。若是充注量超出设计值，就采取补救措施，在储液器出口回收多余制冷剂。其次，就冷凝器换热效果而言，其效果不佳有自身因素也有外部因素，若是冷却海水量温度过高或者是流量缺少都会造成冷凝器效果差，这属于外部因素。而换热面脏污引起的换热系数降低则是自身因素。想要有效处理此问题，那么在制冷系统运转过程中，也就需要严格把控冷却水流量，促使其在冷凝器进出口温差维持在2度到4度间。等系统运转一定时间之后，就能按照换热效果对换热面彻底清洗。最后就系统内部存在空气的情况而言，多是由于在制冷系统进行维修后，没有彻底抽完真空，亦或是冷却剂充注过程中不下心，都会导致空气混入系统内部。而空气在制冷系统中是无法进行冷凝的，也就容易对冷凝造成更大的压力，导致制冷量减少，而耗电量增多。由此可见，系统内部存在空气的严重后果，所以相关人员必须仔细彻底的排除内部空气。比方说，系统在停机状态时，就可以依照压焓图与系统参数值两者的比对，在压缩机排气口亦或是冷凝器放气阀处操作排气。

2.1.2冷凝器压力过小情况的避免措施

冷凝压力与冷凝温度在降低时，能够对压缩机轴功率造成影响，导致其跟着减少，同时还有可能提高系统制冷量。只是冷凝压力若是低于正常值，极容易导致经过节流元件的制冷剂流量减少，引起蒸发器里面的制冷剂缺乏充足的流量，反而使得系统制冷量降低。而引起冷凝压力不足的因素较多，其中压缩机运转不健康就是比较重要的原因。例如吸排出阀片若是有泄露情况，亦或是活塞环密封不够严实、压缩机不能增载等，都会引起压缩机排压不足。除此以外，冷凝器能力过强，比方说冷却水温度太低、流量太大等情况都会引起冷凝压力降低。因此，所在系统运转时，必须根据相关要求定期检查压缩机密封性能，认真把控冷却海水流量情况，确保压缩机排除压力维持在1.7MPa数值左右，制冷剂大约44度，以此方能进一步确保系统健康安全又经济的运行。

2.2控制制冷系统蒸发压力

2.2.1蒸发压力过高情况的避免措施

若是蒸发压力过高的话，很容易造成蒸发器里面的制冷剂蒸发温度提升。这样也就容易引起冷库温度与蒸发温度两者之间温差小于正常值范围。从而不仅对蒸发器换热效果造成不良影响，还可能使冷库温度达不到设定值。为了确保系统能够健康运行，应该将冷库温度与蒸发温度的温差高于5度。

2.2.2蒸发压力过低情况的避免措施

分析制冷工作原理，可以知道基于冷凝温度不变的条件下，蒸发压力若是出现下降，蒸发温度每下降一度，想要在获取一样的制冷量，所需要耗电量大约需要增大百分之五左右，从而导致压缩机制冷效果差。可以根据故障特征，采用相对应的方案处理妥善，保障实际蒸发温度和冷库温度两者之间差值不高于10度。比如，针对制冷剂漏失所造成的蒸发压力低情况的处理方案。健康运行时，需要求储液器里面的制冷液体把控在三分之一到三分之二范围内。又比如，因制冷剂渗透性比较强，也就使得连接部位容易出现泄漏情况，引起冷剂不达要求，液管也许会掺入气态冷剂，这种情况下即便节流元件处于全开状态，蒸发器里面的制冷剂流量还是达不到要求。从而导致压缩机长时间运转，严重时还会出现起停频繁的情况，使得库温难以达到设计值。针对此情况，也就需要及时在压缩机的吸入口，亦或是储液器的进口部位等地方直接充入制冷剂，以此保证制冷剂总量达到设计要求。

3结束语

伴随我国远洋渔业的快速发展，渔船动力设备改革更新的周期随之更快了。渔船制冷的节能设计研究更是提升制冷系统管理水平的重要方向。通过分析渔船制冷系统自身工作原理，可以得知对冷库耗费能源形成影响的技术参数主要包含了冷凝温度、过冷度、蒸发温度以及过热度等等。过冷度与过热度因自身所受限制的因素也就并不需要深入研究。而从冷凝温度与蒸发压力这两个技术参数入手能够更好的满足制冷节能的需求。

作者:鲍骋东 单位:岱山县海洋与渔业局船检站

参考文献：

[1]林国良.渔船制冷系统的节能控制[J].化学工程与装备，2014，（03），147-148.

[2]倪锦,顾锦鸿,沈建.渔船氨水吸收式制冷系统的建模和理论运行特性分析[J].渔业现代化,2012,(02):54-58+63.

[3]詹鋆.50m灯光围网渔船制冷系统的优化设计和研究[D].集美大学,2012.

渔船范文篇5

关键词：海洋捕捞；渔船；动力装置；节能技术

在当今时代，能源问题已经成为了世界各国共同的问题，为了节约能源的消耗以及提高能源的利用率，我国将节能减排作为了推动国民经济发展的重要战略。虽然我国是世界第二大能源大国和石油消耗国家，但由于我国能源消耗结构不合理，以致于我国的能源供给矛盾严重。并且与发达国家相比，我国的能源利用率较低。为了促进我国可持续发展，我国必须要加强建设节约型社会和环境友好型社会。海洋渔业作为我国重要的经济产业之一，对能源的消耗、环境的破坏影响较大，因此，在我国海洋渔业中大力推广动力装置节能技术，对于推动我国社会的进步具有重要的意义。

1我国海洋捕捞渔船的节能现状

1.1设备落后，节能水平低。从目前我国海洋渔业发展中来看，渔业装备与节能技术设施的应用水平不足是我国渔业面临的主要问题之一。从渔船船型上来看，我国渔民使用的渔船大多数都是20世纪80年代至90年代研发的，除了使用年限过高渔船动力装置老化严重外，船型的减少阻力性能较差。并且，在实际的捕捞过程中，大多数渔民追求的都是捕捞产量，对于船舶的机械设备的更新换代以及节能技术的应用重视程度不足。由于以上几个方面的原因，我国海洋捕捞船舶节能水平一直难以得到提升。1.2大气污染和海洋污染严重。海洋渔船不仅对柴油的消耗量过大，同时对大气环境的破坏也较大。据统计，我国海洋渔船每年的动力装置排放量占了全世界的百分之七。海洋渔船动力装置和渔业生产是有直接联系的，渔船动力装置的功率大小，与渔船的航速成正比，由于渔船动力装置在维修保养过程中会产生大量的油污，如果不能妥善处理，会对海洋生态环境造成油污污染。除此之外，我国海洋渔船的生活污水大都是直接排放到海水之中，也会对海洋生态环境造成污染。据统计，我国渔船每年排放的污染物总计在400万t以上，船员的生活污水排放量在350万t以上、固态垃圾排放在50万t以上。由此可见，我国海洋渔船对海洋生态环境的影响是很大的。1.3节能减排的相关法律法规有待于完善。从目前来看，我国针对海洋渔船节能减排的相关法律法规还不够完善。因此，难以对我国海洋渔船的节能减排行为进行有效控制。而且由于我国对节能减排设备、产品没有制定统一的评价标准，渔民对海洋渔船的节能产品的性能评价不一，严重阻碍了我国渔业行业节能技术的推广应用。制定节能减排相关法律法规的作用，主要是为了提高渔业行业节能减排产品的科学性、适用性，并对不同节能技术的产品提供技术标准。目前，我国在渔业装备研究方面还存在较大的技术力量不足，并且对渔业装备相关的节能减排技术研究进度较慢，由于以上几点原因，我国关于渔业行业节能减排的法律法规还有待于进一步完善。1.4节能技术推广难度大。在节能技术的推广过程中，由于渔民在采购渔船设备时只偏向于低价格产品，对于节能技术的重视程度较低，是我国渔业行业节能技术推广面临的主要障碍。虽然经过我国多年的努力，大多数渔民都认识到了节能减排的社会意义、以及节能减排能产生生产效益。但在实际中，节能技术的应用却远远没有达到预期的要求。从目前来看，我国的渔业行业节能技术主要分为两种：一种是可以直接节约渔民捕鱼成本、增加效益的节能技术；而另一种是需要渔民投入一定的成本，对船舶动力装置、动力设备性能进行优化的节能技术。前者由于不需要投入较大的成本，并且能够提高渔民的经济效益，目前已经被我国渔民广泛使用。但后者，由于所需要的成本较大，且过程较为复杂，在没有强制性措施的影响下，大多数渔民是不会执行的。因此，在我国渔业行业节能技术的推广中还面临着较大的难度。

2我国海洋捕捞渔船动力装置高耗能的原因

2.1船型减少阻力性能较差，船、机、桨的匹配不合理。长久以来，我国的海洋渔业在能源消耗方面并没有引起充分地重视，以至于我国渔船的动力装置在节能减排方面还较为落后。一方面，这是由于我国渔业在发展过程中过于注重经济效益的提高而忽视了我国渔业的可持续发展导致的；而另一方面是由于我国现有的渔船大部分都是20世纪80年代至90年代制造的，在动力方面、节能设计方面与现代化船舶还存在较大的差距。并且由于使用年限较长，大部分船舶的动力装置都已经发生了老化，从而加大了对能源的消耗，不利于我国打造资源节约型、环境友好型社会。并且，由于设计落后，大部分渔船的捕捞效率也较低，难以提高渔民的经济效益。2.2动力装置性能较低从目前来看，我国渔船的动力装置在节能水平方面还需要进一步提高。一方面，我国渔船所使用的柴油机在能源消耗上较高，并且污染物排放量也较大，不仅对大气环境造成了严重的污染，同时也对我国海洋环境造成了一定的影响。虽然从目前来看，我国在对船舶柴油机的研发方面已经取得了一定的进步，但总体来说在能耗方面与发达国家相比还存在一定的差距。另外，在主机余热利用方面，我国已经实现了渔船主机余热的再利用，但在推广方面还面临着一定的困难，并且该技术在稳定性上还需要进一步提升。2.3动力装置节能技术研究缺乏系统性。从目前来看，我国在渔船动力装置节能技术方面的研究力量逐渐增多，但总体来说，大多数关于渔船动力装置节能技术方面的研究都缺乏系统性和整体性。虽然在此期间我国已经研发出了大量的节能产品，但在高效率低能耗的海洋捕捞技术方面集成应用水平还难以达到预期的要求，并且大多数新技术在我国渔民中间并没有得到推广，以至于我国渔船节能技术的效果并没有得到真正的实现。

3渔船动力装置节能技术的研究

3.1动力装置节能技术的基础理论。目前我国渔船动力装置节能技术主要是以热力学第一定律和第二定律作为理论基础。在对船舶动力装置进行能量转化效果和节能潜力分析时，传统的衡量方法主要是通过“热效率”和“热损失”进行衡量。一般来说，热效率中热损失越大说明船舶动力装置的能量转换效果越差，而能量转换效果越差说明船舶动力装置的节能潜力较大。另外，在对船舶动力装置进行能量转化效率和节能潜力分析时，热平衡方法也是一种常用的衡量方法。相对来说，热平衡法要更加复杂，其主要原因在于热平衡法需要绘制热流图或者列出热平衡表，但能量的消耗以及消耗的路径比较清晰，能量利用率也能够更加得到体现。热平衡方法的理论依据是热力学第一定律，但该法具有一定的局限性。它虽然体现了能量守恒，但却未能体现出能的全面本性。而热力学第二定律却指出了能量转化方向以及能转化的不对等性。换句话说，就是能量在进行转化的过程中，能的量是不变的但能的质有可能会发生降低。因此，为了正确的反应船舶动力装置能量的转换效果，必须要同时运用热力学第一定律以及热力学第二定律。从船舶动力装置的轴系传动效率、敞水螺旋桨效率、相对选装效率以及船身效率来看，想要降低主机燃油的消耗，提高燃油的利用率，最直接的有效方法就是要找出船、机、桨的最佳配合方案。在实际中，提高船舶的推进效率不仅需要考虑到能量转换的效果，同时还要考虑到能量的有效利用，而要做到这一点，就需要人们从船舶动力装置能量传递中的能量损失和能量利用途径进行分析，并探索减少能量损失以及提高能量利用率的有效措施，从而提高船舶动力装置的经济性。3.2动力装置节能的技术途径。3.2.1采用经济性的船型。从目前来看，我国在船舶船型的节能设计上已经有了较大的发展，目前国外采用较多的节能型船型主要有八种，包括球鼻船舶型、纵流船舶型、小水线面双体船、潜水肥大船型、平头涡舰、不对称艇部线性、舵端球船型、球舰船型、等等。但大多数经济性船型都采用有反作用力鳍、推力鳍、桨后固定叶轮等，部分船型中比较喜欢采用可变球鼻舷，其主要原因在于可变球鼻舷的鼻可以自由摆动或是上下移动，通过调节航速和改变球体形状可以有效地减少船舶阻力，从而达到节能效果。但目前我国大多数渔船的船型设计都比较滞后，船型减少阻力性能较差，因此想要提高我国渔船的动力装置节能水平，通过改善渔船船型是可以起到一定作用的。其主要原因在于船型的减少阻力性能越好，船舶动力装置的推进效率就越高，也就是说船舶动力装置在产生动力的过程中，可以减少能量在船舶自身阻力上的消耗。对于我国渔船的船型改造来说，可以参考国外减少阻力性能较为优秀的船型进行推广。3.2.2提高柴油机的热效率。柴油机是渔船动力的来源，渔船动力装置产生动力的所有能量都来自于柴油机的燃烧和运转。柴油机的热效率可以直接影响到能源的消耗和利用。在柴油机的选型过程中，为了保证船舶动力装置的节能作用，需要对柴油机能量的损耗进行考虑。在20世纪90年代以后，我国一些渔业企业从国外购买了一些二手渔船，以此方式能迅速解决我国由于技术原因制造不了的鱿鱼钓船、秋刀鱼船、大型拖网船、金枪鱼延绳钓船、金枪鱼围网船的问题，能够快速填补捕捞作业方面的空白。这些二手渔船大部分使用的柴油机都是在国外已经淘汰了的机型，通常来说，这类机型不仅耗油量大，同时能量的利用率也较低，更重要的是这类机型故障的发生率较高。近年来，随着我国科学技术的发展，国产柴油机的节能减排机型逐年都有较成熟机型投放市场，对于我国渔民来说是一个非常有利的好消息。为了提高我国渔船柴油机的节能水平，需要持续对柴油机的节能减排效果进行设计研究。另外，为了提高柴油机的燃烧效率，还应该对机舱的通风情况进行改善，比如，采取舷外进气措施等。为了减少能源浪费，渔船还可以利用主机余热进行供热和取暖，充分利用主机余热，达到节能效果。3.2.3实现船、机、桨、网的优化匹配。海洋捕捞作业都会遇到复杂的工况条件，因此，渔船主机在实际运行过程中往往都会面临十分复杂的运行环境。在部分特殊条件，主机的功率不一定能够得到充分发挥，但也有可能发生超负荷运转。而造成这一情况原因除了渔船主机本身的质量外，还和渔船船型、主机、螺旋桨、网的匹配存在必要的联系。从目前来看，我国渔船中船、机、桨、网不匹配现象极为严重，据不完全统计，我国的中小型渔船中大约有40%以上的渔船船、机、桨、网匹配不合理，不仅降低了渔船的捕捞效率，同时也为渔船的运行带来了极大的安全隐患。因此，想要提高渔船动力装置的节能水平，还需要对渔船船型、主机、螺旋桨以及网的匹配状况进行详细地分析和判断，并通过试验为渔民提供可靠的数据，从而帮助渔民对船、机、桨、网进行合理的匹配，从而保证渔船主机以及船舶整体在运行过程中能够保持良好的运行状态。3.2.4安装水动力附加节能装置。目前国外主要的水动力附加节能装置主要分为七种，包括：进流补偿导管、适伴流导管、导流罩推力鳍组合装置、桨毂帽鳍、桨前扇形整流鳍、整流隔板、不对称船尾线型。水动力附加节能装置的作用主要是为了改善螺旋桨的进流，从而使螺旋桨的进流更加均匀，有利于减少海水阻力。另外，通过水动力附加节能装置还可以消除或减少船尾的水流分离，以及利用各种导管和鳍可以帮助船舶产生附加推力，有利于提高动力装置的推进效率。据统计，各项水动力附加装置可以减少动力装置5%～8%的能耗。航速的控制是渔船航行综合控制中的重要组成部分，渔船的航速控制在一定程度上可以提高船舶动力装置的推进效率，同时也可以延长渔船主机的寿命，也就是说，有效地控制渔船的航速可以减少渔船的营运成本。目前，国外主要是利用可调螺距螺旋桨对渔船航速进行控制，可调螺距螺旋桨的桨叶角度可以随意调控，因此在渔船主机航速不变的情况下，仍然可以通过调整螺旋桨桨叶角度改变船舶负荷、推力、以及推进方向，从而提高渔船动力装置的推进效率，实现节能减排的目的。毂帽鳍螺旋桨的显著特征是在毂帽部位安装了若干块平板状的鳍，毂帽鳍螺旋桨的作用主要是为了对螺旋桨产生的艉流起到一定的整流作用，从而消除螺旋桨运转产生的毂涡，进而提高螺旋桨的推力。除此之外，由于毂帽鳍螺旋桨在运行过程中其毂帽部位的鳍会为船体提供一定的向上的升力，形成了一个与螺旋桨力矩相反的扭矩，在一定程度上可以减少船舶主机的功率损耗。另外，大量的实验证明，鳍板的数量与螺旋桨叶片数量保持一致效果更加良好，并且鳍板的最大半径不可超过螺旋桨半径的0.33倍，但通常以0.25倍为宜。导管螺旋桨也一种常用的节能装置，其基本构成主要是在螺旋桨的安装一个套筒，通常情况下是安装在船艉下部，从而与渔船船体形成一个统一的流线型整体。导管螺旋桨的作用主要在拖网作业中能够起到明显的效果，在拖网作用中，通常螺旋桨的复合半径都较大，而采用导管螺旋桨则可以有效地提供船舶的推进效率，通常来说，可以将船舶的推进效率提高10%～30%以上。另外，采用导管螺旋桨还有一个优点，其主要原因在于导管可以防止螺旋桨被外物缠绕，从而避免螺旋桨发生损坏。总的来说，在实际中应结合渔船工况的特点合理地采用水动力附加装置，从而改善船舶的推进效率、提高船舶减少阻力的性能、减少船舶主机的功率消耗、从而实现海洋捕捞渔船动力装置节能减排的目的。

4结语

综上所述，目前我国海洋捕捞渔船动力装置节能技术还有待于进一步提高。在动力装置节能技术方面，我国已经取得了一定的成果，但由于部分节能技术的应用需要渔民投入较大的成本，因此，在缺乏强制性措施的情况下，我国渔民难以自主进行动力装置完善。另外，通过分析发现，造成我国渔船节能性能较低的原因主要分为三个部分，一方面是由于我国渔船船型的减少阻力的性能较差，二是我国渔船螺旋桨推进效率较差，第三点则是由于我国渔船的船、机、桨、网的匹配不合理现象严重。对此，本文针对以上几个方面的问题，提出了具体的解决措施，期望在实现我国渔船的节能减排方面有所用处。

参考文献

[1]郭安托.拖网渔船推进装置水动力性能研究[D].浙江海洋大学，2016.

渔船范文篇6

一、工作目标

严格按照《渔业法》、《渔业港航监督行政处罚规定》、《渔业船舶船名规定》等法律法规，认真贯彻落实农业部办公厅《关于进一步开展渔船标识集中检查的通知》（农办渔号）、农业部办公厅《关于开展“护渔”海洋渔业执法行动的通知》（农办渔〔〕号）文件精神和上级海洋渔业部门工作要求，以进一步规范全县渔船管理、维护正常作业秩序、稳定安全生产形势为目标，彻底清理、取缔我县境内非法存在的“三无”渔船、木筏子，严厉查处渔船标识不规范、不标识、船证不符、套牌等违规行为，使我县所有渔业船舶都符合法定检验、登记、捕捞许可规定，具有合法、规范的船名船号，建立起规范的渔船安全生产秩序。

二、组织领导

成立由县海洋与渔业局牵头，沿海九个乡镇政府、公安、边防、渔政、渔监、船检等部门组成的县清理取缔三无渔船加强渔船安全隐患整改工作领导小组，具体人员名单如下：

三、工作步骤

清理、取缔“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船等违规行为专项工作共分三个阶段：

第一阶段：宣传自查阶段（5月12日至5月15日）。通过广播、印发、张贴宣传材料等形式宣传渔业法律法规，全面组织开展宣传活动，发动各渔港、码头对其自身进行自查和整改工作。领导小组对宣传、自查、整改工作进展情况及效果进行全面督查和检查。

第二阶段：陆地、海上联合检查阶段（5月16日至6月16日）。分二个检查组，第一组负责王宝镇至万家镇沿海渔港的检查，海上由中国渔政21505渔政执法船负责检查。第二组负责小庄子镇至网户乡沿海渔港的检查，海上由中国渔政21006渔政执法船负责检查。检查组的成员由沿海九个乡镇政府、公安、边防、渔政、渔监、船检执法人员组成。通过陆地、海上联合检查，对“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船进行彻底的检处。

第三阶段：总结阶段（6月17日至6月30日）。对查处的“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船进行备案，总结经验。

四、工作措施

（一）结合“护渔”海洋执法行动，全面排查，彻底查清“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船等违规行为的数量。此次清理、取缔“三无”渔船普查范围包括海洋渔业捕捞渔船、为海水养殖服务的养殖捕捞船和看护船。要组织队伍，深入渔村、码头，切实搞好“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船等违规行为的普查。分片包工，层层落实，督促检查，基层工作要责任到人，逐船排查，登记造册。

（二）对普查备案的“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船，由当地乡镇政府、渔港监督机构指定码头、岸滩停泊、停放，不得擅自移泊、移动，听候处理。指定的违规渔船停泊点有王宝镇的申江渔港和荒地镇的南山渔港。

（三）通力合作，确保专项整治达到预期的目标。沿海九个乡镇政府、公安、边防、渔政、渔监、船检等部门要密切协调、通力合作，发挥职能作用，以清理、取缔“三无”渔船、木筏子和标识不规范渔船等违规行为为重点，加强渔船安全隐患整改工作，统一步骤、各有侧重，全面落实专项整改措施，确保专项整治工作取得良好的效果。

渔船范文篇7

构建渔业船舶安全监管长效机制，为进一步加强渔业船舶安全生产基础工作。杜绝渔业船舶安全生产责任事故发生，确保人民生命财产安全，现就我区渔业船舶安全监管工作提出以下意见。

一、增强安全监管意识,认清形势。

全市渔业船舶安全事故频频发生。在今年相继发生涉及渔业船舶安全事故6起，近年来。共死亡（失踪）10人，其中安全责任事故两起。区现有渔业捕捞船舶448艘，持证渔船船员1093人，涉及32个镇乡街道，加上近年来灾害性气候频繁，部分船员安全意识淡漠，渔船多次出现走锚、倾覆等重大险情，因组织抢险及时，避免了人员伤亡事故发生。但全区渔船安全形势仍不容乐观，各镇乡街道、区级相关部门务必高度重视渔船安全监管工作，进一步强化落实责任，采取有效措施，确保我区渔业船舶无安全生产责任事故发生。

二、全面落实安全监管责任,加强领导。

全面落实我区渔业船舶安全监管工作责任。特别是各涉渔镇乡街道必须成立渔船安全监管机构，按照“一岗双责”和“行业牵头、属地为主”原则。确定一名领导分管渔船安全，落实管理机构和人员，认真履职。并将落实情况于2011年9月10日前报区农委和区安监局备案。

一）区农委

督促镇乡街道将渔业安全生产管理责任落实到村（居）社，一是制定全区渔业船舶安全监管工作方案；二是加强对镇乡街道渔业船舶安全监管工作的指导和监督。落实到船主；三是负责渔业船舶的检验和船员培训工作；四是组织渔业执法人员开展经常性的监督检查、查处违法违规案件；五是制定全区渔业船舶水上安全突发事件应急预案，并负责渔船安全事故抢险工作；六是及时灾害信息及避险措施；七是其他安全监管工作。

二）区交委

一是宣传贯彻水上交通安全法律、法规和规章；二是协助渔业主管部门抓好渔业船舶安全监管工作；三是负责查处交通船与渔船发生的安全事故；四是及时参加渔船安全事故的抢险工作。

三）区安监局

一是监督指导镇乡街道和相关部门抓好渔船安全监管工作；二是组织相关部门参加渔船安全事故的抢险工作；三是负责渔船安全责任事故的调查与处理工作；四是其它监管工作。

四）镇乡街道

落实安全监管人员，一是负责本辖区渔业船舶的日常安全管理和安全法规宣传工作；二是建立和完善辖区渔船安全管理监管机构。制定监管机构工作职责、监管人员职责；三是落实镇乡街道包干责任制，将渔业船舶的监管职责落实到每个监管人员头上；四是建立渔船船员安全守则等管理制度，把船主安全生产主体责任和驾长水上作业第一责任落到实处；五是建立本辖区渔船和船员档案，督促渔业船舶所有者、经营者和船员按规定办相关手续；六是及时灾害风险信息，组织渔船和渔民及时避险；七是及时研究和解决辖区渔业船舶安全生产的重大问题和隐患，协助有关部门处理渔业船舶的违法行为和交通事故；八是建立健全辖区内渔业船舶安全生产重特大安全事故救援预案和演习工作；九是及时反馈重要信息。

五）渔船船主及驾机员

并对在其所有或者经营的渔业船舶上工作的船员的合法性和安全承担全部责任；三是船长（驾机员）渔业船舶水上作业第一责任人，一是船舶所有人或者经营人对其所有或者经营的渔业船舶的合法性和安全承担全部责任；二是应当采取措施保证其船舶符合安全航行、停泊和作业条件。对渔业船舶和船员水上生产作业安全负直接责任，不得违规航行、停泊和作业，作业时船员必须按规定穿戴救生衣。

提高防灾减灾能力三、加强监管能力基础建设。

一）加快渔港基础设施建设

区已经开工建设了新田渔港码头，目前。责任单位必须在今年年底基本完成主体工程建设。同时，按照区政府《区主城区域岸线调整及港口码头关闭搬迁实施方案》有关要求，区农委和区交委要加快恒太河渔船专用码头的建设工作，力争在2012年12月30日完成主城水域渔业船舶规范停泊工作。各镇乡街道要按照市政府《关于加强三峡库区渔业船舶安全监管的会议纪要》专题会议纪要2011-19有关要求，根据本地渔船停泊的实际需要，做好群众性渔港的筹建工作，确保在区尽快建成以重点渔港为支撑、小型渔港为主体、群众渔港为补充的渔港防灾减灾体系，解决渔业船舶安全停泊和禁渔期间难以集中管理的问题。

二）提高渔船安全技术水平

使渔业船舶救生衣、救生圈配备率达到100％。同时，强化渔船安全设施设备配置。渔政部门要严格做好渔业船舶法定检验工作，确保渔船安全质量，加强老旧渔业船舶管理，积极推荐使用标准船型，鼓励渔民淘汰不适应现有水域航行作业条件的渔业船舶。

三）完善渔船安全监管工作机制

形成渔业船舶安全生产监管合力。区气象局要及时将灾害气象预警信息通报区农委及区渔政处。区渔政处要利用手机短信平台，区农委、区交委、区安监局等部门要建立渔业船舶安全管理联合执法工作机制。及时将气象信息和避险信息传递给每位渔民，确保渔船安全航行作业。同时，要完善和加强渔政执法艇和渔船的辅助救助能力建设，增加渔政执法装备，配备必要的救助设备，建立应对突发事件紧急备航制度。

严格执法监督四、强化渔船安全管理。

一）做好渔业证件换发工作

对现有渔业船舶和船员进行全面清理，区农委要加快推进渔业船舶“三证合一”工作。开展“证照大换发”活动，所有渔船重新换发牌照，实行渔船检验证书、登记证书和捕捞许可证“三证合一”所有船员换发新的内河渔业船员证书，彻底清除“三无渔船”和“四无船员”同时进一步完善渔船及船员监管档案，做好数据录入，建成渔船监管信息平台，实现渔业安全生产基础数据正规化和电子化。证件换发过程中，对渔业船舶有违法违规记录的主体责任不落实的不符合船检要求的新建渔业船舶无夜航设备的没按规定安装船名牌，标写船名号、警示标语的没有参加渔业互助保险的一律暂缓换发证照。

渔船范文篇8

一、组织领导

成立“2012年渔船标识集中整治工作领导小组”，副局长任组长，站长任副组长，沿海各镇渔业服务中心主任任成员，领导小组下设办公室，同志兼任办公室主任。领导小组办公室下设两个工作组，第一组陆地检查组，负责渔业港口、渔船停泊点和渔船修造厂的渔船标识监督检查工作；第二组海上检查组，负责海上渔业船舶渔船标识的监督检查工作。

二、监督检查

(一)付休前检查

1．检查时间：4月15日至5月31日。

2．检查方式和内容：

利用集中开展证书、证件办理、年审、换证、渔船进出港和亲虾管理等时机，对辖区内渔船标识进行海、陆专项检查。

(二)伏休检查

1．检查时间：6月1日至8月31日。

2．检查方式：以沿海各镇自查和全市统一组织检查相结合的方式进行，重点对渔港、码头及渔船集中停泊点进行检查。

3．检查内容：

(1)检查停港渔船(含异地靠港渔船)标识情况。具体包括渔船船名号、船籍港、船名牌的标写、悬挂情况，是否存在不标识、涂改标识、标识不清、假标识、套牌等违规现象。

(2)检查渔船捕捞许可证书、渔船登记证书、渔船检验证书(下称“三证”)持有情况及其时效性。

(3)检查救生消防设备配备情况，通讯、导航、AIS防碰撞设备安装是否到位。

三、违规渔船处置方式

(一)坚决查处套牌渔船和从事渔业生产的“三无”船舶。严格执行《渔业港航监督行政处罚规定》和《农业部、公安部、交通部、国家工商行政管理局、海关总署关于清理、取缔“三无”船舶的通告》，对海上发现的套牌渔船和从事渔业生产的“三无”船舶，各小组不得采取现场罚款放行措施，要严格按《渔业行政执法协作办案工作制度》异地扣港处理，结案后及时报集中整治领导小组(电话：)。

(二)这次集中整治工作严格按照《渔业法》、《渔业港航监督行政处罚规定》、《渔业船舶船名规定》、《省渔业港口和渔业船舶管理条列》等法律法规，查处渔船标识不规范未按规定配备设备行为。对随意涂改渔船标识、不标识或未按要求进行整改的，要严格依法依规查处。对拒绝整改并擅自离港的，及时通报海上执法人员重点监控和查处。对海上治安案件或暴力抗法行为，采取海查陆处等手段予以严肃查处，同时认真做好取证工作，及时移交并配合公安边防部门处理。

(三)严格执行渔业油价补贴政策，加大对违法违规行为的惩处力度。按照财政部、农业部《渔业成品油价格补助专项资金管理办法》，对违反《渔业法》等法律法规规定从事渔业生产的，视情节不予补助或扣减补助。

(四)严格查处港口发现的标识不规范渔船(含异地靠港渔船)。港口所在地和船籍港所在地执法部门均有责任督促其限期整改，并做好记录工作。未落实整改措施的，一律不得放行离港。擅自离港的，将其列入黑名单，从严查处。

四、工作要求

(一)沿海各镇各部门要高度重视积极配合，将渔船标识集中整治工作做实做好，集中整治领导小组办公室设立举报电话：

(二)依法行政，听从指挥。渔政执法人员在执行任务过程中，要着装规范、文明执法；认真贯彻执行《渔业法》、《行政处罚法》、《省渔业港口和渔业船舶管理条列》的各项规定，规范处罚程序；巡航渔政船要准时出航，服从集中整治领导小组的调度指挥，做到令行禁止。

渔船范文篇9

一、渔船检验电子档案管理概况

渔船检验工作是事关渔船安全适航的重要保障，船检机构收到渔船所有人提交的渔船检验申报书，需3个工作日内出具书面审查，符合检验条件的验船师到现场检验渔船，就渔船船体、轮机、电气等三部分开展检验工作，现场填写验船师日志。对检验不合格的给予维修整改意见。根据渔船船厂证明，在渔业船检系统内输入检验合格的渔船检验数据信息，在生成电子文件后，提交证书签发人审核签发。最后，由船检档案员整理船检申报书、检修质量证明书、救生筏、压力释放器检修证明、测厚报告、渔船安全环保技术状况声明书、营运检验报告等船检材料，按照“一船一档”的要求整理纸质文件和电子文件，一同移交档案管理部门集中整理归档。

二、渔船检验档案电子化管理的优点

（一）电子档案管理逐步减少地域性限制

当前，网络技术使计算机应用领域越来越广泛，发挥的作用有了质的飞跃。渔船检验工作中普及应用了计算机数据处理、实时传输等功能，形成了大量渔船检验电子文件，整理归档后成为电子档案，与纸质档案并存。渔船检验电子档案具备操作便利、存储量大、远距离传递快、运用灵活等优点，呈现出数字化信息状态、与载体可分离的特性，让渔船检验电子档案管理与应用不受地域性限制，节约了大量时间、人力、物力成本。

（二）电子档案管理节约空间压缩成本，健全档案管理体系

传统船检档案存储主要有纸质、胶片等形式，保存周期长、存储空间量大，收集、整理、存储均需要较多人力物力，而渔船检验电子档案往往经过压缩、加密处理，利用先进存储载体保存相关参数，数字编码序列记录，密度大、容量多，可与纸质文件双套共同归档。两种管理方式互通，健全完善了渔业船舶检验档案管理体系，也增加了船检传统档案开发利用渠道。

（三）电子档案管理不断提高渔船检验档案利用率

加快渔船检验档案信息数字化进程，可以充分发挥出电子档案快捷、方便的优势，准确、安全、完整地为船检工作人员提供优质服务，提高相关人员工作积极性。船检工作人员可以便捷地对档案进行全面、反复分析、研究和利用，继而推动船检工作又好又快开展。

（四）电子档案管理持续推动渔船检验工作开展

电子档案的产生大大增强渔船检验档案的服务功能，让船检档案由“死”档变“活”档，由静态向动态转变，使原来密闭保存的档案能为船检工作提供更便捷、有效的服务，具体的船检档案管理人员也可以从传统的手工整理归档、编目查询及繁重的编研信息收集等工作中解放出来。电子档案有力支撑船检业务大数据集成，并推动渔业档案管理和开发利用水平再上新台阶。而运用计算机技术实现船检档案电子化，最终形成船检信息数据库，可以极大提高船检工作的效率。

三、渔业船检工作中存在的档案管理问题

山东省是渔业大省，全省拥有在检渔船约4万艘，渔民近10万人，渔船检验业务量巨大。但在省、市、县三级渔业安全管理机构中，实际从事渔船检验业务工作者仅约330人，专业渔船检验人员配备数量并不能满足业务工作需求。目前在山东省日常渔船检验工作中，由于人员配备、业务系统、体制机制等原因，船检档案管理中还存在一些问题。

（一）渔船检验申报与档案管理时间重叠

渔区渔民渔船检验申报多集中在春季3月份～4月份，渔船检验机构人手紧，忙于现场检验业务和证书打印，对船检电子档案整理入档不及时。

（二）机制体制矛盾没有得到解决

因机构改革，原农业部渔船检验局的渔船检验工作整体划转交通部海事局管理，渔船检验录入新系统过程中，会出现录入卡顿严重等问题，影响出证和档案整理工作。

（三）渔船检验工作标准和考核机制不统一

当前山东省渔船检验采取省、市、区三级分级管理模式，省级负责24m以上船体检验，市级负责12m～24m渔船检验工作，区级负责12m以下渔船检验工作。国家机构改革后，渔船检验档案管理尚未出台统一的标准和考核机制，三级管理水平有差异，导致区级渔船检验电子档案管理水平普遍较低。

（四）基层船检工作任务安排与人员设置不匹配

基层船检工作人手紧，很多区、县级船检工作人员只有2人～3人，却要负责500艘～1000艘渔船检验工作，船检电子档案只能粗放式管理。

四、促进船检业务和电子档案规范管理建议

渔船范文篇10

一、渔船检验

(一)根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《渔业船舶法定检验规则》等法律、法规的规定，所有渔业船舶必须参加渔业船舶的初次检验、营运检验、临时检验。参加检验的渔船必须处于适航状态，配齐通讯、导航、救生、消防、号灯等安全设备(见附件2)，并按规范要求标刷船名号。

各镇(区)渔业服务中心应加大监管力度，切实做好标刷船名号和船籍港工作，要求必须清晰、规范，避免出现套牌现象。

(二)渔船必须配齐适任职务船员,无职务船员证书或职务船员证书配备不齐的，不予签证；各镇(区)渔业服务中心应积极组织船员参加培训，渔政渔港监督管理部门应严格培训考试制度，让渔民通过培训持证上岗。

(三)19马力以上渔船已配备“飞通牌”(FT-801)渔用对讲机，渔船主在申请渔船检验时，必须携带对讲机，以便更新定位系统软件。

(四)验船人员必须登船检验，严格按照2012年年度检验项目实施检验，中型渔船的检验根据渔船修造厂提供的《渔船修造质量证明书》中维修项目进行重点检验，确保渔船处于适航状态。

(五)近几年我市已为中型渔业船舶配备了单边带电台和气胀式救生筏、60马力及以上渔船配备了AIS渔船防碰撞终端设备、19马力以上渔船配备“飞通牌”(FT-801)渔用对讲机。验船人员在登船检验时，要检查防碰撞终端设备、单边带电台、“飞通牌”(FT-801)渔用对讲机和气胀式救生筏安装是否符合技术要求。未按规定要求正确安装的，根据《省渔业港口和渔业船舶管理条理》第三十九条第四款之规定：“机动渔业船舶未按规定安装安全救助信息系统终端设备或者不能保证设备正常运行的，处以一千元以上五千元以下的罚款”。另外，中型渔船在申请渔船检验时需携带具有认可资质的救生筏检修站出具的《气胀式救生筏检修证明》，否则不予签发船舶检验证书；所有渔船参加检验时需提供有效的救生衣。

此项工作复杂，工作程序多，要求检验人员抓实抓细，不留隐患。

二、渔业船舶、船员保险

根据《中华人民共和国安全生产法》、农业部、国家安全监督管理局联合下发了《关于加强渔业安全生产的紧急通知》和《市海洋渔业安全生产管理办法》的规定，60马力以上渔船应参加渔船船体保险；所有渔船船东、船员应积极参加渔民人身雇主责任险，为出海船员及时投保。今年争取上级财政支持，仍为每位参保人员投保额20万元、附加医疗保险0.6万元(被保险人参保时请携带身份证)。所需保费按照省补贴20%、补贴30%、补贴20%、渔民个人缴纳30%的比例，投保渔民每人需缴纳保费378元。

三、许可证年审及征收普通渔业资源费

(一)年审原则、对象与时限

1、凡经2010年度审核、缴足普通渔业资源增殖保护费(以下简称资源费)、持有合法有效的《渔业捕捞许可证》及《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记(国籍)证书》、《渔业船舶所有权证书》并录入在中国渔政管理指挥系统中的海洋中、小型捕捞渔船(含捕捞辅助船)，均须参加本次年审，并缴足2012年度资源费(收费标准见附件1)(捕捞辅助船除外)。

2、本次海洋捕捞渔船年审自2012年3月1日开始，6月30日结束。

3、凡有违规处罚未执行或未处理完毕的渔船，必须先执行处罚决定，结案后再按规定予以年审。

(二)年审方式

根据《渔业捕捞许可管理规定》和《省渔业资源增殖保护费征收使用管理规定》，海洋捕捞渔船的资源费属省征收费用，其捕捞许可证由省负责审核。为方便广大渔民年审、缴费，省厅委托市、县(市、区)渔业行政主管部门代审、代收。

(三)年审内容

渔民是否持有合法有效的《渔业捕捞许可证》及《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记(国籍)证书》、《渔业船舶所有权证书》(以下简称“四证”)，渔船相关证书的船名号、渔船所有人、证书持有人、主机额定功率、功率凭证贴付、主机型号、作业类型、建造完工日期、渔船主尺度等基本数据是否相符一致，渔船是否船证相符，渔民持有证书载明内容与渔船真实情况是否相符。

(四)审核程序

1、为保证渔船检验、许可证年审工作的顺利进行，提高工作效率，渔船检验、许可证年审将同时进行，沿海各镇(区)以村为单位，携带《渔业许可证》、《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《小型渔业船舶航行签证薄》、职务船员证书、普通船员证书等证书证件参加审验。

2、对年审内容信息相符的，予以年审合格并缴费，中型渔船在渔业捕捞许可证上填写《渔业资源增殖保护费缴纳记录》和《年度审验登记》，小型渔船在渔业捕捞许可证上填写《渔业捕捞许可证年审登记》，并由审验人签字，注明日期和加盖年审机关公章；

3、年审合格的渔船，由渔政人员登录中国渔政管理指挥系统，进行网上填写年审合格记录，并发放省厅统一印制的年审合格标识，张贴在舵楼驾驶室玻璃右上角(有舵楼渔船)，同时采取现场装配方式统一安装渔船射频识别(RFID)标签，做到一船一号一代码；

(五)年审政策

1、制造或更新改造的海洋捕捞渔船在申请渔业捕捞许可证时，应当按照要求交纳当年度资源费(渔业捕捞辅助船除外)。

2、参加年审渔船与船检部门登记的渔船不是同一条渔船的，一律按照年审不合格处理，列入全省渔船黑名单，由市海洋与渔业局填写《省海洋捕捞年审不合格渔船登记表》。

3、年审中未按规定配备安全定位终端或标识不规范的渔船，要给予警告并限期安装及标识整改达标后才能给予年审合格。