一程山路范文
时间：2023-04-08 10:02:11
导语：如何才能写好一篇一程山路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】支路网络；路网密度；宜居城市
1．宜居城市与交通环境
随着城市的拓展，城市问题日趋增多，而人们对生活环境的要求却不断提高，这个进化趋势导致人们越来越关心城市的人居环境。我国作为世界上城市化进程最快的国家之一，在发展城市的同时也在思考着如何提高生活质量，2005年我国首次提出“宜居城市”，人们普遍开始重视起宜居城市建设。宜居城市是生态环境、住房、市政设施、交通、人均可支配收入等多方面综合良好的体现。其中良好的交通环境是宜居城市的一个重要内涵，它即是环境优美的重要基础，又是生活舒适便捷的重要内容。
2．城市支路网络需求
城市各等级道路在路网结构中扮演着不同的角色，其中城市支路网络如毛细血管遍布于各部分，满足多层次的功能需求：交通出行需求，城市中大部分出行的交通范围能控制在居住区内或周边，对城市支路的需求极大；市民交往与城市活力的需求，小尺度的支路侧重于适宜的慢行与步行，两侧为人们提供生活服务功能和宜人场所可以促进邻里间的交往，增强城市活力，满足人们交流的心理需求；景观与生态需求，支路是整个道路空间中最亲近人的尺度、与人们日常生活息息相关的一个层次，对人们的城市感知影响最大，而良好的城市景观与生态网络，需要借助于支路系统。
3．我国城市支路现状及问题
3.1 现状及问题分析
目前，城市支路网缺失是我国多数大中型城市的通病，具体表现为：支路网密度低，多采用大街区、宽马路的做法，使得整体道路密度偏低；干路支路比例失调，支路网的容量与干路系统的容量不相匹配，使干路上的大量交通无法有效地疏解和分流；支路网络不完善，断头路、迂回路多且缺乏指向性设施，连贯性和方位感差，无法有效指导支路交通；支路功能偏重机动交通，以牺牲步行、慢行交通的利益为代价，对出行方式形成错误引导，不利于出行安全与社区活力。
3.2 成都市两片区对比分析
成都市作为我国大城市之一，整体以环形加放射道路为交通骨架，内部支路多样。以成都市南部发展较成熟的两个面积相当的居住片区作为对象，研究支路设计及使用状况，为之后提出如何改善城市支路网络的意见提供现实依据。
90年代建设的芳草街蓓蕾社区，是成都市民普遍好评的住区。地块四周被玉林西路、芳草东街、芳草街以及玉林中路围合，内部支路密布，满足车行、人行、慢行的多种需求，有安全舒适的步行慢行体系。支路两侧选择性布置居住、商业以及公共服务建筑，沿路绿化景观良好，串联各个公共开敞空间并形成完整的绿化景观体系。
桐梓林部分片区是相对较新的居住片区，四周被桐梓林北路、桐梓林南路、桐梓林东路以及新光路围合，内部支路较宽，便于车行与路边停车。支路网络非常简单，两条支路垂直交叉，平均分割整个片区，总体支路网密度小，有多个小区之间直接拼接，不设支路。支路景观绿化的设计良好，两侧多为围墙，有少量商业，以餐饮为主。片区内多设置为私密性内院，公共开敞空间不足，片区居民之间缺少邻里间的交往。
芳草街蓓蕾社区的支路合理，是良好人居环境的重要支柱。而桐梓林部分片区则存在支路网密度过低，对步行空间及距离的考虑不足等问题。我国近些年建设的区域大多存在这类问题，地块成片开发的模式忽视了对支路的需求，对交通便利程度、绿色出行比例、邻里交往与住区活力都有不利的影响，是建设宜居城市的一大阻碍。
4．如何改善城市支路网络的思考
4.1 愿景
良好的支路网络环境，拥有优美的街道家具及绿化景观；适宜多种交通方式，摒弃传统的支路机动化导向，满足居民的各种出行需求；丰富的街道生活，支路两侧有丰富服务设施，提供安全、舒适、适于休憩与交往的空间体验；缓解城市交通干路的压力，让集中在城市干路上的交通量能得到有效疏散。
4.2 支路网络规划建设意见
建设合理道路系统，增加支路网密度，在规划及土地开发过程中对支路网密度进行严格的指标构建及管理；因地制宜地考虑不同地区的支路网络；提倡步行慢行的交通方式，不再局限于满足机动交通需求，采用人车混行或人车分流的交通形式；满足发展公交线路的需求，在支路网上发展公交线路，缓解干路的压力并为人们减少步行距离，创造更加便捷的出行条件；加强景观与生态方面的建设，支路网络服务于生活休闲与邻里交往，对于沿路界面的绿化与景观有较高要求。
4.3 建成区改善策略
对大部分城市而言，规划城市支路网络不是在白纸上作图，现有的城市路网以及各项建筑、设施都是制约因素，需要协调它们的关系，找出建成区的改善策略。
就老城区而言，道路是在传统步行时代构建的，尽管密度不小，但是街巷尺度极小，很难适应机动车通行要求。针对这种现状，可以考虑保持原有支路网格局，整合部分有条件的支路为汽车与小型公交服务，部分区域考虑组织单向交通。同时，加强支路与干路网的连接，改造畸形路口，打通断头路，对部分支路有选择地进行拓宽渠化设计，加强指示性的标识建设；此外还需要打造沿街设施、建筑及绿化景观，重塑老街巷的良好人居环境。
而对于近些年建设的城区，采取大尺度用地、低密度路网布局方式，没有明确的细化支路。针对这种情况，需要打开大型居住区开口，允许社会车辆、人流通行，以现有的内部道路为基础整理出可用的支路网络，同时注意协调住区的内部环境及出入口。
参考文献：
[1]侯帅，麻迪. 城市道路密度作用效应分析[J]. 黑龙江科技信息，2011，（15）.
[2]樊永华，徐波，武思标. 基于交通分类的城市道路系统规划研究[J]. 黑龙江交通科技，2011，（12）.
[3]杨涛，周伟丹. 支路网：健康城市道路体系建设的关键[J]. 规划师，2009，（6）.
作者简介：
篇2
［关键词］公路项目；施工阶段；管理方法
文章编号：2095－4085(2015)12－0153－02
1公路工程施工管理的特点
1．1管理范围广
公路工程与其它的工程项目相比有着很大的不同，公路工程是一个线状的工程，一条公路往往是由若干个标段所组成的，而各个标段一般几十公里到几百公里不等，因此，公路工程施工管理的范围很广。而且一些公路项目是需要跨省施工的，这就给施工单位带来了难题，施工机械和施工材料的运输和转移有很多的不确定性，不利于施工单位进行施工管理。
1．2施工过程复杂多变
由于公路工程的跨度大、里程长，所以施工过程中会遇到各种各样的因素来影响正常的施工。首先，不良地质的影响，在公路工程施工过程中，路基的土石方开挖和回填极易受到不良地质的影响，不良地质条件会降低土壤的承载力，或者是改变路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影响，公路工程的距离较长，在施工过程中会遇到河流、湖泊和地下水，会增加路基的含水量，影响路基的压实度;最后，天气的影响。各种恶劣的天气会影响工程的正常施工，提高了公路施工的技术要求，使公路的施工质量很难得到控制。
1．3技术难度大
公路工程虽然只包含路基和路面两个组成部分，但是公路工程的施工要求较高。尤其是对路基工程的压实度、含水量等指标的控制十分的严格，一旦指标不合格需要进行整改，甚至是将铺筑好的路基进行重新开挖和回填。影响公路施工指标的因素很多，环境因素、人为因素、天气因素、地质因素都会给公路工程的施工带来影响，因此，公路工程的施工技术难度非常大，施工人员需要对现场进行合理的判断，然后制定出相应的解决方案，来保证公路工程施工的正常进行。这就要求工程管理人员有一定的专业知识和丰富的施工经验。
2施工管理工作存在的问题
2．1管理体制不完善
公路工程的建设管理机制的不完善主要表现在公路工程建设管理队伍所具备的专业素质很难满足建设管理工作的要求，再加上当前的公路工程管理工作任务量不断的增多，难度也有所增加，而工作报酬依旧没有得到较高的涨幅，导致管理人员工作热情不高，有的干脆直接离职或跳槽，管理人员不足给施工管理工作增加了难度。
2．2施工管理不到位
一是施工人员专业能力较差。施工人员是公路的建设者，施工人员的专业能力会对工程产生很大的影响。目前，我国工程建设的专业技术人员相对较少，大部分的施工人员都是农民工，这些人员没有经过专业的学习，对公路施工也是一知半解，缺乏施工的经验，施工质量无法满足技术要求;二是施工现场管理不到位。施工现场管理不仅包含了对各个工种、施工机械、施工材料的管理，还包括施工技术、施工质量、施工安全的管理，工程管理人员需要对施工现场进行有效的控制和管理才能使工程施工正常进行
3加强施工管理的措施
3．1完善施工管理体系
施工单位要建立起完善的施工管理体系，公司领导要起到带头作用，加强对各项目部的管理力度，明确公司各部门之间的职能分化。对于工作松散、管理力度不足的部门和项目部要予以批评和处罚。项目经理要对施工现场进行有效的管理，并加强对施工现场人员的管理，保证工程的正常施工。
3．2加强设计变更管理
工程施工过程中由于前期勘查设计的深度不足，在施工阶段就会产生设计变更，设计变更在工程施工过程中是不可避免的。但是一些施工单位频繁的进行设计变更，不仅没有提高工程的施工质量，还改变了设计的初衷。因此，要制定设计变更的管理制度，使设计变更工作更加的规范。
4结语
公路工程的施工具有其独有的特点，工程管理人员要依据这种特点，结合专业的施工方法来对公路工程的施工进行科学的管理。要重视施工前期的管理工作，加强施工阶段的管理力度，从而对整个施工阶段进行有效的控制，保证工程的施工质量和施工安全。
参考文献:
［1］王广田．浅谈公路工程施工管理常见问题及解决对策［J］．东方企业文化，2014，(7):221+223．
［2］石芸．浅谈技术质量管理在公路施工管理中的应用［J］．新西部(理论版)，2014，(2):74+72．
篇3
关键词：城市道路；交通运输；交通建设
引言
柳林县城区位于县境中部的三川河畔，城市规划区范围包括柳林镇、穆村镇的全部行政区范围，薛村乡的新庄、焉哉、董家庄、薛村、高红、八盘山、田家岭、邢家庄等八个行政村，规划区南北宽5公里，东西长20公里，总面积约100平方公里。其中，主城区为柳林镇驻地，沿三川河畔，东起寨东村，西至庙湾村，南北宽2公里，东西长约6公里，总面积12平方公里。地形狭长，依山傍水，所以形成以东西向的清河东大街、清河西大街为主轴线的“丰”字形道路骨架，南北路为次干道，包括南门沟路、石家沟路、田家沟路、双塔路、庙龙路等。主要对外交通包括从青岛至银川的307国道由东向西沿三川河横穿城区而过，柳结线、柳石线南北贯穿城区。
近几年来，城区道路虽然有了较大发展，但远不适应经济建设的需要，存在的问题越来越明显地浮现出来，主要有以下几个方面：
1、307国道过境干道穿城而过，日流量达到3300辆次，既影响了城市的正常运作，又给城市交通带来很大的压力，特别是城区过境环城路的交通事故频发，1999年96起，2000年119起，2001年124起，呈现上升趋势，同时严重地污染着城区环境（脏乱差），已对城区构成了威胁。
2、东西主干道（清河西大街、清河东大街）单一，道路狭窄，交通量过大。据调查，柳林县城大小车辆由1996年1277辆，增至2002年2567辆，交通拥挤现象比较严重。
3、南北次干道未按规划开通（包括田家沟路、南门沟路等），路面曲折狭窄，通行能力差，拥挤、堵塞现象严重。
4、煤炭运输借用城市道路，严重干扰了城区道路的正常运行，而且大吨位车辆从无到有，肆意乱行，据调查，过往城区30吨以上的车辆日流量达到3150辆次，既对城区环境形成极大的污染，又严重损坏了道路（滨河东路、桥东街的破坏之因）。
5、缺乏静态交通，无停车站场，车辆皆沿人行道、车行道乱停乱放，缩减了城市道路的有效使用面积。
6、沿街商铺店外经营较多，马路市场挤占道路，形成交通堵塞不畅。
如何改善城区道路交通的状况是摆在我们面前的重要课题。因此，我们首先要科学、合理性进行城市道路交通规划设计，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件。其次要在城区道路的建设、管理上狠下功夫，为此，就道路系统规划方面，提出以下几点建议：
一、对外交通改线绕环城
307国道、柳石线、柳结线为贯穿城区中心的过境公路，应绕城（切线或结线）而过。规划建议把横穿城区中心的307国道改道城南穿山架河而过，即从寨东向南山沿经上青龙、青龙山体隧道至锄沟，然后沿三川河南岸高架向西经康家沟、沙曲、堡上绕过城区；现在将要动工的薛家湾至宾馆一级公路（36m宽），建议路、街结合规划建设，为国道改线后形成薛家湾街而奠定基础。柳结线从董家沟起向东至杨家港绕山而出直通307国道；柳石线自庄上村向东沿途陈家湾沟绕山直通307国道，向西沿兴沙公路至沙曲连接改线的307国道，这样就彻底改变公路直穿城区的状况，有效地避免不必要的入城交通对城市道路交通形成的过多冲击，也有利于过境交通方便地绕过城市，更减少了过境车辆对城区的环境污染，为城市创造安全、卫生、舒适的环境。
二、煤焦运输开通专用线
柳林是煤焦基地，号称“煤都”，煤焦运输道路借用城区道路穿城而过由来已久，这样，既严重地污染了城市，又对城市交通形成很大压力。对此，规划建议锄沟方向、屈家沟方向的煤炭运输改变借用城市道路的状况，开通南山、北山煤炭运输专用线，具体情况可结合上述柳石线、柳结线的改道工程，协调合建。
三、城区道路完善建网络
1、东西方向道路系统
城区地形东西狭长，交通量比较大，主要依靠清河西大街、清河东大街运作。近年来开通了滨河东路、滨河西路（307国道借用）对城区东西向的通行有所缓解，但仍不能满足需要。所以，规划建议桥东区（青龙组团）尽快拓宽清河东大街，道路宽为40米，由改建的青龙大桥与清河西大街连通。桥西区（贺昌组团）逐步拓宽清河西大街（由30米拓为40米），更重要的是要拓宽背道道路，东起清河广场，沿背道至双塔寺，道路宽度为7米，保证畅通。这样可以承担背道附近及其以北居民的东西方向出行，并有效的吸引和缓减清河西大街的通行量。再者应扩建打通来福西街以西的东西向的新街道路，逐步完善城区道路，这样就由“丰”字型变为“井”字型的道路系统，形成了网络，实现四通八达。
2、南北方向道路系统
城区地形南北方向有五条大沟，集中城市居民，道路需求量多。所以，应拓宽已建的石家沟路和南门沟路，开通田家沟路、双塔路、庙龙路，道路宽度均为24米，便于居民的便捷出入。特别是田家沟路的开通迫在眉睫，交通量大，道路窄小，拥挤、阻塞现象比较严重，应及时开通。
3、改造滨河路，营造优美舒适的沿河生活岸线
307国道改线后，归还借用的城区滨河西路（从清河广场沿河岸至庙湾段），对此进行改造，由交通性道路改为生活性道路，沿清河北岸结合清河治理，植树种花，蓄水养鱼，营造舒适宜人的滨河生活岸线，为城市居民社交、游憩等活动服务，是城市居民休闲娱乐的好去处。
4、修筑城市桥梁，沟道两岸、
柳林城区三川河穿城而过，沿河两岸生机盎然，但是两岸的沟通不够方便，按照规划要求，尽快修筑城市桥梁，包括：青龙大桥、罗侯沟桥、上青龙-杨家港桥、庙湾-康家沟桥、贺昌-南山人行吊桥、青龙-薛家湾人行吊桥等六座，方便南北两岸的沟通与交往。
四、静态交通建设要加强
城区脏乱差根本原因之一就是没有一定数量的停车场、停靠站点，柳林城区按照城市规划应设足够的停车位和停车点，建议桥西街应尽快设立停靠站点。根据城市规划，新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店等公共建筑和商业街（店）必须配建或增建停车场，小型公共建筑必须配建自行车停车场。居民住宅区应根据需要配建相应的停车场。机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。这样就可以有效地消除车辆的乱停乱放，改善道路交通状况，保护交通安全畅通。可是，现在柳林人的意识是，一拆就建，临街（清河西大街）没有一处公建用地，建议在清河东大街的开发建设中，首先留足一定数量的公建用地。
五、道路管制严格执行建筑退让红线，彻底取缔店外经营和马路市场
由于传统观念影响，城市意识淡薄，多数建筑紧贴道路红线修建，而且临街、临路建筑为商业经营性的，没有足够的疏散空间和缓冲间距，只好挤占道路，缩减道路有效面积，影响道路正常使用。不仅如此，更有甚者，就是临街经营户干脆把商品摊摆在门店以外人行道上，或者是游商游贩推车置于道路中央叫卖，全然不顾交通阻塞和刺耳喇叭声的怨恨。由此可见，临街道路建筑物必须按照规划要求，退让道路红线修建。而且，城市道路交通建设必须辅以严格的交通管制，坚决杜绝马路经营行为，确保道路的正常使用。
城市交通系统是城市安全、经济和物质结构的基本组成部分，由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。因此，要搞好城区道路交通工作，不仅要搞好城区道路的规划、建设，同时也要加强城市交通管理。
篇4
英格堡镇是上铁力士雪山的歇脚大本营，四周都是雪山、森林、湖泊，空气清新，宁静舒适，不宽的街道干净整洁，小镇在第二次世界大战以前就是度假胜地，现有9万人口，因为居住分散，所以不觉得吵闹喧哗。第二天清晨5点半，天刚蒙蒙亮，我们4个爱好摄影的老同志随即挎着相机，匆匆走出宾馆，来到小镇北边特吕布湖拍照。
天空晴朗、湛蓝，远处山顶沟壑中显露出雪线，平静的湖面静悄悄，依山而建的房屋依次坐落在山坡上，太阳出来了，把雪山顶上映照得金灿灿的。
早饭后，我们到英格堡缆车站乘坐2015年12月才投入运营的8座厢式缆车上铁力士雪山。铁力士雪山是瑞士中部这顶王冠上的瑰宝，一年四季有永恒的冰雪奇境。快到山顶中间站时，又换乘世界上首架360度旋转缆车，在5分钟的行程中，缆车车厢正好旋转一圈，所有乘客可以360度无死角地欣赏的岩石断崖、冰川裂缝和海浪般铺开的山峰。上到海拔3239米最高峰的山顶时，遍地积雪，终年不化，凌空云间，寒意习习，蓝天、雪山、峡谷、静湖，构成一幅唯美绝伦的天然风景画。俯瞰寰宇，目光所及之处，四周是连绵的雪峰和山谷，壮丽的阿尔卑斯山岳全景令人震撼，美得让人窒息，疑是九霄瑶池移天界，琼宇昆仑映蜃楼。此时此刻，文字描述已觉得软薄脆弱，任何言语都难以还原那奇妙的风光。团友们激情燃烧，极度兴奋，忘乎所以，纵情雀跃。郭老师年过六旬，高兴得卧雪打滚，其他两位女士也在60岁上下，也顿感青春焕发，连连纵身跃起，如隼如燕，腾空在天地之间，我抓起相机，慌不择路地坐在雪地上，把她们矫健的身影定格在难忘的瞬间。她们留下了永恒开心的倩照，我也记录了绝版的美好画面。
费力踏雪在山头上赏景一圈，下到索道口，一个深藏于冰川之下20米、长约150米的冰洞又吸引我们进入。冰川腹地，一个魔幻般的冰世界让我们又一次惊奇，下山途中，大伙心情极好，喋喋不休地叙说着内心的喜悦和惬意。
篇5
【关键词】道路工程；施工建设；质量监督；措施
1、目前道路质量监督工作中所存在的不足之处
1.1监督责任主体的缺失
作为道路工程质量监督的职能性部门，道路建设质量监督站还尚未具备行驶国家相关政府行政职能的资质，因此，就为质量监督工作的顺利进行带来了一定的困难。从而导致现阶段我国的公路建设质量监督工作体制不健全、工作环节不明确、监督责任主体缺失的问题。
1.2监督内容的缺失
监督工作内容过多的重视于了道路建设的施工阶段，对于监督检查的方法也只是仅仅限于对于监理单位的质量管理行为的监管、施工环节的操作、原材料的抽检试验等，并没有形成涵盖建设施工全过程的监督管理内容，特别是对于项目前期的项目立项、图纸设计、招投标以及施工阶段的环保建设、项目附属工程和交通工程的监督工作却很少涉及，这就造成了监督内容在一定程度上的缺失。
1.3公路建设质量监督部门自身建设需要加强
部分工作人员对试验检测工作不够重视。施工单位负责人对工作不重视，工作不认真，有些只是为了应付，对于人员配备，设备配置等管理不善，施工前，常常不仔细检查工地的现实条件，施工中，随意抽取样品检测，缺乏代表性。完工后，对于检测数据审核不仔细，不严格，对于现场直接核实自检的数据缺乏真实性、准确性。
1.4监督人员自身素质不高，缺乏经验
试验检测设施不够健全，先进的检测器材和设备比较缺少。部分试验检测设备不能正确的进行检测，设备老旧，功能有限，检测出来的数据精度不高，达不到常规要求，导致很多需要检测的部分不能得出准正确的结果。外部环境因素对机器造成影响，人为因素等对设备造成损坏得不到及时的修检，也会影响检测结果准确性。部分试验检测人员缺乏专业技能，素质相对较低，特别是乡镇工程工地，偏远地区的试验检测人员缺乏专业技术，只是凭借工作经验，没有相应的资格证书，操作缺乏规范，检测结果容易出现偏差。
1.5试验检测管理缺乏规范
对于试验检测工作来说，规章制度很重要，很多地方的公路工程缺乏相关的规章制度规范，不按要求做事，对于设备仪器不能进行及时的维护，没有具体的规章制度来约束，没有按照规定的流程进行检测.试验检测工作者不能严格按照要求操作仪器，有些单位为了提高工程验收合格率，私自修改一些测量编造规定频率内的未测点位数据；或者篡改不合格数据，弄虚作假，制造假的检验报告应付检查.
2、公路建设质量监督工作应采取的措施
2.1转变质量监督的体制
由于公路建设质量监督站是一个事业单位，要行使政府职能，可想而知其效力肯定会大打折扣，建议采用质量技术监督局的管理模式，将现在的“块块管理”模式改为“条条管理”模式，这样有利于工程质量监督权的行使，减少外部干扰。只要这个问题解决好了，那么参建各方的关系也就理顺了，监督力度自然会加强了。
2.2施工过程的管理进行完善
工程施工中最重要的就是对施工过程进行质量控制与检测。很多施工单位都是个体的，他们不愿意花费精力、时间去建立施工方案，为了省事不按施工技术规范施工，因此在施工中过程中很多施工质量问题就会出现。施工单位自检、监理抽检，政府监督等是施工质量控制的主要环节。试验检测制度是一定要有的，施工过程中要有专业人员负责监管质检工作。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。
施工过程中的监管工作，要利用当前已有的设备及科技手段，要个把好质量关。经试验检测工作中，不合格的材料要做好登记，由质检科填写返工、追修单。经审批后，返工或追修。返工或追修后应重新检验。监管单位要充分发挥监督职能，严格控制监测工作，发现问题及时解决，维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。
2.3公路工程的质量监督，政府发挥着重要的作用，主要表现在，制定相关的法律法规以及规章制度。
对于质量监督中出现的一些问题，要追究相关的责任，还要进行相应的处罚。为了能更好的发挥监督的作用，还应该结合地方的实际情况，制定相关的法律法规，将质量问题降低到最低。
2.4积极加强自身建设，配备先进仪器
由于质量监督部门的专业监督人员配置较少，个别人员自身素质较低。公路工程的监督工作是一个复杂的工作，需要各个部门的相互配合才能完成。但是这样也很容易导致在监督工程中出现相互推诿的情况，
再加上监督单位不具备必要的检测资质，其检测结果必然缺少权威性。监督部门要体现“公正、科学、权威”的原则，现场检测，让数据说话，才是公正性、科学性、权威性的重要体现。
3、公路工程建设质量监督工作中的几点体会
3.1充分的做好质量监督工作，人才是关键，一定要建立高素质的人才队伍。公路工程的质量监督是一项比较复杂的工作，涉及到很多的方面。因此，在监督工程师的选择上一定要严格，监督工程师一定要具备较高的综合素质，不论是理论还是实践方面的，对国家出台的法律法规一定要认真研读，善于将理论应用于实践，要与时俱进不断提高自身的业务水平和能力。除了自身较强的业务素质，良好的职业道德也是必要的组成部分，一定要坚持对人民对国家负责。
3.2充分做好施工前的准备工作，是监督工作的重要任务之一。做好施工之前的准备监督工作，是保证整个工程质量的前提。如果在施工之前没有引起充分的重视，在施工过程中才开始弥补，将会产生很多没必要的损失和浪费。在施工之前一定要进行严格的审查和监督，尽早的发现和解决问题。
3.3要开展好公路工程质量监督工作，必须从完善质量保证体系出发，把防治质量通病作为监督工作重点，坚持“企业自检是基础，工程监理是关键，法人负责是核心，政府监督是保证”的原则，督促施工单位和监理单位建立健全质量保证体系和质量管理责任制。
3.4加强试验检测管理，积极采用先进的试验检测设备和检测手段，提高质量监督工作质量。施工单位自检频率必须达到100%，监理单位抽检频率必须达到30%以上，质量监督部门实行不定期巡回检测，建立质量问题整改通知单和反馈制度。只有采用先进的技术设备、检测手段，才能保证监督工作的高水平、高效率，才能达到以事实为依据，用数据来说话，实现监督工作的客观性、科学性和公正性。
篇6
随着我国社会经济各方面与世界接轨，并正式加入wto，这个现实既充分肯定了具有中国特色的社会主义市场经济建设所取得的丰硕成果，又给中国的建设市场注入了新的活力，推动市场经济巨轮以更快的速度前进。同时，也给我本文由收集整理国各行各业已形成的各种既有体制格局带来了新的冲击和影响，铁路工程造价管理体制也在所难免。
1铁路工程造价管理的问题和成因分析
铁路工程造价管理，就是运用科学技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保铁路建设工程的经济效益和有关各方的经济权益所进行的对工程造价全过程的、全方位的和符合政策及客观规律的全部业务行为和组织活动。目前，铁路工程造价管理体制主要存在以下几方面问题：
1.1铁路建设工程“失控”或“失真”
目前，大型铁路建设项目的可行性研究与评价由国家发改委审批，而组织初步设计、确定铁道技术标准、主要技术条件、概预算、资金筹措、外资统借统还等职权都由铁道部的职能部门行使，项目建设实施则由铁道部委托给铁路局或专门组织的项目法人作为建设单位进行，运营则在项目所在铁路局。因而无人对投资项目的筹资、建设、经营、偿债和取得资本回报全过程负责。这种管理体制导致概算编制者、审批者、执行者之间职责不清、权益不明。审批者有权决定概算，但不对概算负责;执行者无权审定概算，但要对概算负责。因此，编制的概算很难切合实际，形成审定概算层层“砍”一刀，而实施过程层层“超”。其次，项目业主没有落实到企业法人实体，投资约束机制尚未有效建立，为了争项目，有意压低投资估算，以便顺利立项，使项目成为“钓鱼”工程。因此，在传统基建管理体制下，建设工程造价不能合理确定与有效控制，具有一定的必然性。
1.2铁路勘察设计质量控制体系还存在漏洞，对勘察设计质量控制不严;同时由于目前对设计优化没有有效的奖励机制，不利于设计工作的精益求精。受铁路建设快速发展的迫切需要，铁路建设立项项目增加，开工建设时间比较集中，项目建设周期相较过去大大缩短，同时也缩短了勘测设计周期，这也为设计院的工作带来了新的困难。同时，在目前大规模铁路建设背景下，铁路勘测设计还未建立“储备”制度，往往使勘测设计的时间不充分，这就造成本来可以勘察准确的地方，由于时间限制不能准确。铁路技术标准的提高为设计工作增加了困难，一些工程的技术标准尚不明确，对于工程使用寿命中的关键性指标还缺乏严格的可量化的技术标准。
1.3计价依据和计价模式不科学。定额指标不合理。定额本质应该是一种消耗量指标，即只含量不含价。但是由于我国计划经济时期，价格长年不波动，因此为了使用方便我国铁路实施的定额一直是既含量又含价的，即实际上是一种单位估价表。这种定额的表现形式一直沿用至今。但随着我国市场价格的放开，这种定额的表现形式己经越来越不符合实际的需要。虽然铁路工程定额所定期各种人工、材料、机械台班价格信息，但这种的价格信息仍然不能摆脱其统一性，只不过是从统一的单位估价表换成了统一的工程价格信息。我国幅员辽阔，区域发展水平相差很大，各地的建材价格、工资水平差异甚大，全国采用统一的定额指标作为计价依据并不合理。同时，由于工艺标准的提高和专用设备的投入提高了工程造价，导致原有概算指标的不适用。
1.4价格形成机制不合理。目前铁路工程已经全面实行招投标制度，目前的招标工作多数实行最高限价和下浮率制，投标人要想中标很难自主报价;最高限价和下浮率制极大的减小了招标人的风险，而最高限价是根据量价合一的定额计算出来的，当招标人提供的最高限价和下浮率不合理时也很难通过招标过程中的竞争机制来修正价格，不合理的工程价格给建设管理单位的投资控制带来困难，又给施工单位带来潜在的亏损，并有可能影响到建设工期和工程质量。
此外，与国际接轨后，铁路工程造价管理还面对以下问题，一是铁路工程定额定价问题。目前，铁路工程概预算定额中采用"量""价"合一的半管制定价方式，这样今后很可能会被外国承包商认为与"公平贸易原则"、"市场准入原则"相矛盾，将视为一种非关税壁垒措施，而引起争端。 二是铁路工程招投标的评标问题。我国《招标投标法》在标底的规定中采取了国际惯例，即"隐示"招标人可以不编制标底，但也明示若编制标底，则应对其保密，并在评标时参考标底。随着不断与国际接轨，我国工程价格水平将会随着国际市场的波动而波动，一方面，我国原有的人工费低的优势将会丧失；另一方面，由于国际市场的开放，可能会使工程材料及设备、工器具价格降低。若再加上先进的施工工艺、管理水平，外国承包商极有可能按其个别成本报出低于招标单位成本线的低价，若我们仍按现行成本计算办法不承认其低价，外国承包商可能会因援引"非歧视原则"而引起贸易争端。
2针对铁路工程造价管理的应对措施
2.1铁路工程概预算定额真正做到"量"、"价"分离，使之成为工程消耗量的基准
在统一工程量计算规则的基准上，科学地确定工程消耗量，并使之上升为国家标准。在定额体系上，鼓励施工企业编制企业内部定额。企业定额的优点在于方便投标报价和便于企业内部进行成本控制。企业定额的编制方式，在现阶段可在国家基本定额的基础上，根据本企业的生产力进行调整，至于企业定额是采取"量"、"价"合一，或是采取"量"、"价"分离，由企业自行决定。
2.2改变招投标体制，全面推行低价中标的国际惯例
在铁路工程招投标中，应全面推行低价中标的国际惯例，取消原招投标评标办法中的综合打分评标制度。全面推行低价中标的国际惯例，首
先要完善法制环境，建立承包商信誉体系。我们不仅要重视价格形成的交易阶段，同时，各级工程造价管理部门也要重视合同履行阶段的价格监督。要实行严格的履约担保制度，使违约的承包商及任意拖欠工程款的业主得到处罚。承包商如想在竞争中占优势，就必须在树立企业良好的外部形象的同时，把精力放在"苦练内功"上，通过提高工作效率、降低原材料消耗、推行责任成本管理、实行规模经济战略、提高技术水平和管理水平等一系列措施，使施工成本真正降下来。
2.3在工程价格体系中，建立市场经济计价模式
应尽快在铁路建筑市场推行工程量清单报价，制订符合国际惯例的铁路工程招标文件范本。在招标时，由招标方提供工程量清单，各投标单位根据自己的实力自主报价，业主择优定标，以工程承发包合同的形式使报价法定化。合同实施过程中如出现与招标文件或合同规定不符合的情况或工程量发生变化时，应据实变更索赔及调整支付。
2.4充分发挥造价工程师的作用
市场经济是法制经济，造价工程师作为市场经济的产物，能否建立起应有的专业地位，体现着国家的法制化和专业化的管理程度。目前，建设部颁布的《工程造价咨询单位管理办法》、《造价工程师注册管理办法》以及《关于工程造价咨询机构与政府部门实行脱钩改制的通知》，使工程造价管理从此有了独立的专业地位，工程咨询机构以独立的法人资格参与造价管理，独立承担民事责任，所签署的文件具有法律效力。建议今后应从法律上规范设计单位和施工单位中造价工程师的独立职能，明确其权利、义务，在施工企业和设计单位资质认证中加入企业应拥有从业造价工程师人数等硬性条件限制。同时，在设计资料、投标报价文件上，以及合同实施过程中的工程预结算文件上，必须有造价工程师本人签字并加盖执业章，否则一律无效。
篇7
关键词：变截面连续梁；总体设计 ；设计要点；技术标准
Abstract: The main bridge on Ceyuan road is a 25 + 36 + 25 m variable cross-section bridge with prestressed concrete continuous box girder. When designing this bridge, there made some new research and improvement for some common faults in the structure and calculation of the existing cross-section continuous girder bridge. This paper mainly introduces the overall design of the bridge.
Keywords: variable cross-section continuous beam; the overall design; key points of design; technical standards
中图分类号: U442.5文献标识码：A文章编号：
一、工程概况
策源路大桥是策源路跨越景观湖的总要节点工程，其主桥结构型式为25+36+25m的变截面预应力混凝土连续箱梁（引桥为20m预应力简支空心板），桥梁全长126m。
桥址所在地区地区属北温带季风气候区。一年四季分明，夏季炎热，多南风和东南风，
冬季寒冷，多北风和西北风。常风向为南风，强风向为北风，极大风速36.4m/s，无风频率9%，基本风压0.40kN/m2，基本雪压0.35kN/m2。年平均降雨量615.3mm，降水量多集中于6～9月份，约占全年降水量的60%。蒸发量在1656.6～1891.4mm之间。初霜期为10月24日，终霜期为翌年4月4日，封冻期为12月20日，开冻期为翌年2月17日。年平均气温12.60℃，历史最高气温40.50℃，最低气温-21.40℃。最大冰厚0.30m，最大冻土深度0.50m。场地土为中硬土，场址区属对建筑抗震一般地段。根据钻孔资料，覆盖层厚度大于5米，场地类别为Ⅱ类
二、主要技术标准
(1)、设计基准期：100年。
(2)、设计安全等级：二级。
(3)、桥梁抗震设防类别：B类
(4)、设计车辆荷载：桥梁设计荷载为公路—Ⅱ级
(5)、桥面宽度：
标准断面：2.0m（人行道）+8.0m（车行道）+2.0m（人行道）＝12.0m。
(6)、桥面横坡：1.5%
(7)、桥涵设计洪水频率：1/100。
(10)、地震动峰值加速度：0.15g
三、总体设计
策源路大桥主孔受景观湖宽度控制。按照桥孔布置原则，并对同跨度的结构形式进行综合比较，最终采用了结构整体性好 ，技术先进，经济合理的 (25+36+25)m变截面预应力混凝土连续箱梁为该桥主跨最终实施方案，桥型见图 1。
图1策源路大桥桥梁立面图
3.1主桥上部结构设计
主桥上部结构采用25+36+25m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁横向宽12m，采用斜腹板单箱双室截面，主跨支点处梁高2.0m（与跨径的比值为1/18），跨中梁高1.5m（与跨径的比值为1/24），梁高按二次抛物线m变化。
图2箱梁跨中横断面图 (单位：cm)
图3箱梁中支点横断面图 (单位：cm)
箱梁为单箱双室截面，箱底宽7.134m，箱顶宽11.800m。箱梁顶板厚度为22cm；箱梁腹板厚度一般取为40cm，支点附近线性变化为60cm；箱梁底板厚度由22cm变化为40cm；翼缘板端厚度20cm。
箱梁采用预应力混凝土结构，顶板、腹板、底板及合龙束等纵向预应力采用19φs15.2、15φs15.2高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，钢束控制张拉应力取用
σcon=0.73fpk,预应力管道采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺。
横向预应力采用5φs15.2高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，按照单端交错张拉，预应力锚具采用M15-5张拉端及M15-5P固定端P型锚具，钢束控制张拉应力取用σcon=0.75fpk，预应力管道采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺。
3.2主桥下部结构设计
主桥中墩基础为承台＋群桩基础，桩采用φ120cm的钻孔灌注桩，承台厚度均为2.2m。中墩采用双柱墩，柱顶略向外倾斜，以增大支座间距。双柱间用水平系梁联系。
主桥边墩基础为承台＋群桩基础，桩采用桩径φ120cm的钻孔灌注桩，承台厚度均为2m。边墩采用2.0x1.2m实体墩。
3.3构造设计要点
相对于既有大跨径连续梁桥 ，该桥设计增加了以下思路 ：
(1)设置较大边中跨比例：该桥为0.694，有利于对跨中下挠的控制。
(2)采用单箱双室断面：由于该桥单幅桥宽12.0m，采用单箱双室断面，相应悬臂与箱室宽度变小，剪力滞效应及畸变都会减小。
(3)增加梁高：跨中梁高H中＝1.5 m，高跨比H中／L=1／24；根部梁高H根＝2.0m，高跨比H根／L=l／18；根部梁高／跨中梁高=1.333，增加了跨中的刚度，有利于控制跨中下挠。
(4)为了控制主梁的主拉应力，设置了腹板下弯束 ，与竖向精扎螺纹钢筋共同控制主拉应力。
四、结构计算
主桥总体计算采用《桥梁博士》程序计算，并用《Midas civil 2010》程序进行验算。
(1)结构离散
主桥按平面杆系进行结构分析，按全预应力结构进行设计，按实际施工过程进行模拟，对结构按照施工顺序结构离散。
根据连续梁桥满堂支架施工特点，每个阶段施工时间为10d，分四个阶段：立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土 ；混凝土养护；张拉钢束；桥面铺装等桥面系构造。
(2)计算参数选取
a．恒载：一期恒载为主梁自重，二期恒载包括桥面铺装等桥面系构造。
b．汽车荷载 ：公路一Ⅱ级。
c．温度作用 ：体系温差考虑升温28℃、降温34℃，梯度温差按规范(JTG D62-2004)取值。
d．收缩徐变：混凝土收缩徐变算法采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)算法，保证混凝土养生龄期7d以上。
(3)荷载组合：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)对施工阶段进行控制外，使用阶段按九种工况进行组合控制。
(4)材料的力学性能及计算参数按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定执行 。
(5)计算结果
采用上述两种软件进行计算 ，承载能力极限状态和正常使用极限状态均满足 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)全预应力构件的各项要求。
五、施工方案
在桥墩处搭设施工平台，承台采用双壁钢围堰施工；墩柱采用在承台上搭设支架立模施工。在主墩及边墩上搭设模板并绑扎钢筋、浇筑混凝土；然后待混凝土强度达到90%后拆除模板并张拉预应力钢绞线；再施工桥面附属设施。
六、结构耐久性设计
经多方案比选，最终采取以下主要措施，提高桥梁耐久性：
（1） 提高混凝土中钢筋的保护层厚度
本工程主要钢筋保护层均不小于规范的要求。
（2） 控制裂缝宽度
钢筋混凝土结构通过增加配筋，增大截面尺寸等措施限制裂缝宽度。钢筋混凝土现浇箱梁按全预应力结构控制，普通钢筋混凝土构件裂缝宽度不大于0.20mm。
（3）采用真空压浆
预应力管道内的注浆采用真空压浆施工工艺，确保注浆密实。
（4） 采用高性能混凝土
提高混凝土材料抗氯离子渗透的根本方法是采用高性能混凝土。所谓高性能混凝土与长期以来使用的普通混凝土并没有本质的差别。它与普通混凝土的差别在于通过掺入粉煤灰、高炉矿渣、微硅粉中的二种或三种掺料，来提高混凝土在特定条件下所需要的特定性能，如高弹性模量、低渗透性以及抵抗某些类型破坏的性能。混凝土应内掺混凝土防腐外加剂，通过掺入抗腐蚀的成分，并细化混凝土中的毛细孔、提高混凝土的密实性同时提高混凝土抗压强度，起到对混凝土的防腐作用。通过添加钢筋阻锈剂可以有效抑制、阻止、延缓钢筋銹蚀的发生，从而达到延长结构使用寿命的目的。
（5） 混凝土表面涂层
墩柱、桥台所遭受的腐蚀主要是地表附近的盐结晶腐蚀、冻融和碳化。本工程墩柱在承台或系梁顶至标高6.5m之间的部位涂刷含阻锈剂的混凝土保护剂，这样可以防止水通过毛细管向上或向内扩散，同时起到防冻、防碳化作用。
七、结语
对于该桥的设计，在构造和计算控制等方面做了不同于既有大跨径连续梁桥的优化，同时提出了大跨径连续梁桥设计的一些新思路，为同类工程提供参考。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） 北京：人民交通出版社，2004年。
篇8
一、发展现状
1、建设情况
万荣县从2008年开始试点安装高效低排放户用生物质炉，共建设两批300余户，全部投入使用。第一批在贾村乡通爱村及周边邻村建设166户，使用资金38.26万元，其中购买项目炉具20万元，购买暖气片、暖气管道、烟囱和安装费用等18.26万元。第二批是去冬在高村乡高村、小桃等村建设153户，使用资金44.37万元，其中购买项目炉具153套19.89万元，用于购买暖气片、暖气管道、烟囱和安装费用等24.48万元。通过几年的试点使用，干群基本认识高效低排放户用生物质炉在农村的好处，实施安装高效低排放户用生物质炉项目积极性较高。
2、运行情况
我县安装300余套炉具，都是山西家家旺科贸有限公司生产的CNK-80型炊暖两用生物质半气化炉，今年春节前我们对炉具运行情况进行了再次回访。据我们调查，大部分项目户取暖面积在65m2左右，一天燃烧果树枝权15kg左右，可供全家冬季取暖和一日三餐之用，用户反映良好。
该炉具具有十大运行特点：一是生火时间短。用一张报纸，在2分钟内即可把火烧旺；二是封火时间长。不用时，可封火10小时左右；三是采暖能力强。可供暖80m2；四是升温速度快。可在点火后30分钟内，使房间温度全面提升；五是炊事火力猛。可在供暖的同时烧水做饭；六是燃料适应广。各种秸秆、果树枝又、玉米芯、木质燃料和无烟煤炭均可使用；七是省柴省炭。烧柴或烧炭时，比普通炉子节省一半；八是安装简便。自燃循环和微泵循环均可达到理想效果；九是操作简易。加料方便，泄灰容易；十是环保卫生。燃烧时无烟、不排渣，二氧化硫等有害气体排放均达到国家合格标准。
3、主要做法
（1）加强领导。
为了使项目顺利实施，县成立高效低排放户用生物质炉项目建设领导组，组长由县农委主任担任，副组长由分管环保站副主任担任，成员由县环保站技术骨干和项目村负责人组成。项目建设领导组负责落实建设场地、物资采购、资金筹集、进度督查和安装质量标准制定等工作，项目法人与各项目村负责人签定了项目建设合同，明确项目建设内容、建设规模、建设期限和双方的责任。
（2）采购炉具。
为了确保项目建设质量，县农委派专人对中国农村能源行业协会节能炉具专业委员会和省科学技术协会推荐的产品进行实地考察，比较后选定由山西家家旺科贸有限公司生产的CNK-80型炊暖两用生物质半气化炉，征得县政府采购中心同意后，在资金没有到位的情况下，先拉回了设备，立即开始项目建设，同时与山西家家旺科贸有限公司运城加盟店运城市盐湖区丰喜机电市场致力沼气设备销售安装部签订了设备购销合同。
（3）宣传发动。
在项目准备建设前，项目村利用村广播大力宣传使用高效低排放户用生物质炉对大气环境的好处，在节能方面的优势和农民节支的效益，并组织村干部和村民代表到贾村乡通爱村进行参观学习，用身边事教育身边人，转变群众的传统观念，激发广大群众的建设热情。
（4）示范带动。
在项目开始建设时，项目村先选择一批群众威望高和积极性高的村民带头进行项目建设，亲身体会新型能源给生活带来的方便和实惠，消除群众顾虑，项目建设在各项目村全面铺开。
（5）统一安装。
在项目建设过程中，项目村由一名副村长专门负责项目建设，组建了具有水暖安装资格，技术熟练、经验丰富和群众认可的专业安装队，对项目炉具进行统一安装。要求安装队调试完毕后，要教会项目户安全操作，对在安装过程中出现的烟囱离火口太近不能搭较大锅等问题进行改进，尽量使项目户家家满意。
（6）定期督查。
县农业委员会要求项目村每一星期报一次进度，县农委组织专人每10天到项目村实地抽查一次，对建设中出现的问题及时进行整改，同时传授农户生封火经验，促进项目顺利实施。
（7）加强培训。
在项目实施期间，除供货方技术员亲临项目村进行示范培训外，项目村还专门抽出两名技术人员对用户进行逐户现场培训，使每个项目户都能规范和熟练的使用生物质炉。
（8）严格管理。
项目安装完成后，县农业委员会给每个项目户建立了档案，对炉具使用效果、项目运行情况和经济效益等情况进行跟踪调查，并记录在册，县审计局对项目资金使用进行了审计。
4、项目效益
（1）经济效益。
增收节支。据我们调查，安装一个生物质炉及配套设施一次现需投资2900元，至少使用10年，可供一个四五口之家初春和冬季烧水做饭及取暖之用，年节约燃煤费用1500余元，全县300余户，年可节约燃煤费用45万元。
（2）社会效益。
节省资源。安装一个生物质炉，年可回收利用农户地里丢弃果树枝权2.28吨，节约煤炭资源消耗2余吨。同时生物质炉建设项目是符合我县农村实际情况实施的利国惠农项目，充分调动了农民积极性，使群众深切感受到党和国家的温暖。
（3）生态效益。
环保卫生。该炉燃烧的材料是农户地里丢弃的果树枝权，燃烧排出的烟雾均是对人体无危害的气体，保护了农村生态环境，提高了农民生活质量。同时农村废弃果树枝又被充分利用，减轻农业面源污染，改善村容村貌，极大地促进了社会主义新农村建设。
二、存在问题
1、炉具配件设计不太符合农村实际
一是炉具出烟烟囱要求竖向直上，农户房屋一般不留有直烟囱口，安装时需从屋顶切割，接茬处防水处理不专业，存在使用隐患。二是烟囱离炉盘火口较近，不能使用较大锅做饭，全家人每天吃饭不方便。
2、政府给项目户补助标准偏低
我县安装的炊暖两用炉一般带两间房屋，采暖面积为60～80m2，试点农户使用炉具需要配套300元，安装炉具配套的供暖管道、暖气片需要1500～2000元，而政府给每个试点户只补贴1000元，在建设过程中存在资金短缺问题。
3、个别农户不能和不愿使用项目炉具
一是项目建设后期投资较大，个别农户经济条件有限，不能及时使用。二是炉子烧果树枝权，要不断地给炉子加柴，个别农户嫌麻烦，不愿使用。
三、对策建议
1、生产企业技术研发要注重产品实用性
高效低排放户用生物质炉生产企业应进一步加大技术研发，特别是要注重产品在农村的实用性，生产的产品能够真正贴近老百姓；秸秆成型设备生产企业应进一步对关键技术进行攻关，使成熟的秸秆成型设备尽快在广大农村推广开来。
2、加大政策扶持力度和资金补助标准
项目在我县已试点四年，农户反映良好，一些村干部积极为村里争项目，县里有丰富的秸秆资源，在我县大力推广该项目条件已经成熟，希望上级部门把项目向我县倾斜。同时建议政府提高建设补助标准，将补助提高到2000元/户，让更多的人享受党和国家的温暖。
3、积极探索秸秆固化成型站筹建运行模式
随着我县高效低排放户用生物质炉建设规模的扩大，筹建秸秆固化成型站将会有很好的发展前景，我们要积极引导个体户或村集体投资建设管理秸秆固化成型站，积极探索秸秆固化成型站运行模式，让高效低排放户用生物质炉使用的人更多、更方便和更环保。
篇9
摘要：文章以昆山市中环快速化改造工程南线S-1标段的施工为案例，阐述了路桥立柱模板施工的技术方案，供大家参考。
关键词：路桥立柱；模板施工；施工方案
中图分类号：U445 文献标识码：A1 工程概况
昆山中环南线S-1标（起止里程MK0+460~MK3+199.6）包括主线高架2.472km，高新区立交、锦淞路菱形立交，东尤泾中桥、大虞河小桥；道路工程包括新建及改建地面辅道；排水工程包括雨水排管、集水井及雨水井等；附属工程包括新建涵洞工程以及改移道路工程。主线高架采用实体双柱式Y型墩。主线中置高架墩柱厚为1.9m，单肢墩身底宽为2m，墩顶宽度为2.3m，墩高约为6.3m～8.5m，墩顶向外延伸成弧线造型，墩柱顶部通过拱形横系梁连接称为整体；本段最高墩柱高度达25.861m，位于G312主线高架高新区立交跨江浦路东侧MA66#墩。其中分幅边置高架墩柱宽度为1.9m，单侧墩底尺寸为2×1.9m，桥面宽度为22m段墩柱规格与南线主线相同。
2 施工技术方案
2.1总体设想。本工程立柱钢筋施工主要采用钢筋模块化工艺安装。即在钢筋加工棚的钢筋胎架上对立柱钢筋进行分块绑扎，并在胎架上进行立柱钢筋的整体成型，后将钢筋模块采用平板车驳运至施工现场，采用50t汽车吊进行安装。对于非模块化施工的立柱模板采用25t汽车吊进行安装。
立柱及系梁模板采用装配式定型钢模板组成。立柱砼采用商品砼,由输送车送到现场泵车泵送入模。立柱高度小于12m时采用混凝土一次浇筑，大于12m的用两次浇筑。为确保模板互换，模板节段分为0.5m、1m等规格，模板采用4单位板形式竖缝，原则上设在垂直桥方向位置。
2.2施工准备。（1）技术准备。技术人员要将模板吊装的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的技术交底，做到按规范和施工方案施工。认真学习施工图纸，研究立柱结构，并会同模板加工单位设计模板的结构和加工图纸。对进场模板进行外观质量检验，检查材料出厂合格证，按设计和规范要求及时取样复试。进行工程测量及有关施工技术资料交接、审核、确认。 （2）施工机械准备.本工程立柱钢筋施工主要采用钢筋模块化工艺安装。即在钢筋加工棚的钢筋胎架上对立柱钢筋进行分块绑扎，并在胎架上进行立柱钢筋的整体成型，后将钢筋模块采用平板车驳运至施工现场，采用50t汽车吊进行安装。对于非模块化施工的立柱模板采用25t汽车吊进行安装。
3 模板设计
3.1基本参数。柱截面宽度B方向斜拉螺栓数目:1；柱截面宽度B方向竖楞数目:7；柱截面高度H方向斜拉螺栓数目:1；柱截面高度H方向竖楞数目:12；斜拉螺栓直径(mm):M30；
3.2柱箍信息。柱箍材料:槽钢槽口水平[；截面类型:22a号槽钢；钢楞截面惯性矩I(cm4):2393.90；钢楞截面抵抗矩W(cm3):217.60；柱箍的间距(mm):600；柱箍合并根数:2；
3.3竖楞信息。竖楞材料:槽钢槽口水平[；竖楞合并根数：1；截面类型:8号槽钢；钢楞截面惯性矩I(cm4):101.30；钢楞截面抵抗矩W(cm3):25.30；
3.4面板参数。面板类型:钢面板；面板厚度(mm):6.00
4 模板加工制作
4.1模板制作。为确保模板制作的整体性，模板制作由具有定型钢模板生产能力的专业生产厂家分段制作，并在制作完毕后运至工地现场，在运输过程中应垫平、衬稳，叠堆时应用木方隔垫，运至现场后，应卸在平整坚实的地面上。另外，对于到达现场的模板应根据具体的规格对其进行验收，并对模板进行试拼装，检查立柱模板的内表面的平整度、板面拼缝的严密性，立柱模板的几何尺寸等。
4.2 定型钢模板在加工时要关注的一些问题。（1）模板在制作时要做到通用性，即模板不论怎样组合，其组合的结果都要达到外观的要求。（2）钢板的拼接要平整，所以对焊缝一定要做打磨工作。（3）要有一定的刚度，受力后不变形。（4）钢模设置专用吊点，确保吊装安全。
4.3 定型钢模板在施工时要关注的一些问题。（1）支模前先在模内刷一层脱膜剂，立柱模板拼装完成后，采用吊车把拼装好的钢模吊到绑扎好的立柱钢筋外，按放样的位置正确就位。（2）模板使用前必须经过监理部门组织的验收，合格后方可使用。
5 模板加工及安装质量保证措施
立柱采用定型模板，模板拼接处要求严密、平整、不漏浆、拆除方便。钢模内模要求光滑平整，无电焊疤痕、裂痕等影响砼表面质量的杂物。模板在安装前，要在模板上涂刷足隔离油或脱模剂。模板安装安全措施如下：（1）必须经过专业培训取得国家证书，必须严格执行“十不吊”，严禁酒后作业。（2）认真学习掌握安全作业交底。施工中检查，施工后总结。（3）悬挂显目安全宣传牌，施工人员时刻明确安全施工规定。（4）严禁使用起重机进行斜拉，斜吊和起吊不明重量的物体，现场浇筑的构件或模板必须全部松动后再起吊。（5）起吊物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星物件。易散落物件应使用料斗吊装，标有绑扎位置的物件应按标记绑扎后起吊，吊索与物体的夹角在45°-60°不得小于30°，吊索与物件棱角之间应加垫块。（6）起吊荷载在达到额定的90%及以上时，应先将重物吊离地面20-50CM高时检查起重机的稳定性，制动器的可靠性，物体的平稳性，绑扎的牢固性。（7）起吊过程速度应平稳、均匀、不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前不得做反向动作。（8）禁止起吊物体长时间悬挂在空中，作业中突发故障应采取措施，将重物降落安全地区，关闭电源进行检修，在突然停电时应将控制器拨到零位，断开电源开关，采取措施使重物落在地面。（9）每班作业前，信号工应检查吊索、吊具等有无安全隐患，钢丝绳是否有断股和锈蚀现象，吊勾、吊环是否有裂纹，磨损程度是否达到报废标准。（10）汽车吊应有维修保养计划，日常保养贯彻“、紧固、调整、清洗、防腐”十字作业法。（11）安全检查人员要随时对吊装设备和吊运过程进行检查、监督，发现安全隐患及时制止，杜绝违章事故发生。
篇10
昨夜夜雨寄北，我心思索，在午夜时分我的心犹如打翻了五味瓶似的，酸甜苦辣咸一涌至心头，其中苦占据了地位。
夜深人静，我恍惚间想起了离我而去的外祖父。他生前对我百般疼爱，从未有过责骂，用心呵护着我，他省吃俭用，但对于我他从不吝啬，给我买糖果。记得那一年冬天，寒风锁骨，外祖父把身上的围脖脱给了我，而自己的脖子都冻红了……这一幕一幕给我童年留下了许多温馨的回忆！而如今，他却一个人孤零零的躺在冰冷的坟墓里，与天地日月为伴，再也无法知人间冷暖！想着想着我的眼睛湿润了，我的心微凉！
我卷缩成一团，寒冷之气破灭了回乡的梦，想起了母亲。每逢周末离家奔赴学校，母亲总是有些许唠叨，我知道那是一份对子女难以割舍的爱。而我每次都只能偷偷的跑到角落里哭泣。临走时，总是送了一程又一程，嘴里不停的叮嘱我“山路难行，多加小心，到校后要懂得照顾自己”。这样的话语时常萦绕在耳际。而我也总是会不经意的回头看看母亲，有些难舍，有些不耐烦，总会说“我知道了”！想着想着我的浑身哆嗦了，我的心微凉！
深夜，独自在梦幻的世界游走，重返现实！冷夜依旧触动心魂！
四川达州宣汉县三墩乡中心校五年级:董妞
