工程车辆范文10篇

工程车辆范文篇1

一、严重超载。所载石料超过车辆核定载重量的一倍甚至二倍、三倍，轮胎爆裂，后车轴压断现象经常发生，阻塞交通影响道路通畅。

二、路面严重受损。近几年，随着农村经济的发展和新农村建设的推进，农村路面硬化工程进展顺利，很多土路都经改、扩建后成了平坦的水泥路，方便了广大农村居民，促进了经济的进一步发展。但因工程车辆严重超载和不按规定道路行驰（为逃避检查或绕近路），对新建道路造成严重损坏，大大缩短了道路的使用寿命。另外，对省道以上的道路的破坏也相当严重，如慈洋线掌起段，每天约有350车次的超载工程车在欢快的跑着，而路面却是千疮百孔，严重影响行车安全。

三、交通肇事频繁。工程车辆驾驶员有相当一部分是外地司机，有的根本没有经过专业驾驶培训、素质相当较差。加上工程车辆车体宽、大、高，且车况较差，又严重超载，导致交通事故不断，有的甚至是恶性交通事故。

据了解，年全市道路交通事故18000起，死亡256人，而工程车造成的死亡事故占12%，工程车所造成事故比例远远高于其占全市各类机动车辆（27万车辆）的比例，说明工程车辆已是造成我市交通事故的主要因素之一。

四、落石影响路面平整，间接造成路面破损与引发交通事故。大部分工程车装载石料都高于车辆挡板，虽有部分车辆盖了罩布，仍因未盖严实而落石，未盖罩布的工程车辆则落石更严重。大小不一的落石散落于路面，不仅严重影响道路的通畅，破坏路面，且极易引发交通事故。造成工程车辆超限、超载情况的原因很多，主要有：

一、工程层层转包，导致最后成本大幅上升；

二、工程车所有人收回投资心切；

三、工程车司机挣钱心切；

四、有关部门监管不到位；

五、其它无法说出来的原因。

因此，有必要对工程车辆实行严管，建议交通、矿管、公安等部门：

一、加强工程车驾驶员的安全教育及超限超载等严重违反有关规定行为的危害性教育，教育学习应每月1—2天集中或分批进行，每一年内累计三次未参加学习者，取消在驾驶工程车辆的资格。

二、对所有工程车辆进行大排查，凡私自加高车厢挡板或其它使车辆的载重量大幅增加的，限期改正，否则不能上路。擅自上路扣驾驶证、扣车辆、罚款至少5万元以上，对装载高度超过核定车厢挡板高度的，同样予以处罚。

三、规定工程车行驶路线，未经允许工程车辆驶入的道路，严禁驶入，擅自驶入者，扣驾驶证、扣车辆、罚款至少2千元以上。

四、实行24小时运态检查，且长期坚持。这样看来会提高行政成本，但与损坏路桥与引发交通事故相比，却是大大降低了成本。

五、加强对山塘的管理。超载源头在于山塘，若由山塘来控制装载量，应该是有成效的，但与山塘的收益有矛盾。所以，第一，对山塘控制装载量要有明确的规定，若违反则处罚；第二，工程车辆超载罚款，罚多少，山塘也等同或双倍给予罚款；第三，建议对山塘收取“额外路面维修费”，费率为山塘年纯收入的10%，专款专用，用于工程车规定行驶道路的维修。

工程车辆范文篇2

一、指导思想

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《省城镇容貌和环境卫生管理办法》以及我市《关于印发2012年城镇化建设和城市形象提升工作分工的通知》（海政发〔2012〕7号）等文件要求，结合我市亚沙会举办需要，对全市工程运输车辆的超载撒漏问题进行全面整治。

二、整治时间和范围

（一）整治时间。自4月5日起至6月30日为集中整治阶段，各相关部门要通过开展联合执法活动，重点对全市工程运输车辆泄漏和遗撒行为进行依法处理。通过专项整治活动的开展，进一步规范工程运输车辆上路运行秩序，坚决杜绝工程车超载、撒漏等现象的发生。同时，各相关部门要以这次专项整治工作为契机，不断规范监督与管理，加强排查整治制度建设，全面落实各项治本之策。自7月1日后，各级各有关部门要进一步巩固集中整治成效，在全市建立健全预防和杜绝工程车超载、撒漏和破坏城市道路环境的长效监管机制。

（二）整治范围。主要以海阳路(西至里店镇驻地)、西安路、海天路、东凤大道、黄海大道、烟凤路、海翔路、山海旅游路、海鑫路、海滨路、济南路等主要交通路段以及亚沙城区域内路网为重点进行全面整治。

（三）整治内容。各相关部门要进一步规范工程运输车辆上路运行秩序，督导运输工程车做到上路有覆盖或加装防漏设施，出入工地及时进行清洗，确保不撒不漏。

三、责任分工

各相关责任部门要严格按照相关法律法规，全面加强对工程运输车泄漏和遗撒行为的整治力度，确保专项整治工作取得实效，并建立治理工程车撒漏的长效监管机制。

城乡环境综合整治指挥部，负责抓好工程车辆撒漏问题集中整治工作的组织协调，搞好全市专项整治工作的督导检查，对督查中发现整治不力或不到位的，要督促相关部门限期整改到位。

住建局，负责加强全市各建筑工地管理，督促各施工场地配备清洗设施并对进出工地车辆及时清洗。要督导所有正在施工的项目单位要在4月中旬前完成工地出入口的硬化，做到车辆上路不粘泥。同时，要抓好新开工项目的督导管理，确保从源头上全面杜绝工程车辆运输撒漏问题。

公安局负责牵头，交通、公路、城管等部门配合，重点抓好老城区（青威高速公路以北）范围内工程车辆撒漏行为的集中整治。

沿海环境综合整治办公室负责牵头，公安、交通、公路、城管等部门配合，重点抓好新城区（青威高速公路以南）范围内工程车辆撒漏行为的集中整治。

四、工作要求和措施

（一）强化领导，落实岗位责任。各相关责任部门要加强协调和沟通，密切配合，严格按照各自职责分工，实行全天布控、严格执法，确保工程车辆撒漏问题集中整治工作取得成效。为加强对工程车辆撒漏问题专项整治工作的组织领导，市里成立由城乡环境综合整治指挥部、公安局、交通局、公路局、城管局、沿海环境综合整治办公室等相关部门组成的专项整治工作领导小组，全面负责全市集中整治工作的组织开展。领导小组办公室设在城乡环境综合整治指挥部，全面负责全市集中整治工作的组织协调、督导考核以及情况汇总上报等工作。

（二）加强巡查，落实巡查制度。各相关执法部门要加大对工程运输车辆的监管，对可能存在运输车辆撒漏的工地，要认真巡查并做好巡查记录。对巡查过程中发现的撒漏等违规行为，要严格依法查处。

工程车辆范文篇3

关键词：段场工艺设备及工程车；运维管理模式差异；综合表现影响

1前言

在城市轨道交通运维体系组成中，工艺设备及工程车专业有着不可或缺的作用，其中所有设备的科学合理的设置检修项目是提升其设备的RAMS性能的重要手段。通过对设备的日常保养及定期检修等维保规程，能及时发现解决设备存在的故障，预防杂难大故障的发生，提升设备运行稳定性。另根据设备表现，将CM与PM实际情况结合分析，对后期备品备件储备、设备选型、维保频次及维保项点确定、专业组内人力架构优化配备、科研技改的开展等方面都有重要指导意义。以下通过对不同城市地铁工艺设备及工程车专业现存不同的运维管理模式进行探析，了解不同运维管理模式的检修周期和维保执行内容，防止设备过修、欠修的出现，降本增效，一定程度上对各城市轨道交通运营交流发展有着积极意义。为此对比样本以某新一线城市地铁（以下称地铁一公司）运维的设备及工程车维修专业组与有着成熟运营经验的一线城市地铁（以下称地铁二公司）同专业组为参照对象，进行运维管理模式差异分析。

2工艺设备及工程车专业组运维管理现状

某地铁一公司负责该城市两条地铁线路的运营管理。一条地铁线路初期独立配置一段一场共两个车辆基地，每条线路工艺设备及工程车专业都独立配置专业维保检修班组，即一个工艺设备班组/工程车班组只负责一条线路的段场工艺设备/工程车的维保管理。某地铁二公司较多的地铁线路为多线路共用车辆基地，一般按线路单独设置各线路地铁车辆的列检停车库用于停放车辆，合设共用的列车架大修库。

2.1管理设备品相及数量概述

下称某地铁一公司某一线路的工艺设备及工程车专业所辖设备包括四大段场工艺设备（洗车机、不落轮镟床、固定式架车机、轮对及受电弓在线检测系统）及列车架大修工艺设备，设备品相约40余种，关键工艺设备总台次超过35台次。工程车专业组所辖工程车种类：带动力工程车：内燃调机、蓄电池工程车、钢轨打磨车、接触网检测车，不带动力工程车：平板车、平板吊机车、隧道冲洗车、隧道排污车、轨道检测车等总车辆数共19辆。某地铁二公司运营的地铁线路已形成网络，近20余条线路配置车辆段场遍及城市各个区域，工艺设备检修专业现设置3个区域由3个维修组运维管理段场工艺设备，其中一个区设备维修专业组目前负责10个左右段场基地的工艺设备，除个别设备其总体设备种类相差不大。一区工程车专业组所辖设备包括内燃调机车、重型轨道车、架线作业车、接触网检测车、放线平板车、吊机平板车，总工程车辆台次超过45台次。对比关键工艺设备品相差异：某地铁一公司工艺设备组现运维管理设备较某地铁二公司同专业一区的工艺设备维保组多涉及设备的种类有自动化立体仓库、静调电源柜、各类部件试验台、蹬车梯及检修钢平台等设备。工程车检修组现维保管理较某地铁二公司同专业一区工程车组多涉及钢轨打磨车、隧道冲洗车及排污车、轨检车等车辆。较运营成熟的某地铁二公司,二公司的各维保专业组管理设备相对的划分更加细致。一般城市轨道交通段场的自动化立体仓库都为物资部仓储班组使用，钢轨打磨车、隧道冲洗车都为工务专业使用，且基于TPM全员设备保全管理、维修物料、备品备件管理等方面，设备细分维护管理有利于专业技术人员集中精力做专业技术积累，从而可直接提升各细分后设备的整体使用表现。

2.2维保执行标准介绍

某地铁一公司工艺设备组在日常保养方面，根据设备使用频率制定相应频次定期维保计划，例如针对使用频率高且对电客车运行关键的设备制定双周检、月检、季检、半年检、年检计划。其中对集成规模大的工艺设备，会增大安排作业相应人数及相应工时，对涉及特殊作业则安排相应资质人员参与。另外，针对使用频率不高的设备以月巡检、半年检、年检为主。工程车专业组所辖工程车辆涉及正线区域相对较多，其可靠度、可用性、安全性表现就显得尤为重要，在日常保养方面主要以双周检、月检、季检、半年检、年检为定期保养检修周期，并结合出车检来把控工程车辆使用表现。某地铁二公司工艺设备专业组内管辖设备一般定期保养周期为：巡检、一级保养（半年检）、二级保养（年检）为主要把控手段，其中巡检以外观检查及设备各功能测试为检查项点，一保、二保主要维保项点基本为围绕清洁、润滑、紧固、调整、防腐等设备维护手段开展，实施执行维保操作的人员资质方面与其他地铁相同。工程车专业组维保周期及方法与上基本无异，不再赘述。就工艺设备定期维保频次来看，且确保检修人员维保相关标准执行到位，在一定程度可增其设备的MTBT(平均无故障时间)表现，间接确保缩减设备异常故障的MTTF(修复前平均时间)。但也有可能会存在过修，在一定程度上造成资源浪费的问题。而某地铁二公司工艺设备维保专业适当降低设备维保频次，例如去除不需进行燃润料更换等项点的维保检修频次，在确保编制保养检修条目可完全覆盖设备所有部件的前提下，简化部件检查内容，有利于节约人力其他辅助等成本。即使在出现设备异常故障情况下进行故障维修，其总体设备维保上的各项成本也是相对较低，做到降本增效，提升工艺设备检修质量和检修效率。

2.3工艺设备及工程车人力架构配置

修程修制设置的精细程度与人员配置是一组成正比关系。修程修制制订太细势必会加大检修人员的工作量，导致单个设备维修工时增加且造成设备过修，导致设备维保成本浪费。因此修程设置与人员配备也是影响工艺设备检修管理的重要因素，如何制订修程，优化人员配备也是目前工艺设备及工程车专业管理和检修人员需要重点关注的方向。目前某地铁一公司该专业在维保人力方面，根据工艺设备及工程车配置数量匹配维修团队。内设置工程师、助理工程师、工长、检修工等岗位，其中工艺设备组检修人员负责段场工艺设备的维保工作，同时也负责数控不落轮镟床的镟修作业任务，关键工艺设备数量与人力配比为1.5～1.7左右。工程车组负责一条线路的所有工程车辆的维保工作，所有工程车数量与工程车检修人员配比为1.2～1.3左右。某地铁二公司同专业人力配置模式为设置职能管理部门及操作序列两类人员运维管理，其中职能部门人员目的细化专业管理，分为生产调度、质量安全、技术及修程支持管理、特种设备等，维保操作序列按地域分为三区管理及救援抢险组，每区下设3个专业组即设备维修组、镟轮操作组、工程车维修组，以一区为例，其中设备维修组及镟轮操作组管辖职责内，在基于部分设备委外维保加上部分设备租赁，其关键工艺设备与检修人员配比也远大于3。一区工程车专业组管辖工程车在去除划归工务部门的钢轨打磨车、轨检车等，剩余所有工程车数量与工程车检修人员配比为2.7～2.9左右。目前工艺设备及工程车专业不同城市存在不同的维保组织架构管理模式。某地铁一公司工艺设备维保及镟轮操作为一个班组人员，区别于单独设置操作组与工艺设备维保组。一体化管理的组内人员全员覆盖镟床维修及操作资质，此种情况有利于全面提升人员技术在不落轮镟床发生故障时及时维修，符合“谁使用谁负责，谁主管谁负责”原则，在一定程度上可间接保障不落镟床的高效性。另外某地铁一公司该专业人员配置按线路划分，救援设备的维护由工艺设备维修组负责，而列车救援工作却为车辆检修人员负责，即使平时车辆检修人员按期组织列车救援演练任务，但检修人员为四班二运转工作模式，且参演人员有可能不能全员覆盖，也无法满足熟悉其设备要求，甚至不具备独立救援的技术能力。而某地铁二公司全线网的救援设备的维护管理与列车救援工作都划归救援抢险队，在不如意事件发生时，对设备熟悉并充分掌握各类顶复及救援方法是保障顺利救援及时开通线路的关键。另某地铁一公司工程车专业组只负责工程车的维保工作，工程车驾驶为乘务部门负责，这种模式的优点是有利于对工程车司机实现专业化和精细化管理，缺点是增加了部门之间的接口工作，使工程车管理的流程复杂化，如工程车遇异常故障或影响相应施工计划，部门之间的推楼扯皮现象常有发生。某地铁二公司工程车专业组同样是按区域划分管理，工程车的车体及走行驱动部维修归属于工程车维修专业组，调机司机归属于车辆部门，其他部分工程车部件及设备维保归属于设施维修的工务或供电部门，这种模式的优点是实现人和车辆的专业化管理，减少部门之间的调度请示协调工作，亦可以减少部门之间的推楼扯皮现象，在同属区内人员可灵活调配有利于减少人员配置，充分发挥员工的潜能，提高管理工作效率。

3结语

工程车辆范文篇4

通过多层次、多角度和集中宣传、专题宣传、日常宣传相结合的方式，显著加大电力设施保护宣传力度，促进提高社会群众、相关企业和重点人员、新闻媒体以及政府机构的依法护电意识，在全社会营造有利于电网安全运行的良好环境，全面压降外力破坏电力设施事件。

二、重点宣传内容

1.保护电力设施的重要性和必要性。重点宣传保护电力设施的法律责任、义务和破坏电力设施对社会生产、百姓生活以及电网安全运行的危害性。

2.盗窃破坏电力设施的严重后果。重点宣传盗窃破坏电力设施违法犯罪典型案例、外力过失损坏电力设施案例。

3.保护电力设施安全运行的常识。重点宣传预防车辆临近放电、异物挂线、钓鱼触电、超高树木以及铁塔基础周边挖土、堆土等安全知识，公布防止盗窃破坏电力设施事件举报电话。

三、重点宣传对象

工程车辆驾驶人、施工企业、混凝土公司、工程车辆管理者、重点工地；塑料大棚所有者和管理者、鱼塘主、垂钓者、风筝爱好者、孔明灯制作和施放者、高秆植物所有者或管理者；电力设施沿线群众、中小学生；案件多发区域、废旧收购站点；政府部门、新闻媒体等。

四、宣传方式

1．平面媒体宣传。在县电视台、报刊、微信、网站和新兴媒体上刊播关于打击电力设施违法犯罪、过失外力损坏电力设施事件的新闻和专题节目。对本地的重大行动、重大案件事件，要邀请媒体记者实地采访，跟踪报道。

2．公共场所宣传。结合重要节假日或政府组织的活动进行广场宣传。利用写字楼、车站视频广告等资源进行宣传。在农村田间地头树立宣传牌，在农户宅院墙头和电力线杆喷涂电力设施保护标语。制作电力设施保护宣传挂图广泛张贴。设计制作印有电力设施保护字样的学生作业本、手提袋等纪念品，编辑典型案例小册子，在电力设施沿线地区广泛散发。

3．开展专题宣传。针对本地实际情况、季节特点和外破事件规律，开展各类专题宣传活动。

（1）主动走访政府职能部门。主动走访经信、建设、公安、绿化等政府职能部门，汇报电力设施保护工作中的难题，寻求支持，会商并落实2016年电力设施保护工作重点内容。

（2）开展施工隐患专题宣传。积极协调质监、建设、市政、安监、交通等相关部门，针对本行业相关单位和吊车、水泥泵车、挖掘机等工程车辆驾驶人，开展宣传培训，提高电力安全知识水平，增强依法护电意识。

通过平安乡镇创建、走访施工企业等方式，收集工程车辆驾驶人信息，建立数据库，每月发送电力安全知识短信1次，强化相关人员安全意识。

结合临时用电会审，针对工程车辆驾驶人、施工企业、混凝土公司、工程车辆管理者、重点工地等，开展防车辆临近放电等专题宣传，发放宣传册。

（3）开展树线隐患专题宣传。针对可能危及电力设施安全运行的高秆植物所有者、绿化管理部门和企业，重点宣传超高树竹对人身、财产和电网的危害，宣传依法砍伐树竹的必要性。

（4）开展异物防范专题宣传。针对塑料大棚、彩钢瓦建筑的所有者、管理者或使用者，宣传大棚、彩钢瓦建筑不规范使用对电力设施和人身财产的危害。

（5）开展防火专题宣传。重点对线路走廊植被丰富、墓地较多的地区，制定针对性宣传措施，张贴宣传图画，及时制止通道范围内放火烧荒、焚烧秸秆、祭祖烧纸等行为。

（6）开展垂钓碰线专题宣传。针对防范钓鱼碰线事故，通过完善鱼塘安全警示牌、发送手机短信等方式加强对垂钓者、鱼塘主的宣传。

（7）开展打击盗破案件宣传。重点宣传盗窃破坏电力设施违法犯罪典型案例、过失损坏电力设施典型事故等内容。

4．开展集中宣传。在3、6月份，分别开展一次电力设施保护工作宣传周（月）活动。

（1）3月份第二周（3月7日～3月13日），集中开展一次电力设施保护宣传周活动，重点防范违法施工、线下植树、垂钓、山火以及燃放孔明灯、烟花爆竹等可能损坏电网设施的事件。其中，在3月10日开展一次广场宣传活动，主动邀请县经信、公安、绿化、安监、建设、城管、质量技术监督等政府部门参加。

（2）6月份，结合全国“安全生产月”部署，集中开展一次电力设施保护宣传月活动。期间，根据政府的统一部署，积极参加“安全日”等宣传活动。

5．进行举报奖励。实施外力损坏、盗窃破坏电力设施违法犯罪举报奖励制度，公布举报电话，利用电话、互联网站、短信、微信等手段收集群众举报案件线索。

工程车辆范文篇5

关键词：多功能；养护模块；快速换装

随着我国社会经济的快速发展，公路里程大幅增加，对公路的适时养护也就摆到了重要的议程。由于我国地域辽阔，道路环境复杂，在不同的季节和不同的路段产生的道路损坏问题也复杂多样，由此就需要多样的养护技术和设备。采用一种作业车辆作为基础平台，实现若干功能的集成，是一种节省成本、降低资金占用的明智选择。国外较为成功的案例有德国奔驰的Unimog系列和德国HAKO的Fumo系列。但国内目前尚无此类比较完善和成系列的产品。若从国外进口该类设备，价格极其昂贵，市政工程及公路养护单位难以承受；另一方面，我国的道路情况复杂，国外设备难以较好地适应国内公路养护的应用需求。为改变这种现状，我公司利用企业自主知识产权研发多功能公路养护工程车。该多功能公路养护工程车采用模块化设计[1]，通过养护模块快速换装接口，实现在一台养护装备上完成多种养护作业的功能。

1多功能公路养护工程车的总体结构

多功能公路养护工程车由主车系统和若干与之配套的公路养护功能模块组成[2]。其中，主车系统是专用车辆—一个经过改造的载重汽车底盘，可以配备随车吊、液压动力系统、液压发电机、低速行走系统、货箱自卸系统、交通作业显示屏、快换作业平台、标准动力输出接口、控制系统等部分[3]，如图1所示。1）液压动力系统。动力由取力器从发动机取出，通过带离合控制的分动器连接液压泵。设计安装液压负载敏感系统，配置国内外知名品牌的泵阀元件。其中可提供4~5个液压回路，可满足多个公路养护功能模块同时工作，并且通过PVG阀控制，保证其多模块同时工作时各回路流量不相互影响。保证动力强劲、稳定、可靠。2）低速行走系统。传动系统经过改造，定制10变速装置。最低速度可以控制在1.5m/h，满足一些模块养护作业时的超低速行走要求。3）前部接口。主要有前挂板和电、液、气的快插快换接口，前挂板和汽车底盘的大梁刚性连接，具有足够的强度、刚度和稳定性。前挂板上有标准孔位对应模块上的安装板。4）中部接口。主要是利用随车吊的吊臂和支腿做伸缩支撑。吊臂前端和支腿上均制作有安装模块的标准连接板。5）后部接口。这部分是多功能公路养护工程车主车设计的一个重点。在副梁上装部分设计快换平台。此平台可以承载更大体积、更大质量的养护功能模块。平台上设计有集装箱底锁，模块设计在安装有集装箱角件的底托支架上，底锁和角件可以实现简单便捷连接，安全可靠。6）电力和气路系统。由配电箱、空气压缩机、液压发电机、配气包、控制阀、管件管路、电磁阀、气缸、快换接头等部分组成。给养护功能模块提供可靠稳定的电力和气压。7）操控系统。针对不同的养护功能模块，采用可编程控制器智能控制。操作人员既可以在驾驶室内操作，又可图3前部接口结构图图2多功能公路养护工程车养护模块结构框图以在车下遥控操作养护模块作业。可保证作业动态过程平稳；执行响应动作快；信息跟踪反馈准确。

2养护功能模块的配置

公路养护功能模块是作业机械—若干经过改造的专业公路养护设备，主要是简化去除其原有的动力系统（动力改由主车提供），制作通用的连接平台和标准接口（可与主车进行快换）。多功能公路养护工程车主车与功能模块之间的连接接口是本设备的一个关键技术，这部分设计的优劣直接影响到功能模块的快换性能和作业性能。它包括前部接口（前悬挂）、中部接口（吊臂接口或支腿接口）、后部接口（上装快换作业平台）三个部分。可满足运输、吊运、高空作业、路灯抢修、标牌维护、流动动力源、高压水清洗、罐车、除雪、撒盐、牵引、除草、除冰、照明、抢险指挥、路面灌缝、注浆、路面坑槽修复、路面清扫、隧道清洗、护栏清洗、绿篱修剪等20余种公路养护模块作业，其结构框图如图2所示。2.1前部接口。前部接口由前挂板、上支架、下支架、调整拉杆等组成（见图3）。前挂板上有上下两组卡槽，和养护功能模块上的连接板一一对应。安装时，将模块调至前挂板前，连接板上边的两只固定的挂钉卡在前挂板上卡槽里。连接板下边的两个可以横向摆动（>90°）螺栓旋转后卡在前挂板下卡槽里，然后拧紧螺母完成机械连接。同时，前悬挂侧面有液压、电力、气动快换接口，方便对不同模块进行动力连接。前部接口可以快换安装诸如铲雪、除冰、清扫、护栏清理、洒水、除草等养护功能模块。这样只需一个人，可以边驾驶车辆边操作养护作业，同时还可以有效地观察作业情况。2.2中部接口。中部接口由主车液压支腿、悬挂连接架组成。主车液压支腿中竖向支腿的两侧分别设有上下分布的上悬挂销和下悬挂销，竖向支腿的前侧设有锁紧挡块（如图4）。悬挂连接架（如图5）包括相对的左侧板和右侧板及连接该左侧板和右侧板的上连接板和下连接板，左侧板和右侧板上分别设有与上悬挂销和下悬挂销相配的挂钩，耐磨套分别同轴安装在左侧板和右侧板的侧面，偏心旋转轴与偏心块通过固定销连接并安装于耐磨套上，该偏心块用于实现与锁紧挡块压紧配合，长臂把手的一端滑配于偏心旋转轴上并通过挡圈限位，通过转动长臂把手另一端以带动偏心旋转轴转动，长臂把手中下部设有与左侧板或右侧板上定位孔相配的定位销，用于实现锁紧状态下长臂把手的定位，养护功能模块固定于上连接板和下连接板上。每个养护功能模块均配备悬挂连接架，通过中部接口实现各自的功能。中部接口可以快换安装诸如绿篱修剪、隧道清洗、桥梁检测、高空作业、护栏打桩等养护功能模块。2.3后部接口。多功能公路养护工程车快换作业平台直接与模块的底托连接，连接时将模块移动到货箱平台上方，模块上的角件位置对中于平台上的扭锁位置。落下后，转动扭锁90°将角件固定下来。为使连接定位快速准确，还需要设计对中装置。对中装置分为前、后两部分，分别位于平台的前部和货箱的后部。可使得多功能公路养护工程车快速换装平台进行换装时能够快速、准确地对中、找正，提高使用的便捷性，且前、后对中找正喇叭槽的槽底设有耐磨层，提高前、后对中找正座的使用寿命。2.4液压系统配置。多功能公路养护工程车的液压系统可能需要实现前（中）与后部接口同时工作，且起重机的液压系统需单独控制。受各模块的工作功率不同，致使前（中）与后部接口的输出功率不同，因此需要通过设计液压系统结构，实现不等流量、不等压力控制。选定基于PVG32多路阀的功率图分配方案作为配料系统的设计方案。此方案利用PVG32多路阀与负载敏感泵相结合，实现功率分配和有效避免功率干涉，工作原理如图7所示。由图7可以得出，该系统各液压油路之间并联连接，系统采用闭芯液压泵模块，闭芯液压泵模块主要用于变量泵液压系统，闭芯液压泵模块的定差溢流阀两端压差一定，当液压泵出口压力超过设定的压力值时，溢流阀打开，油液回油箱，保护液压泵正常工作。采用该种系统时，无论是负载增加还是负载减小，液压变量泵的出口流量均能够满足系统的需求，多余的流量通过定压溢流阀溢流回油箱。

3结论

本文研究的重点是模块化多功能公路养护工程车的结构功能。其关键部分是为专用工程车的研发提供性能更好、功能更全、型谱更全、节能环保、研发成本更低的可用模块。本文借鉴国外在模块化工程车方面的研究成果，结合国内工程机械行业在模块化多功能公路养护工程车方面的需求，探索公路养护产品的模块化结构理论模型，缩小与国外模块化专用工程车技术之间的差距，为以后的大规模定制多功能公路养护工程车提供理论指导。

[参考文献]

[1]赵海燕.产品模块化设计方法在重型汽车设计中的应用[J].重型汽车,1998(2):13-15.

[2]武道,宋绪丁,李炜光.小型道路综合养护车的总体设计及功能分析[J].市政技术,2013,31(6):164-166,179

工程车辆范文篇6

关键词：高速公路；机电工程；车辆检测器

在高速公路机电工程中，车辆检测器是常见的公路监控设施，也是高速公路各种运行数据收集和统计的重要设备，车辆检测器广泛应用于高速公路收费、监控、智能交通、停车等领域，其所采集到的数据主要通过传输线路传输至监控中心端，为保证车辆检测器安装质量，必须对安装位置，线槽切割及线圈敷设等施工要点问题进行严格控制。

1工程概况

某高速公路起讫桩号K232+400—K240+000段的隧道长7.6km，隧道一期监控系统设计过程中，主要在隧洞两头分别增设两套微波车辆检测器，二期监控系统则主要在隧道内布置40套线圈车辆检测器，共同进行隧道内外车辆行驶速度、运行状况、通过状态等的检测与监控，并在恶劣天气条件下仍可表现出优异的数据采集和监控性能，避免隧道内外交通事故的发生。该高速公路隧道一期微波车辆检测器安装施工从2020年8月开始，为确保整个机电工程性能的顺利发挥，必须首先保证微波车辆检测器施工质量。

2车辆检测器安装调试

2.1设备基础施工

应用GPS和水准仪等进行车辆检测器设备安装的基础位置确定，并确定路肩尺寸、标高，通过石灰粉将拟开挖范围标出，采用挖掘机开挖基坑，结束后夯实基坑底部并进行基坑尺寸和标高复核。该公路机电工程车辆检测器基础采用ϕ8和ϕ12mm两种径号钢筋，长1100mm、宽900mm的箍筋按照220mm间距共设置6圈，接头处留出50mm长度；长1160mm的ϕ12mm竖筋按照225mm间距设置，共设置18根；法兰盘加强筋则采用2根长度分别为960mm的ϕ12mm钢筋，并按照220mm间距设置。以上钢筋绑扎施工过程中必须严格按照图纸进行，并在使用前检查钢筋是否存在生锈腐蚀等情况。在车辆检测器基础施工时，预埋法兰盘长600mm、宽400mm、厚20mm，1根法兰盘配备4根M20×800mm型地脚螺栓，法兰盘预埋安装时必须保证水平度、标高、横纵向尺寸、与公路中心线夹角等均满足设计要求；应同时确保预埋螺栓垂直度、横纵向尺寸及间距、超出地面标高等参数取值。此外，还应通过水平尺丈量钢筋上所安装的预埋法兰盘尺寸及位置，通过钢管加工上吊固定件进行法兰盘固定。基础内还应预留1根40mm×4mm的镀锌扁钢保护接地，一头焊接于预埋法兰盘底端，并将焊接面面积控制在扁钢宽度的2倍及以上；另一头从模板下方伸出基础之外，和后续接地极满焊。以厚度12mm的防水木胶合板为模板，同时采用长50mm、宽100mm的木质龙骨，在模板表面均匀涂抹脱模剂，全面检查模板和龙骨质量，然后自下而上进行安装。支模长1200mm、宽1000mm、高1200mm，木质龙骨背楞间距也必须满足相关规范要求。浇筑C20混凝土，浇筑施工按照3～5层分层振捣，以保证浇筑施工质量，每层设置的振捣点至少为5点，且为检测浇筑质量，还应在浇筑后试制混凝土试块，按相关规范进行抗压强度试验。浇筑结束48h后拆模，并全面清理模板材料及杂物后覆盖土工布、洒水养生。养生后应将基坑、沟槽内积水抽出，按照200mm层高分层回填并夯实。

2.2接地极施工

接地极使用L50mm×50mm×5mm角钢及40mm×4mm扁钢，两者均为热镀锌材料。将角钢接地极按照5m及以上间距垂直埋入地下，在焊接时扁钢和扁钢搭接宽度应不小于扁钢材料宽度的2倍，三面焊接；圆钢和圆钢的搭接宽度应不小于圆钢直径的6倍，双面焊接；扁钢和圆钢的焊接宽度则应不小于圆钢直径的6倍，也是双面焊接。以上焊接过程必须保证焊缝饱满，且焊接处不存在虚焊、夹渣、气泡及咬边等问题。焊接完成后检测接地电阻，并将接地电阻联合值控制在1Ω以上。完成接地极施工后，还应进行电阻值检测，并在原接地装置上按照5m间隔加装1根角钢接地极，并同时采用圆钢或扁钢焊接，直至符合设计电阻值。

2.3设备技术参数

2.3.1微波车辆检测器技术参数微波车辆检测器长85mm、宽74mm、高36mm，工作最大湿度不超过95%，储存温度和运行环境温度分别为-40～85℃、-20～65℃，工作电源可在AC220V、AC110V、AD/DC24V、AD/DC12V之间选择，功率为2.5W；频率为20～170kHz；三级可调灵敏度，平均反映时间为100ms，采用自动漂移环境补偿方式，包含连接线在内的线圈电感控制在80～300uH之间；连接线最长为5m，绞合频次为20次/m，总电阻不超出10Ω。通过设置于电路板上的DIP开关调整微波车辆检测器线圈频率。在调整过程中先将电源关闭，再将插座上检测器取下后拆除胶壳；在DIP开关上调整频率，开关在ON状态下表示设备处于低频工作状态，在OFF状态下则表明设备处于高频工作状态；设置好频率后，微波车辆检测器则在复位时自动标定。需要注意的是，在该微波车辆检测器出厂时地感控制器就已经设定为高频，当两个检测器安装距离较近时，可以将两个检测器设定为不同频率[1]。微波车辆检测器线圈及馈线长度情况详见表1；常见故障情况见表2。微波车辆检测器地感控制器灵敏度检测共分为三级，主要通过控制器顶端面板三位滑动拨码开关进行设定和调整，其中“H”位代表最高灵敏度，“M”位代表中等灵敏度，“L”位代表最低灵敏度。在线圈上无车辆及其余金属物体存在时进行检测器上电复位操作。向微波车辆检测器加电后，检测器将进行自动检测并调谐至所连接线圈，这一过程大概耗时5s，检测器顶部面板LED指示灯同时以0.5s的时间间隔连续闪烁。在线圈检测结果正常的情况下，检测器顶部LED灯将熄灭，此后便进入正常运行状态。当微波车辆检测器检测到有来车时，吸收合并对应继电器的同时所对应的LED指示灯也会点亮；当检测器检测到车辆驶离后，释放对应继电器的同时所对应的LED指示灯将熄灭。若整个检测过程中线圈有感应但车辆检测器无反应时，必须重新调整灵敏度。进行微波车辆检测器上电自检时，若线圈未连接、线圈电感值超出许可范围，所对应的LED指示灯均会表现出不同的闪烁频率，具体见图1。当线圈未连接时，指示灯会间歇表现出亮100ms→灭100ms→亮100ms→灭100ms…的闪烁频次；当线圈电感过小时，指示灯将发出亮200ms→灭100ms→亮100ms→灭800ms→亮200ms→灭100ms→亮100ms→灭300ms的闪烁频次；当线圈电感过大时，指示灯将发出亮200ms→灭100ms→亮100ms→灭100ms→亮100ms→灭600ms→亮200ms→灭100ms→亮100ms→灭100ms→亮100ms→灭100ms的闪烁频次。针对两个感应线圈因磁场叠加而串扰、干扰的问题，会造成检测结果错误、环路检测器锁死，为消除不同感应器线圈间的串扰，必须选择不同的工作频率，并将相邻线圈间距增大至2m以上；同时屏蔽线圈引出导线，并在探测器端将屏蔽线接地处理[2]；最好以多股铜导线作为线圈电缆接头，并不预留接线处。2.3.2拨码开关设定该高速公路机电工程微波车辆检测器通道线圈拨码开关按照图2进行设定，其中：1-频率调节按钮；2-线圈模式选择按钮：ON-脉冲输出；OFF-存在输出；3-线圈输出模式选择：ON-离开线圈输出；OFF-压到线圈输出；4、5-空开开关；6-脉冲宽度选择：ON-1s；OFF-0.2s；7、8-灵敏度选择开关；C-延时开关：ON-延时2s输出。

2.4设备安装及调试

在进行高速公路机电工程车辆检测器设备安装前，必须复测设备基础，检测位置、标高、尺寸等是否符合设计要求。完全符合后清理底法兰和地脚螺栓，并结合立柱实际重量和长度选择配套型号吊车辅助完成立柱吊装。吊装施工过程中，四周各种高低压设备必须全部撤离；对于必须存在的带电设备，要严格落实安全距离，保证立柱吊装全过程安全顺利进行。在安装时配合使用水平尺及线坠等工具进行立柱垂直度测量，并将垫片增设在立柱底座与法兰间，达到调平目的。立柱固定好后，通过升降车将微波车辆检测器安装在立柱固定支架上，为确保微波检测器波束投影能够完全覆盖全部待检测车道[3]，且投影能同时与车道正交，检测器能够更好地检测到反射自车辆侧面的信号，必须将安装检测器的立柱设置在第一探测区域以外。空开、防雷及交换机等设备安装在配电箱内，并保证内部整齐、平直布线，后将配电箱安装在立柱的固定支架上。通过人手孔穿线管道将主供电缆与分支光缆穿入配电箱，并将配电箱和微波车辆检测器电缆及数据线缆等穿进立柱内部，进行电缆接线和光缆熔接后，将布线整理整齐并标识。进行微波车辆检测器设备调试前，应全面检查电源、接线等的可靠性，无异常后通电启动设备；启动后检查设备状态，初始化后进行各项参数配置及功能测试，与此同时，还应借助监控环网，使设备和监控中心连接，上传设备状态及车辆检测数据信息。

2.5车辆检测器线圈安装

高速公路机电工程车辆检测器能否良好运转，与其所连接的感应线圈直接相关，感应线圈的重要技术参数主要有线圈形状、材料、埋设施工质量等。2.5.1线圈形状及规格机电工程车辆检测器感应线圈通常根据设计要求、现场环境及设备布置图进行定位，其形状通常有长方形、菱形、8字形等。线圈形状确定后，必须在地感切割时安装切割片，并设置深度5mm的凹形槽，便于感应线圈放置。并将凹形槽四角拐弯部分打磨光滑，避免线圈边缘被刮坏，对于角度较小的转角，还应进行倒角处理，防止发生线圈折角损坏问题。该工程中的车辆检测器感应线圈主要使用BV-1.0铜线材料，根据线圈周长进行线圈匝数确定，两者的对应关系具体见表3。2.5.2埋设施工质量进行车辆检测器感应线圈电缆埋设时，必须预留足够长度的电缆连接车辆检测器，同时确保感应线圈无接头、线护套无破损。根据匝数要求进行线圈安放，并尽可能在槽底走线。感应线圈引出线应按照设计密度双绞处理，且扭绞次数至少为20次/m，感应线圈引出线长度最长为10m，考虑到探测线圈灵敏度会随引线长度延长而降低，故应尽可能缩短引线电缆长度。在凹形槽填满之前必须进行绝缘电阻和线圈电感量测量，并将尼龙绳置于其上，再在凹形槽内填充树脂或水泥，以使线圈绝缘电阻超出100Ω。车辆检测器线圈截面见图3。车辆检测器线圈安装结束后，应进行测量，其电感量位于50～1000μH之间，且越接近100μH越好；绝缘电阻应不小于100Ω。

3结语

综上所述，随着高速公路在经济发展中的作用日益突出，机电工程在保证高速公路良好运行方面发挥着越来越重要的作用，车辆检测器作为机电工程的重要内容，其可提供公路运行各类数据，对数据进行后期处理，为高速公路的数据信息采集提供有力支撑。本文对车辆检测器的安装，线圈敷设等施工主要环节进行了深入介绍，望能为同类工程提供借鉴。

参考文献：

[1]胡仓红，贾庚，瞿隆钰.高速公路隧道车辆检测器选型应用[J].云南水力发电，2020（7）：123-125.

[2]曾国根.高速公路交通机电工程设备技术研究[J].中国设备工程，2020（19）：228-230.

工程车辆范文篇7

大家好！

今天召开的局系统党风廉政建设工作会议，是一次统一思想、振奋人心，鼓舞斗志的会议。刚才听了王书记的重要讲话，我们深受鼓舞和启发，更加坚定了我们抓好党建，以党建促进环卫各项工作不断发展的信心和决心。为认真贯彻落实这次会议精神，进一步做好今年的党建工作，我代表××党支部做表态发言：

一、加强组织领导，全面落实党风廉政建设

按照全局的要求，以更多的精力抓好党风廉政建设和反腐败工作。将党风廉政建设责任制作为列入全中心的重要工作，与环卫各项检查工作同部署，同落实，同检查，同考核，同奖惩，确保党风廉政建设工作的落实。进一步明确党政领导在党风廉政建设工作中的职责，结合工作实际实行“一岗双责”。明确领导和科室的责任，层层分解工作任务，延伸细化到每个党小组，确保责任分解不留死角。

二、加强廉洁自律，纠正不正之风维护群众利益

一是规范行政事业性收费工作的管理。加大垃圾处理费征收工作的监管力度，使垃圾处理费征收既深入人心，又搞好管理不出问题；统一收费标准，特殊情况确需减免的，要召开会议集体研究决定；建立完善的垃圾处理费征收基础台帐，收取的垃圾处理费必须设立单独台帐，做到专人记录，数据准确，账目相符，当日所收费用必需当日入帐，坚决杜绝资金过夜现象的发生。

二是加强收费人员管理。加强对收费人员的廉洁自律教育，牢固树立服务意识，做到严格执行收费法规标准，公正、合理、合情，体现以人为本的理念；收费人员必须挂牌上岗，文明收费、亮证收费，不循私情，不越权，不出现借收费工作之便吃拿卡要；在收费中要求收费人员态度和蔼，耐心细致，坚持收费与宣传并重；逐步完善收费人员工作责任追究制；向社会公布监督投诉电话，加大查处力度，切实维护广大市民和从业人员的合法利益。

三是完善财务审批制度和经费管理。进一步规范财务审批制度，报销、发放资金和财务开支坚持“一枝笔”审签；凡千元以上的开支必须转帐，重大财务开支需召开会议集体研究确定。

四是加强工程车辆及劳保用品、工具的管理。工程车辆在外承揽业务，须由单位领导共同研究确定。车辆外出作业时，指定专人跟车记录作业时间和作业量。工程车辆的收入严格执行财务管理规定，收来的款项及时上交财务，部门领导和收费人员分别设独立台账，台帐记录齐全准确并定期核对，互相监督，月末交由财务科进行核查，做到三方帐目相符，并对当月工程车辆收入进行公示。劳保用品及工具采购时职工代表参与，统一采购。

五是严格执行项目建设的“六制”制度。在工程中严格执行“工程监理制、法人责任制、招投标责任制、合同管理制、质量终身制、廉政责任制”六制制度。从提高工程项目廉政工作管理着手，在党风廉政建设方面推行“三级责任制”，即单位主要领导为党风廉政建设第一责任人，分管领导为二级责任人，部门负责人为三级责任人。按照“健全制度、责任到人”的原则，不仅要求各级责任人做好自身的廉洁自律，而且必须按照责任范围督促下属和项目建设人员严格执行各项廉政建设规定。严格工程项目建设程序，遵守招投标法，实施好招投标工作，杜绝一切违规违纪现象的发生，确保项目建设工程优良、干部优秀。

三、加强内外监督，提升服务质量树立环卫新形象

认真受理群众的信访投诉，做好信访工作，多办一些顺应民意、化解民忧、为民谋利的实事，努力解决群众反映强烈问题。不断加强政风行风建设，在对内监督方面，各队各部门对服务态度、服务质量、执法执纪情况进行明查暗访。在对外监督方面，采取上门征求意见、召开服务对象座谈会、发放征求意见表等多种形式，广泛征求意见，不断提高环卫服务质量和水平。

四、加强教育工作，打造思想过硬作风扎实的环卫队伍

工程车辆范文篇8

关键词：高速公路；施工便道；选线；建设管理

山区高速公路建设过程中经常需要修建施工便道辅助公路主体施工建设。尽管施工便道属于临时性的辅助施工设施，但它关系到施工机械和材料的运输、土石方的调配、地方关系等诸多因素，其线路的特点和使用的情况严重影响公路主体施工与管理。以往施工便道选线的原则是在满足施工机械和工程车辆通行的情况下，采用低等级公路的建设标准修建，在施工或使用过程中遇到问题时才想办法解决，高速公路建设完成后即拆除或者废弃，没有整理形成一套系统选线和建设管理体系。然而施工便道是高速公路建设资源运输的通行保障，唯有科学合理的选线和建设管理才能确保高速公路顺利建设，实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

一、施工便道的特点

山区高速公路施工便道作为辅助公路主体建设的临时性设施，具有以下几个特点：其一、使用周期相对短，只有在公路主体施工阶段才使用，具有一定的临时性；其二、通行车辆以大型施工机械、土石方调配车、材料运输车为主；其三、气候严重影响便道施工和运行，被破坏可能性大，风险系数高；其四、便道仅能满足基本的通行，难以保证人们对行车的舒适性要求；其五、施工便道决定了公路主体工程施工过程中各类生产要素输入与输出的流通效率，因此施工便道的选线与建设管理显得特别的重要。

二、施工便道选线原则

（一）经济适用性。山区高速公路施工便道主要是服务于公路主体工程施工阶段，一般情况下不随高速公路形成固定资产，其选线与建设管理是否经济适用，将严重影响项目投资。因此便道选线应该根据当地地形地貌等自然条件，因地制宜，充分利用原有道路，新建道路也要尽量选择平顺短直的路线，控制施工便道的长度，采取措施降低便道建设成本。（二）安全合理性。山区交通闭塞，地质条件复杂，施工便道施工和使用过程中存在较大的安全隐患，一方面来自施工便道周围的环境，通常山区施工便道位于地形复杂，地质情况特殊，非常容易出现落石、塌方、塌陷的情况。另一方面来自施工便道本身情况，施工便道设计施工等级低，仅满足施工机械、工程车、材料运输车基本通行要求，施工过程和使用期间受天气影响大，容易发生垮塌事故。因此在施工便道选线的过程中应该充分考虑到安全合理问题，所选择线路尽量避开地质条件差的地方，避免发生安全事故。（三）环境保护性。通常新建的山区高速公路施工便道长度相对长，经常穿过山地、农田或林区。便道施工过程中需要占用耕地，砍伐树木，严重破坏周围的环境。因此施工便道在选线的过程中应该考虑当地的自然环境，减少对土地的占用和对环境的破坏，尽量保持原有的水系的畅通，坚持环境保护的原则。（四）便于维护性。施工便道通行主要是施工机械、土石方调配车、材料运输车辆等，因此在选线的过程中应该考虑高速公路施工整体情况、施工便道等级以及天气的影响等因素，根据公路主体施工使用的频率，坚持便于维护的原则选择合理的线路，采用合适的施工方案指导施工，尽量降低使用维护成本。

三、施工便道建设

（一）利用原有道路。施工便道建设过程中应该根据所建高速公路的地理位置和原有道路的通行情况，在原有道路满足重型施工机械、土石方调配车和材料运输车通行以及不影响当地车辆正常通行的情况下，可以通过建设单位与交通管理部门协商，尽可能争取使用原有道路。在道路使用的过程中应该坚持不降低道路原因功能的原则，遵守交通法规，提醒施工车辆文明行驶，严禁影响当地车辆通行。高速公路修建期间，工程车辆造成原有道路损坏的，应该及时补修，并且做到减少扬尘等污染。（二）改造原有道路。高速公路部分路段可能会与乡村公路、机耕道等低等级的道路相连。通常，这些道路并没有硬化，甚至还属于土石路，仅能满足小型车辆和农耕机械通行，同时老百姓会将此道路视为村民的集体财产。这种情况下，可以通过建设单位与村长沟通协调，坚持造福百姓的原则，尽可能争取改造并使用原有的道路。施工单位进场前对原有的公路进行拓宽加固，硬化处理，修建错车道，增加交通保护设施，设置交通标识牌等。（三）新建施工便道。山区高速公路在实际建设过程中会出现附近没有可以利用的道路，这种情况下就需要修建新的施工便道。新建施工便道应该根据现场的地形地貌、地质等自然条件，综合考虑施工便道的纵坡、会车道、转弯的半径、边坡稳定性等因素，因地制宜，避免占用耕地，采用挖填平衡方法施工，减少对环境的破坏。（四）原有道路与新建道路结合。山区高速公路建设过程中还存在附近有满足大型施工机械、工程车、材料运输与调配车辆通行，但并未与新建高速公路连通的道路，可以通过新建部分施工便道，将新建道路与可利用的原有道路结合作为施工便道，这样既满足公路主体施工车辆的通行要求，同时也降低了公路的建设成本。

四、施工便道维护管理

（一）施工便道维护管理的重要性。通常，施工便道由施工单位自行设计施工，安全等级和技术标准相对较低，同时便道受天气影响严重。施工机械、工程车等需要从便道上通行，由于施工便道本身原因，容易发生塌陷，凹凸不平的现象，会造成通行受阻，影响公路主体工程进度。因此对施工便道进行维护、养护、除尘以设置交通管制标志等，确保高速公路施工机械，材料运输和调配车辆，工程车顺利通行，才能保证公路主体顺利施工，满足环境保护，安全等法律法规等要求，也可以避免发生安全事故。（二）施工便道维护方法。1.施工队采用机械维护。施工便道交给施工队采用施工机械进行维护管理，施工队经常使用便道，对便道的情况比较清楚，维护的过程中具有针对性，能够既节约投资，又做好维护工作，这种维护方法实用性强，速度快，效果好。但临时抽调施工队伍的施工机械，将会直接影响公路主体的施工进度，同时高速公路施工几乎都是采用大功率的大型机械，浪费燃料，并且铺设效果相对较差，由于施工便道相对较窄，导致错车困难，严重影响施工材料运输。2.雇用项目所在地居民维护。通过雇佣当地居民对施工便道进行维护，有利于协调当地居民关系，既解决施工便道维护问题，同时为村民谋福利，对构建和谐的当地关系有利，但村民的维修能力和水平都有限，只能进行一些基本的维护，不能短时间内完成大量的维护工作，因此如何提高村民的积极性，尽力维护好施工便道成为管理重点。

五、结语

山区地形地貌复杂、地势陡峭、交通闭塞，施工便道在施工机械、材料等运输和调配中发挥至关重要的作用。因此，施工便道选线过程中应该结合实际情况，坚持安全、经济、环保、便于维护的原则，采用科学合理的方法选择合适的线路。建设过程中尽可能利用原有道路或者采用原有道路和新建道路相结合的方式建设，减少挖填土方，降低对环境的破坏。维护过程中根据实际需要，选择合理的维护方法，确保施工便道正常工作。这样不仅能够满足公路主体施工运输要求，而且能够实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

参考文献：

[1]盛泽.山区高速公路施工便道的选线与施工[J].湖南交通科技,2012(01).

[2]吴越江.山区高速公路施工便道规划与优化[J].公路交通科技(应用技术版),2014(04).

[3]严少发,姬东东,罗良乾.东欧山岭地区高速公路施工便道的关键程序及技术———以黑山共和国南北高速公路工程为例[J].中外公路,2018(01).

工程车辆范文篇9

为加强对系统内各类车辆的管理，既保障工作，又节省开支，杜绝事故发生，特制定本规定：

1、车辆主要保证单位领导及干部职工履行公务或开展业务工作时使用。

2、车辆由各单位办公室统一管理。

①单位领导用车、干部职工办事确需用车，由办公室负责车辆管理的同志直接派遣。

②离退休老干部用车，在保证工作用车的前提下，经请示分管领导同意后可优先安排。

③外单位借车，实行从严控制，经请示分管领导同意后方可派车。

④业务工程车使用由业务部室负责人根据工作需要派车，出城须向分管领导请示批准后方可派车。

3、凡因工作需要出城办事、开会等长途用车，须填写《用车申请单》，报分管领导批准后，方可派车。科室（部室）一般应提前一天以上，提出详细计划（如时间、去向、乘车人数），报办公室统筹安排，尽量做到多人多事合用一车。

4、实行司机凭派车单出车的制度。未经办公室签发派车单，司机不得擅自出车，否则，每次对司机扣罚100元。

5、车辆固定到司机，实行单车责任制，擅自借车给他人驾驶使用，一次罚固定驾驶员100元。如司机有特殊情况（病、事假），应提前请假，并将所管驾驶车辆和车辆钥匙、证件交给各单位办公室，以备急用。

6、车辆保险由各单位办公室按有关车辆保险法律法规办理，办理车辆保险负责人不得违规办理，否则按有关党纪、政纪及法律法规处理。

7、车辆供应汽油证由各单位办公室会同财务中心统购统管，司机加油要事先报告管车人，加油后要登记签名。

8、车辆维修要实行报告制和预算制。驾驶员对所驾驶的车辆提出维修时，先向办公室申报书面理由和预算经费，2000元以下的报分管领导批准，2000元以上的须报单位主要负责人批准，维修必须到各单位指定的维修厂，否则不予报销修理费用。

9、驾驶员在行车时，要注意行车安全，遵守交通规则，严禁酒后开车、超速行驶、强行超车和疲劳驾驶。

10、驾驶员要做到对车辆勤检查、勤保养，保证车辆始终处于良好的技术状态，不得让车辆带病上路，驾驶员让车辆带病上路引起的一切责任后果应由驾驶员承担。

11、驾驶员要遵守职业道德，服从管理，听从指挥，遵守纪律，爱护车辆，保持通讯联络畅通，争做优秀驾驶员。

12、驾驶员出车补助统一规定为每台车每月补助200元。

13、驾驶员劳保费每月固定为10元，行车安全奖统一规定为每人每月50元，劳保费及行车安全奖按月发放。

14、业务工程车兼职驾驶员节假日加班补助视同各单位工作人员对待。

15、对驾驶员违章肇事的处理，凡实行绩效挂钩的单位驾驶员，发生违章肇事的，除按绩效管理有关规定执行外，还要进行下列处罚：

①发生一般交通事故（经济损失5000元以下），经交警部门认定为负次要责任的驾驶员，扣发当季安全奖150元；负主要责任的驾驶员除扣发半年安全奖300元外，还要按经济损失的10%赔偿单位的损失，从驾驶员工资中扣赔。

②发生重大交通事故（经济损失5000元以上），经交警部门认定为负次要责任的驾驶员，扣发半年安全奖300元；负主要责任的驾驶员除扣发当年安全奖600元外，还要按经济损失的15%赔偿单位的损失，从驾驶员工资中扣赔。

工程车辆范文篇10

一、可考虑在沪杭高速临平出口处，望梅路口东、西方向设置提示牌，提醒过往车辆该路段正在修造地铁，前有弯道，请提早准备，减速慢性，以确保安全。

二、特殊时段增加警力疏导交通。可于每日上午7：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰时段在该路段增设交警以疏导车辆，及时就地解决小事故引起的拥堵问题。

三、可考虑在该路段各方向加装监控探头，以警示并监控过往车辆，起到防治超载、超速和闯红灯的作用。

四、加强对施工车辆的检查和督导。敦促通过此路段的工程车辆安全施工，遵守交通法规，从根源上治理大型工程车辆的超速、超载问题，避免散落泥土污染路面，继而引起浮尘现象。