铁拳钢甲范文

导语：如何才能写好一篇铁拳钢甲，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

最近有一部美国大片《钢甲铁拳》很好看，我利用暑假的时间在网络电视上观看了。实在太棒了。

影片介绍了：一位父亲，查理是一名机器训练师，生活落魄不堪，总是向别人借钱买机器，而且做事没有恒心。直到有一天她的前妻去世了，他不得不照顾他一个11岁的儿子。他没有钱买新的机器人只能去废品堆里找零件组装，结果意外找到了一个完整的被人丢弃的机器人“亚当”。他们父子合作训练它，带它去比赛最终战胜了很多新款厉害的机器人。

看电影时我觉得影片中的打斗场面特别吸引人，拍的很壮观，看得我热些沸腾，父亲为儿子从一个不负责人，变成了一个有担当有爱心，而儿子在与父亲的相处中，找到了快乐寻回了父爱。

我想电影想告诉我们的是：我们要对自己的目标和理想应该坚持不懈勇往直前。

陕西西安未央区赵村小学六年级:辛柏林

篇2

无人驾驶地铁引关注

南港岛线全长约7公里，最高时速可达80公里，沟通了原先港岛线金钟站和港岛南区海怡半岛站，途径海洋公园、黄竹坑、利东三站。全线列车最大特点是无人驾驶，增加列车两端开放式空间，让乘客享受特别的乘坐体验。

新列车由中车长客股份公司研发制造，是中国首个GOA4级全自动无人驾驶地铁车辆。

2016年12月28日5点55分，港铁南港岛线的首班列车从海怡半岛发车，众多希望见证历史的香港市民早早来到地铁站外。其中，家住粉岭的黄先生为了体验全自动无人驾驶列车，更是凌晨1点便从家出发在站外排队。

地铁站开闸之后，等候已久的市民纷纷涌入列车，约100人有幸成为南港岛线的首班乘客。

记者看到，与以往上车后先找座位的情况不同，南港岛线的乘客上车后大部分都会走向车头或者车尾，对全自动无人驾驶的列车一探究竟。

带着孩子一起来乘坐南港岛线的张女士表示，这是他们第一次乘坐无人驾驶的地铁，孩子对没有驾驶室的列车非常好奇。她还说，虽然是无人驾驶的列车，但是整趟列车运行平稳，坐在车内很有安全感。

高科技带来新便利

高科技的应用也为南港岛线的沿线居民带来了许多便利。家住港岛鸭洲的戴先生说，南港岛线的开通大大缩短了他的上班时间，以前从家里到金钟需要至少30分钟，现在坐南港岛线仅要11分钟。

与戴先生一样获得便利的市民有很多。家住海怡半岛的李先生说，南港岛线的开通将大大缓解香港仔隧道的通行压力，对于港岛南区的居民都是福音。

记者发现，由于乘坐南港岛线的乘客大多是家住港岛南区的“上班族”，所以上午8点之后，除了始发站海怡半岛外其他站台就只有少量乘客能够挤上列车。

乘客曾先生说，虽然南港岛线的列车平均3分钟就有一辆，但是列车只有3节车厢的设计恐怕在未来无法满足港岛南区居民的出行需求，尤其是上下班高峰时期。他希望港铁公司能做好准备，应对未来可能会出现的拥挤现象。

促进南区旅游业发展

除了为港岛南区的居民提供便利的上下班交通外，南港岛线的开通也将促M港岛南区旅游业的发展。其中，专门开设站点的海洋公园便是获益者之一。

据记者观察，2016年12月28日上午11点之后，在海洋公园站下车的游客，尤其是“小游客”便逐渐增多。以往游客前往海洋公园需要在金钟站换乘巴士，再经过约30分钟车程才能抵达。现在从金钟到达海洋公园只需换乘1站地铁，耗时仅3分钟。

篇3

关键词：钢环内衬；安全管理；隧道

Abstract: In recent years, the development of the city underground municipal works rapidly and in full swing in the construction of the subway lines. Accompanied by tension in the construction of a variety of large and small ensue. Some circumstances require a certain interval segment of the subway tunnel install steel ring lined with reinforcement. Installed inside the tunnel the steel ring belonging to the city's first, the article focuses on some I summed up the practical experience and specific management considerations.Keywords: steel ring lined; safety management; tunnel

中图分类号：U25 文献标识码：A 文章编号：

三、正文

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程天津站站～七经路站盾构施工区间段，从天津站站开始，至七经路站结束。该区间段采用土压平衡盾构法施工，盾构施工拟采用两台盾构机同时掘进，盾构施工时左右线均以七经路站为始发井，天津站站为接收井。第一台盾构右线试验段掘进完后，开始第二台左线盾构的掘进。盾构管片外径6200mm，内径5500mm，厚350mm，管片长1200mm，每环管片由6块组成，分别为3块标准块B，两块邻接块L和1块小封顶块F，采用错缝拼接形式，管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。管片纵缝和环缝均采用M30斜螺栓连接。钢环内衬片共分为6块，其中5块为标准块，角度为67.5，一块非标准块，角度22.5。钢板采用Q235钢，厚度为20-30mm，每环为2.41T。每环与管片对应，纵向长度为850mm，钢板与管片之间采用M16膨胀螺栓进行连接。管片纵向方向上，钢板边采用弹性环氧胶泥进行钢边封缝处理，封缝需在注浆之前进行。由于管片已有不同程度的变形，因此，各块钢圈的尺寸需要现场放样预先确定，保证钢板与管片内壁的贴合。最后，管片与钢圈之间的空隙采用环氧树脂填充密实，其用量根据实际注入量为准。

在选择专业分包队伍时必须严格审核专业分包队伍的资质及掌握该企业的业绩、口碑。在符合施工资质要求的企业基础上应选择在行业中业绩及口碑良好的企业，按照规范要求签订专业分包合同与安全协议。安全协议应明确双方各自的安全责任，应履行的安全职责。在选定专业分包队伍后应对其进行三级安全教育，教育内容除安全生产的法律法规外，还要结合本项目工程的具体特点进行教育。在工程开工前应编制钢环内衬的施工方案及事故应急预案，施工方案与应急预案应结合现场特点具有可操控性，必要时应请专家进行评审。

隧道钢环内衬安装的施工场地狭小，作业面布置有脚手架、二氧化碳保护焊机、氧气瓶、乙炔瓶、通风机、照明灯具及临时用电线路等。具体要求为：

（1）对该专业分包队的自带设备、工具应仔细检查其安全工作性能，各种防护设施是否齐全，并要提供相关证件。对不符合要求的坚决不允许进场。各特殊工种要按规定持有效操作证。安全管理人员应严格审查此项。

（2）氧气瓶与乙炔瓶间隔必须大于10米，氧气表与乙炔表外观完好功能正常不漏气且有可靠地防回火装置。气带子无老化现象，气带子与压力表、气割枪连接牢固不漏气。对钢内衬片气割加工时应注意减小对防腐保护层的破坏，避免大面积热处理，防止改变钢内衬片的物理性能指标。

（3）二氧化碳保护焊机必须设立独立开关箱。开关箱不能因场地狭小而随意放置，应按现场实际情况制作开关箱闸箱架或使用专用闸箱架并符合高度且便于随时拉合闸。焊机与闸箱接线、保护地线应连接牢固。二氧化碳气瓶应摆放稳妥最好绑牢以防气瓶倒摔等造成事故。

（4）焊接钢内衬片时会产生大量焊接烟雾。作业面必须设置风机，风机吹风方向应与隧道内气流方向相同。在焊接钢内衬片时必须打开风机。作业面施工人员还应佩戴合格的防尘防毒面罩。

（5）隧道内钢环安装区照明应保证施工作业面足够的照明亮度。灯具宜选用大瓦数投光灯。投光灯应安装牢靠，金属外壳应接保护接地。

（6）现场脚手架宜选用快拆型的脚手架，搭高层数不得多于两层。脚手架应搭在平稳坚实的地方并且严禁搭在正在安装钢环的正下方以防钢内衬片掉落砸伤施工人员。脚手架应分别立在安装钢内衬片的左右两边位置方便人员操作。如图1

（7）用于起吊或牵引的手拉葫芦或手板葫芦每个的提升重量等不得小于单片钢内衬片的重量。起升时必须用两个手拉葫芦同时对称起升。如图1

图1

（8）在安装顶部的钢内衬片时严禁任何人员站在正在安装的钢内衬片的正下方。安全管理人员一经发现有任何人员站在其下方的必须立即制止。

（9）水泥管片吊装孔上的丝扣件必须拧紧到位且丝扣件外观无裂纹、变形等情况，作为安全管理人员应着重检查此项且每日在上工前检查。用于提升钢内衬片的手拉葫芦应吊在水泥管片吊装孔上的丝扣件上，不得挂在不牢靠的地方。如果手拉葫芦的吊钩与丝扣件受力角度不正确可用符合吊物重量的卡环来改变。安全管理人员对此项也应仔细检查。

（10）在钢内衬片即将达到预定位置时应点焊几个点防止移位。在钢内衬片一端与水泥管片贴合上时应立即打眼上不锈钢胀管。打眼人员应在钢内衬片侧面操作，其他人员应监视支撑钢内衬片梁的情况。在钢内衬片整片未安装牢固前严禁放松或拆下手拉葫芦及支撑钢内衬片梁。安全管理人员应注意监督此环节。

（11）在钢内衬片全部安装完毕后应灌注环氧树脂。环氧树脂宜选用新型无毒且不燃的。在灌注前应做好安全交底工作，对灌注材料的化学特性、有无毒害、是否易燃及发生事故后的紧急处理办法向相关人员进行交底，现场环氧树脂材料应码放整齐并留出过道位置。灌注时避免撒漏、严禁抽烟，保持作业面通风良好必要时可设风机在灌注完毕后对剩余材料应密封保存并码放好。撒漏的应及时清理带出隧道。灌注人员应了解灌注材料的特性，在发生事故后应能迅速采取措施自救及抢救他人。

四、总结

隧道钢环内衬加固安装在我市还是比较不多见的，随着城市地下基础设施的大范围加快建设此项工艺还会应用到的。以上是结合本人在实际工作中，通过亲身管理总结出的一些注意要点及实践经验。希望能给广大的安全从业人员给予一些帮助。如有遗漏或者更好的方法欢迎商讨。

参考文献：

（1）王者超，李术才，吕晓庆，薛翊国.地下水封石油洞库施工期围岩完整性参数敏感性分析[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 488-495

（2）魏焕卫，宋丰波，杨 敏，孙剑平.基于明德林解的土钉内力计算方法[J]. 岩土力学, 2011,32(S1): 6-14

篇4

79式反舟艇，反坦克导弹

该弹是由日本陆上自卫队研究本部从1964年开始设计的重型远程反舟艇/反坦克导弹，主导研制生产的是川崎重工，参与研制的是三菱汽车。该弹于1979年定型，并命名为79式“重马特”反舟艇/反坦克导弹，也称ATM-2或HMAT。从1984年服役至1995年停产，日本陆自总共采购了240部发射器。

79式“重马特”导弹弹长1.565米，弹径152毫米，弹重33千克，战斗部装药4.2千克，系统全重103千克，破甲厚度500毫米，最大射程4 000米，最大速度200米/秒，采用触发或延时引信。

日本在冷战时期一直担心苏联在其本土登陆。而苏联没有船坞登陆舰、两栖攻击舰，只有坦克登陆舰，仍像二战那样抢滩登陆。有鉴于此，79式在服役初期的主要任务是打登陆舰艇，反坦克退居次要地位。直到苏联解体，登陆威胁消除后，79式才重点转向反坦克。

79式与美国“陶”式反坦克导弹结构相似，采用目视瞄准、红外半自动跟踪、导线传输指令制导方式。整套导弹系统包括筒装导弹、光学瞄具或热像仪、红外测角仪、三脚架发射装置、指令控制装置等。79式与“陶”式也存在差别。79式的控制翼面更靠前，为X-X型布置，前面4片翼面比后面4片小得多。另外，79式导弹有锥形空心装药和半穿甲两种战斗部，前者用于反坦克，后者打击登陆舰艇。79式的发射管为一个简单的圆柱形，没有“陶”式导弹那样前细后粗的分节。

79式在发射时，导弹被弹射出筒一段距离后，固体火箭发动机才点火，以避免尾焰伤及射手。红外测角仪在飞行中测量导弹和瞄准线之间的角偏差。尾部弹体的放线管放出的导线和发射架连结，制导指令由这根导线传给导弹。弹尾还有一盏氙气灯，导弹发射后点亮，与NEC制造的发射架瞄准单元对准，射手据此不断调整导弹飞行姿态。

79式的发射管可由三脚架支撑，人工便携发射，也可装在三菱73式吉普车上发射。另外还可采用方形发射箱，挂在89式步兵战车炮塔两侧发射。87式反坦克导弹

该弹是日本陆自从1978年开始设计的轻型反坦克导弹，主导研制生产的是川崎重工，参与研制生产的是三菱汽车。该弹于1982年开始试验，1987定型，并命名为87式“中马特”反坦克导弹，也称ATM-3或MMAT。1988年进入陆自各师团、旅团普通科连队（即步兵团）的反坦克队服役，2006年采购终止。

87式反坦克导弹弹长1.0米，弹径110毫米，弹重12千克，破甲厚度600毫米，最大射程2 000米。最大特点有两个。一是重量只有79式的三分之一左右，大大提高了携行机动性。二是取消了导线制导，改为半主动激光制导。射手发射导弹后可迅速转移阵地，交由隐蔽处的激光照射器照射制导，提高了生存力。但导弹需要持续的激光照射，不具备“发射后不管”能力。

87式反坦克导弹每个小组由射手、激光照射手和3个弹药手组成，包括6枚导弹、三脚架、激光照射器等在内的装备总重140千克。作战时，射手与激光照射手之间的距离最大为200米。96式多用途导弹

该弹是日本陆自从1986年开始设计的重型远程反坦克导弹，川崎重工主导研制生产，1996年定型，命名为96式多用途导弹，也称ATM-4或MPMS。1996-2012年，陆自共采购了37辆发射车及配套装备，装备于陆自富士学校、武器学校、通信学校、北部方面队反舟艇/反坦克队、西部方面队反舟艇/反坦克队、第2师团第2反舟艇/反坦克队。

96式多用途导弹弹长2.0米，弹径160毫米，弹重60千克，最大射程10千米以上。最大特点是采用了光纤/红外成像制导，数据信号在光纤内传递，导弹不向空间辐射电磁波，弹体上没有信标源，具有极强的抗干扰能力。它在发射前无需精确识别并跟踪目标，能够盲射攻击不在瞄准线上的目标，还可在飞行过程中更换目标，且能精确选择弹着点。理论上说，96式导弹的攻击命中率与攻击距离无关，所以最大射程可达10千米以上。由于操作者在导弹飞行中无需持续瞄准，因此战场生存得到了保证，而且如果选择发射后不管的模式，射手可快速转换攻击目标。

由于96式多用途导弹比79式反舟艇/反坦克导弹重了1倍，所以无法人工便携发射，只能车载。其储运/发射车采用的是丰田4×4高机动车，驾驶舱有2名乘员，后部是一座六联装发射箱。发射箱内充有氮气，10年免维护。发射箱平时和行军时平放在储运/发射车上，发射时由底部液压杆推动成30°角状态。发射车前后各有4个液压千斤顶，发射时放到地面上稳定车身。发射时还会在距车尾极近的地面上放置一块燃气导流板，以免尾焰吹起浮土暴露发射位置。

96式在使用上与79式还有一个很大不同，就是除了六联装储运/发射车外，还有一系列配套装备。日本陆自一个标准的96式火力单元是射击分队，包括6辆储运/发射车、1辆侦察车、1辆射击指挥车、1辆信息处理车、1辆制导车、1辆弹药补给车等。其中侦察车和射击指挥车采用的是和储运，发射车相同的4x4高机动车底盘，信息处理车和弹药补给车采用五十铃公司的73式6×6中型卡车底盘。侦察车主要任务是进行前进侦察，发现敌装甲目标或靠近日本海岸的登陆舰艇。信息处理车主要负责将侦察车传来的目标信息进行汇总分析和威胁排序。射击指挥车根据分析后的目标信息指挥储运/发射车实施攻击。制导车负责对发射后的导弹实施控制。陆自资料显示，一个火力单元的采购价格为27亿日元，约2 600多万美元，每枚导弹为5 000万目元，约49万美元。

96式导弹发射后，弹体上的2组4片折叠控制翼面展开，并按高抛物线弹道爬升至300米。高抛物线弹道可使操作者持续观察目标区，这就意味着坦克利用地形掩护毫无意义。高抛物线弹道还具有减弱自然或人造战场烟幕的功用。爬升至300米后，弹上的红外成像导引头开始工作，对目标区域进行搜索，并将所获图像通过光纤传回制导车，在屏幕上进行显示（制导车与储运/发射车之间也是通过光纤连接）。这时射手继续通过操纵杆让导弹接近目标，制导车上的操作人员则对图像进行人工目标识别，当确认是目标车辆或舰艇时，就发出指令，通过光纤传给导弹（射手在此期间一直控制导弹飞行）锁定目标，最后配有串联式聚能战斗部的导弹从上方攻击坦克装甲车辆顶部或登陆舰艇的要害部位。导弹在攻击装甲目标时采用触发模式，攻击登陆舰艇时采用延时模式。如要对付多个目标，系统操作人员会根据目标威胁程度先后发射多枚导弹，需要时可对同一目标发射多枚导弹。01式轻型反坦克导弹

该弹由日本陆自在上世纪90年代初设计，川崎重工为主承包商，2001年定型并被命名为01式轻型反坦克导弹，也称ATM-5、LMAT、“轻马特”，整个研制费用为105亿日元，约1亿美元。2001-2010年，日本陆自共采购1 073枚（包括发射装置），单价2 500万日元，约24万美元。

日本陆自最初计划将0l式轻型反坦克导弹装备给普通科中队（步兵连）反坦克小队（2个分队，每个分队1枚）和无后坐力炮分队（1枚），但是后来觉得普通科小铳小队（10人制装备步枪的步兵班）和小铳分队（8人制装备步枪的步兵班）的反坦克火力太弱，于是又为每个小铳小队和分队各配1枚01式导弹。

01式导弹弹长0.97米，弹径140毫米，系统全重17.5千克，弹重11.4千克，破甲能力为700毫米均质钢装甲。01式的弹体为圆柱形，头部为卵圆形。弹体后部有x型布置的4片矩形弹翼，尾部有十字形布置的4片较小的梯形尾翼。

与87式反坦克导弹需要激光照射器不同，01式采用了红外成像制导，其导引头采用波长8-14微米的非致冷红外焦平面阵列传感器，不仅具备发射后不管能力，还具有成本低、可靠性高、维护简单、工作寿命长、发射准备时间短等多种优点。另外，制导方式的改变还使得01式的系统组成大大简化，不用再额外占用编制，战术灵活性空前提高。

01式导弹的包装筒采用质量较轻的玻璃纤维复合材料，前后护盖和射手肩衬则采用高强度泡沫塑料。导弹减轻后减少了单兵负荷，方便车辆携带，也有利于单人在隐蔽的掩体中进行射击，因而其生存力明显提高。

01式采用肩扛发射，射击前射手将发射筒的前后护盖取下，利用目标探测系统捕获目标，然后按下锁定快门，这时目标的红外图像就是导弹寻的蓝本。导弹射出后，射手即可离开发射阵地隐蔽或准备发射下一枚。

01式导弹配有空心装药破甲弹、温压弹、穿墙排障弹等多种战斗部。它与日本从德国引进的110毫米“铁拳”3无后坐力炮相配合，构成了较完善的步兵火力体系，既能对付坦克装甲车辆，也能攻击掩体、野战工事及建筑物等目标。另外，为了进一步提高使用01式导弹的快速反应能力，陆自还为其配备了小松制作所生产的4x4轻型装甲车。中程多用途导弹

上世纪90年代中期，日本陆自开始新型中程反坦克导弹的论证，2000年开始设计。2004年，川崎重工成为该导弹项目的主承包商，导弹代号为XATM-6或“新中马特”。日本陆自发展该导弹的目的是替代现役的87式“中马特”导弹。

该导弹在2006年开始进入试验阶段，2009年定型，整个研制费用为120亿日元，约1.1亿美元。但是，该导弹并没有获得命名。陆自在2009-2014年采购总数已达75套，但至今除了富士教导团普通科教导连队第2中队、东部方面队东部方面混成团第3陆曹教育队实际装备用于教学训练之外，还没有在战斗部队正式服役。

中程多用途导弹弹长1.4米，弹径140毫米，翼展0.33米，弹重26千克，最大射程4～6千米。它采用了模块化、多用途化设计思想，以及第二代凝视焦平面阵列、串联聚能装药战斗部、推力矢量控制技术。外形类似美国“海尔法”反坦克导弹，弹体后部有X型弹翼，尾部有X型尾翼，两组翼面距离非常近。

中程多用途导弹采用车载发射，储运/发射车为丰田4×4高机动车，在其后部车厢装有六联装发射箱，发射箱上集成了搜索用的毫米波雷达、第三代热像仪和激光照射装置，发射速度可达1发/秒。该导弹还可用陆自AH-IS武装直升机发射，以替换老旧的美制“陶”式。

中程多用途导弹能对付多种目标，包括主战坦克、装甲车辆、混凝土工事、土木掩体、建筑物、登陆舟艇等。它可选择射前锁定和射后锁定两种模式。选择射前锁定时，指挥车会将所发现的目标进行分类、威胁判断和攻击排序，然后通过数据链向导弹储运/发射车发出指令，车上计算机解算射击诸元并将参数输入导弹。当目标进入导弹有效射程时，导弹发射并按预定弹道飞行，确保导引头截获目标。该导弹采用红外成像和半主动激光双模导引头，一方面增加了战术使用灵活性，另一方面也提高了生存能力和攻击效率。

日本反坦克导弹的发展特点

日本这五种反坦克导弹与美、法、德、苏/俄、以等国的反坦克导弹进行比较，有不少独特之处。

第一是不进行改型，直接发展新型号。研制生产反坦克导弹的大国中，除苏联，俄罗斯研制了近20种反坦克导弹外，美、法、德等国研制的反坦克导弹型号与日本差不多，尽管它们研制的时间远早于日本。这主要是由于日本在一型反坦克导弹装备之后从不进行改型，而是直接研制新型号。

例如美国的“陶”式反坦克导弹在上世纪60年代研制，1970年服役，直到现在也没有停产。在30多年时间里，“陶”式共发展了一个基本型和7个改进型，总产量达80多万枚。法德联合研制的“米兰”和“霍特”反坦克导弹与“陶”式一样是在上世纪60年代研制，1974年双双服役，至今仍然在生产中，总产量分别在33万枚以上和10万枚左右，并且均有3个改进型。苏/俄的反坦克导弹尽管型号最多，但每种型号也都有2个以上改进型，像9M14（北约代号AT-3）最多有7种改进型。相比之下，日本的每种反坦克导弹生产年限最多10年左右，产量无一达到万枚，而且没有一种存在改进型。有分析认为，日本此举是因为陆自规模不大，反坦克导弹需求量不大，如发展改进型所需资金并不低，还不如用这些资金去发展新型号以维持科研队伍，同时大幅提高自身的技术水平。

第二是日本的反坦克导弹不像美、法、德、苏/俄那样发展便携式、车载型和机载型，而是只发展便携式和车载型。因为日本的反坦克导弹需求数量不大，机载型反坦克导弹都是随同武装直升机一起购自美国，所以自身并无太大发展必要，即使是最新的中程多用途导弹号称可用AH-1S武装直升机发射，但迄今为止还没有实际的机载型服役。