海运保险范文10篇

海运保险范文篇1

关键词：展品海运保险知识险别选择注意事项

随着世界及区域经济一体化发展的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加，并且合同贸易额也不断上升。2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。由于成本原因，绝大多数展品都采用海洋运输方式。伴随着国外参展热，国内企业特别是中小企业展品的安全运输问题也日益突出。众所周知，展品是供展示的样品，特别是国际展，展品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。有效规避风险的最好办法就是保险。但不同海运保险险别因性质不同对展品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。所以我们必须对相关知识有所了解，并在此基础上选择合适的海运险别。

国际海洋运输保险及险别介绍

我国企业赴国外参展展品海洋运输保险有多家保险公司可供选择，笔者以中国人民保险公司为例。该公司根据我国实际情况并参照国际保险业惯例，制订了海运方式的货物（含展品）的运输保险条款及附加险条款，将海运保险分为基本险、附加险和专门险，其中附加险只有投保基本险的基础上才能加保。

基本险。基本险分为三种，分别是：平安险（freefromparticularaverage，F.P.A.）和水渍险（withparticularaverage，W.P.A）上述二项保险公司的赔付责任范围是当展品在海上遇到诸如海啸、雷电、地震和恶劣气候等自然灾害造成的全部损失、推定全损及运输工具发生诸如搁浅、触礁、沉没、撞击等意外事故造成的部分损失；在展品装卸和转运时由于落海造成的全部或部分损失；抢救损失展品发生的费用(不超过该批展品最高保险金额)；共同海损失的牺牲、分摊和救助费用；运输工具遭遇海难后，在避难港展品的装卸临时仓储和运输特别费用等。一切险(allrisks)。保险公司的赔付责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责展品在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。一般外来风险共计11种，主要是碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险、淡水雨淋险、混杂玷污险、渗漏险、锈损险、钩损险、短量险（包装材料破裂导致）和偷窃提货不着险等。

附加险。包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。特殊附加险（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及展品到香港和澳门存仓火险等。

专门保险。海运冷藏货物（含展品）保险，包括冷藏险（水渍险加冷藏设施故障造成的展品全部腐败损失）和冷藏一切险(冷藏险加一般外来原因造成的展品全部腐败损失)。

选择展品海运保险险别应考虑的因素

（一）展品的性质和特点

价值较高的展品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的展品或配件可投保平安险。如展品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、茶叶烟草须防潮、某些化学制品须防火、液态展品防渗漏防挥发、金属制品防锈损、调味品和食品防串味及鲜活易腐烂展品等等。在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险：海运冷藏货物（含展品）保险。

展品是供展示的样品。如展品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着展品的全损，保险公司必须全赔展品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，展品是金属制品，投保一切险。由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面油漆刮落，该展品就是彻底丧失了展示价值。但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是展品为由对保额以外的赔付一概不予理会。结果是永康该企业由于展品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。

（二）展览会对展品的时间要求

展览会要求展品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。因此一般展览会要求展品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现展品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运展品）的周旋余地。但展品海运时间长，有时突发事件极可能导致展品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。该险负责在规定时间内，不能将货物（展品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。这种损失不是指展品受损，而是常常展品完好，没有按时交到收货人产生了损失。对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。对于展品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。

目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要展品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。近来出展展品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。

（三)巡回展对展品的要求

巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览展品承受的风险最大，往往存在着转运。特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关展品检验要求也各异。近来国内参展企业遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和展品检验等出了问题导致展品进不了会展所在地而发生损失。为了避免此类不幸事件，广大参展企业可参考在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（展品）有无损失，都要照章交纳进口关税。如果展品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业展品的损失可从保险公司得到补偿。但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为展品符合卫生标准，而进口国当局认为展品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当展品到达时，进口国当局临时命令禁止进口等。展品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。

上述二个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关行全面了解有关展览所在国的海关关税和展品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。

（四）海运路线对展品的要求

国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。因为不同的线路对展品的影响很大。如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着展品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加展品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。展品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。海洋运输展品，在正常情况下应装在船舱内。只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。根据海运习惯，如果货物（展品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。

广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对展品的不良影响，事先设计好合适的险种。但无论保何种险，都要用文字确保展品不被放在甲板上。同时在展品出险时要收集证据表明展品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将展品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部展品损失。当然，有些展品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来展品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。

（五）展览举办地的政治和经济形式变化

如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难展品不放行、展会取消、展览所在地场馆或拒收展品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。

国内参展企业冒着政治和经济风险而赴展往往是为巨额的贸易机会所驱使，高收益意味着高风险。战争险对展品由于原子和热核武器所造成的损失不负赔偿责任，而且在海轮到达目的港日午夜起算满15天保险责任自行终止。交货不到险对展品不论原因，从装船后6个月内不能运到目的港按全损赔偿。已保战争险后另加保罢工险可不另增收保险费。

上述五项主要因素是笔者认为展品选择投保海运险别的主要参考，此外经常出展的企业要特别关注展品的残损规律：参展企业可根据过去参展展品残损情况或询问有经验的专家等办法分析何种性质的展品在具体的运输中最易发生何种损失，就可作为投保时选择险别时的重要参考资料。赴香港和澳门参展的企业可保香港澳门存仓火灾责任险，该险是对展品到香港澳门的特殊优惠条款，没有和一切险责任范围交叉的问题。根据保险条款，展品运到展览场馆的仓库时责任终止，对赴香港和澳门参展的企业保障极大。

参考文献：

海运保险范文篇2

关键词：展品海运保险知识险别选择注意事项

随着世界及区域经济一体化发展的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加，并且合同贸易额也不断上升。2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。由于成本原因，绝大多数展品都采用海洋运输方式。伴随着国外参展热，国内企业特别是中小企业展品的安全运输问题也日益突出。众所周知，展品是供展示的样品，特别是国际展，展品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。有效规避风险的最好办法就是保险。但不同海运保险险别因性质不同对展品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。所以我们必须对相关知识有所了解，并在此基础上选择合适的海运险别。

国际海洋运输保险及险别介绍

我国企业赴国外参展展品海洋运输保险有多家保险公司可供选择，笔者以中国人民保险公司为例。该公司根据我国实际情况并参照国际保险业惯例，制订了海运方式的货物（含展品）的运输保险条款及附加险条款，将海运保险分为基本险、附加险和专门险，其中附加险只有投保基本险的基础上才能加保。

基本险。基本险分为三种，分别是：平安险（freefromparticularaverage，F.P.A.）和水渍险（withparticularaverage，W.P.A）上述二项保险公司的赔付责任范围是当展品在海上遇到诸如海啸、雷电、地震和恶劣气候等自然灾害造成的全部损失、推定全损及运输工具发生诸如搁浅、触礁、沉没、撞击等意外事故造成的部分损失；在展品装卸和转运时由于落海造成的全部或部分损失；抢救损失展品发生的费用(不超过该批展品最高保险金额)；共同海损失的牺牲、分摊和救助费用；运输工具遭遇海难后，在避难港展品的装卸临时仓储和运输特别费用等。一切险(allrisks)。保险公司的赔付责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责展品在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。一般外来风险共计11种，主要是碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险、淡水雨淋险、混杂玷污险、渗漏险、锈损险、钩损险、短量险（包装材料破裂导致）和偷窃提货不着险等。

附加险。包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。特殊附加险（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及展品到香港和澳门存仓火险等。

专门保险。海运冷藏货物（含展品）保险，包括冷藏险（水渍险加冷藏设施故障造成的展品全部腐败损失）和冷藏一切险(冷藏险加一般外来原因造成的展品全部腐败损失)。

选择展品海运保险险别应考虑的因素

（一）展品的性质和特点

价值较高的展品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的展品或配件可投保平安险。如展品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、茶叶烟草须防潮、某些化学制品须防火、液态展品防渗漏防挥发、金属制品防锈损、调味品和食品防串味及鲜活易腐烂展品等等。在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险：海运冷藏货物（含展品）保险。

展品是供展示的样品。如展品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着展品的全损，保险公司必须全赔展品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，展品是金属制品，投保一切险。由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面油漆刮落，该展品就是彻底丧失了展示价值。但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是展品为由对保额以外的赔付一概不予理会。结果是永康该企业由于展品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。

（二）展览会对展品的时间要求

展览会要求展品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。因此一般展览会要求展品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现展品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运展品）的周旋余地。但展品海运时间长，有时突发事件极可能导致展品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。该险负责在规定时间内，不能将货物（展品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。这种损失不是指展品受损，而是常常展品完好，没有按时交到收货人产生了损失。对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。对于展品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。

目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要展品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。近来出展展品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。（三)巡回展对展品的要求

巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览展品承受的风险最大，往往存在着转运。特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关展品检验要求也各异。近来国内参展企业遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和展品检验等出了问题导致展品进不了会展所在地而发生损失。为了避免此类不幸事件，广大参展企业可参考在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（展品）有无损失，都要照章交纳进口关税。如果展品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业展品的损失可从保险公司得到补偿。但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为展品符合卫生标准，而进口国当局认为展品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当展品到达时，进口国当局临时命令禁止进口等。展品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。

上述二个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关行全面了解有关展览所在国的海关关税和展品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。

（四）海运路线对展品的要求

国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。因为不同的线路对展品的影响很大。如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着展品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加展品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。展品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。海洋运输展品，在正常情况下应装在船舱内。只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。根据海运习惯，如果货物（展品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。

广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对展品的不良影响，事先设计好合适的险种。但无论保何种险，都要用文字确保展品不被放在甲板上。同时在展品出险时要收集证据表明展品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将展品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部展品损失。当然，有些展品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来展品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。

（五）展览举办地的政治和经济形式变化

如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难展品不放行、展会取消、展览所在地场馆或拒收展品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。

国内参展企业冒着政治和经济风险而赴展往往是为巨额的贸易机会所驱使，高收益意味着高风险。战争险对展品由于原子和热核武器所造成的损失不负赔偿责任，而且在海轮到达目的港日午夜起算满15天保险责任自行终止。交货不到险对展品不论原因，从装船后6个月内不能运到目的港按全损赔偿。已保战争险后另加保罢工险可不另增收保险费。

上述五项主要因素是笔者认为展品选择投保海运险别的主要参考，此外经常出展的企业要特别关注展品的残损规律：参展企业可根据过去参展展品残损情况或询问有经验的专家等办法分析何种性质的展品在具体的运输中最易发生何种损失，就可作为投保时选择险别时的重要参考资料。赴香港和澳门参展的企业可保香港澳门存仓火灾责任险，该险是对展品到香港澳门的特殊优惠条款，没有和一切险责任范围交叉的问题。根据保险条款，展品运到展览场馆的仓库时责任终止，对赴香港和澳门参展的企业保障极大。

参考文献：

海运保险范文篇3

我国企业赴国外参展展品海洋运输保险有多家保险公司可供选择，笔者以中国人民保险公司为例。该公司根据我国实际情况并参照国际保险业惯例，制订了海运方式的货物（含展品）的运输保险条款及附加险条款，将海运保险分为基本险、附加险和专门险，其中附加险只有投保基本险的基础上才能加保。

基本险。基本险分为三种，分别是：平安险（freefromparticularaverage，F.P.A.）和水渍险（withparticularaverage，W.P.A）上述二项保险公司的赔付责任范围是当展品在海上遇到诸如海啸、雷电、地震和恶劣气候等自然灾害造成的全部损失、推定全损及运输工具发生诸如搁浅、触礁、沉没、撞击等意外事故造成的部分损失；在展品装卸和转运时由于落海造成的全部或部分损失；抢救损失展品发生的费用(不超过该批展品最高保险金额)；共同海损失的牺牲、分摊和救助费用；运输工具遭遇海难后，在避难港展品的装卸临时仓储和运输特别费用等。一切险(allrisks)。保险公司的赔付责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责展品在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。一般外来风险共计11种，主要是碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险、淡水雨淋险、混杂玷污险、渗漏险、锈损险、钩损险、短量险（包装材料破裂导致）和偷窃提货不着险等。

附加险。包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。特殊附加险（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及展品到香港和澳门存仓火险等。

专门保险。海运冷藏货物（含展品）保险，包括冷藏险（水渍险加冷藏设施故障造成的展品全部腐败损失）和冷藏一切险(冷藏险加一般外来原因造成的展品全部腐败损失)。

选择展品海运保险险别应考虑的因素

（一）展品的性质和特点

价值较高的展品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的展品或配件可投保平安险。如展品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、茶叶烟草须防潮、某些化学制品须防火、液态展品防渗漏防挥发、金属制品防锈损、调味品和食品防串味及鲜活易腐烂展品等等。在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险：海运冷藏货物（含展品）保险。

展品是供展示的样品。如展品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着展品的全损，保险公司必须全赔展品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，展品是金属制品，投保一切险。由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面油漆刮落，该展品就是彻底丧失了展示价值。但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是展品为由对保额以外的赔付一概不予理会。结果是永康该企业由于展品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。

（二）展览会对展品的时间要求

展览会要求展品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。因此一般展览会要求展品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现展品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运展品）的周旋余地。但展品海运时间长，有时突发事件极可能导致展品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。该险负责在规定时间内，不能将货物（展品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。这种损失不是指展品受损，而是常常展品完好，没有按时交到收货人产生了损失。对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。对于展品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。

目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要展品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。近来出展展品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。

（三)巡回展对展品的要求

巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览展品承受的风险最大，往往存在着转运。特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关展品检验要求也各异。近来国内参展企业遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和展品检验等出了问题导致展品进不了会展所在地而发生损失。为了避免此类不幸事件，广大参展企业可参考在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（展品）有无损失，都要照章交纳进口关税。如果展品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业展品的损失可从保险公司得到补偿。但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为展品符合卫生标准，而进口国当局认为展品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当展品到达时，进口国当局临时命令禁止进口等。展品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。

上述二个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关行全面了解有关展览所在国的海关关税和展品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。

（四）海运路线对展品的要求

国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。因为不同的线路对展品的影响很大。如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着展品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加展品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。展品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。海洋运输展品，在正常情况下应装在船舱内。只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。根据海运习惯，如果货物（展品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。

广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对展品的不良影响，事先设计好合适的险种。但无论保何种险，都要用文字确保展品不被放在甲板上。同时在展品出险时要收集证据表明展品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将展品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部展品损失。当然，有些展品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来展品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。

（五）展览举办地的政治和经济形式变化

如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难展品不放行、展会取消、展览所在地场馆或拒收展品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。

国内参展企业冒着政治和经济风险而赴展往往是为巨额的贸易机会所驱使，高收益意味着高风险。战争险对展品由于原子和热核武器所造成的损失不负赔偿责任，而且在海轮到达目的港日午夜起算满15天保险责任自行终止。交货不到险对展品不论原因，从装船后6个月内不能运到目的港按全损赔偿。已保战争险后另加保罢工险可不另增收保险费。

上述五项主要因素是笔者认为展品选择投保海运险别的主要参考，此外经常出展的企业要特别关注展品的残损规律：参展企业可根据过去参展展品残损情况或询问有经验的专家等办法分析何种性质的展品在具体的运输中最易发生何种损失，就可作为投保时选择险别时的重要参考资料。赴香港和澳门参展的企业可保香港澳门存仓火灾责任险，该险是对展品到香港澳门的特殊优惠条款，没有和一切险责任范围交叉的问题。根据保险条款，展品运到展览场馆的仓库时责任终止，对赴香港和澳门参展的企业保障极大。

参考文献：

1.王任祥主编.国际物流[M].杭州：浙江大学出版社，2004

2.吴百福主编.新编进出口实务[M].上海:上海知识出版社，1994

海运保险范文篇4

关键词：展品海运保险知识险别选择注意事项

随着世界及区域经济一体化发展的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加，并且合同贸易额也不断上升。2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。由于成本原因，绝大多数展品都采用海洋运输方式。伴随着国外参展热，国内企业特别是中小企业展品的安全运输问题也日益突出。众所周知，展品是供展示的样品，特别是国际展，展品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。有效规避风险的最好办法就是保险。但不同海运保险险别因性质不同对展品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。所以我们必须对相关知识有所了解，并在此基础上选择合适的海运险别。

国际海洋运输保险及险别介绍

我国企业赴国外参展展品海洋运输保险有多家保险公司可供选择，笔者以中国人民保险公司为例。该公司根据我国实际情况并参照国际保险业惯例，制订了海运方式的货物（含展品）的运输保险条款及附加险条款，将海运保险分为基本险、附加险和专门险，其中附加险只有投保基本险的基础上才能加保。

基本险。基本险分为三种，分别是：平安险（freefromparticularaverage，F.P.A.）和水渍险（withparticularaverage，W.P.A）上述二项保险公司的赔付责任范围是当展品在海上遇到诸如海啸、雷电、地震和恶劣气候等自然灾害造成的全部损失、推定全损及运输工具发生诸如搁浅、触礁、沉没、撞击等意外事故造成的部分损失；在展品装卸和转运时由于落海造成的全部或部分损失；抢救损失展品发生的费用(不超过该批展品最高保险金额)；共同海损失的牺牲、分摊和救助费用；运输工具遭遇海难后，在避难港展品的装卸临时仓储和运输特别费用等。一切险(allrisks)。保险公司的赔付责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责展品在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。一般外来风险共计11种，主要是碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险、淡水雨淋险、混杂玷污险、渗漏险、锈损险、钩损险、短量险（包装材料破裂导致）和偷窃提货不着险等。

附加险。包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。特殊附加险（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及展品到香港和澳门存仓火险等。

专门保险。海运冷藏货物（含展品）保险，包括冷藏险（水渍险加冷藏设施故障造成的展品全部腐败损失）和冷藏一切险(冷藏险加一般外来原因造成的展品全部腐败损失)。

选择展品海运保险险别应考虑的因素

（一）展品的性质和特点

价值较高的展品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的展品或配件可投保平安险。如展品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、茶叶烟草须防潮、某些化学制品须防火、液态展品防渗漏防挥发、金属制品防锈损、调味品和食品防串味及鲜活易腐烂展品等等。在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险：海运冷藏货物（含展品）保险。

展品是供展示的样品。如展品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着展品的全损，保险公司必须全赔展品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，展品是金属制品，投保一切险。由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面油漆刮落，该展品就是彻底丧失了展示价值。但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是展品为由对保额以外的赔付一概不予理会。结果是永康该企业由于展品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。

（二）展览会对展品的时间要求

展览会要求展品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。因此一般展览会要求展品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现展品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运展品）的周旋余地。但展品海运时间长，有时突发事件极可能导致展品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。该险负责在规定时间内，不能将货物（展品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。这种损失不是指展品受损，而是常常展品完好，没有按时交到收货人产生了损失。对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。对于展品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。

目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要展品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。近来出展展品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。（三)巡回展对展品的要求

巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览展品承受的风险最大，往往存在着转运。特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关展品检验要求也各异。近来国内参展企业遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和展品检验等出了问题导致展品进不了会展所在地而发生损失。为了避免此类不幸事件，广大参展企业可参考在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（展品）有无损失，都要照章交纳进口关税。如果展品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业展品的损失可从保险公司得到补偿。但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为展品符合卫生标准，而进口国当局认为展品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当展品到达时，进口国当局临时命令禁止进口等。展品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。

上述二个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关行全面了解有关展览所在国的海关关税和展品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。

（四）海运路线对展品的要求

国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。因为不同的线路对展品的影响很大。如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着展品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加展品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。展品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。海洋运输展品，在正常情况下应装在船舱内。只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。根据海运习惯，如果货物（展品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。

广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对展品的不良影响，事先设计好合适的险种。但无论保何种险，都要用文字确保展品不被放在甲板上。同时在展品出险时要收集证据表明展品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将展品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部展品损失。当然，有些展品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来展品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。

（五）展览举办地的政治和经济形式变化

如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难展品不放行、展会取消、展览所在地场馆或拒收展品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。

国内参展企业冒着政治和经济风险而赴展往往是为巨额的贸易机会所驱使，高收益意味着高风险。战争险对展品由于原子和热核武器所造成的损失不负赔偿责任，而且在海轮到达目的港日午夜起算满15天保险责任自行终止。交货不到险对展品不论原因，从装船后6个月内不能运到目的港按全损赔偿。已保战争险后另加保罢工险可不另增收保险费。

上述五项主要因素是笔者认为展品选择投保海运险别的主要参考，此外经常出展的企业要特别关注展品的残损规律：参展企业可根据过去参展展品残损情况或询问有经验的专家等办法分析何种性质的展品在具体的运输中最易发生何种损失，就可作为投保时选择险别时的重要参考资料。赴香港和澳门参展的企业可保香港澳门存仓火灾责任险，该险是对展品到香港澳门的特殊优惠条款，没有和一切险责任范围交叉的问题。根据保险条款，展品运到展览场馆的仓库时责任终止，对赴香港和澳门参展的企业保障极大。

参考文献：

海运保险范文篇5

关键词：展品海运保险知识险别选择注意事项

随着世界及区域经济一体化发展的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加，并且合同贸易额也不断上升。2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。由于成本原因，绝大多数展品都采用海洋运输方式。伴随着国外参展热，国内企业特别是中小企业展品的安全运输问题也日益突出。众所周知，展品是供展示的样品，特别是国际展，展品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。有效规避风险的最好办法就是保险。但不同海运保险险别因性质不同对展品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。所以我们必须对相关知识有所了解，并在此基础上选择合适的海运险别。

一、国际海洋运输保险及险别介绍

我国企业赴国外参展展品海洋运输保险有多家保险公司可供选择，笔者以中国人民保险公司为例。该公司根据我国实际情况并参照国际保险业惯例，制订了海运方式的货物（含展品）的运输保险条款及附加险条款，将海运保险分为基本险、附加险和专门险，其中附加险只有投保基本险的基础上才能加保。

基本险。基本险分为三种，分别是：平安险（freefromparticularaverage，F.P.A.）和水渍险（withparticularaverage，W.P.A）上述二项保险公司的赔付责任范围是当展品在海上遇到诸如海啸、雷电、地震和恶劣气候等自然灾害造成的全部损失、推定全损及运输工具发生诸如搁浅、触礁、沉没、撞击等意外事故造成的部分损失；在展品装卸和转运时由于落海造成的全部或部分损失；抢救损失展品发生的费用(不超过该批展品最高保险金额)；共同海损失的牺牲、分摊和救助费用；运输工具遭遇海难后，在避难港展品的装卸临时仓储和运输特别费用等。一切险(allrisks)。保险公司的赔付责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责展品在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。一般外来风险共计11种，主要是碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险、淡水雨淋险、混杂玷污险、渗漏险、锈损险、钩损险、短量险（包装材料破裂导致）和偷窃提货不着险等。

附加险。包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。特殊附加险（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及展品到香港和澳门存仓火险等。

专门保险。海运冷藏货物（含展品）保险，包括冷藏险（水渍险加冷藏设施故障造成的展品全部腐败损失）和冷藏一切险(冷藏险加一般外来原因造成的展品全部腐败损失)。

二、选择展品海运保险险别应考虑的因素

（一）展品的性质和特点

价值较高的展品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的展品或配件可投保平安险。如展品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、茶叶烟草须防潮、某些化学制品须防火、液态展品防渗漏防挥发、金属制品防锈损、调味品和食品防串味及鲜活易腐烂展品等等。在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险：海运冷藏货物（含展品）保险。

展品是供展示的样品。如展品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着展品的全损，保险公司必须全赔展品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，展品是金属制品，投保一切险。由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面油漆刮落，该展品就是彻底丧失了展示价值。但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是展品为由对保额以外的赔付一概不予理会。结果是永康该企业由于展品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。

（二）展览会对展品的时间要求

展览会要求展品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。因此一般展览会要求展品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现展品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运展品）的周旋余地。但展品海运时间长，有时突发事件极可能导致展品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。该险负责在规定时间内，不能将货物（展品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。这种损失不是指展品受损，而是常常展品完好，没有按时交到收货人产生了损失。对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。对于展品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。

目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要展品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。近来出展展品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。

（三)巡回展对展品的要求

巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览展品承受的风险最大，往往存在着转运。特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关展品检验要求也各异。近来国内参展企业遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和展品检验等出了问题导致展品进不了会展所在地而发生损失。为了避免此类不幸事件，广大参展企业可参考在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（展品）有无损失，都要照章交纳进口关税。如果展品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业展品的损失可从保险公司得到补偿。但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为展品符合卫生标准，而进口国当局认为展品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当展品到达时，进口国当局临时命令禁止进口等。展品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。

上述二个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关行全面了解有关展览所在国的海关关税和展品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。

（四）海运路线对展品的要求

国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。因为不同的线路对展品的影响很大。如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着展品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加展品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。展品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。海洋运输展品，在正常情况下应装在船舱内。只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。根据海运习惯，如果货物（展品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。

广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对展品的不良影响，事先设计好合适的险种。但无论保何种险，都要用文字确保展品不被放在甲板上。同时在展品出险时要收集证据表明展品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将展品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部展品损失。当然，有些展品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来展品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。公务员之家

（五）展览举办地的政治和经济形式变化

如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难展品不放行、展会取消、展览所在地场馆或拒收展品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。

国内参展企业冒着政治和经济风险而赴展往往是为巨额的贸易机会所驱使，高收益意味着高风险。战争险对展品由于原子和热核武器所造成的损失不负赔偿责任，而且在海轮到达目的港日午夜起算满15天保险责任自行终止。交货不到险对展品不论原因，从装船后6个月内不能运到目的港按全损赔偿。已保战争险后另加保罢工险可不另增收保险费。

上述五项主要因素是笔者认为展品选择投保海运险别的主要参考，此外经常出展的企业要特别关注展品的残损规律：参展企业可根据过去参展展品残损情况或询问有经验的专家等办法分析何种性质的展品在具体的运输中最易发生何种损失，就可作为投保时选择险别时的重要参考资料。赴香港和澳门参展的企业可保香港澳门存仓火灾责任险，该险是对展品到香港澳门的特殊优惠条款，没有和一切险责任范围交叉的问题。根据保险条款，展品运到展览场馆的仓库时责任终止，对赴香港和澳门参展的企业保障极大。

参考文献：

海运保险范文篇6

关键词：展品海运保险知识险别选择注意事项

随着世界及区域经济一体化发展的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加，并且合同贸易额也不断上升。2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。由于成本原因，绝大多数展品都采用海洋运输方式。伴随着国外参展热，国内企业特别是中小企业展品的安全运输问题也日益突出。众所周知，展品是供展示的样品，特别是国际展，展品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。有效规避风险的最好办法就是保险。但不同海运保险险别因性质不同对展品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。所以我们必须对相关知识有所了解，并在此基础上选择合适的海运险别。

国际海洋运输保险及险别介绍

我国企业赴国外参展展品海洋运输保险有多家保险公司可供选择，笔者以中国人民保险公司为例。该公司根据我国实际情况并参照国际保险业惯例，制订了海运方式的货物（含展品）的运输保险条款及附加险条款，将海运保险分为基本险、附加险和专门险，其中附加险只有投保基本险的基础上才能加保。

基本险。基本险分为三种，分别是：平安险（freefromparticularaverage，F.P.A.）和水渍险（withparticularaverage，W.P.A）上述二项保险公司的赔付责任范围是当展品在海上遇到诸如海啸、雷电、地震和恶劣气候等自然灾害造成的全部损失、推定全损及运输工具发生诸如搁浅、触礁、沉没、撞击等意外事故造成的部分损失；在展品装卸和转运时由于落海造成的全部或部分损失；抢救损失展品发生的费用(不超过该批展品最高保险金额)；共同海损失的牺牲、分摊和救助费用；运输工具遭遇海难后，在避难港展品的装卸临时仓储和运输特别费用等。一切险(allrisks)。保险公司的赔付责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责展品在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。一般外来风险共计11种，主要是碰损破碎险、串味险、受潮受热险、包装破裂险、淡水雨淋险、混杂玷污险、渗漏险、锈损险、钩损险、短量险（包装材料破裂导致）和偷窃提货不着险等。

附加险。包括一般附加险和特殊附加险（特殊外来风险），其中一般附加险和一切险一致。特殊附加险（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外来风险所造成的损失，包括战争险、罢工险、拒收险和进口关税险及展品到香港和澳门存仓火险等。专门保险。海运冷藏货物（含展品）保险，包括冷藏险（水渍险加冷藏设施故障造成的展品全部腐败损失）和冷藏一切险(冷藏险加一般外来原因造成的展品全部腐败损失)。

选择展品海运保险险别应考虑的因素

（一）展品的性质和特点

价值较高的展品应该投保水渍险或一切险，而价值较低的展品或配件可投保平安险。如展品有特殊天然属性，如：玻璃制品易破碎、茶叶烟草须防潮、某些化学制品须防火、液态展品防渗漏防挥发、金属制品防锈损、调味品和食品防串味及鲜活易腐烂展品等等。在投保时可考虑相应的以一个基本险加一个一般附加险或保一切险及考虑专门保险：海运冷藏货物（含展品）保险。

展品是供展示的样品。如展品的展示功能丧失，即使其使用功能完好，对于参展企业就意味着展品的全损，保险公司必须全赔展品价值还要连带赔偿参展企业展览会损失。这一点一定要在保单上予以书面注明并规定合理的赔偿金额。例如浙江永康一企业赴德国法兰克福参展，展品是金属制品，投保一切险。由于海运途中的野蛮装卸而导致金属表面油漆刮落，该展品就是彻底丧失了展示价值。但保险公司以其使用功能并未丧失（展览后可削价售买给观众），且托运人事先没有特别说明是展品为由对保额以外的赔付一概不予理会。结果是永康该企业由于展品的展示价值丧失造成展览会订单颗粒无收，又得不到合理的赔偿，损失惨重。

（二）展览会对展品的时间要求

展览会要求展品在开幕式前一定要在展台里摆放布置好，否则等观众进场了参展企业还在布置展台就将造成恶劣的影响。因此一般展览会要求展品必须要在开幕式前3-5天运到场馆，这样参展企业就有较充裕的时间来布展，一旦发现展品有损失还有紧急调运（利用空运从参展企业仓库临时发运展品）的周旋余地。但展品海运时间长，有时突发事件极可能导致展品不能在开幕式前运抵场馆，这样参展企业就存在很大风险。为了规避风险，参展企业极有必要在三种基本险任选一种的前提下再加保一种特殊险：交货不到险。该险负责在规定时间内，不能将货物（展品）交到收货人（参展企业场馆展台）造成的损失。这种损失不是指展品受损，而是常常展品完好，没有按时交到收货人产生了损失。对于一般进出口商品，如专门用于特定节日的用品，如果在节日前不能运到，价格损失很大。对于展品而言就特别适合因不能在开幕式前运抵而发生的风险赔偿。

目前国内有相当一部分参展企业忽视这类险别不加投保。主要原因是保险公司承保这种险别时，要另加较高保费。国内部分参展企业对这险别存在较大的误解：一方面怕加保费用大，直接增加参展成本；另一方面主观上认为只要展品早一点出运就不会出现赶不上开幕式的情形。没有考虑到海运周期长，变数大，各种意外都有发生的可能。参展企业不能因小失大，省了保险的钱而把整个展会订单甚至是企业形象声誉都赔了进去。近来出展展品赶不上开幕式的情形时有发生，这给我国的企业形象造成了负面影响，也给参展企业造成了较大损失，广大国内参展企业必须引起高度重视。

（三)巡回展对展品的要求

巡回展是一种特殊形式的展览方式（流动性地在几个国家出展，均有开幕式时间要求），这种形式的展览展品承受的风险最大，往往存在着转运。特别是还有各国的海关关税征收方式不同，通关展品检验要求也各异。近来国内参展企业遇到过向国外会展主办方交纳了巨额参展费，但往往因关税和展品检验等出了问题导致展品进不了会展所在地而发生损失。为了避免此类不幸事件，广大参展企业可参考在投保一切险的基础上加保二个附加险；进口关税险。这个险别的设置，是因为有些国家规定，不论进口货物（展品）有无损失，都要照章交纳进口关税。如果展品发生全损或者丢失，根据一切险条款，参展企业展品的损失可从保险公司得到补偿。但所纳关税属于间接损失，是一切险的除外责任，得不到补偿。参展企业为取得这种在一切险责任以外的保障，向保险公司另投保进口关税险；拒收险。发生拒收的原因很多，例如，出口国和进口国的卫生标准的区别或出口国的检验手段，使用的试验材料与进口国不同，出口国认为展品符合卫生标准，而进口国当局认为展品不合格，不准进口；展览贸易成交时，主办方已取得进口国的许可证，而当展品到达时，进口国当局临时命令禁止进口等。展品往往被没收或销毁，有的转到其他地方或运回原地，这些原因属于政府行为，是一切险的除外责任，因此必须额外加保。

上述二个附加险能为参展企业挽回损失，但保险成本较大。如国内参展企业和国外展览主办方关系较好，则完全可以委托主办方找寻可靠和有效的报关行全面了解有关展览所在国的海关关税和展品检验政策及其变化趋势；也可委托我国驻展览地所在国的大使馆商务参赞处事先询问清楚，这些参赞处有义务也会积极提供可靠的情报。如果国内参展商能得到有效的帮助就完全有可能省下这类附加保险的高额费用。

（四）海运路线对展品的要求

国内参展企业应该预先询问船运公司具体的海运路线，是否直达展览所在地或是要转运。因为不同的线路对展品的影响很大。如船经过赤道地区就容易受热，而需转运就意味着展品的多次装卸和更长时间的海洋运输时间，这些都将增加展品受损的可能，投保时要根据具体线路的实际情况选择相应的险别。展品无论是直达或转运，在实际海运中有一种附加险，也要引起广大国内参展企业的注意，即舱面险。海洋运输展品，在正常情况下应装在船舱内。只有在这种情况下，船方才能签发清洁提单。根据海运习惯，如果货物（展品）装在甲板上，船方对货物不负任何责任，同时在遇到共同海损时，也不能得到补偿。因此，船方应取得货方同意才能将货物装载甲板上，如货主同意装甲板，等于放弃了货物的安全，属于被保险人的过失或故意行为，是一切险的除外责任。

广大国内参展企业要向船运公司详细了解海运途中的气候变化对展品的不良影响，事先设计好合适的险种。但无论保何种险，都要用文字确保展品不被放在甲板上。同时在展品出险时要收集证据表明展品是否是由于船方未得到参展企业同意而私自将展品装在甲板上而造成的损失（已有案例表明这类事件发生的可能性），在这种情况下承运人要负完全责任，并不得享受海牙维斯比规则（其他航运规则同）的最高责任限制，即要赔付全部展品损失。当然，有些展品航运习惯上只能装于甲板上，如大型设备海运，参展企业就一定要加保舱面险，这样一来展品由于海难被抛弃或被风浪冲击落水的损失就可得到赔偿。

（五）展览举办地的政治和经济形式变化

如展览举办地的政治和经济局势突发变化，有可能造成诸如：港口罢工、海关故意刁难展品不放行、展会取消、展览所在地场馆或拒收展品，严重的甚至于爆发战争等（如海湾国家伊拉克战后重建物资展览会就曾吸引众多国内参展企业赴展，尽管该国的政治和经济形式极度不稳定）。这时，参展企业就要考虑相关的特殊风险。参展企业可投保一种基本险外加特殊险如：战争险和罢工险及交货不到险。公务员之家

国内参展企业冒着政治和经济风险而赴展往往是为巨额的贸易机会所驱使，高收益意味着高风险。战争险对展品由于原子和热核武器所造成的损失不负赔偿责任，而且在海轮到达目的港日午夜起算满15天保险责任自行终止。交货不到险对展品不论原因，从装船后6个月内不能运到目的港按全损赔偿。已保战争险后另加保罢工险可不另增收保险费。

上述五项主要因素是笔者认为展品选择投保海运险别的主要参考，此外经常出展的企业要特别关注展品的残损规律：参展企业可根据过去参展展品残损情况或询问有经验的专家等办法分析何种性质的展品在具体的运输中最易发生何种损失，就可作为投保时选择险别时的重要参考资料。赴香港和澳门参展的企业可保香港澳门存仓火灾责任险，该险是对展品到香港澳门的特殊优惠条款，没有和一切险责任范围交叉的问题。根据保险条款，展品运到展览场馆的仓库时责任终止，对赴香港和澳门参展的企业保障极大。

参考文献：

海运保险范文篇7

一、国内保赔保险市场面临的主要困难

（一）全球保赔保险市场情况。保赔保险（P&I）的“保”是指承保船舶碰撞责任及人身伤亡赔偿责任的保障险（Protection），“赔”则是指承保货损等责任的赔偿险（Indemnity），即保赔保险就是保障险与赔偿险的综合。但随着船东风险的不断增加，保赔保险的范围也不断扩大，现在的保赔保险已经承保了船舶保险范围之外的、船东在经营管理船舶中所承担的各项责任和费用，包括碰撞及触碰责任、货物责任、污染责任、人身伤亡赔偿责任、残骸处理责任、罚款责任以及合同责任等风险。保赔保险和船舶保险互为补充，共同为远洋船舶航行构筑起了全面风险保障体系。全球保赔保险经营主体分为两类，船东互保协会和商业保险公司。船东互保协会是一个互助保险组织,成员包括船东和租船人，每个成员在入会后按年度缴纳会费（相当于预付保费）。如果一年中的索赔额高于该年度中的会费积累额，会员们按比例缴纳SHANGHAIINSURANCEMONTHLY•SEP2018额外会费来填补空缺（相当于追加保费）；如果会费有盈余，协会则把盈余资金积存起来，用以支付以后年度的损失。商业保险公司收取的保费则是一次性约定，盈亏自担。由于保赔保险业务责任限额较高，赔付波动较大，船东互保协会是当前全球保赔保险主要经营主体，商业保险公司起补充作用。全球13家主要船东互保协会（8家在英国，2家在挪威，1家在日本，1家在美国）联合成立的“国际船东保赔协会集团”（InternationalGroupofP&IClubs，简称IG），通过联合经营和再保险安排等手段，共承保了全球约90%远洋船舶吨位的保赔保险（包括中国船东互保协会、国内保险公司通过再保方式纳入的远洋船舶）。2015年“国际船东保赔协会集团”实现会费收入约35亿美元。（二）国内保赔保险市场存在的主要问题。1.国内船舶保赔保险业务大量外流。中国船东互保协会是国内最大的保赔保险人。协会目前入会船舶规模逾5000万总吨，拥有会员150多家，包括中远海运集团、招商局集团、河北远洋运输集团、山东海运股份有限公司、福建国航远洋集团、香港东方海外货柜航运有限公司、新加坡万邦集团等海内外大型航运企业。该协会对外不公开披露业务数据，但在国内保赔保险市场中具有绝对优势。商业保赔保险绝大多数为中国人民财产保险公司经营，2016年保赔保险保费收入约3.5亿元人民币，保障吨位1331万总吨。“十二五”末，我国海运船队运力规模达1.6亿总吨，位居世界第三。如上所述，由中国船东互保协会和商业保险公司提供保赔保险的船舶吨位大约6400万总吨，占比不足40%。随着我国航运业发展，境外保赔协会通过中介或其境内代表处等，对保赔市场渗透率持续上升，目前已进入境内的船东保赔协会包括美国、联合王国、布雷塔尼亚、西英、北英等船东互保协会，致使大量国内船舶保赔保险业务直接流向境外。2.国际认可度长期得不到提高。中国船东互保协会成立于1984年，伴随着中国海运业的迅猛发展，从吨位、基金总量状况等方面来看，该协会已达到甚至超过了国际保赔协会集团的某些成员。中国船东互保协会于2004年向国际保赔协会集团提出加入申请，但至今未得到积极回应，导致其提供的保赔保险及其入会证书、出具的保函等，尚未成为全球各国普遍接受和认可的有效财务保证，直接影响我国远洋船舶的正常营运。此外，在全球最大的航运保险行业组织——国际海上保险联盟（IUMI)的年度统计中，对中国内地的船舶保险和货物运输保险数据与全球市场份额均单独披露，但在保赔保险全球地区份额统计中，亚洲地区仅统计披露日本的数据。

二、“监管缺位”是阻碍我国保赔保险发展的重要原因

国内保赔保险市场存在困难的一个重要原因是长期的监管不平衡导致的“监管缺位”制度缺陷，既不能有效维护国内保赔保险市场的公平竞争，也得不到国际业务的规则认同。具体体现在以下几个方面：（一）“无法可依”导致管理不一与监管缺位问题长期并存。国内保赔保险缺乏统一的法律法规作为管理依据，由此导致三种情况并存。一是对中国船东互保协会采用行政管理方式。中国船东互保协会登记为社团法人，根据2003年原中国保监会给湖北省高级人民法院的复函，船东互保协会从事活动不属于商业保险行为，因此不适用《中华人民共和国保险法》。中国船东互保协会由交通运输部主管，实际主要由中远海运集团管理。二是对商业保险公司依据《保险法》监管。保险公司开展保赔保险业务，按照《保险法》接受市场行为监管。三是对境外船东互保协会缺乏管理。对于境外船东互保协会，原中国保监会仅在2002年《关于境外船东互保机构承保国内航行油轮油污损害责任保险问题的复函》中指出“境外船东互保机构未获许可，不得在中国境内经营船舶油污损害赔偿责任保险业务”，对相互保赔保险其他内容没有其他规定。交通运输部仅管理中国船东互保协会，对境外保赔协会也不予管理。监管不平衡以及进而产生的监管缺位，给国内保赔保险市场主体带来了较大的不公平竞争压力，阻碍着我国保赔保险市场的健康发展。（二）“与法相悖”导致对中国船东互保协会的实质监管缺位。中国船东互保协会现登记为非营利性的全国性社会团体法人，但在《社会团体登记管理条例》方面存在诸多冲突。集中表现在：一是会员国籍冲突。国务院法制办政法司、民政部民间组织管理局编著的《社会团体登记管理条例释义》中指出，“不具有中国国籍的外国人及外国政府、企业、民间非营利组织在华设立的代表机构不能依据本条例在我国境内组成社会团体”，但是中国船东互保协会目前入会海外吨位占其总吨位29%，包括方便旗船（指中国实际控制的船舶在船舶登记宽松的国家登记，取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶）和境外船东船。二是营利活动冲突。《社会团体登记管理条例》第四条规定：“社会团体不得从事营利性经营活动”，但为补充、壮大资本金，提高偿付能力和抵御风险实力，中国船东互保协会存在大量包括资本市场在内的投资活动，并已成为民生银行等上市公司重要股东。三是财务管理冲突。中国船东互保协会采用企业化财务制度，与一般社团的类事业单位财务管理制度迥异；为业务开展、资产保值增值、资金运用等目的，协会开设多个银行账户，与财政部和中国人民银行关于普通社团只能开设一个人民币和一个美元账户的监管要求不符；中国船东互保协会作为社团，外汇管理在法规层面长期处于空白状态，相关部门只能采用“特事特办”政策。因此，中国船东互保协会的业务活动大多存在无法可依、无章可循的状态，这既不利于保赔保险市场的公平竞争，也成为协会推进国际化发展的制度障碍。反观成熟市场惯例，各国对船东互保协会性质的认定虽有不同，但在业务监管方面均遵循实质重于形式的原则，对协会与保险公司开展的保赔保险实施统一监管。在英美法系下，船东互保协会被认定为特殊类公司，业务监管由金融监管部门负责。比如，英国将船东互保协会认定为担保有限公司，其业务活动受《海上保险法》等法规约束，由英国金融行为监管局监管；在美国，船东互保协会属于相互保险公司，由州保险监管局负责监管。在大陆法系下，多将船东互保协会视为非营利性质的协会组织，一般以金融监管部门为主导，联合登记等部门共同实施监管。比如，在日本由大藏大臣委任金融厅长实施监管，在韩国由金融委员会设立的金融监督院为主进行监管。

三、相关建议

海运保险范文篇8

关键词：无单放货；提单；风险

引言

海运提单(oceanbilloflading,简称B/L)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的凭证。它的性质和作用体现在三个方面：一是货物收据的证明；二是物权凭证；三是运输契约的证明。收货人凭正本海运提单提取货物是一项被普遍接受的国际惯例及基本原则。然而在近些年，非法的“无单放货”的案件屡有发生，造成我国一些中小型出口企业货款两空，损失巨大。

所谓“无单放货”即无正本提单放货（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在无正本提单的情况下，承运人将提单项下的货物交付给提货人的行为或现象。通常承运人无单放货，必须为此而承担法律责任，即使是在实际提货人的原本就是有权提货的人时也不例外。

一、在实际业务中产生“无单放货”现象的主要原因

1.1运输速度的加快，提单的流转速度相对滞后随着现代科技的发展，国际货物运输的速度越来越快，特别是上个世纪八十年代集装箱运输业务的兴起，大大的提高了货物的装卸速度，从而缩短了整个货物运输的时间。相对而言，海运提单的流转速度则未达到与之相适应的水平。根据杨宜良先生的估计，目前大约有50%的情况是卸货时正本提单仍未到达卸货港。若国际贸易双方相隔的比较近，则这种情况也就更加明显。当出现此种情况时，作为承运人，为了减少港口的拥堵所产生的各项费用、尽快履行完自己所承担的风险、义务以及船只的流转速度，希望收货人尽早提取货物。收货人同样希望能尽快提取货物，进入下一个销售环节，从而能抓住一些有利的市场机会。正是因为承运人和收货人双方的利益趋同，所以在实际业务中很容易发生承运人不凭正本提单交货的情形。

1.2境外进口商与国际货运或无船承运人串谋，恶意无单放货对与此类案件，在实际业务中，主要发生在以FOB术语成交的贸易合同中。因为根据《2000年国际贸易术语解释通则》（InternationalRulesforTheInterpretationofTradeTerms，缩写为INCOTERMS）中对FOB术语的解释，在FOB条件下，租船订舱并支付运费的义务属于买方，而实际交货是由卖方把货物交给买方指定的承运人，这也就出现了运费支付人与货物交付人异体的现象。所以在实际业务中，特别是那些对出口业务不是很精通、对航运市场情况不是很了解、风险防范意识又比较淡薄的中小型企业，往往将货物的运输权利、运输方式和运输承运人的权利都交给了买方，不自觉中就丧失了货权。在运输环节由买方掌握的情况下，这些企业又盲目听从境外买家及其的指令，将货物交给了境外买家在装货港的。当这些企业收到境外海运公司签发的海运提单时，往往又不对提单或提单签发所显示的承运人是否合法做审查，也不要求国际货运或无船承运人出具保函，承诺货物到达目的港后必须凭正本提单放货。这样如果境外买方存心不良，与被指定的国际货运或无船承运人合谋串通，搞无单放货，那么出口企业就只能落得货款两空的下场。

1.3按照有关国家或地区的法律规定，可以不凭正本提单交货

在实际业务中，并不是所有无单放货的行为都是非法的，有些无单放货的行为属于正常的放货方式。因为在有些国家和地区，在“记名提单”下，承运人无须凭正本提单即可放货给收货人。例如在美国，根据《联邦提单法》第2条和第9条（b）款的规定，承运人有理由将货物交付给记名提单上记名的收货人。承运人向记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。此外，在我国的香港特别行政区，在“记名提单”下，承运人同样无须凭正本提单，即可放货。

除了以上所述三种主要原因之外，在实际业务中，还可能因为其他一些原因而出现“无单放货”情形。比如海运提单的遗失或被盗，收货人一时经济困难或资金周转有问题等等。

二、防范及规避“无单放货”风险的措施

通过以上分析我们可以看到，无论是在何种情况下产生的“无单放货”，对出口企业来说都面临着极大的风险，所以这就要求有关的业务人员及企业对“无单放货”的风险进行有效的防范及规避。具体的措施主要有以下几点：

2.1慎重选择贸易术语近些年来，在我国外贸出口业务中，采用FOB术语越来越多，有的企业甚至有80%的业务均采用FOB属于成交。这其中一方面是因为我国加入WTO后，境外货运企业蜂拥而入，另一方面是因为国际燃油价格不断上升，使得一些外贸企业不仅不能从运费中获得一些利润，有时甚至出现亏损，所以这些企业的业务员主动选择采用FOB条件成交。作为有关的外贸业务员，必须十分熟悉FOB条款，并且在整个业务过程中，要非常注意各种风险的防范。在没有把握的情况下，最好少采用FOB条款，多使用CFR、CIF条款。

2.2对买方的资信进行调查在出口业务中，外贸企业一定要首先对买方的资信进行调查审核，选择资质好信誉高的企业作为自己的贸易伙伴。在签订合同时，尽可能选择对己方有利的支付方式，比如预付货款方式，选择信誉高的银行作为信用证的开证行，并采用D/P方式成交等。

2.3凭银行保函交货在实际业务中，为了避免货物长时间滞留港口，按照一般的航运惯例，收货人可出具一流的银行签署的保证书，以保证书换取提单提货。一旦出现有关风险损失则可以追究出具保函的相关责任并要求其承担相关费用。

2.4购买“出口信用保险”随着保险业的发展及国外保险公司进军我国市场，现在可供出口企业选择的出口信用保险有很多不同的品种。所以出口企业可根据自己的业务情况来选择合适的险种。一方面可以利用保险公司丰富的风险管理经验，对业务风险进行有效管理，比如由保险公司去调查对方的资信，加强应收帐款的管理；另一方面出口企业可以利用保险的损失补偿机制，保证企业稳健的经营。因为假如出现保险责任范围内的原因所带来的风险损失，企业可以首先向保险公司申请全部赔偿，由保险公司来对有关方面的责任人进行追索。公务员之家:

三、结语

由于各种原因，在目前及将来很长的一段时间内，“无单放货”现象将仍会存在实际的业务中，对于我国出口企业的有关业务员，必须非常清楚“无单放货”产生的原因及可能带来的各种风险，并采取相应的措施来应对，只有这样才能保障我国的出口业务顺利进行、保障我国出口企业的利益。

参考文献：

[1]黎孝先.国际贸易实务[M].北京：中国人民大学出版社，2008.

[2]张湘立，邓瑞年，姚天冲.海商法论：修订版[M].武汉：武汉大学出版社，2001.

海运保险范文篇9

关键词：无单放货；提单；风险

0引言

海运提单(oceanbilloflading,简称B/L)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的凭证[1]。它的性质和作用体现在三个方面：一是货物收据的证明；二是物权凭证；三是运输契约的证明。收货人凭正本海运提单提取货物是一项被普遍接受的国际惯例及基本原则。然而在近些年，非法的“无单放货”的案件屡有发生，造成我国一些中小型出口企业货款两空，损失巨大。

所谓“无单放货”即无正本提单放货（Deliverygoodswithoutpresentationoftheoriginalbillsoflading）,是指在无正本提单的情况下，承运人将提单项下的货物交付给提货人的行为或现象[2]。通常承运人无单放货，必须为此而承担法律责任，即使是在实际提货人的原本就是有权提货的人时也不例外。

1在实际业务中产生“无单放货”现象的主要原因

1.1运输速度的加快，提单的流转速度相对滞后随着现代科技的发展，国际货物运输的速度越来越快，特别是上个世纪八十年代集装箱运输业务的兴起，大大的提高了货物的装卸速度，从而缩短了整个货物运输的时间。相对而言，海运提单的流转速度则未达到与之相适应的水平。根据杨宜良先生的估计，目前大约有50%的情况是卸货时正本提单仍未到达卸货港[3]。若国际贸易双方相隔的比较近，则这种情况也就更加明显。当出现此种情况时，作为承运人，为了减少港口的拥堵所产生的各项费用、尽快履行完自己所承担的风险、义务以及船只的流转速度，希望收货人尽早提取货物。收货人同样希望能尽快提取货物，进入下一个销售环节，从而能抓住一些有利的市场机会。正是因为承运人和收货人双方的利益趋同，所以在实际业务中很容易发生承运人不凭正本提单交货的情形。

1.2境外进口商与国际货运或无船承运人串谋，恶意无单放货对与此类案件，在实际业务中，主要发生在以FOB术语成交的贸易合同中。因为根据《2000年国际贸易术语解释通则》（InternationalRulesforTheInterpretationofTradeTerms，缩写为INCOTERMS）中对FOB术语的解释，在FOB条件下，租船订舱并支付运费的义务属于买方，而实际交货是由卖方把货物交给买方指定的承运人，这也就出现了运费支付人与货物交付人异体的现象。所以在实际业务中，特别是那些对出口业务不是很精通、对航运市场情况不是很了解、风险防范意识又比较淡薄的中小型企业，往往将货物的运输权利、运输方式和运输承运人的权利都交给了买方，不自觉中就丧失了货权。在运输环节由买方掌握的情况下，这些企业又盲目听从境外买家及其的指令，将货物交给了境外买家在装货港的。当这些企业收到境外海运公司签发的海运提单时，往往又不对提单或提单签发所显示的承运人是否合法做审查，也不要求国际货运或无船承运人出具保函，承诺货物到达目的港后必须凭正本提单放货。这样如果境外买方存心不良，与被指定的国际货运或无船承运人合谋串通，搞无单放货，那么出口企业就只能落得货款两空的下场[4]。

1.3按照有关国家或地区的法律规定，可以不凭正本提单交货

在实际业务中，并不是所有无单放货的行为都是非法的，有些无单放货的行为属于正常的放货方式。因为在有些国家和地区，在“记名提单”下，承运人无须凭正本提单即可放货给收货人。例如在美国，根据《联邦提单法》第2条和第9条（b）款的规定，承运人有理由将货物交付给记名提单上记名的收货人[4]。承运人向记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。此外，在我国的香港特别行政区，在“记名提单”下，承运人同样无须凭正本提单，即可放货。

除了以上所述三种主要原因之外，在实际业务中，还可能因为其他一些原因而出现“无单放货”情形。比如海运提单的遗失或被盗，收货人一时经济困难或资金周转有问题等等。

2防范及规避“无单放货”风险的措施

通过以上分析我们可以看到，无论是在何种情况下产生的“无单放货”，对出口企业来说都面临着极大的风险，所以这就要求有关的业务人员及企业对“无单放货”的风险进行有效的防范及规避。具体的措施主要有以下几点：

2.1慎重选择贸易术语近些年来，在我国外贸出口业务中，采用FOB术语越来越多，有的企业甚至有80%的业务均采用FOB属于成交。这其中一方面是因为我国加入WTO后，境外货运企业蜂拥而入，另一方面是因为国际燃油价格不断上升，使得一些外贸企业不仅不能从运费中获得一些利润，有时甚至出现亏损，所以这些企业的业务员主动选择采用FOB条件成交。作为有关的外贸业务员，必须十分熟悉FOB条款，并且在整个业务过程中，要非常注意各种风险的防范。在没有把握的情况下，最好少采用FOB条款，多使用CFR、CIF条款。

2.2对买方的资信进行调查在出口业务中，外贸企业一定要首先对买方的资信进行调查审核，选择资质好信誉高的企业作为自己的贸易伙伴。在签订合同时，尽可能选择对己方有利的支付方式，比如预付货款方式，选择信誉高的银行作为信用证的开证行，并采用D/P方式成交等。

2.3凭银行保函交货在实际业务中，为了避免货物长时间滞留港口，按照一般的航运惯例，收货人可出具一流的银行签署的保证书，以保证书换取提单提货。一旦出现有关风险损失则可以追究出具保函的相关责任并要求其承担相关费用。公务员之家:

2.4购买“出口信用保险”随着保险业的发展及国外保险公司进军我国市场，现在可供出口企业选择的出口信用保险有很多不同的品种。所以出口企业可根据自己的业务情况来选择合适的险种。一方面可以利用保险公司丰富的风险管理经验，对业务风险进行有效管理，比如由保险公司去调查对方的资信，加强应收帐款的管理；另一方面出口企业可以利用保险的损失补偿机制，保证企业稳健的经营。因为假如出现保险责任范围内的原因所带来的风险损失，企业可以首先向保险公司申请全部赔偿，由保险公司来对有关方面的责任人进行追索。

3结语

由于各种原因，在目前及将来很长的一段时间内，“无单放货”现象将仍会存在实际的业务中，对于我国出口企业的有关业务员，必须非常清楚“无单放货”产生的原因及可能带来的各种风险，并采取相应的措施来应对，只有这样才能保障我国的出口业务顺利进行、保障我国出口企业的利益。

参考文献：

[1]黎孝先.国际贸易实务[M].北京：中国人民大学出版社，2008.

[2]张湘立，邓瑞年，姚天冲.海商法论：修订版[M].武汉：武汉大学出版社，2001.

海运保险范文篇10

1国内采购

国际工程承包商（以下简称承包人）根据合同工期和施工组织设计要求，编排设备和物资进场计划，组织设备和物资招标采购程序，同时，承包人还需要完成如下几项专业服务采购：

1）与本公司进出口贸易部（以下简称贸易部）签订服务合同，贸易部负责办理货物出口业务、货款转移支付、外汇核销与结汇、出口退税等。

2）通过物流招投标，确定2~3家国内物流公司（以下简称承运人），签订海上（陆上）国际运输合同，承运人负责货物集港、交接、清点、报关、报检、装船等。

3）在工程所在国，通过询价、推荐及资格业绩审核方式，确定2~3家清关，签订合同，清关负责货物进口清关业务。

4）在工程所在国，通过询价、推荐及资格业绩审核方式，确定2~3家公路运输公司，签订运输合同，公路运输公司负责将货物从港口运输到工地。采购合同签订后，承包人筹集资金，按照合同条款办理货款支付，先将货款汇入贸易部指定银行账户，同时向贸易部发出相应的付款通知，由贸易部支付货款给合同中的卖方（以下简称供货商），通过贸易部办理货款支付的目的是为了保持出口和退税一致的原则。承包人联系供货商，明确货物出厂及交货的大致时间，将相关信息汇总（供货商名称、合同号、主要货物名称、联系人、预计交货时间、交货地点），通知贸易部及承运人。交货地点一般选择承运人在港口的货场或者仓库。

2报关出口

2.1货物集港准备

承包人督促供货商办理货物生产地出口商检（若货物属法定出口商检范围），需要办理出口许可证的，通知贸易部办理（出口许可证至少要在货物出口前20天开始办理，需要承包人尽早提供工程承包合同等资料给贸易部）。若某些供货商不能办理生产地出口商检，承包人应以书面形式告知贸易部，由贸易部办理异地商检。承运人收集汇总货物基本信息后，查询相应时段的船期和舱位，拟定发运方案（包括拟装船的时间、港口、舱位或配箱情况、海运费及港杂费报价等，对于重、大件或化工品危险品需拟定详细的发运措施）,报告承包人和贸易部。集装箱货物，应提前半月左右订舱；散杂货、特别重大件应至少提前一个月订舱，化工品危险品更需要提前一个半月以上时间办理危包证及订舱。承包人和贸易部共同审核承运人的发运案、审核通过后，书面通知承运人订舱。承运人发出集港通知（内容包括集货的地点、预计的时间、接货人联系方式等），承包人及时通知相关供货商。

2.2货物集港

以订舱通知中约定的装船发运时间作为控制关键节点和约束条件。供货商运输货物集港，提交货物的中英文装箱明细单（必要时需提供货物照片的电子版）和出口商检换证凭单。承运方负责集港卸货，办理交接清点，检查货物的外观、包装是否满足清关、海运和装卸的要求。将集港信息及时反馈给承包人和贸易部。

2.3报关

贸易部按照出口报关报检要求和项目所在国家进口清关要求分别制作发票、箱单参考文本，并将电子版抄送承包人（事前贸易部向承建商递交一定数量的空白盖章发票、箱单，承包人可根据需要制作进口清关用的形式发票、箱单），同时提供相关单据给承运人，承运人办理出口商检换单及出口报关手续（向口岸商检、海关递交出口合同、报关委托书、报检委托书、换证凭单/条、报关单、核销单等文件）。若需要办理产地证明的由贸易部负责办理。有些国家要求清关进口的货物需要办理发票和原产地认证，由贸易部根据报关单内容制作发票和原产地证明，递交给外交部和工程所在国驻华使馆，办理认证手续。

3海上（陆上）国际运输

装船时，承运方应派人现场监装并拍照，照片在装船完毕后24小时内发送给承包人。承包人办理海运保险（一般为一切险），一般在工程所在国办理，其保险额度为货值110%，，保险费率约为万分之八。承运人提交海运提单电子版，并告知船舶抵达目的国的预计时间及提货换单的联系方式，提单内容需要承包人和贸易部共同核对，承包人主要核对货物的收货人、通知人、货物名称、数量等，贸易部核对发货人信息等，核对无误后告知承运人，承运人出具正式海运提单（提单的其它信息如重量、体积、集装箱号、港口、船名、航次号等由承运方负责核对）。

4核销退税

至贸易部核对，贸易部确认后，供货商才能正式盖章并将发票用快递方式邮寄给贸易部，提供发票复印件（须加盖贸易部公章）给承包人。承包人协助贸易部办理退税手续，并督促供应商提供国家机关要求其补充的其它与出口退税有关的票据及文件。出口退税申报涉及与其相关的采购合同签订、供应商发票的开具、货款的支付、工程款的收汇、外汇管理核销等工作。目前我国的施工设备退税率一般在13%~17%之间，上千万人民币的退税款能否及时、完整、安全地从国家税务机构取得，直接关系到工程项目的盈亏。外汇收汇核销，因为国家对出口都有按期收汇的问题，国家规定货物出口后，6个月必须收回外汇，否则不予退税，并给予不能收汇的罚款，须引起承包人的高度重视。

5清关进口

承运人将全套正本海运提单（至少3份正本2份副本），保险公司将全套保险单（至少2份正本1份副本），贸易部将箱单、发票交给承包人。启动清关程序，根据项目国所特有的清关要求，提交办理清关所需的文件，交清关办理清关。清关完毕后项目部要保存清关文件，包括海关信函、通关申请表格（customsdeclarationform）、整套进口的文件（发票、装箱单、产地证明、海关税单等）。在项目完工后处理和变卖设备时需要提供这些文件，因为变卖设备时需要交纳交易税，税务部门根据海关提供的通关申请表格和税单，办理过户和交纳税金。

6公路运输

根据货物清关进展情况，通知公路运输公司，运输货物到工地。与承运人签订国际运输合同中，争取免费使用集装箱条款，力争货到到港后免费使用二周。为保障货物的安全，尽量采取原箱直接发往工地仓库后卸货，避免在港口掏箱后转运。在到达港、工地交接时，公路运输公司与对方办理交接手续，如发现的货损货差，双方签字确认，公路运输公司须及时通知承包人及当地的保险查勘机构（在保单上有其联络方式显示）。我公司在南美某国承建了一座水电站，起初半年，按上述策划的流程实施采购物流管理，经实际运行检验，其流程可行有效，未出现差错，但还需要优化。随着时间推移，我们更加深入了解该国的法律法规、财税会计制度、社会环境及市场资源等，对其流程也作了相应调整。