工程导论论文范文

导语：如何才能写好一篇工程导论论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

John每天早上一睁眼，心理就沉甸甸的--又是难以忍受的一天！有上班的点，没下班的点。其实身体的疲惫倒没什么，更让他难受的是心理的负担：工作的时候没有乐趣、也谈不上成就感，他也不知道这样的日子什么时候才是尽头。John已经记不起来上次开心的笑是什么时候。他极不情愿地爬起来，硬着头皮出了家门。公司里有他不愿面对的上司，和永远也做不完的工作。

John在大学学的是计算机专业，在学校的时候，他可是个活跃分子，还算个小名人呢，毕业后很自然地就在IT行里混。几年下来，虽然也做了几个软件，但是一直对编程提不起兴趣，找不到兴奋点。虽说IT业不景气，可他手上的工作一点没少，只是荷包瘪了些。痛苦，郁闷，他也想过跳槽，换一个行业，但是又觉得自己除了编程什么都不会，于是几次心理的骚动都被扼杀在摇篮里了。随着年龄的增大，John的心理负担越来越重，从"小John"现在都混成"John哥"了，IT可是个年轻人的行业，John已经觉得身体有些熬不住了，并且IT业技术更新换代的速度给他越来越强的紧迫感--今后的职业生涯该怎么走？

在迷茫困惑中，John找到了成功职业指导中心，在测试和沟通之中职业顾问发现John有销售的天赋，John也谈到曾经有一次偶然的机会，自己陪同市场部的同事给客户做演示的时候，发现自己的说服技巧很能打动客户，那次，客户几乎没有什么大的修改意见，就接受了他们的方案，为此他们还好好庆祝了一番。

职业规划师根据他的天赋和性格、兴趣，为他的职业生涯做出了定位和规划，并提出了一些具体的建议。John几年来一直搞技术，从来没想过自己还可做销售，心中虽有些兴奋，但还是有些惴惴不安，死马当作活马医吧。可是现在，不到一年的时间，John已是中关村一家电子公司的销售总监。他在给职业规划师的E-mail中写道：我以前就象是搁浅的船在沙滩上拉着走，现在就象是冲浪--感觉完全不同。

篇2

城市河道质量的好坏直接关系着该地区的生态环境、城市形象以及人文环境等多个方面的建设工作，同时，城市河道还具有普遍性以及多样性的特点，是当地政府主要推进的公益性工程。除此之外，城市河道工程也是影响人民群众自身利益的因素之一，直接影响着城市环境的发展以及经济的可持续发展。所以，必须提高对河道工程的建设管理，建立和完善河道整治工程监理制度，将该制度落实到监理工作的每一步，充分发挥出该制度的作用，真正使人民群众的利益落实到实处。

2工程监理师工作的主要内容

政府监督和社会监理共同组成了工程建设监理。其中，政府监督主要是指政府部门从整体上对城市河道建设过程的科学性、合法性等方面进行全面的监督管理。而社会监理则负责具体的实施，主要由社会监理单位受到业主的委托，对业主提供相应的专业技术以及专业建议，同时，根据合同制定的内容，对河道工程的资金投入、施工进度以及施工质量进行控制，并且还要做好对各方面的工作关系的协调。为了保证河道整治工程任务的顺利完成，应该对工程中重点项目进行目标管理，政府部门需要签订相应的目标责任书，对工程建设的内容、质量以及施工时间等方面的内容明确到具体的负责人。提高政府部门的责任意识，是整个施工过程实现公开化。河道整治工程具有施工工期长、涉及范围广、资金投入量大等特点，因此，监理工程师必须加强对河道工程建设过程中的规划、建设以及运营等方面实行全方位监督，将规划方案和施工方案结合周围施工环境、地理环境等进行比较，确保方案的可行性和科学性。并且还要严格控制资金的使用，按照合同规定以及工程实际施工情况合理拨付资金，制定相应的规章制度，促进城市河道整治工程的安全运行。

3关于整治工程监理工作的措施及建议

随着我国水利建设工程的发展，大部分水利工程已经实现了河道整治工程建设监理制，该制度在对资金投入管理、保证工程施工制度以及促进工程质量提高等方面起着重要的作用，但同时，在对河道整治工程中运用监理制度的过程中，还存在监理漏洞和问题，例如乡镇级别的政府部门以及相关建设单位针对水利工程建设监理认识上缺乏足够的重视程度，甚至还存在地区保护以及政府部分官员行政干预的现象，采用没有实行监理制度或是没有监理资格的建筑监理单位对工程进行监理任务;监理单位缺乏专业的河道整治工程监理团队，无法对工程进行科学、合理的监理;河道整治工程监理人员专业素质和专业技术存在较大的差异性等，这些问题严重制约了城市河道整治工程监理工作的发展，因此，解决这些问题，我们可以从以下几个方面进行:

(1)提高对城市河道整治工程监理工作检查。

目前，我国各个地区的地方政府以及大部分河道整治企业，对于城市河道整治工程监理制度的建立和运用有了一定的认识，但是，并没有充分认识到监理工程师在城市河道整治的重要性。监理工程师应该做好日常的河道整治安全巡视检查工作，掌握和了解河道整治工作的状态与进度。同时还要组织相关监理人员定期进行河道整治安全巡检活动，并将巡检的结果以及从中遇到的问题进行仔细、完整的记录。同时，监理工程师应该利用各种渠道加强对河道整治工程监理工作重要性的宣传，提高乡镇一级政府人员对其河道整治工程建设监理制重要性的认识，进一步推动监理制度的建立，为其营造良好的社会环境，促进城市河道整治监理工作的提高。

(2)监理工程师形使项目安全整治监理的职责。

城市河道整治工程具有施工周期长、工程建设集中以及工程施工量大等特点，工程监理师应该结合有关法律、制度等，行使自身的安全整治监理职责。在对城市河道进行综合治理时，需要按照有关规定实行工程治理，并且还要采用高素质、监理经验丰富的监理团队对施工现场实行全程监控，用以确保城市河道整治工作的顺利进行。同时，对于施工时间段、任务重的河道整治工程，监理工程师在保证其工作质量符合标准之外，还能够保证其在规定的施工工期内完工。因此，我们可以看出，监理工程师落实其安全整治监理职责能够进一步促进河道整治工作质量的提高。

(3)充分、合理的利用监理职权。

安全监理工程师应该认真贯彻落实《建设工程安全生产管理条例》，在对河道工程进行监理的过程中，监理工程师有权制止河道整治工程中存在的违章指挥、违规操作等行为。如果发现在工程施工过程中存在安全隐患，有权要求施工单位对项目工程进行整改，并且及时向总监理工程师汇报，如果情况严重，应当要求施工单位暂停施工，并立即向相关部门汇报。同时还需要对河道整治工程中监理制度出现的问题进行记录、分析、总结，并将分析、总结后的结果用于对河道整治监理制度的进一步完善，从而建立、健全河道整治监理组织体系和相应的制度体系，形成公平、科学、公开的建设监理市场，保证城市河道整治工程有效运行，为建设和谐的生态环境、提高城市形象以及人文建设做出重要的贡献。

4结束语

篇3

隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。

二、公路隧道支护技术

公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。

（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。这样，喷层有效控制了围岩变形。即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的进一步风化。在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。检修好喷射机、混凝土搅拌机等设备，并进行就位前的试运转。风管和水管管路及接头要确保良好。检查开挖断面，将附着于岩面的泥圬冲冼干净。对渗漏较大处做好引排水处理。在做好充足的准备工作后进行操作，操作中要注意：控制好风压、水压和水灰比。要想保证喷射混凝土的质量，降低回弹率，减少挥发粉尘，喷射作业时要求风压控制要稳定，压力大小应调整适当。水压通常要比水压50-100Kpa，要在喷头水环位置形成水雾，充分湿润干拌合料。干喷时，如果喷射的混凝土易粘着，回弹小而且表面湿润光泽，说明水量适中。如发现表面无光、回弹物多、灰尘大、混凝土不密实等现象，则说明水量小。如果表面出现流淌滑动现象，则说明水量大。要掌握好喷射角度和喷射距离。喷嘴与岩面的角度一般要垂直于岩面。如果靠近边墙，应将喷嘴略向下俯约10°左右，使混凝土喷射在较厚的混凝土顶端。喷嘴与岩面的距离一般保持在0.8-1.2m。每一次喷射混凝土的厚度，应掌握在拱部为5-6cm，边墙为7-10cm。喷射的顺序应先墙后拱从下而上，先喷凹处找平，然后继续向上喷射。喷射时料束要尽量呈旋转轨迹运动，大致要一圈压半圈，纵向按蛇形进行。为保持喷层表面平整，喷射完应对表面再扫射一层。喷射顺序应自上向下，料束要呈横扫方式运动，不能旋转或者停留。

（2）锚杆：锚杆主要起到了悬吊、加固和组合梁的作用，根据材质不同可以分为砂浆、药卷和自进注浆锚杆。其悬吊作用主要表现在：因为外部震动或其他因素导致局部岩块不稳定，为防止岩块脱落，就用锚杆把活动岩块吊挂在稳定的岩体上。或者将应力区内不稳定的围岩悬挂在应力区以外牢固稳定的岩体上，从而保证了这部分岩体能够保持相对稳定的特性。其加固作用主要表现在：从围岩的径向四周科学布设锚杆，随着围岩的挖空，部分松软的围岩在锚杆的固定之下，与主体形成承载拱形，不至于脱落造成围岩形变。喷射混凝土后，与围岩形成一体，共同承载了外部压力。其组合梁作用表现在：锚杆将岩层紧密连接在一起，促使岩层达到了密合程度，大幅增加了岩层间的摩擦力，这种酷似组合梁的结构，充分发挥了固定围岩的作用。使用锚杆时，要注意位置分布，做到布局合理，大部分锚杆位置是沿着隧道周边呈梅花状均匀分布，方向与周边岩面尽量保持垂直。由于锚固力不足或锚杆强度不够往往会导致锚杆失效，这就要求要采取更换高强度锚杆、大径锚杆或增加锚杆数量、增大锚孔直径等有效措施加以解决。

篇4

1．1洞口工程施工过程当中的主要技术管理要点

(1)洞口工程施工在进行设计时，应当和洞口的相邻工程进行一个统筹的安排、并且要尽早的来完成，在施工的时候，最好要避开雨季或者是严寒的季节。

(2)洞口在进行施工之前，必须要先检查其边坡和仰坡以上的山坡是否足够稳定，要及时的先清除上面的悬石、并对危石进行彻底的处理，除此之外，在施工的时候也要实施一个不间断的监测和防护措施。

(3)还要结合施工现场的实际地形，对洞口的边坡和仰坡及早的做好坡面的防护工作，确保洞口处于稳定的状态。如果采用喷锚或者是砌石的护面，坡顶和坡脚就应该采取绿化的处理，这样就可以防止仰坡的范围之内可能出现的地表水的下渗情况以及减少对坡面的实际冲刷。

(4)对于洞的顶边以及仰坡周围的主要排水系统的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在进行开挖的时候应该力求早一点进洞，而且要避免出现深路堑的情况或者是出现高边坡的情况，然后还要尽量的减少对于山体的实际破坏，防止出现水土流失。

1．2明洞和洞门方面的主要施工技术要点

(1)明洞施工的技术要点:明洞的施工必须要按照设计的具体要求，对地层进行一个预加固的过程，然后进行分层的开挖和支护措施，对于边仰坡来说，要进行分级施作，采用喷锚支护、格槟网、植草等各种方法使其保持稳定。对于明洞的侧壁基础来说，应该在稳固的地基之上，其基础宽度以及埋埋深度必须要符合相应的设计要求。如果侧壁两侧的地基比较松软或软硬不是特别均匀的时侯，应该采取措施对其进行处理。

(2)洞门施工的技术要点:对于隧道的洞门施工也应该及早的完成，而且还要尽量的避开雨季或者是严寒的季节进行施工。隧道的洞门端墙必须要在土石方开挖了之后就及时的完成;而端墙和挡翼墙基础的基底承载力则必须要满足具体的设计要求，其承载力可以采用静力的触探试验或者是标准的贯入试验来进行检测，在必要的时侯还要采用载荷的试验进行检测。对于端墙和挡翼墙的基础，如果是位于软硬不均的一些地基上的时侯，除了应该按照设计是要求来处理之外还应该在其分界处设置一条沉降缝。

1．3开挖施工的技术要点

隧道在进行开挖的时候必须要采取一切的保护措施使围岩具有较强的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技术、预裂的爆破技术或者是非爆破机械辅助的开挖方法。拱部则应该采用光面爆破的技术，侧壁则应该采用预裂爆破技术，底板(仰拱)一般要预留光爆层，以便进行光面的爆破工作。一般情况下，光面的爆破和预裂的爆破参数是要通过具体的试验来确定的，而且还要根据现场的实际爆破效果来进行不断的调整。隧道的具体施工方法必须根据地质情况、断面的实际大小、结构形式、机械配备情况、周围的环境等来确定。

1．4支护施工技术要点

隧道的开挖是必须要配合及时的支护工程的，这样可以保证施工的安全。尤其是对于软弱的围岩来说，在施工的过程中必须要采取多种的加固措施来提高这种围岩的自承能力。同时还要视围岩的实际岩性、层理结构、水文地质情况等分别采取不同的措施进行防护。防护的方法主要有加固地层、稳定掌子面、及时闭合支护结构等，很多情况下是这三种方法的综合应用。在条件允许的时侯，还可以采用洞内、外来相互进行加固的方法。

1．5监控量测的技术要点

在施工的过程中，应该把现场的监控测量作为一个工序来引入到整个的作业循环当中，在这个过程中还要结合具体的地质预报来作出一个详细的评价，并优化好其中的设计参数，实施一个动态的管理。监控测量工作一般是紧接着开挖和支护作业工作的，按照其设计的具体要求来进行实际的布点和监测工作，然后根据现场的实际情况，来及时的调整测量的具体项目和内容。其所得到的测量数据必须要及时的进行分析和处理，然后与工程的类比法相结合，及时调整其具体的支护参数，做出正确的施工决策。在工程开工之前，要根据具体的隧道规模、地质地形、支护的类型和参数等来进行具体的监控和测量的设计。设计项目主要是测点的具体布置、量测的频率、数据的处理方法以及量测人员的具体组织等。隧道在进行监控量测的时候，项目必须要根据工程的实际特点、工程规模的大小来设计出一个最为合理的方案。

2结束语

篇5

市域轨道交通工程是建设领域廉政风险的“易发部位”、“易发环节”，市域轨道交通建设投资巨大，投资总概算近500亿元，仅S1线，投资额度就将近200亿元，建设涉及的土建、机电设备、工程监理、物质采购等方面，虽然超过一定金额都按照招投标有关程序进行，但是由于其广泛的社会影响，如发生有关廉政方面问题，其后果将十分严重。同时，温州市域轨道交通S1线是国内第一条由民间资本参股的城市轨道交通线路，其工程设计、施工、验收都是自身全新标准，有别于其他地铁、轻轨工程，其相应的反腐倡廉建设亟待探索。

二、市域轨道交通工程建设领域反腐倡廉现状调查与分析

为深入了解实际情况，在集团系统内开展了有关调查。调查工作采用文献调查法、访谈调查法、问卷调查法等调查方法相结合。其中，问卷调查法采用无记名答题的方式，全程受控，专人负责。此次调查的范围集中在集团领导班子成员、集团各部（室、办），以及集团公司纪检监察系统有关人员，此次发放问卷110份，回收率94.5%,共104份，有效问卷率为95.2%，共有99份。从本次问卷调查的结果看，员工对公司现有工程建设领域反腐倡廉的成效的满意度为：“满意”、“基本满意”的比例达98%，而“不满意”“、说不上来”的比例只有2%，这表明一直以来我们对工程建设领域的反腐倡廉工作值得肯定。从问卷调查分析的结果发现，员工对于公司目前的反腐倡廉效果基本满意，制度建设比较完善，反腐倡廉宣传教育建章立制，但反腐倡廉宣传教育需进一步创新。同时，随着温州市域轨道交通工程建设项目的全面铺开，市域轨道交通工程建设资金庞大、工程周期长，易滋生腐败现象，反腐倡廉工作面临着严格的考验，尤其是工程建设领域反腐倡廉建设工作有待深化，亟需进一步完善。市域轨道交通工程建设项目已全面开工建设，小部分员工对公司今后的反腐倡廉工作信心不足，问卷调查中提出了可能发生的腐败现象,为今后预防腐败问题提供参考。

三、市域轨道交通工程建设领域反腐倡廉机制构想

（一）以工程建设项目为主线，强化责任意识，控制关键环节

针对项目建设过程中易发环节，在廉政监督过程中，要抓住关键环节，强化机制保障，同时要注重全过程监督与控制，不留监督“死角”，有效防止廉政风险事件的发生。同时，保障规章制度、办法及措施具有可操作性，就必须符合市域轨道交通工程建设项目实际，以工程项目流程为线索开展反腐廉政建设，才能实现全过程监督与控制。在实际实施过程中，要强化责任意识，尤其是具体分管领导和经办人员，要突出其重要作用，积极进行责任分解，抓好工作落实。对一些关键环节，如工程款预付、工程项目设计变更、合同签订、各种招标项目等等方面，跟要强化红线意识、责任意识，通过严格审批过程，重点强化纪检监察部门对关键环节的监督检查。

（二）完善规章制度,强化执行力度,构建有效的约束机制

针对这些年来的工程建设腐败案件，究其原因，其中一个比较重要的原因，是制度建设不健全，在相关领域制度空缺，或者有关制度在执行时不到位。一些腐败分子正式瞄准制度的漏洞，才是腐败案件得以发生，而没有及时的得到制止。作为纪检监察机构，要有效发挥监督作用，首先要强化监督有关的制度建设，从制度建设着手，为廉政监督提供有力的制度保障，这是首要基础。另外，有关纪检监察机构，要强化有关业务制度的建设，比如，对一些关键环节，如工程款预付、工程项目设计变更、合同签订、各种招标项目等方面，一定要强化这些重点领域方面的制度建设，同时对涉及的关键环节要明晰流程，杜绝漏洞，做到以制度管人、管事，用流程规范操作，不留制度“死角”，打造一套市域轨道交通廉洁工程有关的机制制度，提供有力保障。

（三）紧密协调配合,强化防范保障机制，确保廉政监督取得成效

1.强化廉政教育,提升廉洁意识。

以党的群众路线教育实践活动为契机，通过观看廉政警示视频，邀请纪检监察领导讲座，参观温州当地看守所，学习菜篮子案件等方式，大力开展廉政意识教育。建立“大宣教”格局，突出教育重点和教育效果，积极拓展廉政文化建设的内涵。使得廉政学习教育形成制度化，常态化，使廉政意识深入人心，形成良好的反腐倡廉的氛围。

2.强化组织协调，构建组织保障机制。

建立和健全惩治和预防腐败体系，除了积极发挥纪检机构的作用外，还要充分发挥市审计部门、市国资部门、市住建部门等有关部门的积极作用，纪检部门作为牵头部门，重点要做好牵头协调工作，以及有关监督检查，同时要督促相关业务部门落实职责。审计部门在加强对工程建设财务状况和预算执行情况的审查方面。住建部门，要积极发挥工程建设主管部门的有时，在日常的宣传教育、制度完善与落实等方面发挥主管部门职责，做好落实。相关部门只有明确分工，积极协调，才能形成合力，取得实效。

3.发挥外部力量，形成全方位监督。

篇6

1.1施工程序

反井钻机主要施工程序为：前期施工准备（场地平整、泥浆池和钻机基础开挖、基础混凝土浇筑、接通水电等）反井钻机安装、校正（设备运输到安装部位、安装、调试、浇筑二期混凝土、养护等）直径216mm导向孔施工拆除导孔钻头接扩孔钻头直径1.4m反向导井施工反井钻机拆除退场。

1.2前期施工准备

1.2.1基础混凝土浇筑及泥浆池施工1）基础混凝土浇筑。反井钻机安装前，首先以井筒为中心浇筑70cm厚C25混凝土基础（同时在钻机前部和撑杆部位预留预留地脚螺栓孔），以保证反井钻机在钻进过程中有足够的稳定性，在钻进安装就位并进行校正后浇筑二期混凝土。2）泥浆池施工。在钻机基础周围适当位置，开挖浇筑一个5～6m3的池子，用于导向孔钻进排渣及循环供浆（水）。地质条件较差地段采用泥浆泵供泥浆排渣；地质条件较好地段采用泥浆泵供水排渣。1.2.2钻机安装就位及角度调节反井钻机安装在平段与斜井相交部位，主机起钻孔口与斜井中心线延长线吻合，首先按照钻孔中心点十字记号线方向放置斜井装置底板，然后将主机对好位拧紧连接乱栓，使主机和底板成为一体，再装上后支撑拉杆稳定钻机。考虑关州电站压力管道岩层主要为二云片岩，岩性较软，而上、下斜井直线段长度分别有102m和122m，反井钻机在钻进时随着钻孔深度加深，钻杆及钻头在重力作用下容易逐渐下垂，造成孔斜偏差，为确保钻孔质量，经现场反复研究试验，确定钻杆与水平夹角定为59°，即向上抬高1°，以克服重力对钻孔孔斜的影响。钻杆角度确定后锁紧螺母，然后用电焊将钻机与斜井装置底板的铰结点焊接，防止在施工过程中钻机发生移动，确保导孔施工精度。

1.3导向孔施工

反井钻机安装及调试正常后，从上至下钻直径为216mm导孔，反井钻机施工的关键在于导孔的钻孔质量，钻进参数选择主要依据岩层条件、钻进部位等多方面因素确定。1.3.1开孔钻进开孔钻进时，利用开孔扶正器和开孔钻杆配合慢速开孔，并启动泥浆泵供水（供浆）一般情况下，开孔钻压控制在50kN左右，转速为10～20r/min，钻速为0.3～0.6m/h，开孔深度3～5m，开孔后，将开孔钻杆提出，清洗后擦油保存。1.3.2正常钻进导孔正常钻进转速应高于开孔钻进转速，一般情况下，对于松软地层和过度地层采用低钻压；对于硬岩和稳定地层宜采用高钻压，在离钻透下部平洞4m左右时，应逐渐降低钻压。一根钻杆完成后，必须等孔内岩屑全部排出后才能停泵接卸钻杆。

1.4直径

1.4m导井施工导向孔钻透后，将钻机钻头拆卸工具运至下部平洞，首先将扩孔钻头放到斜井下部与平洞交汇处，然后放下钻杆，拆除导孔钻头后安装扩孔钻头。当扩孔钻头接好后，慢速上提钻杆和钻头，直到滚刀开始接触岩石，然后停止上提。由于钻头质量较重，在提升过程中不受约束，摆动很大，容易造成钻杆断裂，因此在提升时采用小油泵，根据钻杆及钻头重量设定合适的油泵压力，控制上提速度，同时人工对钻头采取必要的稳固措施，确保在钻头提升过程中不造成钻杆断裂。在滚刀上提接触岩石后，开始用较低转速旋转，慢速钻进。同时在下部平洞要派设专职人员观察，将现场实际钻进情况及存在的问题及时通知上部钻机操作人员，等钻头全部均匀接触岩石后才能正常扩挖钻进。在钻进过程中，根据岩层强度情况适时调整钻压，当岩层强度较大时可适当增加钻压，反正可减少钻压。在钻进过程中，当钻头钻至距基础面2～3m时，要降低钻压慢速钻进，直至钻头露出地面，同时要认真观察基础周围情况，如有异常现象，要及时采取合理的处理措施。

2导井扩挖施工

导井钻通后，自上而下采用分层、分台阶钻爆法将斜井导井扩挖至设计开挖断面，爆破石料通过导井溜至下部平洞后用出渣设备运至渣场。在钻爆前通过爆破试验确定合理的爆破参数，使爆破后石料能顺利通过导井溜渣井，以防止导井堵塞。在钻爆过程中需对导井进口用钢筋网封盖，以确保人员安全，同时严格按照“新奥法”原理施工，对扩挖后的岩层根据围岩级别及时进行相应等级的支护，确保洞室稳定。

3施工效果及经验

1）为使反井钻机安装及操作具有足够空间，同时便于导井扩挖渣料运输，在施工前须将斜井上下部弯管段进行扩挖，扩挖部位见图2。2）该工程按先下斜井后上斜井的施工顺序施工，其中下斜井于2011年8月20日开始导向孔施工，8月27日完成导向孔施工，9月8日完成导井反向扩挖施工；上斜井于2011年9月30日开始导向孔施工，10月6日完成导向孔施工，10月14日完成导井反向扩挖施工，导井综合日开挖进度达7m/d，与传统的钻爆法开挖导井相比，施工进度大为提高；且利用反井钻机施工导井时，由于人员不需要直接进入工作面，施工安全有保障；另外由于反井钻机采用液压传动控制，操作简单，操作人员劳动强度低。3）反井钻机导孔的施工质量直接关系到导井施工的成败，导孔偏斜也就意味着扩孔后整个导井的偏斜，孔斜率与斜井长度、倾角、岩层软硬等有关系，在倾角较小、斜井长度较长、岩层较软的斜井施工中孔斜更大。工程中压力管道两条斜井倾角均为60°，斜井长度均超过100m，围岩主要为二云片岩，考虑岩性较软，施工时采取了起钻角度在设计角度基础上下调1°（即为59°）的技术措施，施工完成后经现场实际测量，下斜井底部出口点与轴线点偏移约1.2m，上斜井偏移约1.05m，孔斜率均在施工可允许范围内。

4结语

篇7

岩堆体的形成条件是多样的，形成途径主要有两个，一是由千枚岩、泥质页岩以及各种板岩、片岩等软弱且易风化的岩层所组成的大坡度山坡;二是在构造带的交接部位，经多次地壳运动，因岩层遭遇强烈破坏，岩石风化剥落在山脚而形成的岩堆。岩堆的形成发展过程可分为三大阶段:①母岩崩解;②风化产物的搬运;③风化物的堆积。与此相适应，岩堆的形成过程可划分为与上述三个阶段相对应的三个区域，分别是:A－供给区;B－搬运区;C－堆积区。通过查阅云南省昭通地区高速公路沿线岩堆的踏勘和地质资料，该地区岩堆形成过程如下:①在地壳板块运动过程中，地层受构造挤压作用而隆起抬升，形成陡峭山峰;②在逆层边坡侧，岩层断裂出露，形成软弱泥岩与坚硬岩层(砂岩或灰岩)的交替结构;③由于软弱泥岩易于风化，碎裂块体沿边坡滚落逐渐在坡脚或突出坡台堆积;④悬空硬岩在外力和风化作用下断裂，沿边坡滚落与软岩风化物混合形成堆积体;⑤随上部堆积体的增加，在降雨等因素作用下，岩堆体逐渐密实，并可能形成向下的滑动趋势;⑥岩堆体趋于稳定。

2岩堆体特征

2.1外部特征

岩堆体主要分布在山岭区的陡坡上或山麓下，岩堆体深度变化很大，上部较疏松，中下部较密实，深度一般在10～45m，甚至更深。其纵断面一般呈各种形状的三角形，主要由岩堆基底傍依区和岩堆坡面所围成的三角形区域组成。1～3分别表示为岩堆基准面(基底)，支承(傍依)区和岩堆坡面。受地下水影响，岩堆体底部与基岩接触面处一般有可塑状低液限黏土夹碎石软层。一般而言，上下陡中间缓型岩堆的稳定性最好，其次是单面坡型，上陡下缓型岩堆稳定性最差。岩堆体坡面形状，即平面形态。岩堆体大小和范围极不一致，其面积少则几十平方米，大则几平方公里。其平面形态主要有楔形、三角形、舌形、半圆形、梨形、梯形等类型。圆形岩堆相对最稳定，而舌形岩堆和梨形岩堆稳定性最差。

2.2内部特征

岩堆体上部覆盖层为黏土夹碎石，下部为块石土夹黏土，岩堆主要由千枚岩、泥岩、页岩、板岩和片岩的风化产物与砂岩、石灰岩和花岗岩等的岩块堆积而成。碎屑岩类岩堆由砂岩质块(碎)石和玄武岩块(碎)石组成，块石含量70%～80%。碳酸盐岩类岩堆由灰岩质、白云岩岩质块(碎)石组成，块石含量80%～90%。

3岩堆体力学参数

尽管岩堆体的力学性质研究十分困难，但是研究者依然取得了一些有价值的成果，vallejo等对砂石～黏土混合材料的孔隙度与抗剪强度进行了研究，得出混合材料的抗剪强度与砂石、土的比例有关，当砂石的重量比小于40%时，材料抗剪强度主要由黏土的抗剪强度控制;当砂石的重量比介于40%～75%之间，材料抗剪强度由砂石的摩擦阻力和黏土的抗剪强度共同控制;当砂石的重量比超过75%时，材料抗剪强度主要由砂石的摩擦阻力控制;混合体抗剪强度随含石率增加而增加。可以根据现场岩堆体的坡度来初步判断岩堆体的摩擦角。岩堆的含石率较高，岩堆表面坡度一般也较大;相反，坡度相应变小;随着岩堆的增加以及雨水的作用，将逐渐密实，因此对早期的岩堆，其稳定性高。岩堆体整体松散，其粘聚力低，岩堆体的粘聚力为大约8～20kPa。

4岩堆体对隧道施工的影响

在穿越岩堆体隧道的施工中，导致进洞困难的根本原因有两个方面:一是水患，二是围岩松散软弱。施工中的困难具体表现为:卡钻与孔塌现象，严重影响喷锚支护的施工速度，增加施工成本;锚固力不足、坍塌现象、边坡失稳、涌水现象、流砂现象。

5岩堆体隧道施工控制措施

针对以上问题，在岩堆体隧道施工过程中，采取的防治措施主要有两大原则。一是，隧道防排水设计原则:“以排为主，堵、截、防、排相结合”;二是，隧道开挖原则:“减少对围岩的扰动、先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭”。具体措施包括:

1)对于施工过程中的成孔困难。采用锚杆钻机跟管钻进的方法、套管跟进取代管棚，此外还可采用小导管径向注浆取代中空锚杆径向注浆的方法;

2)针对锚固力不足的问题。采用管锚与注浆联合支护技术，全面调动了围岩自身承载能力，是目前解决岩堆体支护问题的最有效手段;

3)对于边仰坡失稳及围岩软弱问题。主要是进行小导管注浆、网喷支护处理边坡;

4)对洞内流沙。开挖时应准备草束或麻袋，随时堵塞缝隙，以免漏砂引起坍塌;

5)针对失稳，偏压问题。在岩堆体中隧道施工，采取大管棚注浆超前支护，短进尺，弱爆破，及时施作加强型的初期支护，锁脚锚杆，尽早成环，形成封闭结构。

6结束语

1)现有的成果主要是针对具体实际岩堆边坡的综合治理进行研究，对于岩堆的形成条件、机理、几何特征及变形规律，以及岩堆的破坏模式和破坏机理方面的研究较少，在机理分析的基础上提出标准化施工方案及其基本施工措施的研究更少，有待深入研究;

2)岩堆体作为山区的一种不良地质，必须根据其特殊性查明其固有性质，同时还须查明周围环境条件对岩堆稳定性的影响;

篇8

（1）对该隧道工程的各项施工进行科学合理的安排，重点突出，保证各项施工过程的连续性和衔接性，加快施工进度，确保在规定的工期内按时完工。

（2）在施工过程中，充分利用新技术和新设备来提高工程质量和效率，努力提高施工的技术水平。

（3）施工过程中，要杜绝一切的安全隐患，各项安全保障措施要跟上，确保施工过程的安全。

2施工组织设计编制的几个要点

（1）本标段的主要工程内容为隧道基坑井点降水、隧道基坑开挖、隧道抗拔桩地基加固、隧道主体混凝土工程、隧道防排水、变电站、泵站、K1+839～K2+940区域内地面道路和有关的污水处理、雨水管线工程。根据业主的总体工期要求，本标段工程定于2012年6月1日正式开工，2013年3月27日竣工，工程施工工期为300天。参建单位为中铁十五局集团第六工程有限公司。

（2）本标段工程的施工组织机构有项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程技术部、计划财务部、安全质量部、环保办公室、物资设备部、工地实验室、综合办公室以及各个施工队伍。

（3）依照本标段的具体施工情况，将本工程分成了3个区段，见表1。K1+839～K2+290施工区段的任务是该区段的基坑井点降水、基坑的开挖、边坡的防护、抗拔桩的施工、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道变电所、泵房站、隧道顶的覆土回填。K2+290～K2+610施工区段的任务是该区段的基坑井点的降水、基坑的开挖、边坡的防护、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工区段的任务是该区段的基坑井点降水、基坑的开挖、边坡的防护、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工当成头等大事来抓，严防重伤或死亡事故的发生。争创省级安全文明施工工地和文明施工样板工地，在施工的过程中，严格的遵守相关的法律法规，出台具体的文明施工管理办法，并且在环保、绿化等方面都要达到国家相关的标准。

3协调工作的几个要点

（1）做好该标段工程的平面布置调配工作，该标段工程施工场地可以分成3个区域，场内生活区和办公区设施有：工程管理人员和施工人员的住房、管理人员办公室及会议室、食堂、洗浴间、卫生间等。生产设施区有：材料堆放区、砂子堆放区。砂浆拌合站、钢筋加工场、临时弃土场、配电室、消防库、门卫、洗车场等。

（2）交通导行措施在修建施工便道时，应节约成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，满足工地内行车、运料和弃土运输的需要。本标段工地修建的施工便道的宽度为5米，每隔200米的距离建设30米的错车道，以方便安全和文明施工。

（3）安全管理及环境保护措施本工程地处郑州市森林公园附近，施工范围比较小，加之前期还有其他工程正在施工，施工区域内施工单位很多，人员比较复杂，因此，施工中必须加强施工人员的日常管理，定期给施工人员开展安全管理和环境保护的教育，是人人都意思到安全和环保的重要性，自觉自愿的遵守相关的安全、环保规定。

4本标段工程施工组织设计的几个难点及应对方案

4.1施工组织设计的难点

（1）本标段地下水水位较高，隧道基坑开挖深度大，基坑开挖必须将地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水决定着基坑开挖及主体结构施工的施工质量和进度，施工降水为本工程的难点工程之一。

（2）本标段的防水施工较为系统复杂，防水的效果直接影响到本标度隧道的工程质量，严重影响着该隧道工程的运行安全和使用寿命。所以，本标段隧道的防水工程体系的建设是施工的一个难点。

（3）隧道长，地质不良，工程内容全面，工期压力大。本标段隧道长度约1.1千米，并且该隧道的施工区域地质状况比较差，土质松散，结构稳定性差。特别是采用明挖法施工，工作面狭窄，保质量、保安全、保工期完成隧道施工任务十分艰巨。

（4）本标段工程的工期短，场地狭小不利于施工的展开。隧道主体结构施工工期紧，在6个月时间内完成隧道基开挖、防护，隧道主体混凝土浇筑及隧道防水工程，在1101米的狭长地带完成此工程存在一定难度。

4.2应对方案

（1）项目部组成一个以项目技术总工程师为负责人，工程技术部门参加的施工降水领导小组，主持降水方案的研讨，负责降水效果的沟通和降水措施的制定。开挖后通过既有降水井，建立地下水动态监测网，较准确地掌握地下水动态变化，根据水位变化情况调整开泵时间及开泵数量。

（2）在工程的防水施工方面，处理要做好一般的雨季防水施工措施外，还要增加几点防水措施：在整个施工周期内，工程管理人员应随时掌握当地的天气情况，根据天气情况对工期进行调整；提前预备好防水的材料和设施，以备不时之需；由于本标段地下水水位较高，在进行基坑开挖时，应提前做好各种各样可能出现的紧急情况下的处理预案，一旦出现漏水情况及时的采取措施，把风险降到最低；制定雨天交通管理办法，方便工地内的交通疏导。

（3）必须细化隧道的施工组织方案，对控制工期的地段采取减少分段长度、增加设备投入，加强施工组织与管理、采取科学的基坑开挖防护方案等措施。

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城市道路施工是推动城市发展的基础设施建设，所以必须要将准备工作做到位。应考虑以下几个方面。

（1）施工图纸要进行科学合理的规划设计，掌握合同技术规范的相关内容，会审图纸要严格，充分熟悉和了解技术交底和施工工艺。必须对施工现场进行深入的勘察，达到全面了解现场实际情况的程度。

（2）一项工程的参与方一般比较多，要将他们之间的关系协调好，还要明确好监理流程。

（3）受到市政工程城市道路的复杂性的影响，多种管线施工的现象是比较常见的，需要和施工单位积极联系，达到有效配合。还要实现施工计划的科学化，从而有条不紊的计划施工工序和时间，使各项施工都能够在规定的时间内顺利完成。

2施工技术

2.1路基处理

（1）进行测量放样，并设置道路红线，清除道路上存在的杂物和垃圾，填筑路基时切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水沟的挖掘工作要以一定的规范要求为准则，还要将水系引入沟中，是为了降低地下水位和地表含水量，杜绝在路基中产生积水。

（3）应按照设计断面并采用分层填筑的方法进行填土路基的填筑压实，分层填筑的厚度要与压实机械功能相适应。压实度是否达到要求，要以压实标准来衡量，压实时还要依照一定的顺序，以便保证压实的均匀性，实行相关的路基施工及验收规范，还要定期检查土的压实度和含水量，进而保证压实质量。

2.2石灰土基层处理

（1）要选择恰当的机械设备对要检测的土基进行碾压。碾压时，很容易出现各种问题，大多是土过于干燥或过于湿润、表面不结实、比较松散等，针对上述情况需要采取相应的解决对策，例如适量的洒水，换土、掺石灰等，然后测量放样，还要保证测量放样的准确度，做好标记。

（2）要以正确的方式来施工放样，并在路基上再次设置中线。进行水平测量，并按照要求要标高于道路两边。

（3）在石灰土整型时，宜使用人工整型。然后以实际情况为标准采用推土机进行碾压，还要结合实际测定的压实系数判定纵横断面标高，挂线以相关标准为准。整型的过程中，为防止受到干扰的可能性，应禁止车辆通行，还要清理粗细集料窝。

（4）完成整型后，还要检查混合料的含水量，使其能够在一个最佳的含水量水平线上，再应用轻型的机械设备对其进行1-2遍的稳压，再应用重型机械设备进行碾压，注意要采取由两侧向中心的碾压的方式，两段接缝的地方是也格外引起重视的，要反复碾压5-6遍，检查压实度，倘若压实度不够，就需要继续碾压，达到标准程度才可算结束。

（5）要做好接缝处理工作，并采用对接形式进行搭接部分的接缝工作。摊铺、碾压完成后，要在养护时间内保持潮湿状态，只有洒水设备才能在其上运行。

2.3沥青封层

（1）沥青规格要以设计标准为准，用量大约是每平方米一千克，吸油时要采用干燥、清洁、没有杂质的石屑，这样强度与耐磨性都能够达到标准，还要确保集料也在标准的范围内。

（2）在施工沥青封层时，要使用沥青洒布车，用量应在每平方米一千块左右，从内到外沿路基纵向匀速喷洒。要以实际要求为准在沥青分层喷洒后撒布集料，要运用层铺法的施工要求来对下封层进行撒布集料。在石屑撒布后采用轻型碾压设备静压2遍左右，保证碾压的平稳。碾压完成后，应对交通进行短时间的封闭，并且还要在一段时间内控制车辆行驶情况和必要的养护管理。

2.4沥青混凝土面层摊铺和碾压

混合料卸车后，要及时的按照一定顺序摊铺，应保证摊铺厚度和松实度在一个水平线上，并且级配均匀。还要对油温进行必要的检查，温度适宜才能碾压，工程的实际需要是碾压设备选择的根本和前提。石油沥青碾压时温度应不大于140℃，最终温度应大于65℃。碾压的方式是由路边向中心，速度应保持在25-30米/分之间为宜。一次碾压后，要检查路面，如果出现凹凸不平的问题，必须及时处理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，选择适宜的机械来碾压，如果出现松散、起皮，要进行及时解决，还要保证基底密实度大于90％。

（2）人行道路板铺设。准确测量控制点高程，并进行挂线，路板铺设时应对其位置和高程随时检查。卧浆法是铺设人行道路板经常会采用的方法，要保证路板铺设后表面是平整的，不会产生松动，还要尽量的确保人行道路板达到美观。铺设完成后要及时检查，一旦发现问题应及时解决。

3排水施工技术

3.1施工测量和沟槽开挖

（1）施工测量。依照设计图纸来施放管道中心线，还要确认检查井位置。以实际测定的地面高度为准来确定槽深和上口宽度，使用石灰线对管道和检查井的开槽边线进行放出。

（2）沟槽开挖。要将警示标志设立在沟槽两侧，还要以沟槽的深度、土质、地下水等具体情况，在开挖前对施工人员进行说明技术和安全交底。机械设备是沟槽开挖主要要借助的，同时还要减少机械挖槽对土壤的破坏程度。沟槽开挖时，槽底绝对不能存在积水，还要在沟底开挖排水沟和集水坑。

3.2雨水管道基础及安装

（1）开槽施工。放线要以此为基准，这是为了能够良好的控制安管中心线。管子安装后，应该使用干净的石块将管子固定好，还要将管座及时做好。

（2）顶管施工。要使用水泥平衡施工来进行管道施工，减少施工路面发生开裂、下沉的可能性，将沉降点设置好以便于监测。管道施工完成后，以施工要求为准进行工作井、接收井内管道的施工，再进行窨井砌筑。

3.3沟槽回填

人工沟槽回填是一般情况下会采用的方法，道路设计相关要求是应该作为参考的。此过程中还有一项必不可少的工作--密实度试验，密实度需要达到设计与规范标准。

4结束语

篇10

钱塘江河口自七格至美女山段的南岸为河变凹岩，习称赭山湾．因位于河口的过渡段，山水和潮流流路不一致，且流量的时间分布相差悬殊，以致主槽摆动频繁，岸滩坍涨不定．历史上，河口过渡段流路曾先后流经龛、赭两山间的南大门，禅机、河庄两山之间的中小门和河庄山与海宁海塘之间的北大门的变迁，史称“三门变迁”．

为了除害兴利，清康熙末期便开始开挖中小门引河，希图引导主流由中小门进出，以免危害两岸；雍正期间，更拟订了开挖中小门引河，筑尖、塌两山之间石坝和北岸改建石塘三项措施并进的治理河口计划．此后，民国期间和后，均曾几度拟定治理河口计划，并在实施过程中随江道形势变化而一再修改．至2000年封堵九上顺坝围堤和建成标准塘，赭山湾整治工程已大体上完成．

主要建筑物有：美女山坝，于1964年建成，坝长1050m．其中自0＋972m处起向上游折转90°，成与水流方向平行的顺坝，整条坝实际上是勾头丁坝．

九号坝，于1966年基本建成，坝长3100m．

一号坝，于1964年开始抛筑，1966年建成，坝长1700m．

七下右顺坝，于1960年开始抛筑坝根护岸块石，1961年开始抛筑坝身，1965年建成，坝长1750m．

1966年，从美女山坝坝身0＋550m处至九号坝坝身2＋750m处筑围堤，长4721m，围涂1500hm2．围堤外设盘头4座，并外各接短丁坝，间距900m，以挑溜护脚，当年完工．

1966年～1968年，自赭山湾一号坝上游769m至该坝下游1443m，沿设计堤线在滩地上预堆块石；又自赭山湾九号坝开始向上游沿设计堤线也在滩地上预堆块石，堆石体长1447m．至1970年下半年，堆石体内侧和外侧数百半滩面已淤涨到可围高程，遂于是年冬至次年春，紧贴堆石体内侧筑围堤长5159m，围涂1266．7hm2，并于1977年完成块石护坡和抛石护脚．又在赭山湾一号坝上游围堤外抛筑短丁坝两座，一号坝至九号坝间围堤外抛筑短丁坝4座，长分别在240～250m．

1976年开始抛筑东风角至九号坝坝头间顺坝（简称九上顺坝），全长6423m，至1988年，实抛筑6403m，其中从九号坝向上游伸展的1615m和自东风角向下游伸长的1580m为高坝．至此，主槽已控制在规划河道线内，江槽基本上趋于稳定，通航条件明显改善，顺坝坝囊内733．3hm2滩涂已围340hm2．2000年完成顺坝堵口．

九上顺坝合拢封闭后，赭山湾河势虽已得到基本控制，但新岸线堤前紧邻冲刷槽．由淤涨、落潮流走向分歧和强度变化等因素，导致凹岸顶冲点和冲刷槽在弯顶附近上、下移动．有时可向上延伸到东风角，有时也可向下延伸至仓前白虎山，九号坝至美女山坝和美女山坝至乌龟山岸段经常处于深槽逼岸状态．塘前河床最大冲深至－5～－8m高程（吴淞基面，下同）．以致可能出现塘前滩地刷低而使塘身失稳的局面．目前，南岸标准塘虽已建成，但受自然和技术条件制约，标准塘的底脚防冲只能做到0m高程．为此，在标准塘设计时，便以增加河道控制建筑物为前提．故拟在加固1＃～4＃盘头前的丁坝和美女山坝外，在此河段南岸增建若干建筑物．定床模型试验表明：在百年一遇的洪水时，这些建筑物会抬高七堡（0．19m）、顺坝中（0．24m）、顺坝头（0．28m）和九号坝下（0．24m）的洪水位；但降低美女山坝上（－0．09m）和仓前（－0．06m）的洪水位．并减小九号坝以上河段的流速0．11～0．62m／s；九号坝以下河段则南岸流速减小，而江中和近北岸流速增加．这是二坝四盘头挑流作用的结果．对潮水而言，七堡、顺坝中和九号坝下的低潮位稍有抬升，依次为0．03、0．05和0．03m，而位则有所降低；顺坝头－0．03m，九号坝下－0．06m，美女山坝下－0．07m．从而减小南岸的潮差，潮动力也随之减弱．诸建筑头部的涨潮平均流速和最大流速会分别增大0．03～0．18m／s和0．13～0．64m／s；江中涨潮的平均流速和最大流速分别增大0．10～0．33m／s和0．17～0．26m／s．落潮时，则弯顶平均流速减小0．12～0．39m／s，最大流速减小0．12～0．44m／s；而美女山坝坝头和该处江中平均流速和最大流速分别增大0．16～0．26m／s和0．12～0．51m／s．

更重要的是，塘前河床50年一遇冲刷深可以从－9．9m减少为0．7m，百年一遇冲刷深从－10．2m减为－0．8m．

由此可见，由于这些建筑物的挑流作用，对保护南岸海塘起着重要作用．但它们的头部都要经受高流速冲刷，故应予加强．

3整治方案的比较与研究

用定床实物模型研究了南岸新添整治建筑物布置方案见表1．

3．1新添建筑物布置方案

3．1．1对沿程百年一遇洪水位的影响

三种方案均以抬高顺坝头的洪水位最为明显，依次为0．57m、0．62m和0．51m；并向上、下游逐渐减小．对九号坝下和美女山坝上的作用差别甚小；对顺坝中和美女山坝下的影响则随建筑物加多而增大，但抬升不多，方案Ⅲ也仅分别抬高0．13m和0．09m，对仓前站则均有降低洪水位的作用，且随建筑物增多而更加明显，但数量不大，依次降低0．02m、0．05m和0．09m．

3．1．2对沿程高、低潮位的影响

三个方案对沿程各站高、低潮位的影响差别不大．且只有九号坝下的位略有抬升（0．05～0．06m），低潮位略有降低（0～0．03m），从而潮差略有增大（0．05～0．09m）外，顺坝中和仓前两站位不变，而低潮位略有升高（0．02～0．06m），从而潮差略有减小；顺坝头位均有降低而低潮位略有抬高，从而潮差减小0．24～0．07m；美女山坝上和下两站则高、低潮位均有降低，潮差则美女山坝上几乎不变，美女山坝下减小约0．05～0．10m．

3．1．3对洪水流速的影响

三种方案均能使1＃盘头以上河段（包括弯顶断面）的洪水主流趋向北摆；弯顶以下洪水主流折向2＃～4＃盘头；4＃盘头以下，洪水主流又趋向北摆．此现象以方案Ⅲ最明显，方案Ⅱ和方案Ⅰ依次减弱．

3．1．4对潮流速的影响

各方案对潮流速的影响较为复杂．兹分述如下：

（1）东风角下游2750m处，塘脚（2＃测点）涨、落潮流速均有下降，且以方案Ⅲ涨潮流速降低最多，平均流速降低0．07m／s，最大流速降低0．18m／s．该断面河中心（3＃测点）则涨潮流速增大0．01～0．05m／s，落潮流速降低0．01～0．07m／s．

（2）整治建筑物前缘（5＃、17＃和6＃测点）的局部流速，随建筑物增加而呈涨、落潮流速均增加的趋势．且来流方向的排斥掩护作用较明显．

（3）1＃盘头前（7＃测点）涨潮平均流速增大0．05～0．10m／s，最大流速增加0．16～0．18m／s；落潮流速减少0．02～0．06m／s．各方案相差不大．该断面中流（8＃测点）涨、落潮流速略有增大，各方案也相差不大．

（4）2＃盘关前（10＃测点）涨、落潮流速均有降低，涨潮最大流速降低0．04～0．07m／s；落潮平均流速降低0．04～0．08m／s，最大流速降低0．12～0．16m／s．有随建筑物增加而降低加大趋势．

（5）3＃盘头前（11＃测点），Ⅲ号方案涨潮流速略有降低，另两方案无影响；落潮平均流速增大0．08～0．09m／s，最大流速增大0．19～0．25m／s．各方案相差不大．

（6）4＃盘头前（12＃测点）涨、落潮流速均有降低．以涨潮最大流速最明显，为0．08～0．12m／s，有随建筑物加多而降低较多的趋势，其余则仅略有降低．河中心（14＃测点）则涨潮流速增加较明显，平均流速增大0．07～0．14m／s，最大流速增大0．14～0．45m／s，有随建筑物加多而增大较多的趋势．落潮平均流速略有增大，各方案相同；最大流速以方案Ⅲ增大0．19m／s，另两方案均增大0．05m／s．近北岸（15＃测点）则涨、落潮流速都以Ⅲ号方案增大较多，分别为0．11～0．14m／s和0．06～0．08m／s，另两方案相同，仅略有增加．

（7）美女山坝前（16＃测点）涨潮平均流速减小0．08～0．20m／s，落潮平均流速减小0．03～0．06m／s，涨潮最大流速减小0．13～0．29m／s．落潮最大流速减少0．05～0．12m／s．

（8）美女山坝下游断面（18＃、19＃、20＃测点），涨潮以江中（19＃测点）增大最多，平均流速增大0．16～0．37m／s，且以方案Ⅲ为甚；落潮则以南岸（18＃测点）增加最多，平均流速增大0．07～0．10m／s，随建筑物俱增，最大流速增大0．21～0．22m／s，各方案相差甚微．北岸（20＃测点）则以涨潮流速增加较多，平均流速增加0．09～0．15m／s，最大流速增加0．19～0．21m／s，均随建筑物增加而甚．

（9）美女山坝上、下游两断面，江中（14＃、19＃测点）和北岸（15＃、20＃测点）均以下游涨潮流速增加较多，落潮则以上游最大流速增加较多．这表明美女山坝和7＃丁坝的挑流作用．

从总体上看，方案Ⅲ除在1＃盘头至美女山坝间会引起涨潮流速增大3％左右外，其余坝段的涨、落潮流速均有所减小，其幅度在10％至2％不等．但沿北岸的流速却会增大5％至10％．为了减少这种不利影响，新添的盘头或丁坝，平面尺度不宜过大．

另据实测地形图用经验频率分析，并参考一维动床数值模型，预测南岸塘前河床高程结果表明，建筑物对塘前河床防冲作用异常明显．详见下表．

综上所述，美女山坝至乌龟山是涨潮流顶冲的岸段，原建有7＃和8＃两座丁坝，均已被冲毁，以致涨潮流直冲塘岸，深槽逼临塘前，危及塘身，并加重美女山坝的御潮负担．据1970～1988年实测江道地形图分析和一维动床数值模拟预测，在无此两坝的情况下，塘前50m以内河床50年一遇可刷深达－5．0m，百年一遇深达－5．3m；若恢复两坝，则可分别减为－0．59m和－0．80m．可见，此两坝不仅可以减轻美女山坝御潮负担，更是保护此段海塘所必不可少．又据现场涌潮观测，从乌龟山到美女山坝，涌潮逐渐增强，原7＃坝处比原8＃坝处强得多．故应以原7＃坝处为主，8＃坝处为辅．为此，拟于两坝原址偏下游50m，即在6＋320和7＋030两处分别建筑200m长的7＃丁坝和100m长的8＃丁坝．

自九号坝往上游2km范围内，河道处于弯道顶部．由于九上顺坝于2000年才封闭，尚未在塘前兴建防护建筑物．

试验表明，倘使在九号坝处兴建一座盘头（方案Ⅰ），九上顺坝中段塘前最大涨潮流速可减小10％，但百年一遇洪水流速都有所增大；若在其上游增建一座盘头（方案Ⅱ），则同一测点的洪水和涨潮最大流速均可减小10％左右，而对岸下沙塘前流速将增大7％；若在第二座盘头上游再增建第三座盘头（方案Ⅲ），则同一测点处的最大涨潮流速将减小18％，洪水流速也减小3％～16％．实测江道地形分析和一维动床数值模拟预测表明，塘前50m范围内河床刷低深度可大为减小（见表6）；但对岸塘前洪水流速将增大16％．据此，宜在以九号坝为起点的0＋050、－1－100和－2－200三处各建一座盘头，依次命名为9＃、8＃和7＃盘头．盘头圆弧半径均为80m，外各接30m长的丁坝，共伸出塘外110m．

3．2新添建筑物的结构形式

3．2．1乌龟山至美女山坝间的7＃和8＃丁坝

为免两丁坝再次被毁，经试验改进结构型式，坝根30m范围内采用八字脚，并用小沉井防冲；30m以外坝身，均用不同长度的灌注桩和板桩相间保护坝脚．坝根高程6．0m，坝头高程5．0m．这种结构的造价虽比传统丁坝高出近80％，但它运行可靠，维修费用低；又因它们关系到赭山湾整治成效安稳，故决定采用这种结构．

3．2．27＃～9＃盘头

采用传统的结构形式．

3．2．3美女山坝加固

该坝是抛石圬工面结构．1991和1992年曾两次冲成缺口，1996和1997年，坝身上游又大幅度淘空，多次抢险，坝身沿线也修补较多，防冲能力参差不齐．故应予全面加固．在勾头段外侧和丁坝段上游侧用拉锚式小沉井防冲结构，沉井底高程为0．0～1．0m，上设钢筋砼护坦宽6．0m；两坝段的另一侧则建砼直墙，高1．6～3．1m，以固定护坡脚趾和减少丁坝段坝基进潮水量．丁坝段两侧则拆除原有坡面，另建筑砼护面，厚40cm．勾头段坝头用环梁挂桩防冲结构，环梁是半圆形，直径16m，环梁后趾伸入钢筋砼护坦锚块，计长20m，环梁周边放置钢筋笼装石和抛石护脚．

3．2．41＃～4＃盘头前丁坝加固

这4座盘头本身已相对稳固，无需加固．但前面的丁坝则年年抢险，应提高防冲能力．拟用4m高的沉井，底高程为0m，顶部建砼护坦宽8．2m，顶高程为5．6m．沉井处安放砼四面体，单块重4t，水平布置5排．

3．2．5局部海塘塘脚加固

在九号坝下游堤长500m用4．5m高的沉井加固，沉井底高程0．5m，上建C25钢筋砼护坦，厚40cm，宽8．20m，于原外坡贴面建C25混凝土，厚25cm，沿井外侧抛块石混合料．

美女山坝下游660m脚塘已有小沉井的底高程偏高，应在沉井外安放不锈钢丝网兜袋石护脚．

4结语

（1）塘前挑流建筑物对保护塘前河床具有明显作用；

（2）按推荐方法加固现有塘前挑流建筑物，可以避免或减轻潮流冲刷破坏；

（3）塘前没有挑流建筑物的段落，应补充新添．新添建筑物的布置以方案Ⅲ为佳，既可较好地调整塘前流场，又可以将塘前河床冲刷高程控制在－0．75～－1．7m（1％）或－0．54～－1．7m（2％）以内；

（4）经过新添建筑物和加固现有工程，赭山湾河势可基本得到控制；

（5）本文提供的成果已为当局采纳．

参考文献：