干线范文10篇

干线范文篇1

一、科学规划，分步实施

各县（市、区）要根据本地的实际情况，充分做好调查摸底工作，牢固树立科学的发展观，以加强生态环境建设为中心，以优化投资环境为纽带，以社会主义新农村建设为导向，科学合理地制订出操作性强的交通干线绿化保护暨环境整治工作实施方案。这次交通干线绿化保护和环境整治工作，总体上分三个阶段进行。

第一阶段：宣传动员阶段（1月15日至1月31日）。这一阶段，各地要召开专门会议，对绿化保护和环境整治工作进行具体部署，细化工作措施，层层宣传动员。各县（市、区）领导要亲自带队，分段实地勘察，全面完成主要干线山地绿化保护、环境状况摸底调查工作，掌握实际情况，制定实施方案。

第二阶段：实施整治阶段（2月至3月底）。这一阶段，要基本完成沿线荒山荒地、取土采石空地、森林采伐迹地和火烧迹地的造林任务，完成交通干线两侧生态公益林（即护路林）的区划界定，基本完成乡、村环境整治规划，年度分步实施。

第三阶段：检查巩固阶段（4月至12月）。4月初，市委、市政府将组织工作组深入各县（市、区）对绿化保护和环境整治工作进行检查验收。对检查验收不合格的，必须要制定整改方案，及时返工补课。

二、突出重点，抓住关键

交通干线绿化保护和环境整治工作面广、任务繁重，各地各部门要注意突出重点，抓住关键。要按泰井高速、赣粤高速、铁路、国道、省道和县道沿线的顺序开展绿化保护和村镇整治工作。今年的重点要放在泰井高速和赣粤高速公路沿线，重点整治乡镇政府所在地。造林绿化方面。一是要坚持因地制宜适地适树原则。对交通干线沿线尤其是高速公路、国道、省道、铁路两侧迎面坡视线范围内的荒山荒地、取土采石空地、森林采伐迹地和火烧迹地，宜林则林、宜草则草、宜造则造、宜改则改，乔灌草结合，选择适宜树种，适当补植大树大苗，全面进行造林绿化;二是要科学地选择造林树种。尽量选择适合我市生长的地方特色阔叶树种，如樟树、木荷、枫香、桤木、喜树等；三是要加大项目造林倾斜力度。结合山下平原造林，把长防林、日元贷款项目造林、退耕还林等林业重点工程项目安排在主要干线两侧，大力营造生态、经济和观赏价值较高的阔叶树种，努力提高造林绿化品位，真正做到四季常青、环境优美。森林保护方面。一是要尽快做好交通干线两侧迎面坡生态公益林的区划界定工作。主要交通干线两侧视线迎面坡范围内的森林全部划为公益林。要依照国家重点公益林和省、市、县（区）地方公益林区划认定标准，划定国家公益林和省、市、县（区）地方公益林范围；不符合国家、省级公益林条件的，全部划入市、县（区）地方公益林建设范围。二是严格管好交通干线两侧迎面坡的森林资源。对高速公路、国道、省道、铁路等主要交通干线两侧视线范围的森林资源实行“三禁止”，即禁止块状皆伐和炼山造林；禁止在50米范围内的松林中采脂；禁止采石、取土、建砖瓦窑、安葬和毁林建房。在采伐管理上，禁止商业性采伐，只能根据公益林管理的要求实行更新采伐、抚育性采伐、卫生伐和低改，并依据公益林管理的权限进行报批。环境整治方面。对高速公路、国道、省道、铁路等主要交通干线的环境进行集中整治，主要建筑物有碍观瞻的要改造，乱搭乱建的违章建筑要拆除，彻底清理沿线原有的施工工地和堆料场，平整取土处，沿线村庄的破旧土房、猪牛栏、厕所该拆的一律拆除，不能拆除的要进行立面处理。交通干线两旁的村庄已列入了2006年整治试点的自然村，要按要求按时完成村庄整治任务。符合试点村条件的要列入2007年新农村建设试点村计划，按规划提前实施村庄整治。对没有列入新农村建设试点村的村庄，要认真组织力量集中一段时间进行环境整治。同时，主要交通干线沿线乡镇政府所在地更要集中开展环境整治，营造一个优美、整洁、舒适、文明的环境。

三、加大投入，保障资金

交通干线绿化保护和环境整治工作资金投入，原则上按管辖范围和职责由各地各部门自行解决。高速公路和铁路征占林地收取的植被恢复费要全部用于沿线两侧山地造林绿化。县（市、区）、乡（镇）财政要安排必要的工作经费，用于辖区范围内造林绿化保护和环境整治。林业部门要把林业重点项目优先安排在主要干线沿线，各级新村办要把交通干线沿线自然村优先纳入新农村“百村示范、千村整治”试点范围，农口其他部门也要将项目资金优先向交通干线沿线重点倾斜。

四、强化督查，确保质量

为扎实推动绿化保护和环境整治工作，市委、市政府决定成立环境整治督导组和绿化保护督导组，市委农工部部长任环境整治督导组组长，市委农工部、市国土资源局、市民政局、市建设局、市农业局、市扶贫办、市水务局、市农业开发办等单位负责人为成员；市林业局局长任绿化保护督导组组长，市发改委、市财政局、市林业局、市公路局、市交通局等单位负责人为成员。各地也要成立相应的工作机构，加强督查指导工作。交通干线绿化保护和环境整治工作全面结束后，市委、市政府将组织人员进行考核，对进度快、完成质量好的通报表彰，对完成进度慢、质量不高的通报批评，并限期整改，确保达到预期效果。

干线范文篇2

为贯彻落实省委、省政府集中三年时间在全省开展“农田水利建设年”活动精神，我市各地冬修水利、农田改造、市政施工建设也已进入高峰期。为保护国家干线光缆，确保国家重要通信安全畅通，现就有关事项通知如下：

一、国家干线光缆是国家通信网的重要组成部分，是国家信息命脉，担负着党、政、军的重要通信任务。各级政府、各有关部门要充分认识保障国家干线光缆安全畅通，对促进经济社会发展和巩固国防的重要意义，切实增强保护国家干线光缆安全意识，在开展冬修水利、农田改造、市政施工的同时，要切实加强对国家干线光缆的保护，做到生产安全两不误。

二、各级政府、各有关部门在冬修水利、农田改造、市政施工时要妥善安排好施工范围内的光缆线路保护工作，对可能威胁到国家干线光缆安全的建设工程，必须事先与国家干线光缆维护部门取得联系，在国家干线光缆维护部门人员现场指导下采取必要的安全防护措施后方可施工。

三、各建设单位在干线光缆安全范围内施工时，要加强对施工人员特别是挖机手的安全教育，坚决杜绝人为损害光缆线路的事故发生，对由于施工管理不到位、未经光缆维护部门同意，擅自施工导致通信阻断事故的，要严肃追究有关人员的责任。

干线范文篇3

一、绍兴文化旅游新干线建设的背景分析

“今天的文化是明天的经济”，随着国内旅游业方兴未艾的发展，这句话从本质上道出了旅游的真谛。

1．创意经济的兴起为旅游业发展提供了全新的发展机遇。从20世纪80年代开始，创意经济悄然兴起。创意产业已经成为世界上最具活力的经济领域之一，为经济增长提供了重要动力。文化创意产业在全球的兴起为各国实现经济结构调整提供了良好的发展机遇。文化旅游正在成为一种备受青睐、生机盎然的旅游形式，成为21世纪旅游业的灵魂。旅游产业也逐步进入软要素驱动阶段，在旅游者需求动态变化的发展背景下，新型旅游产品推出的速率和频率逐渐加快，创意的力量日显突出。创意能够将自然和人文、有形和无形的资源有效地转化为旅游产业发展的资本，使旅游产业的发展能够更多地依靠文化资本等软性要素的驱动，实现产业结构优化升级和可持续发展。

2．文化旅游是绍兴旅游业可持续发展的必由之路。文化，是绍兴的醉人之酒，绍兴最大的优势就是文化。绍兴悠久的历史和璀璨的文化孕育了丰富的人文旅游资源，成为绍兴旅游的制高点。从绍兴旅游业开发的经验来看，突出文化主题进行旅游开发营销十分重要。如柯岩景区近些年来在江浙旅游市场声名鹊起，其成功的最重要因素在于文化主题自始至终贯穿于旅游产品的开发、营销之中。国际国内旅游业发展的趋势和绍兴旅游开发实践告诉我们，发挥历史文化名城优势，立足绍兴人文与自然交相辉映的独特景观，进行以文化内涵为主体的旅游开发和营销，用人文旅游的理念推动旅游业向更高层次提升，对绍兴旅游进行文化内涵和人文精神的挖掘，有利于提高旅游业的产业素质和整体水平，使绍兴旅游业向更高的层次迈进。

3．建设文化旅游新干线是绍兴旅游业创新发展的现实选择。旅游空间布局的整合是对目的地空间内各组成部分进行优化配置的过程。通过旅游路线的合理组织和多种旅游产品的有效组合所起到的集聚作用，会对旅游者产生比单个产品更强的吸引力。目前，绍兴文化旅游资源数量虽多，但空间分散，点多面广，恰似星星点灯，各景点在空间路径上未得到有效串联，缺乏必要的路径导向，既没有串珠成线，也没有联线成面，更没有联面成体，形成不了旅游产品组合开发的整体规模效应。建设“文化旅游新干线”，就是借用铁路“新干线”的名称，按一定的主题将这些珍珠串联起来，以便为游客提供快速便捷的文化旅游服务。

二、绍兴文化旅游的发展定位与原因分析

旅游目的地的性质与功能定位反映了一个地区在更大区域层面上的比较优势和分工地位，体现了旅游发展的战略方向。文化旅游是绍兴旅游的根基和灵魂。作为首批历史文化名城和首批中国优秀旅游城市，绍兴的文化旅游有着得天独厚的优势。随着人们的旅游消费方式的转变，观光游正逐渐被休闲旅游和度假旅游所替代。周边千岛湖、乌镇、横店影视城等一批新兴大景区的迅速崛起，绍兴作为旅游目的地的相对地位在下降。究其原因，笔者以为，旅游发展定位是关键所在。1978年国务院批准绍兴为对外开放旅游城市，1982年又把绍兴列为第一批24个部级历史文化名城之一;1992年，绍兴市编制完成了第一轮旅游规划———《绍兴市旅游业发展总体规划1993－2010》，对指导绍兴市旅游业在上世纪九十年代的发展作出了重要贡献;1996—1998年，历经三年的“创优”，绍兴跻身首批“中国优秀旅游城市”之列;1999年，绍兴提出建设“经济强市、文化名市、旅游大市”的目标，并编制了全市旅游发展的第二轮规划———《绍兴市旅游业发展总体规划2000－2020》，规划提出的绍兴旅游发展目标是“把旅游业发展成为绍兴市的支柱产业，使绍兴市成为国内外闻名的旅游大市”;2000、2001年，绍兴旅游围绕建设“旅游大市”的目标;2002年，围绕建设“旅游大市”的目标，出台了《关于加快旅游业发展的若干意见》;2003年绍兴旅游提出打响“三看”品牌，即“江南历史看绍兴，江南文化看绍兴，江南风情看绍兴”;2004年继续围绕打响“三看”品牌、建设“旅游大市”这个中心，开展面向全国征集绍兴旅游形象标志，“梦幻水乡、人文绍兴”、“古越胜地、诗韵水城”等旅游口号被评为绍兴旅游主题口号;2005年，提出打造并组织“魅力绍兴旅游年”系列活动;2006年，提出“旅游富市”理念，以建设“旅游经济强市”为中心，开展“休闲江南、古城绍兴”的系列活动;2007年，全市旅游继续树立“旅游富市”理念，以建设“旅游经济强市”为目标;2008年提出绍兴“全城旅游”总体规划;2009年绍兴作出发展“全城旅游”战略决策和目标定位，提出要打造“独具魅力的国际化文化休闲旅游目的地城市”;2010年，按照“把旅游业培育成为战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”的要求，围绕建设“旅游经济强市和打造文化休闲城市”的总体目标;2011、2012年，继续围绕加快建设“特色产业城市、文化休闲城市、生态宜居城市”的“十二五”的总体目标。

纵观绍兴文化旅游的发展历程，可以发现绍兴一直重视文化旅游的发展，尤其是对其定位进行了积极的探索，也取得了明显的成效。“跟着课本游绍兴”等已经成为绍兴文化旅游的响亮品牌，绍兴的国内外游客量一度居杭州之后，在省内名列第二。2008年6月，由新浪网、新华网、中华网和乐途旅游网共同推出的“文化旅游，你去哪”大型网络民间调查活动，经一个月的网民投票，绍兴得票最高，成为全国首选文化旅游城市。然而，绍兴文化旅游发展定位的不确定性，也制约和影响了绍兴文化旅游品牌的打响，其原因主要表现在以下三个方面:首先，旅游形象品牌不清。绍兴文化旅游资源太丰富，资源多不容易提炼，以致主题定位难以达成共识，如有人认为绍兴应当从“千年古城”入手，有人认为应当打响“东方威尼斯”品牌，也有人认为“人文绍兴”才是绍兴旅游的最大优势，可谓是“智者见智、仁者见仁”，也造成了绍兴作为文化古城、旅游名城在国内外客源市场上的品牌缺失和形象模糊。其次，旅游管理体制不顺。绍兴在文化旅游发展中存在多头管理和行政规划条块分割等现象。市县二级文物保护与旅游分设，不利于发挥作为政府旅游职能部门的组织、综合和协调功能，同一景区内景点分割，隶属于不同部门，不利于统一规划、统一建设、统一营销，难以发挥整体优势。目前，绍兴市级旅游管理部门主要有绍兴旅游管理委员会、绍兴市旅游局、绍兴市文物局、绍兴市旅游集团。由于绍兴长期以来形成的市、县行政区域管理体制上的问题，导致不少景区地域交叉，难以整合，直接影响管理和开发。第三，文化创意策划不够。文化创意与旅游产业互动，是对文化资源保护的一种积极探索。然而，“文化之邦”反得“文化之累”，绍兴文化旅游节会太多，如绍兴黄酒节、兰亭书法节、水城风情旅游节、鲁迅文化艺术节、公祭大禹活动等。而且，文化节会的主次不分，定位飘忽，创意策划不够，没有持之以恒地向国内外主推一个大型节会，因而形不成广泛影响力。

三、绍兴文化旅游新干线建设的路径选择

绍兴所蕴藏的人文内涵、人文精神是绍兴文化旅游发展战略的灵魂，必须不断地对绍兴的人文资源进行文化内涵的挖掘，不断地为景点注入文化内涵。当前可重点建设以下八条文化旅游新干线。

1．古越文化新干线。五千年的中华文明史，绍兴都有着相应的文化遗存，舜禹遗迹、越国古都、秦汉碑刻、会稽铜镜、越窑青瓷、唐宋摩崖、明清古宅等都是绍兴极具文化品位和观赏价值的文物遗存。作为越文化的故里，文化内涵丰富，景点价值很高。建设古越文化新干线，深度开发古越文化，挖掘深厚的历史积淀，展示灿烂的古代文明，以此作为引人注目的绍兴文化旅游产品。具体来说，可以重点规划以下线路:越国古址(府山越王殿、越王台)———越国王陵(印山大墓)———大禹陵———舜王庙———吼山(越王放狗之地)。在这里，可以让游客尽情欣赏吴越时期的风云起伏在绍兴大地上留下了丰富的历史文化遗迹和故事传说，领略越王勾践卧薪尝胆的自强不息精神，以及越王剑、青铜镜等越文化的杰出代表。

2．名人文化新干线。“鉴湖越台名士乡”，这是对绍兴名人的精辟概括，名人文化是绍兴作为历史文化名城的突出标志。灿若星辰的名士贤达及其留下的众多人文景观，在国内外具有强烈的影响力，是绍兴文化旅游的一笔巨大财富，应以名人文化为题材，不断开发出品位较高的优秀旅游新干线。以名人和故居为载体，通过归类、整理、设计，可以建构的绍兴名人文化新干线为:府山—青藤书屋—秋瑾故居—鲁迅故居—沈园—祖居—戒珠寺—蔡元培故居—大通学堂。鲁迅文化是绍兴名人文化新干线中最具代表性的一环。绍兴应深度开发鲁迅文化，并以此作为绍兴文化旅游的主打品牌。绍兴师爷闻名全国，师爷群体的神秘性同样蕴含着巨大的文化旅游潜力。

3．水乡文化新干线。水是绍兴的灵魂，古城绍兴是一座典型的水城。绍兴境内河港纵横，湖泊密布，拥有鉴湖、曹娥江、浦阳江三大水系，素称“水乡泽国”。绍兴城内，河流交错，水陌纵横，古桥座座，显现一派浓郁的水乡风光。大禹治水、马臻开鉴、晋凿运河、唐修海塘、明治湖网，绍兴的历史，可以说是一部与水争斗的水利史。绍兴在发展文化旅游上，应充分利用这种天然的资源优势，深度开发水乡文化新干线。如:绍兴内河水上观光游:城市广场—子城河—府河—鲁迅路河—环城河—八字桥直街河—长桥直街河—萧山街河;绍兴古桥观光游:宝珠桥—凤仪桥—八字桥—广宁桥—小江桥—光相桥—谢公桥;外河观光游:古运河———鉴湖———东湖———若耶溪等。坐游船游古环城河是其中重要线路，游客可以沿途欣赏新建的稽山园、鉴水苑、治水广场等，还有独具绍兴特色的石桥等。乌篷船是水城绍兴一个传统的交通工具，也是一个独特的旅游形象，更是一个迷人的文化载体。游客乘坐乌篷船，既可以游览沿途各景点，又能领略“小桥、流水、人家”的意境。

4．戏曲文化新干线。绍兴戏曲传统绵长，曾拥有越剧、绍剧、新昌调腔、诸暨西路乱弹、绍兴目连戏等五大剧种，以及绍兴平湖调、绍兴莲花落、绍兴鹦哥戏、绍兴词调、绍兴宣卷等五大曲种，绍兴素有“戏曲之乡”的美誉。越剧是中国第二大剧种，中国女子越剧诞生地施家岙村正吸引全国越剧“粉丝”的到访和旅游。越剧的根在这里，围绕越剧可以建设“越剧寻踪新干线”:越剧艺术中心(越剧博物馆)———越剧之家(嵊州越剧艺术学校)———剡溪漂流———中国女子越剧诞生地甘霖镇施家岙村。另外，还可结合绍兴丰富的戏曲文化资源，建造一个大型的“戏曲园’，有戏曲场景的再现，真人的现场表演，甚至可以让戏曲爱好者一同参与其中，增强该“戏曲园”的可看性、可娱性。曾被总理称为“东方的罗密欧与朱丽叶”的《梁祝》，鲁迅小说中的“社戏”场景，绍剧《孙悟空三打白骨精》的场景等，绍兴开发戏曲主题旅游具有得天独厚的优势。

5．黄酒文化新干线。“汲取门前鉴湖水，酿得绍酒万里香”，绍兴酒是全国黄酒之冠。绍兴黄酒不但历史悠久，影响面广，而且以深厚的酒文化为广大游客所青睐。传统黄酒的酿造工艺、酒具、酒德、酒典、酒联、酒史、黄酒与书法、黄酒与名人、黄酒与鉴湖、绍兴老字号酒店、绍兴黄酒博物馆等等，都蕴含着丰富的酒文化。围绕酒文化，可以建设的“绍兴黄酒文化新干线”为:鉴湖探源———十里湖塘———东风酒厂———东浦古镇酒坊———黄酒博物馆———古越龙山中央酒库文化长廊。鲁迅笔下的咸亨酒店更是让众多外地朋友情有独钟，“一杯在手，浅酌豪饮”已成了许多外地游客游绍兴的一大快事。要充分利用黄酒节，开展做酒、品酒、购酒、祭酒神等活动，创造游客参与、体验的环境，让游客置身在酒城的浓浓氛围中。

6．书画文化新干线。绍兴不仅“无处无书画”，而且“无物不可入书画”。从先秦至近现代，绍兴书画名家迭出，名作云集。中国书画史上里程碑式的人物，如:王羲之、王献之、智永、虞世南、贺知章、陆游、王冕、杨维桢、徐文长、赵之谦等，均出自绍兴。绍兴因此而被称为“中国书画之乡”、“中国书法名城”。可以借助我市丰富的特产以及规模庞大的书画家这一特殊群体，在特定时期组织一些书画大赛、书画展销会、书画艺术交流会等活动，不断提高我市书画旅游品牌知名度。“绍兴书画文化新干线”的建设可以规划为:戒珠寺(王羲之故宅)———书法圣地兰亭———兰亭书法艺术学院———青藤书屋(徐渭故宅)等。在文化旅游如火如荼，书画艺术备受瞩目的今天，我市应借中国兰亭书法节等打响“书画牌”，做大书画产业，通过发展书画之旅来实现此目标。

7．宗教文化新干线。绍兴系多种宗教并存、群众宗教信仰多样之地，宗教遗迹源远流长。绍兴高僧辈出，名刹林立。绍兴会稽山核心景区佛教、儒教、道教三教并存，香炉峰、大善寺以奇峰、名寺著称佛教界。唐代，越州成为江南佛教活动的重要场地和对外交流的驿站。目前，绍兴仍拥有一批有广泛影响的寺庙，建设绍兴“宗教文化新干线”的设想如下:戒珠寺(绍兴城区蕺山南麓)———炉峰禅寺(绍兴城东南稽山门外)———云门寺(绍兴城区东南秦望山麓)———会稽刻石(绍兴城区东南秦望山麓)———平阳寺(绍兴平水镇)———羊山石佛寺(绍兴齐贤镇)———大佛寺(新昌南明山)———龙华寺(诸暨城关镇)———五泄禅寺(诸暨五泄镇)等。

8．时尚文化新干线。纺织品、服装、珍珠工艺、领带等既是绍兴的传统特色产业，又是时尚文化建设的重要依托。中国轻纺城是亚洲最大的纺织品集散地，开展绍兴纺织文化之旅，建设中国纺织博物馆，让游客了解中国纺织史，体验纺织品的面料设计，工艺水平，制作流程，服装艺术等，同时在轻纺市场享受购物的乐趣。诸暨山下湖是中国最大的淡水珍珠养殖基地，也是中国最大的淡水珍珠的交易市场，有得天独厚的珍珠旅游条件。可让游客到养殖基地体验珍珠的采摘，到加工场所参观珍珠饰品的加工程序，学习珍珠的鉴赏，到珍珠市场，购买喜欢的饰品，借此做大珍珠文化旅游。嵊州中国领带城是全球最大的领带批发市场，领带城内设领带批发交易区、领带精品展示展销区和领带博物馆，被称为“中国领带名城”。要升级和完善纺织品、服装、珍珠工艺、领带等产品的创意设计，努力打造绍兴时尚文化生产展示基地。“时尚文化新干线”的建设可以规划为:中国轻纺城(绍兴县柯桥)———国际珠宝交易市场(诸暨市山下湖)———中国领带城(嵊州市)。当然，利用绍兴特有的文化资源优势，借助文化旅游新干线的建设思路，绍兴还有许多文章可做，如民俗文化新干线、茶叶文化新干线、古桥文化新干线、兰文化新干线、绍兴历代文学家新干线、绍兴历代教育家新干线、绍兴历代状元新干线、绍兴籍院士新干线、绍兴近代历史人物新干线、绍兴籍革命家新干线等。

四、绍兴文化旅游新干线建设的对策思考

绍兴文化旅游新干线建设的路径已经明晰，如何建设好各条文化旅游新干线，仍然是摆在我们面前的一个紧迫课题。笔者以为，根据当前的现实，可以重点从以下几个方面去努力。

(一)加强规划整合，全面谋划文化旅游新思路。

1．积极发挥政府的组织和引导作用。要对文化旅游实行统一规划、分头建设，统一营销、互相支持，实现全市旅游“一盘棋”。整合利用绍兴旅游资源，充分借助我市良好的文化资源与信息集成优势，通过空间、政策等手段，将空间上孤立分散的景点相互沟通并包装起来，通过旅游线路的合理组织与设计，将各旅游产品串联起来，提供多元化的旅游组合产品，形成多种旅游产品互相配合、适当分工的旅游开发新格局。以特色文化脉络作为绍兴旅游线路组织的主线，着力组织好文化旅游新干线建设，从而实现从单一的专题游向精品化、混合型旅游线路的有效转变。要通过规划，引导专题博物馆体现丰富的绍兴特色，如建设“兰文化博物馆”、“绍兴民间工艺博物馆”、“绍兴戏曲博物馆”、“绍兴师爷文化馆”、“绍兴纺织博物馆”等。

2．合理组织多元化的旅游交通系统。要合理组织交通，形成由步行、自行车、人力车及公共交通等组成的多元化的旅游出行系统。可根据不同类型游客的需求，推出不同有效期、不同服务对象、不同服务内容的绍兴“一卡通”。积极开辟为各条文化旅游新干线服务的专用游览交通线，在沿线重要景区景点设立停靠站，游客持绍兴“一卡通”可自由上下，一个景点一个景点连续而自由地游览。要加强各条文化旅游新干线沿线道路网络建设，完善风景名胜区、休闲度假区、公园的景区旅游专用道，形成可达性高、方便、安全、舒适的步行网络和步行配套设施。基于城内河道成网，且大都旅游点都临近河道的特点，亦可开辟具有绍兴水乡、桥乡特色的水上旅游线，再现“东方威尼斯”的独特情调。

3．发挥整体规模效应和集聚效应。旅游产品的开发并非仅仅是单个旅游景点的包装，而应把整个城市作为开发对象进行整体经营。要充分发挥绍兴市旅游体制的优势，构筑绍兴大旅游格局。形成精品汇聚、时空贯通、密切联系的旅游目标体系，有利于游客在短时间内形成强烈的旅游体验，实现旅游产品的合理组合，发挥整体规模效应和集聚效应。要冲破不同经济主体条块分割和县域封锁的限制，走全绍兴旅游合作发展之路。只有构筑大绍兴旅游，才能拉长旅游线路，增加旅客在绍逗留时间，从根本上解决绍兴留不住游客的瓶颈。

(二)加强特色宣传，努力打造文化旅游新品牌。

1．创建特色鲜明文化旅游形象。特色化是旅游开发的成功之道，特色是旅游业得以生存、发展的保障。绍兴创建特色鲜明的文化旅游形象和旅游品牌，是吸引游客的最关键因素。古城绍兴，以其人杰地灵，文化发达，风情万种以及水乡、桥乡、酒乡的特色而蜚声于海内外。努力构筑城市形象和旅游特色的代表性区域特色，是绍兴文化旅游业的灵魂和生命力所在。要通过深化和拓展它丰富的古城文化旅游资源的特色，使绍兴文化旅游业在“人无我有、人有我优、人优我新、人新我精、人精我特”之中立于不败之地。绍兴悠久的历史文化是吸引游人来绍旅游的原动力，也是绍兴旅游赖以生存的基础。

2．切实加强文化旅游宣传促销。要加大宣传力度，要以“旅游过境地向旅游终端目的地的根本转变”为宣传目标，以宣传各类文化遗产精华为重点，倾力打造文化旅游品牌。要主动接轨大上海，努力吸引上海人远离现代大都市的喧闹，来到绍兴体味这座古老城市的文化魅力。要接轨杭州，到杭州市场开展文化营销，吸引到杭州的游客延长游线，使绍兴逐渐从一个游客大量过往途径目的地向吸引力旅游目的地方向发展。要接轨南京、苏州、无锡等周边城市，利用吴越文化同源的优势，吸引江苏人来绍兴文化寻踪游，开发与这些城市的宣传互动，客源互送活动。要积极与宁波、舟山等地开展区域合作，加强联动，提高浙东旅游线的竞争力。

3．努力打造文化旅游崭新亮点。绍兴作为历史文化名城市，旅游业起步较早，现已形成了“跟着课本游绍兴”等旅游品牌，并在国内外客源市场开发方面取得了较大进展，知名度正在不断提高。要确立绍兴文化旅游标志，不断打造新的文化旅游亮点和品牌。如将绍兴历史上著名的师爷和尚存的故居作一整理，建立规模较大、内容完整的师爷博物馆，做大绍兴师爷之旅;开设以购酒、品酒、评酒等为主的系列酒文化旅游定会引来众多“酒客”，还可探索创办中国黄酒职业技术学院;还可将绍兴的一些名人轶事运用动漫的形式来演绎，等等。

(三)加大政策扶持，不断创新文化旅游新模式。

1．制定出台扶持文化旅游发展的政策意见。要用各种优惠政策吸引更多的投资，并注重政策的可操作性和可兑现性，在财政贴息、行政审批、税收优惠、人才引进等方面给予实实在在的支持;要加大财政和国资对文化产业的投入力度，发挥政府投入的先导效应，有效提振民营资本进入文化产业领域的信心。我市完成了对旅游管理经营体制的改革，上市公司震元公司正式加盟旅游集团，为文化企业连接股票市场架起了桥梁，我们要积极发挥机制体制优势，力争文化产业通过股票市场早日融资。

2．积极探索多元化的旅游开发经营机制。要研究制订和尝试推行特许经营制度，鼓励和支持各类社会资本进入绍兴旅游市场，不断拓宽旅游建设资金来源的渠道，从而有效提高绍兴文化旅游产业化发展水平，做大、做强、做优、做特绍兴文化旅游产业。要建立、完善以政府投入为导向，企业投入为主体，金融机构投入为支撑，民间资本投入为重点的多元投融资体系，全面激活文化产业经营机制，促进文化产业的兴盛。要鼓励民营资本、外资、创业投资基金、风险投资基金等投资文化产业。要引入有资质的中介机构如担保公司进入文化产业市场，提高文化企业的授信额度，推动长期稳定投融资机制的形成。

3．不断加大文化旅游园区和集聚区的建设。要加大园区和基地建设，提高文化产业的集聚度。一是围绕大禹挖掘禹文化，建设以大禹陵为核心的大禹陵游览区，把目前大禹陵与香炉峰周边景区串联起来，开发建设会稽山大禹陵景区，使其成为市郊最大的集宗教文化、山水文化、历史文化、休闲文化为一体的大景区。二是围绕勾践开发以越国遗址为中心的府山越文化中心，恢复越国遗址，再现越文化中心风情风貌。三是围绕王羲之挖掘书法文化，扩建兰亭景区，使兰亭成为中国书法研究、创作、展示中心，世界书法圣地。四是会稽山风景区的规划、开发和建设，包括香炉峰、大禹陵、宛委山、若耶溪、会稽湖、秦望山、云门寺、平阳寺、印山、兰亭、东湖、吼山、宋六陵、舜王庙等主要景点，该区以历史文化名山为特色，以山景为主，水景为辅。

(四)实施龙头带动，着力促进文化旅游新发展。

1．积极培育龙头企业。培育龙头企业有利于提高生产力水平、提高管理水平、带动全行业的发展。要努力创造良好的发展氛围，通过政策引导，培育组合，大力发展文化产业的龙头企业。要帮助企业在市场竞争中准确定位、不断创新、突出优势，帮助企业宣传推介、优化管理、全面提升，进而发挥龙头企业的带动、示范、集聚、辐射和推动作用，尽快形成复合型、关联式业态，构建起较为完善的文化产业生态链，呈现出以重点行业、重点企业为核心的园区化、集团化发展模式，并逐渐向外衍生和辐射，带动整个文化产业的发展。

干线范文篇4

随着数据量及业务量的大幅增加，这种传统设计方法已经力不从心。借助以资源数据库系统为基础的规划设计新工具解决干线网络规划设计困境，已经成为运营商面临的一项迫切需求。本文设计实现了一种以资源数据库为基础，以路由安排、资源分配、局站设计、资源呈现为核心功能的干线网络规划设计系统。首先，该系统打破传统数据管理模式，建立省际骨干网设计资源数据库，解决数据零散、不规范、难关联、取用困难、移植难、审校难的问题。其次，该系统设计实现了路由安排、资源分配、局站设备连接、资源统计呈现等网络规划设计核心功能，可有效提升干线网络规划设计效率。

2系统总体设计

2.1功能结构

该系统依据中国移动省际骨干传送网规划设计需求研制开发，系统功能结构如图1所示。该系统由四大体系、八大核心功能构成。四大体系包括：数据管理体系、工程设计体系、资源呈现体系和系统管理体系。数据管理体系主要完成数据库的常规操作，如资源数据导入导出、查询统计和数据维护等,系统通过POI技术实现Excel的读入和写出，以达到批量处理数据的目的。工程设计体系基于资源数据，实现路由安排、资源分配和局站设计。其中，路由安排功能可基于规划期、设计期、维护期等不同设计阶段的需求，采用不同约束策略及算法，为电路批量安排最优路径；资源分配功能可为已排好路由的电路分配合理的波道资源，同时为复用段配置冗余保护波道；局站设计功能可在网络设计结束后，自动计算设备连接方式，例如交叉、跨机架交叉、支路、预交叉等；实现支路端口自动分配和物料线缆统计，并最终生成系统连接表,指导采购与施工。拓扑操作体系可实现设计资源分层拓扑展示与操作，并输出设备组架图。系统管理体系实现项目管理、用户权限审批等辅助功能。

2.2系统架构

考虑到该系统的用户相对固定，且工程设计人员有户外工作、离线使用的需求，该系统设计为C/S架构（即客户机/服务器模式）。在户外无网络情景下工作时，用户可通过离线登录操作使用。系统架构如图2所示，客户端基于JavaSwing开发用户界面；使用RMI远程方法调用，在客户端与服务器之间利用远程对象互相调用，实现双方通信；使用Spring框架分层管理JavaBean、逻辑Service层以及数据交互DAO层，使用了Spring内置JDBC与数据库进行通信，实现数据资源交互。

3核心功能设计

3.1数据管理

干线网络规划设计系统数据模型分为3个层级结构：局站设备层、网络连接层、光通路层，库内各表相互关联且有层级关系，如图3所示。我们通过ID字段在数据库中建立主、外键关联，修改上级的数据使得下级的关联数据同时得到修改。局站设备层从上而下包含省份表、城市表、局站表、机架表、机框表、机槽表和端口表，其中每一个对象都向上关联；网络连接层从上而下包含省份段、城市段、局站段、复用段、波道和时隙6张表，其中每一个对象都向上关联，并与局站设备层进行双端关联；光通路层从上到下包含电路表、主备路由表和路由通路表。移动省际干线传送网前期工程积累了大量不规范的设计资源数据。为完成资源数据标准化入库，定义了14张网络层、局站层输入输出Excel表格模版，系统使用Drools规则引擎对上传Excel表格进行校验,校验内容包括模版匹配、数据取值、数据冲突等，如有错误数据，系统给予提示，并提供错误数据模版下载；与此同时，系统可根据资源类型与传统习惯，在数据入库时为全部网络层及设备层资源定义唯一的、规范的、具有全局性及可读性的物理标识，为后续设计、施工、资源管理提供便利。此外，为了实现数据快捷、标准化入库，系统开发了数据字典功能，自动将不规范数据转化为标准数据。截至目前，系统已完成移动省际骨干网100Gbit/sOTN网络网络层及设备层数据规范入库工作。

3.2路由安排

在干线网络规划设计工作中，基于已有资源数据集，依据不同建设策略及约束条件，安排一条合理的电路通路是一项重要且繁琐的工作。在一期工程建设中，需要安排的路由数量通常多达数千条，而且业务需求频繁变换，人工安排电路工作量巨大。本文针对移动省际骨干传送网实际情况，面向规划、设计、维护等不同设计阶段，综合考虑路径长度、路由跳数、资源均衡、速率选择、保护规则等多种约束条件，基于Dijkstra算法、KSP算法，提出一种多因素约束分层路由算法，为不同设计阶段的大批量排路需求提供最优路由设计，提升排路效率及设计方案合理性。算法流程如图4所示，主要过程如下：（1）导入排路需求表或系统自动保存的临时数据。排路需求表中包含预排电路的基本信息、全网约束条件、单电路约束条件；系统也可读取系统自动保留的前期路由安排中间过程数据，继续上次工作。（2）校验排路需求表数据合理性，如通过校验则继续下一步，否则返回错误数据模版。（3）根据全网约束条件从数据库中读取符合要求的资源数据，如站点、复用段、波道等。（4）根据规划、设计、维护不同阶段约束策略筛选数据，规划阶段不做资源筛选，设计阶段筛选空闲及冗余资源，维护极端筛选冗余资源；同时，提供规则设置交互界面，给出不同阶段的不同约束因素的默认权值分配，用户也可自行修改，目前考虑的约束因素包括：路径长度、路由跳次、波道使用率、建设期、转接方式等。（5）为批量电路逐一设计路由。首先判断该电路是否存在符合要求的历史路由，如存在则基于历史路由分配复用段，还原筛选数据，本条路由计算完成；如不存在历史路由，且用户明确了参考路由，则基于参考路由完成路由设计；否则，根据综合代价值，采用分层D算法，首先计算最优城市段，然后计算最优局站段，最后根据速率需求选择复用段，完成路由设计。（6）对于1+1电路，可能存在主路由选择最优路径后，备路由无法排通的情况，此时采用KSP算法，重新为主备路由排路。（7）完成全部电路路由设计后，自动给出排路结果统计与评估，并显示排路结果，系统可提供路由拓扑图。（8）提供人工审核与调整界面，自动记录手动修改情况，并基于手动修改重新计算剩余路由。（9）导出路由表，完成自动路由安排工作。

3.3资源分配

路由安排功能为批量电路配置了最优路由并生成路由表，路由表中描述了每条电路所用复用段及其连接。资源分配功能主要任务是自动为电路路由分配可用的波道资源。资源分配主要流程如下所述：第一步，导入路由安排功能生成的“路由表”，如用户需要为某段路由预置时隙，可在路由表中直接增添；第二步，系统校验读取路由表信息，从数据库获取初始化资源，并组织数据封装对象；第三步，如路由表中填写了预置时隙，直接分配给相应路由段；第四步，整理波道资源，按电路速率及需求数对可用波道资源进行整理及拆分；第五步，根据电路速率及波道分配规则，为路由的每一跳分配具体的波道资源，并完成冗余保护波道配置。第六步，生成单端波道表及双端波道表并估算波道连接方式。

3.4局站层设计

干线网络规划设计系统局站设计模块主要任务是基于网络层设计结果，设计相关局站内设备端口连接，最终生成并导出系统连接表，用于指导施工。基于上述目标，本系统设计并实现了连接关系计算、全网设备编码、支路端口分配、ODF端子分配、线缆数量统计、系统连接表生成等功能。局站设计主要流程如下所述。（1）根据网络设计结果，自动估算统计本期工程所需支路端口量，为设备采购提供参考。（2）采购合同签署后，将设备表、子架表、组架表等资源数据入库，在局站各级资源之间、局站资源与网络资源之间建立关联；自动生成全部设备资源统一编码，包括机架编码、机框编码、机槽编码、端口编码等，为所有资源建立唯一的、具有全局性及可读性的物理标识。（3）根据业务和链路关系，遵循均衡原则，自动分配支路端口。（4）生成设备勘察需求表、支路端口ODF表，辅助设计人员勘察、反馈。（5）导入勘察反馈表更新资源数据。（6）生成布线计划表，统计各类线缆数量，并自动生成系统连接表及设备组架图，用于指导施工。现阶段移动干线传送网局站设计工作主要基于Execl表格计算，需要耗费大量人工，且设计质量优劣取决于设计人员经验。局站设计功能总结工程设计经验、工具化设计流程，可有效提升设计质量及设计生产效率。

4系统应用情况

目前，干线设备网络工程设计系统已完成中国移动省际骨干传送网100Gbit/sOTN网络资源数据的入库和标准化工作；V1.0版本已形成了干线设备网络工程设计能力，并在中国移动省际骨干十二期设计工作中投入应用，共完成规划阶段、设计阶段7个批次12887条电路路由安排工作，有效提升了网络规划设计效率。TPADS投入生产应用，将设计人员从频繁重复的路由安排、资源统计工作中彻底解放，并有效缓解了集团省际骨干大规模网路建设引发的资源数据管理难题和设计效率提升压力。

5总结展望

干线范文篇5

关键词：光缆通信长距离稳定性维护管理

1引言

目前，干线网光缆线路维护成本不断加大，传统的管理维护技术已经无法满足现有的光缆干线网管理维护技术的需要，广电、移动、联通、电信各运营商在干线网光缆线路管理维护技术上不断改进、创新，采用现有成熟技术，如利用水印相机、奥维地图等技术进行管理，有效提高了工作效率，降低了运维成本。

2传统干线网光缆线路管理维护技术

广西广电干线网光缆线路中继段全长约12345.76km，主要维护模式为干线网光缆线路代维单位维护，采用的管理维护技术基本都是沿用传统的维护管理模式，如日常维护月报、故障抢修、日常线路巡查等。（1）干线网光缆线路日常维护月报、故障抢修、日常线路巡查管理代维单位或分公司在日常线路维护管理中，由维护总负责人对各维护站点上报的当天发生的事项进行更新整理汇总，如线路抢修、线路排障、巡线等各种事项，工作繁杂，月底汇总完成后通过电子邮件上报给公司。（2）维护单位维护资料的收集管理代维单位维护站点，按计划进行干线网光缆线路巡查，车巡、步巡或车巡、步巡相互交替，边走边做记录，把巡线发现的问题，如电杆、标石歪持，掉线掉落、施工、山体滑坡等线路隐患点，进行拍照，做好记录，整理后上报，代维单位每天负责统计全部站点的当天数据。当线路发生故障时，代维单位接到通知后组织人员抢修，从接电话开始，拍照记录时间、抢修过程、所用抢修材料、光缆、接头盒、抢修现场记录等，抢修完成后，需要后续处理的，统计好需要处理的线路长度，如立杆、掉线、光缆等，整理完毕，上报维护单位总负责人，维护单位总负责人统计、核算所需费用，做好预算，最后上报广电负责人。（3）代维单位汇总上报的干线维护资料代维单位每月月底汇总当月发生的线路维护资料后，形成月报报表上报给广电网络公司负责人，广电负责人根据网络记录及个人记录，对代维单位提供的月报资料进行一一核实，但由于时间过长，无法证明代维单位上报的资料是否属实，与现实是否有出入。比如代维单位为了利益，虚报维护辅材、备料等数量，只显示某一中继段哪一天发生线路故障，含故障时长、故障恢复时间、中断距离地点、原因及故障抢修使用维护备料，使用维护备料只是上报使用了接头盒多少个、光缆多长等，无任何资料证明真正使用多少。没有使用水印相机拍照、经纬度定位以及手机APP现场录入等手段证明。对于干线网光缆线路备用纤芯的测试，代维单位每月上报干线备用纤芯测试资料，绘制表格，每月按上月填报格式填好数据后，上报广电网络。填报的数据往往是对上一月数据进行更改过来的，部分与现实情况不符，比如抽查干线田林-福达段备用纤芯，代维单位上报的8芯备用纤芯，表格里面是全部完好的，到现场测试后，发现与代维单位上报表格完全不符，其他站点也是如此。（4）干线网的维护考核打分管理分公司的打分往往跟代维单位存在争议，分公司对维护单位的每月评分，没有注明扣分原因，或注明了，但未提供相关数据证明扣分真实，代维单位驳斥，也无法提供有说服力的驳斥数据、资料等。负责人只是按照网管数据一种基于奥维地图的干线网光缆线路管理维护技术丁胜勇范可弋广西广播电视信息网络股份有限公司摘要：社会经济高速发展推动了光缆通信线路的广泛使用，成为网络通信长距离传输的重要手段，光缆线路的进行评分，有些评分事项，如备纤完好率，因负责人无法每月到现场检查，只能根据代维单位上报纤芯测试表格和上报线路质量、维护隐患、维护力量等数据来考核评分，无法证明上报资料是否属实。针对上述存在的问题，本文提出一种基于奥维地图的干线网光缆线路管理维护技术，有效地解决了传统的光缆维护带来的弊端。

3一种基于奥维地图的干线网光缆线路管理维护技术

广西广电网络公司机构改革，干线网光缆线路维护为了节约成本，一万二千多公里干线线路全部下放到属地分公司维护，这就对干线维护管理工作提出了更高的技术要求。根据广西广电目前维护经费及创新维护要求，利用奥维地图APP技术进行干线光缆线路维护，是比较新型、实用、经济的一项干线线路维护技术，全区干线线路维护下放分公司需要组建统一的干线网光缆线路维护管理系统。（1）奥维地图APP需建设统一的登录账号下载奥维地图APP，利用终端服务器，建立一个统一的维护登录账户，然后全区干线网光缆线路维护负责人利用建立的统一账户，进行登录操作，对干线网维护资料统一管理，统一协调，资源共享，避免服务终端重复采购，提高工作效率，更好地为线路维护提供服务。（2）干线网光缆线路资料的导入在手机或电脑终端上下载奥维地图APP软件，利用企业终端服务器，登录奥维地图APP。点击左上角“企业”按钮，登录企业服务器，再点击左上角“系统”选择“导入对象”按钮，把采集的定位数据导入奥维地图APP，导入成功后即可显示所导入的干线网光缆线路的所有信息，包括路由走向、标石埋设、干线机房位置、经纬度等一切数据。导入某中继段数据，保存后，在统一终端服务平台，在全区各地利用统一的账号，即可查看线路所有数据信息，经授权同时可进行更改整理、完善资料等工作。（3）干线网光缆线路资料的录入利用统一账号登录奥维地图APP，点击定位按钮，即可显示出自己所处位置、经纬度等，点击所定位置红点，即可显示相机标识，再点击相机进入相机类型界面，有拍照、录像、设置等按钮，点击拍照，进入相机、今日水印相机选项，进行拍照取证，比如干线网机房、线路故障点、线路隐患整治点、直埋线路起点、架空线路起点、水底光缆起点、进出局敷设方式等。所有线路敷设方式都可以进行拍照设置，便于以后干线资料查询。进入标签设置界面，即可进行干线网光缆线路维护情况、线路路由、抢修故障点、隐患点、机房位置、设备等各种数据录入，数据录入完成后，保存即可。（4）干线网光缆线路资料的共享全区干线网光缆线路资料全部录入奥维地图APP后，全区有权限的责任人可利用统一账户登录平台，查看导入、录入的各种维护数据，同时也可对线路维护新产生的各种数据，如某年某月某日产生的维护故障或隐患点等，及时更新录入。统一平台可随时查看各责任人录入的线路维护报表和数据变更、更新等情况，实现共同维护，线路数据资源共享，为干线线路日常维护、故障抢修、隐患整治等问题的处理，提供准确数据，大大地提高维护工作效率。

4结束语

随着社会的高速发展，干线网光缆线路管理维护技术不断改进、创新，各种运维手段齐头并进，不仅有效提高工作效率，也极大地节约了维护成本，取得了良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]张阳,阎旭.光缆通信线路维护管理中存在的问题及解决办法[J].数码世界,2021(1):21-22.

[2]许竹浒.奥维互动地图在通信管线设计中的应用[J].信息通信,2019(3):210-211.

干线范文篇6

关键词：国省干线；公路养护；规范化管理

通过近几年我国对于公路网的大力建设，社会大众的出行越来越方便快捷。如果想要让国省干线保持良好的状态并不断优化，就必须建立起规范的公路保养制度，提高公路养护人员的素质和知识水平，从根本上将公路养护的能力大大提升。

1国省干线公路养护的意义

及时修复各种道路设备的损坏故障和老化故障，利用低成本的维护避免高成本的大规模整修，从而有效预防各种道路与设施灾害，才能顺利开展国省干线公路的规范化养护管理工作。此外，按时保养公路能避免来往的车辆因道路设备老化而造成的各种交通事故，从外在因素上杜绝交通事故的发生。开创并灵活利用世界先进的技术对国省干线公路进行养护工作，能够长时间保持道路表面的平整，提高地面的抗磨损性，大概率降低地面的裂痕，进而增强行车的通过率，加快我国经济的飞速发展。除了保证运输水平外，良好的公路养护管理能力也是中国作为一个大国经济实力的表现。随着信息化技术的不断深入和普及，国省干线公路的养护工作人员可以通过在公路上设立的各种信息采集点进行实时的数据收集，对国省干线公路的路面情况进行实时的监控，能在道路出现问题的第一时间发现并赶赴现场。同时还能建立起信息化的国省干线公路网络资料库，为相关工作研究者提供第一手的研究资料。

2国省干线公路养护管理存在的问题

2.1缺乏灵活的管理机制。运用科学的工作机制，将养护和管理融为一体是提高公路运营水平的前提。但是目前的养护人员和管理人员鱼龙混杂，没有统一的协调机制。在这种管理体制下，开展的国省干线公路养护管理缺乏灵活的管理机制。国省干线公路的实际养护工作，有相当一部分是由民营企业所承包，这些企业承担起了大量国省干线公路的养护工作。但是当地的公路管理部门仍然会无视这些民营企业的工作进度下达一些养护指标和任务。当然，这些养护指标和任务会对民营企业的养护工作提供方向和质量要求，但是由于缺乏统一的协调机制，公路管理部门所下达的指标往往与实际脱轨，甚至打乱民营企业原本的工作方案，不利于公路养护工作的进行。2.2养护资金短缺。虽然政府加大了对国省干线公路的资金投入，但是随着公路网的不断铺设，这些资金仍是捉襟见肘，甚至对原本的公路养护及建设方案产生了极大的负面影响。社会各界也大量投资于国省干线公路，但是个地区的经济水平发展不一致，所以来自社会的国省干线公路资金量不固定，有高有低。受限于资金短缺，新公路的建设和旧公路的无法进行日常的维护工作。结合现实情况和历史原因分析可以得出，资金短缺主要是因为没有建立明确的投资体制和资金周转政策。尽管政府每年都会指定重点建设路段并加大此路段的投资力度，提高资金援助的数量，但是这些资金还是不够用。其中以省级干线的资金短缺最为严重，主要是因为这些省市属于不发达省市，当地的教育和医疗领域是更主要的资金流向，以至于无法在国省干线公路投入资金。2.3养护人员职业素质不高。公路养护工作种类繁多涉及到方方面面，这就需要公路养护工作人员掌握大量的职业技能。但是由于养护人员职业素质普遍不高，甚至大部分的管理人员并没有符合岗位的能力素养和专业知识，并且在公路养护的相关部门中并没有相关的高技术研究人才。并且信息化技术正逐步改变着公路维护工作，国省干线的养护工作已经陆陆续续实现了信息化数字化改造，但这也对养护工作人员的技术水平和专业素养提出了过硬的要求。如果养护工作人员的技术水平不够高，将滞缓我国国省干线公路的养护工作的信息化改造，并且如果管理层的管理水平无法提升，也会对未来公路养护工作的顺利展开产生不利影响。2.4养护管理机制无法满足现状。受限于简陋的管理机制，以及国省干线公路养护管理工作具备的公益型特征，事实上进行公路养护工作时往往会收到很多方面的制约。虽然，将每个部门的权力与义务明确划分，能有效促进规范化养护管理工作的落实。但是，想要申请公路养护却需要大量且繁琐的办公流程[1]。在养护公路前，公路养护管理的工作人员通常需要耗费大量的时间和精力在修复申请与工程的批复的流程上，申请完成后还要对养护项目单独立项。最后，要等待政府相关部门完成正式的批复后，公路养护管理部门才有权力进行养护作业，而到了实际的养护工作时反而是整套养护工作耗时最短的一环。这些繁琐的办公流程极大拖慢了养护工作的工作效率，而且对于一些急需维护的老旧路段来说，这种拖时间的办公流程极大地增加了安全隐患。

3规范化国省干线公路养护管理的具体措施

3.1实施全面的管理机制。由于养护工作和管理工作的分离会严重影响公路养护工作的具体实施，所以必须实行全新的养护管理体制，明确管理和养护双方工作者的关系，建立起科学的协调体系。同时也要加强使养护人员和管理部门之间的联系，使得养护部门能第一时间得到管理部门的指示，管理部门也能第一时间了解到公路养护工作的施工进度。公路的第一使用者是人民，所以完全有必要建立起健全且完备的公路养护工作投诉系统，积极的听取群众的反馈意见，从而才能将公路养护的工作做到实处，造福于社会大众。3.2确保养护资金的充足。养护管理工作需要大量的工作资金，所以公路养护管理工作者应当根据实际情况设计并制作详细的资金申请表，并通过资金申请表的各项资金需求来获取资金。并且政府有关部门也可以通过引入社会各界资本的形式，建立起完善的国省干线公路的资金管理机制。同时，为了提高资金的合理应用，公路养护工作的管理人员应当建立起专门的资金会计管理小组，对每一笔资金的流向都做好整理和归纳，并制定未来一定周期内的资金规划报告，做好预算工作。3.3建立起专业化团队。公路养护的实际工作人员必须树立起对于公路养护的敬业理念，明确公路维护对于我国经济发展的必要性和重要性，才能积极投入到我国国省干线公路的养护工作中去。认真对待培训相关知识的重要性，保证公路养护人员有着完备的知识储备和专业的职业技能。同时，根据不同地理环境下的不同路段，进行有目的性的专业培训也是重中之重。因此，公路养护工作的管理人员需要经常组织人员去进行实地考察，通过考察的来的数据进行针对性的养护方案探讨，并围绕这个方案开展养护工作[2]。3.4实行管理体制改革。国省干线公路的养护管理工作会对我国的经济发展产生重要的影响，同时公路养护工作的到位与否也和社会大众的日常出行息息相关。所以，政府部门应当加强管理体制的改革，对养护管理的工作提出更为严格要求。并且政府部门也应根据公路养护工作在具体实施中遇到的问题，出台相应的政策法规。同时还应该借鉴其他公路发达国家的养护工作模式，取其精华，去其糟粕，从而制定符合我国国情的国省干线公路养护机制，充分体现国省干线公路的公益属性[3]。

4结论

综上所述，加强对国省干线公路的规范化管理，完善公路养护的管理机制，加强对公路养护人员的素质培训，并采取科学有效的措施及时处理公路设备问题，对于我国的经济发展有着重大意义，还能为社会大众的出行提供安全保障。

参考文献

[1]陈高峰.国省干线公路养护施工管理现状和改善策略[J].中国标准化，2019（20）：95-96.

[2]郭晓玲.国省道干线公路养护管理存在问题及对策[J].绿色环保建材，2019（10）：103，106.[3

干线范文篇7

以全面提高全市干线公路技术状况水平为重点，确保2015年全市普通干线公路路面破损率PCI、路面平整度PQI两项指标优等率达100%。创成104国道“畅安舒美”示范路。加强普通国省干线公路建设、管理、养护制度体系建设，规范建设、管理、养护行为。全面推进业务工作基础台账体系信息化管理，强化各业务管理信息系统的使用。开展公路沿线环境整治和绿化工作，实现公路路域环境整洁、美观、安全、舒适。

二、工作步骤

“迎国检”工作从2015年5月份开始到2015年底结束，按照动员部署、组织实施、迎接模拟检查、迎接检查四个阶段进行。

（一）动员部署（2015年5月至6月）

建立“迎国检”组织领导体系，制定“迎国检”实施意见，明确工作目标和任务，召开“迎国检”工作动员会，动员并部署迎检各项工作，明确“迎国检”的各级责任。

（二）组织实施（2015年6月至2015年7月）

按照迎检工作方案部署，制定详细的工作计划，严格按时间节点完成各项既定工作目标。

（三）迎接模拟检查（2015年8月）

对照交通运输部考核体系的检查标准和要求，逐项逐条落实，做好省交通运输厅于2015年8月组织开展模拟检查的各项准备。对模拟检查发现的问题及时制定整改方案及措施，限期整改到位。

（四）迎接检查（2015年9月至12月，以正式通知时间为准）

召开领导小组会议，明确“迎国检”相关单位、人员的责任，全面配合交通运输部组织的国检工作。

三、保障措施

（一）提高认识，加强领导。“十二五”全国干线公路养护管理检查是交通运输部对各地在此期间公路养护管理工作的一次集中检阅，也是近五年公路改革发展成果的集中展示。各地各部门一定要提高认识，将迎检工作作为提高我市普通干线公路养护管理和服务水平的有利契机，进一步增加责任感、使命感和紧迫感。要进一步加强组织领导，强化责任落实，牢固树立全市“一盘棋”的思想，把思想统一到全市“迎国检”的部署上来，确保圆满完成迎检各项任务。

（二）加强领导，明确职责。为切实加强组织领导，市政府成立“市迎接“十二五”全国干线公路养护管理检查工作领导小组”，由副市长王常生任组长，副秘书长卜晓放、市交通运输局局长丁锋任副组长，各辖市（区）政府、新区管委会及市公安局、监察局、财政局、国土局、住建局、规划局、交通运输局、农委、政府督查室等部门的分管负责同志为成员。领导小组办公室设在市交通运输局，袁琦任办公室主任。各辖市（区）政府、新区管委都要成立相应机构，切实加强迎检的组织领导工作。沿线各辖市（区）政府、新区管委会是迎接“十二五”全国干线公路养护管理检查工作的责任主体和实施主体，对本辖区迎检工作负总责。市交通运输局是这项工作的牵头服务和监管主体，主要承担“迎国检”领导小组办公室的工作职责，负责“迎国检”的组织、协调和督查推进。同时要切实做好路面管控、公路用地、建筑控制区、超限治理等工作。市公安局负责“迎国检”期间交通安全保障工作及路面超载治理工作，牵头开展省公安厅挂牌的重点集镇段综合整治工作，按市国省干线公路环境整治和绿化工作领导小组的要求做好路域环境整治工作。级财政部门负责落实“迎国检”工作的配套资金。市国土局负责做好干线公路两侧的矿山整治，防止污染公路，影响周边环境。市住建局负责配合各辖市区政府、新区管委会开展干线公路集镇段环境整治，并做好业务指导工作。市规划局负责干线公路环境整治和绿化工作规划的审核和把关。市农委负责干线公路绿化的规划设计和技术及土地流转指导工市监察局、政府督查室负责迎检期间各项阶段目标的督查工作。各地、各有关部门要结合本地区、本部门实际，定任务、定措施、抓进度、一级抓一级，层层抓落实，确保市迎接“十二五”全国干线公路养护管理检查工作按序时进度顺利推进。

干线范文篇8

1．1公路工程技术标准

二级公路与其他等级公路存在共同特性，也有自身特有的工程技术标准，各类等级公路均需共同的技术指标来表征公路等级特性。相比其他等级公路，二级公路为供汽车行驶的双车道公路，车道宽度根据设计时速确定，一般为8．5～12m，设置的车道宽度和车道数应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～10000辆，且按15年预测交通流量设计。根据湖南的地形特点，结合交通流量和行车速度，丘陵区干线公路大多采用二级公路设计标准。当作为集散公路时，对于混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，二级公路设计速度宜采用60km／h；若位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证，路段设计速度可采用40km／h。桥涵等结构物均采用公路－Ⅱ级荷载；平面交叉应作渠化设计。即便二级公路设计时可以依靠良好的技术标准，但设计时不能照搬标准图，而应以标准图为参考，在合理造价指导下进行优质、创新设计。

1．2二级公路设计内容

二级公路设计内容涉及面较广，涵盖总体设计、公路用地图、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等。每篇章内容均需体现与二级公路相适应的服务水平，但选择的指标较多，指标相应指数可在小范围内变动。

2公路造价指导设计

众所周知，设计与造价并不分家。常规的公路项目一般是在设计各项工程后，根据相应计价规则并查阅图纸进行造价编制，若工程造价不合理，则修改设计方案及工程量，形成新的造价。实际上，大多数公路设计与造价总需要通过几个修改过程才能达到统一，即自我审查、组织评审及院外专家评审、修改后评审等环节，虽然经历反复修改后会提高工程设计水平，但这些修改让相关工程人员承受相当繁琐的工作，甚至出现长周期的修改，如有些公路项目反复修改过10余次。把握好公路整体造价是提升设计水平的重要方法，可避免反复修改图纸，提高设计效率。设计阶段是工程造价控制的关键阶段，对建设工期、工程造价、工程质量及建成后能否产生较好的经济效益和使用效益起着决定性的作用。但较多工程人员对二级公路造价把握不清，致使设计的公路造价太高，如同高速公路，造成资金浪费；或价格太低，致使施工招标困难。对二级公路造价的大致把握能减少设计盲区，提高设计单位的效益。

2．1公路造价的内容指导设计

公路造价可以体现公路设计结果，在每个阶段相互对应，即项目建议书与投资估算、可行性研究与投资估算、初步设计与概算、施工图设计与预算、设计变更与结算对应等（见图1）。现行公路造价由分部和分项工程组成，根据JTGB06－2007《公路工程概算预算编制办法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指标》，公路造价第一部分为建筑安装工程费，第二部分为设备及工具、器具购置费，第三部分为工程建设其他费用，其中第一、第三部分费用较灵活，尤其是建筑安装工程费，为公路造价主体，而公路设计主体也是由第一部分费用来表征。工程人员可通过熟悉公路造价中的工程估算指标、公路工程概算定额、公路工程预算定额及编制办法，了解每个阶段的设计内容及其工程量计量形式。以涵洞设计为例，在工程可行性研究阶段，其造价为估算，按估算指标仅需设计出多长涵洞及几个洞口的涵洞即可；在初步设计中，其造价为概算，需按概算指标设计出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工图设计中，需作进一步详细设计，设计涵洞涵身、基础（含基础处理）、盖板、钢筋布置形式、出口形式（八字墙或一字墙）等。公路造价可反弹琵琶指导工程设计，加快设计进度，提高设计效率。但往往工程人员设计时按常规思维，先设计，后造价，从而出现仅通过初步设计却做成了施工图设计等现象，而最后还是要通过造价来修改设计。

2．2公路造价区域性指导设计

工程建设项目造价主要为人、材、机费用，工程项目所处环境区域不同，所采用的设计形式及施工工艺也会有所不同，人、材、机需求量也不尽相同，工程造价也就不相同。但同类区域的工程项目，因所处环境相同，工程造价会呈现一定的相似性，山岭重丘区和平原微丘区的各自工程造价有着相似的水平。而如今二级公路施工工艺已成熟，有的地区二级公路工程整体造价或分部分项工程造价已较为明确，部分省市也已出台相关政策针对本地区的公路整体造价进行统计。如湖南省交通运输厅出台湘交计统［2012］567号《关于湖南省公路建设项目实行限额设计的通知》，其中限额设计是指按照投资或造价的限额进行满足规范要求的设计，表1为其中部分限额设计指标。虽然表1所示限额设计指标现在已不再实施，但公路整体造价可以此为参考，加强对公路分部分项工程整体造价的研究，结合各条公路所在地区实际情况开展有效的勘察设计，通过地区造价总结，合理控制造价并最大限度地做到技术与经济统一。工程人员需加强公路造价与设计的联系，掌握区域性设计下的整体公路造价水平，以造价水平反映设计合格与否。公路造价的区域性不仅体现在整体部分，分部分项工程也呈现一定的统一性。如湖区的桥梁或挡土墙的单价往往较高，因为湖区的桩基础往往较长，挡土墙一般需采用砼材料。益阳市几条二级公路的部分分部分项工程单价，可供益阳市周边公路设计时参考。

3结语

干线范文篇9

根据省政府办公厅《关于加快我省国省干线公路建设的函》（政办函（)73号）和省交通厅《省干线公路建设管理办法》（交法〔〕65号）的要求，现就全面推进全市干线公路建设提出如下意见：

一、指导思想

坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，抢抓新一轮公路交通发展机遇，调动社会力量，全面推进，努力提高全市干线公路技术等级、建设质量、运营效率、服务水平和管理水平，促进干线公路与高速公路、农村公路的协调发展，实现全市公路网发展整体性、协调性和可持续性的统一，为我市全面建设小康社会提供便捷、高效、安全的公路交通保障。

二、总体目标

全面推进干线公路建设，着力提高公路技术等级标准。“”期间，重点建设已列入省计划的干线公路，建设里程372公里，其中，一级公路283公里，二级公路89公里，力争年实现市至县（区）、县（区）至县（区）公路一级化的目标；实施精品工程和优良工程战略，全面加强工程质量管理，提高工程科技含量，确保消灭不合格工程，消灭主要质量通病，杜绝重大质量事故和质量隐患，实现竣（交）工验收工程优良率100%,努力争创省优、部优和国优精品工程。

三、工作重点

（一）加快推进前期工作。市发改委、交通局、国土资源局、环保局、水利局等部门，以及项目所在县（区）政府、经济开发区管委会要积极做好项目实施前期工作，超前完善干线公路立项所必须的项目建议书、可行性研究报告和初步设计，全力争取工程早立项、早审批。对申请列入省干线公路年度建设计划的项目，要提前完成施工图设计和征地、拆迁、土方（取土坑）等基础工作。

（二）强化工程管理。工程建设责任单位严格按照施工图设计和有关规范、标准执行，不得随意变更设计方案，严禁降低标准和要求。根据实际情况确需调整变更的，必须按有关规定程序执行。要加强质量、安全管理与进度控制。要始终把工程质量与安全放在突出位置，认真贯彻执行国家、交通部以及省、市公路建设有关法律、法规、规章和规范性文件，严格履行工程建设程序。认真贯彻落实公路建设项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度、合同管理制度等四项制度，实行工程质量终身负责制，建立健全“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系。加强施工路段管理，确保安全畅通。严格执行工程建设进度计划，确保工程进度。提倡和逐步推广干线公路建设管理系统化、信息化与智能化，不断提高工程建设管理水平。同步实施公路安全保障工程、绿色通道工程、集镇段整治工程，全面建设文明样板路。加强干线公路管理，严格执行《公路法》、《省公路条例》等法律法规，确保建成一条、管好一条，充分发挥投资效益。严格工程建设资金的监督管理。加强工程估算、概算与预算的审查及审批工作，严格控制工程造价。从工程设计、招投标、施工、设备及材料采购等各个环节控制支出，尤其要严格控制非生产性支出。按有关法律、法规和文件规定，严格实行工程勘察设计、监理、施工、设备及材料采购招投标制度。严肃财经纪律，强化审计监督。干线公路建设资金必须单独核算，专户储存，专款专用，严禁滞留、截留、挤占和挪用。

（三）积极拓展融资渠道。干线公路建设坚持政府投入为主，建设资金由省、市、县（区）三级政府共同筹集。市交通部门要加大向上争取力度，争取更多的干线公路列入省补计划。对列入省建设计划的项目，除省补资金外，市、县（区）及经济开发区对工程建筑安装工程费（以下简称建安费）缺口部分各承担50%，工程征地、拆迁、土方等费用由项目所在地的县（区）政府解决。市、县（区）政府及经济开发区管委会每年安排一定比例财力用于干线公路建设。在现有财力困难的情况下，允许和鼓励社会资金及非公有资本进入干线公路建设领域。鼓励国内外经济组织和个人捐款支持干线公路建设，凡捐款达到一定数额的单位和个人，可获取道路和桥梁的冠名权。全市金融机构优先增加对公路建设的贷款投入，支持干线公路建设。

（四）落实优惠政策。要参照高速公路建设用地政策，研究制定全市干线公路建设用地优惠政策。国土资源部门在安排土地使用计划时，要优先考虑干线公路建设用地，列入省、市计划的项目征用土地原则上采取划拨方式，其土地补偿费、土地用途变更费、安置补助费等按照有关标准的低限执行。干线公路建设涉及的各类杆（管）线迁移必须服从于工程建设需要，杆（管）线所属部门和单位要积极主动地做好配合工作，其迁移标准一律按有关规定的低限执行。税费由税务部门先依法征收，再依法进行返还，专门用于干线公路建设。

四、组织保障

（一）强化思想认识。“”期间，全省将重点建设以“四纵八横”为骨架的干线公路网，建设规模达到3600公里，对列入建设计划的项目采取补助政策，基本解决建安费。现有370多公里干线公路列入全省建设计划，各县（区）和相关部门要抢抓机遇，抓紧落实，早日开工，加快完善外联内畅的干线路网，为加快建设辐射周边2000万人口的北区域中心城市构筑交通平台。

（二）强化组织领导。市政府成立市干线公路建设领导小组，市政府主要领导任组长，分管领导任副组长，市各相关部门及各县（区）人民政府主要负责同志为成员。领导小组下设办公室，由市交通局主要负责同志任办公室主任，分管同志任办公室副主任。各县（区）要成立相应的领导机构和项目建设管理机构。市、县（区）分别成立由各相关部门参加的干线公路建设服务组，建立联席会议制度，及时会办有关问题，提高办事效率，形成合力，保障干线公路建设的稳步推进。

干线范文篇10

以全国干线公路养护管理检查为契机，进一步强化公路养护与管理工作，通过强化领导，加大投入，突出工作重点，全面准备，狠抓落实，力争以准备充分、形象良好、管理规范展示我县干线公路管理水平和良好形象。

二、工作目标

通过全县的共同努力，确保干线公路技术状况、路容路貌良好，管理规范，在国检中取得良好成绩。

三、组织机构

成立安义县干线公路养护管理工作小组（国检）领导小组，具体负责我县干线公路国检工作的组织领导和统筹协调工作。县委常委、副县长吴学春担任组长，县政府办副主任杨志雄、县公路局局长杨强任副组长，各沿线乡镇分管领导和县公路局分管领导作为成员。领导小组下设办公室，办公室设在县公路局，办公室主任由县公路局局长兼任。

四、工作职责、分工和任务

此次全国干线公路养护与管理检查，是对我省“十一五”期间公路工作的系统总结，并研究探索“十二五”公路养护与管理工作发展思路。动员部署，让沿线乡镇、村认识到全国公路检查的重要性。本次检查评比工作的好坏将直接影响到我县乃至全市、全省的公路形象。县公路局等有关部门一定要以这次全国检查为契机，通过全县上下的共同努力，将我县的公路路况、路容路貌提升到一个新的层次和水平。

（一）沿线乡(镇、场)、工业园区管委会

时间：2009年11月—2010年9月

1.做好公路的环境综合治理工作。一是清理占路为市、占路作业。公路红线控制范围内严禁乱堆乱放、侵占公路，严禁乱到垃圾、污染公路，无洗车加水，无打谷晒场，公路无“三乱”。妥善解决好农民集市贸易问题，引导农民集贸进市，彻底清理公路上存在的占路为市、摆摊设点，严禁在公路及公路用地范围内进行交易。二是加强路边店的整顿规范。路边店村民应搞好门前“三包”，保证门前盖板水沟畅通，门前地面低于公路，污水不排向公路，路树生长良好，爱护公路沿线设施。特别是穿城镇的道路，更应加强管理。三是加强公路广告牌的管理。路边店广告牌必须按路政管理部门的要求设置，不准设置路牌的地段坚决不设。对于未经审批乱设乱立、影响路容路貌的广告牌，要坚决予以拆除。四是清理违章建筑。对于违章建筑，县城建部门要积极配合公路路政部门共同将其拆除。

2.加强公路两边开发地段的管理。各有关乡镇（场）必须对干线公路沿线的开发路段进行整顿，加强公路两侧开发地段现场管理，各施工单位要做到文明施工，对运土、运砂车辆必须严格控制，严禁尘土撒落，造成污染。重点整顿地点：（1）万埠、东阳、长埠、石鼻砂场。装载车辆所装砂石不得超过车辆护拦板，严禁撒落砂石污染公路及沿线环境。（2）工业园区运土。（天豫食品丁字拐弯处）严禁运土车装土过满，造成泥土撒落在公路上，泥土不仅污染公路及沿线环境，散落后飞扬的尘土也污染了进县城周边的树木和建筑，有损安义形象。(3)南安一级公路沿线污染。

（二）县公路局

时间：2009年11月—2010年5月

1.加大日常养护管理。一是强化小修保养措施，加大干线公路修复整治工作力度，消除严重影响行车安全的路面病害，保持路容路貌良好，保证路基边坡稳定，无冲沟、边线整齐、顺适，排水设施齐全、配套、完好，没有破损。二是加强桥涵管理，保持沿线防护工程、构造物及附属设施清洁完好。三是实施好安保工程，保证各种交通安全设施齐全、鲜明、完好，达到规范要求。四是加强绿化管理，做好补植、防虫、刷白和管护工作。五是做好本单位及道班的庭院建设，做到院内卫生整洁，环境优雅。

2.加快大中修路段实施计划。提前安排好2010年国检大中修项目，按进度全力高质量完成迎国检大中修项目。干线所有大中修项目必须在2010年8月底前完成施工任务。

3.补充完善国检规范性文件。在2009年底前补充完善国检相关的小修保养、大中修、桥梁管理等规范性文件，并进行归档管理。要做到报表、挂表、图表等生产技术资料齐全、完整，字迹清晰，数据准确。搞好定额生产、工作任务验收、考核、计量支付，确保各项养护生产作业有序开展。

4.加强路政管理工作。一是建立政府主导、部门协调、综合执法的管理格局。二是采取定点监控和流动检查相结合的动态检测手段，遏制超限超载车辆上路行驶。三是优化干线公路通行环境，加大过村镇路段、马路市场、非法标志的综合治理力度。四是加强过路、涉路工程审批工作，维护路产路权。五是加强路政、治超执法的规范化、制度化建设，建立完整的管理档案。

五、工作要求

（一）高度重视，狠抓落实

今明两年，各有关乡镇、工业园区管委会和县公路局要将全国干线公路养护管理检查工作列入各自的中心工作，要高度重视，按照省、市有关要求和县政府统一部署，建立高效、务实的国检机制。

（二）加强领导，明确责任

在国检工作中，各有关乡镇、工业园区管委会和县公路局要做到“五个明确”，即明确主抓领导、明确具体负责人、明确工作任务、明确工作标准、明确完成时限，保证每个时段，每个环节、每项工作都有人抓，有检查，有落实，要及时研究和解决存在的问题，以有效的措施，强有力的手段，下大力、尽全力做好国检各项工作。