旧机动车十篇

旧机动车篇1

卖方（以下简称甲方）：___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

买方（以下简称乙方）：___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律、法规的规定和旧机动车现状及交易的实际情况，经甲乙双方协商一致，达成如下协议：

第一条 旧机动车基本情况

车主名称：_________；

车牌号码：_________；

厂牌型号：_________；

初次登记日期：_________；

发动机号：_________；

车架号：_________；

养路费缴付有效期从_________至_________；

最近一次年检时间：_________；

行驶公里数：_________；

车辆使用性质：客运、货运、出租、租赁、非营运、其他，其他状况：_________.

第二条 车辆交易约定事项

1.经法定评估机构评估后，甲乙双方确认的交易车辆价款为人民币_________元，大写：_________（不含税费）。付款方式：乙方应于_________年______月_____日在________（地点）同甲方当面验收车辆及审验相关文件无误后，于_______年______月______日以（现金、支票、汇票）的方式向甲方支付车款的_________%，计_________元；待交易车辆过户转籍手续办理完成，且车辆及其证件交付完毕之日起_________日内，支付交易车辆的所有余款，计人民币_________元，大写：_________.

2.甲方应在收到第一笔车款之日起_________日内交付车辆及相关证件，并协助乙方办理完车辆过户、转籍手续。相关证件包括：机动车行驶证、机动车登记证书、车辆购置附加费凭证、税讫证明、车辆年检证明、养路费缴付凭证、机动车辆保险单、销售旧机动车委托书、其它证件，证件总计_________件。

3.车辆过户、转籍过程中发生的税、费负担方式为：_________.

第三条 双方权利义务

1.甲方应保证对出卖车辆享有所有权或处置权，且该车符合国家有关可以上路或交易的规定，能够依法办理过户、转籍手续。

2.甲方保证向乙方提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。

3._________年_________月_________日之前，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由甲方承担；___年___月____日之后，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由乙方承担；

4.乙方应按照约定时间、地点与甲方当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。

5.甲方收取车款后，应出具收款凭证。

6.乙方应持有效证件与甲方共同办理车辆过户、转籍手续。

7.车辆交付后办理过户、转籍过程中，因车辆使用发生的问题由使用者负责处理，并承担相应的法律责任。

第四条 违约责任

1.第三人对本合同所交易的车辆主张权利并有确实证据的，甲方应承担法律责任并赔偿由此给乙方造成的损失。

2.因甲方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，乙方有权解除合同，甲方应向乙方返还已付车款并承担由此造成的损失。因乙方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，甲方有权解除合同，退还已付车款并由乙方承担由此造成的损失。

3.甲方未按照约定交付车辆或相关证件的，逾期每日按车款总价_________%的标准支付违约金给乙方。乙方未按照约定支付剩余车款的，逾期每日按车款总价_________%的标准支付违约金给甲方。

第五条 合同争议的解决办法

本合同项下发生的争议，由双方当事人协商或申请_________主持调解解决；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决（以下两种方式只能选择一种）：

1.提交_________仲裁委员会仲裁；

2.依法向有管辖权的人民法院。

第六条 其他约定事项_________.

第七条 本合同一式肆份，甲方、乙方、备案机关、相关市场方各执壹份。本合同经双方签字之日起生效。合同生效后，双方对合同内容的变更或补充应采取书面形式并作为本合同的附件。附件与本合同具有同等的法律效力。

甲方（签章）：__________________

___________年_______月________日

乙方（签章）：__________________

旧机动车篇2

委托人(甲方)_________

受托人(乙方)_________

经双方协商，乙方接受甲方委托，乙方以甲方的名义为甲方出售旧机动车壹辆，达成本合同。

一　甲方的权利和义务

1.甲方提供以下有效证件、证明：

(1)单位名称：_________，证照号_________，最近一次通过年检的时间_________年月;单位代码_________。

(2)自然人身份证号码_________，现常住地址_________。

(3)机动车行驶证、车牌号码_________;车辆购置附加费缴费凭证、编号_________;养路费缴付凭证、编号_________，有效期_________。

2.甲方委托乙方出售旧机动车的车辆类型_________，厂牌型号_________，登记时间_________，颜色_________，发动机号_________，车架号_________，委托出售价拟人民币大写乙_________元，价格浮动率_________%，其他_________。

3.甲方委托乙方出售旧机动车的期限自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

4.本合同签订成交后，乙方为甲方处理委托事务的必要费用由甲方承担。乙方按照本合同约定完成委托事务后，甲方应当按旧机动车成交额的_________%支付乙方佣金。

5.甲方因债权、债务等原因致使成交车辆不能过户、转籍的，应当接收乙方退回的车辆，全数退还车款，并及时向乙方支付佣金和实际发生的费用。

6.本合同有效期内，甲方委托出售的旧机动车应存放指定的旧机动车交易市场内，并按规定支付停车费，因保管不善造成车辆毁损、灭失的，由责任方承担赔偿责任。

二　乙方的权利和义务

1.乙方应向甲方出示企业法人营业执照等有效证件。

2.乙方应亲自处理委托事务，经甲方同意，　乙方可以转委托。

3.乙方应按照甲方的要求处理委托事务，报告委托事务处理情况，为甲方保守商业秘密。

4.乙方应按约定或依规定收取甲方支付的款项并开具收款凭证。

5.乙方不得采取胁迫、欺诈、贿赂和恶意串通等手段促成交易。

6.乙方不得伪造、涂改、买卖交易文件和凭证。

三　甲乙双方都应当遵守国家有关法律、法规以及公安、交通等有关部门的车辆管理规定，并遵守旧机动车交易市场的规定。

四　变更和解除。甲方变更合同，由此给乙方造成损失的，甲方应当按实赔偿。乙方需要变更甲方委托要求的，应当征得甲方同意。任何一方可以解除合同，但因此给对方造成损失的，除不可归责于解除方的事由外，应当赔偿损失。

五　违约责任。任何一方违反本合同约定的，应当承担赔偿责任，由此给对方造成损失的，应当承担赔偿责任。

六　其他约定事项_________

七　本合同未约定的事项，按照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规的规定执行。

八　解决争议的办法。双方产生争议时，自行和解不成的，提请旧机动车交易市场调解，调解成功的，双方应当履行调解协议;调解不成的：向_________仲裁委员会申请仲裁/向有管辖权的人民法院提起诉讼(在仲裁和诉讼中选择其一，将不选择的划除)。

甲方(名称)：_________　乙方(名称)：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

电话：_________　电话：_________

开户银行：_________　开户银行：_________

帐号：_________　帐号：_________

旧机动车篇3

卖方（以下简称甲方）___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

买方（以下简称乙方）___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律、法规的规定和旧机动车现状及交易的实际情况，经甲乙双方协商一致，达成如下协议：

第一条 旧机动车基本情况

车主名称：_________；

车牌号码：_________；

厂牌型号：_________；

初次登记日期：_________；

发动机号：_________；

车架号：_________；

养路费缴付有效期从_________至_________；

最近一次年检时间：_________；

行驶公里数：_________；

车辆使用性质：客运、货运、出租、租赁、非营运、其他，其他状况：_________.

第二条 车辆交易约定事项

1.经法定评估机构评估后，甲乙双方确认的交易车辆价款为人民币_________元，大写：_________（不含税费）付款方式：乙方应于_________年______月_____日在________（地点）同甲方当面验收车辆及审验相关文件无误后，于_______年______月______日以（现金、支票、汇票）的方式向甲方支付车款的_________％，计_________元；待交易车辆过户转籍手续办理完成，且车辆及其证件交付完毕之日起_________日内，支付交易车辆的所有余款，计人民币_________元，大写：_________.

2.甲方应在收到第一笔车款之日起_________日内交付车辆及相关证件，并协助乙方办理完车辆过户、转籍手续。相关证件包括：机动车行驶证、机动车登记证书、车辆购置附加费凭证、税讫证明、车辆年检证明、养路费缴付凭证、机动车辆保险单、销售旧机动车委托书、其它证件，证件总计_________件。

3.车辆过户、转籍过程中发生的税、费负担方式为：_________.

第三条 双方权利义务

1.甲方应保证对出卖车辆享有所有权或处置权，且该车符合国家有关可以上路或交易的规定，能够依法办理过户、转籍手续。

2.甲方保证向乙方提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。

3._________年_________月_________日之前，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由甲方承担；___年___月____日之后，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由乙方承担；

4.乙方应按照约定时间、地点与甲方当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。

5.甲方收取车款后，应出具收款凭证。

6.乙方应持有效证件与甲方共同办理车辆过户、转籍手续。

7.车辆交付后办理过户、转籍过程中，因车辆使用发生的问题由使用者负责处理，并承担相应的法律责任。

第四条 违约责任

1.第三人对本合同所交易的车辆主张权利并有确实证据的，甲方应承担法律责任并赔偿由此给乙方造成的损失。

2.因甲方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，乙方有权解除合同，甲方应向乙方返还已付车款并承担由此造成的损失。因乙方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，甲方有权解除合同，退还已付车款并由乙方承担由此造成的损失。

3.甲方未按照约定交付车辆或相关证件的，逾期每日按车款总价_________％的标准支付违约金给乙方。乙方未按照约定支付剩余车款的，逾期每日按车款总价_________％的标准支付违约金给甲方。

第五条 合同争议的解决办法

本合同项下发生的争议，由双方当事人协商或申请_________主持调解解决；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决（以下两种方式只能选择一种）

1.提交_________仲裁委员会仲裁；

2.依法向有管辖权的人民法院。

第六条 其他约定事项_________.

第七条 本合同一式肆份，甲方、乙方、备案机关、相关市场方各执壹份。本合同经双方签字之日起生效。合同生效后，双方对合同内容的变更或补充应采取书面形式并作为本合同的附件。附件与本合同具有同等的法律效力。

甲方（签章）__________________

___________年_______月________日

乙方（签章）__________________

___________年_______月________日

旧机动车篇4

Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”尤为珍贵。她编著、撰写的文童发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她为2012年国际事故车高峰论坛撰写《中国事故车维修及后市场的发展机会》一文，已发表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛（IBIS）、法兰克福展览等场合，发表演说。

KerenOr Consultants咨询公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司、及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。

（接上期）

国家机动车信息管理系统（NMVTIS）包括的具体信息有：

1.以前及目前车辆所在州的所有权信息；

2.所有权变更日期；

3.最新里程表数据；

4.车辆被盗记录（如果有）；

5.车况标示以及标示日期（根据各州法律，车况标示如“全损”、“残值”、“废弃”）；

6.历史残值记录（包括确定为“全损”的历史记录）。

美国联邦法律强制性规定：车辆经营企业及机构，如保险企业、国家机动车所有权信息机构、车辆回收企业、废弃/残值车场等，需要定期向NMVTIS提交报告。另外，一些个人性质的卖主也须向NMVTIS数据库提供车辆报告。NMVTIS有责任向公众公布经过授权认可的车辆报告个人卖主名单。另外，车辆历史报告记录的数据信息还包括所有权问题验证信息（国家规定）、里程表检查数据、（保险公司的）车辆事故历史报告等。目前，全美89%的州为美国机动车管理部门收集信息，并呈现在NMVTIS中。

尽管NMVTIS强调，车辆历史报告不能代替有资质技师对车体进行的全面检查报告，但是对于旧车消费者，在最终决定购买旧车时通常都会看一看车辆历史报告。还有一些旧车经销商把提供旧车历史报告作为卖车的噱头。新车经销商在销售认证二手车时，通常会把车辆历史报告作为各种证书、手册的一部分提供给买主。如果经销商不提供历史报告，消费者也可以通过美国国家机动车信息管理系统网站（）获取NMVTIS授权的销售商名单，只需少量费用就可以购买到完整的车辆历史报告，或者以更低的价格买到历史报告中有关车辆主要受损情况的部分内容。

车辆历史报告授权公司实例——CARFAX

为抵制、对付里程表欺诈行为，1984年成立的CARFAX公司最早以传真形式为旧车经销商提供车辆数据。1996年CARFAX开通网站，开始为车主销售车辆历史报告。1999年该公司成为当今汽车信息全球领导者R.L.Polk公司全资子公司。据CARFAX网站报道，2006年34%消费者购买旧车时会购买车辆历史报告。

该网站还声明：购买旧车的消费者应仔细查验车辆。因为车辆历史报告仅限于系统中提供的信息，所以它不能替代试车报告，也不能替代有资质技术人员的车辆检查报告。“CARFAX车辆历史报告”商标已注册，它将提供1981年之后所有旧车（包括乘用车和轻型卡车）的车辆历史记录。只需输入17位车辆识别码（VIN），系统将很快从上百亿的记录报告中生成消费者所需的车辆历史报告。

CARFAX在其宣传广告中称：拥有北美地区最完善的车辆历史信息数据库。其网站是北美消费者查询车辆信息时浏览的五大网站之一，每月有上百万个读者浏览。另外，全美有上干家汽车经销商是该网站注册会员，订阅此网站的信息服务。CARFAX声称，其数据信息渠道超过34000家，包括美国、加拿大每个州机动车信息机构、汽车拍卖行、消防、交警部门、事故车维修企业、车队管理部门、租赁公司等。

CARFAX特色服务之一是为消费者提供其独有的车辆回购保证，以降低消费者购买旧车时的风险。如果CARFAX报告没有记录机动车管理部门的车况信息（如残值车辆、遇火、雨水浸泡灾害、里程数），CARFAX将以售出价格从消费者手中回购车辆。另外，CARFAX还免费提供车辆残次情况检验服务，帮助消费者避免买到有问题的车辆。

CARFAX检查报告中车辆检查的内容有：重大事故、里程表更改、车主变更情况、车主拥有时长、结构性损坏、租售/个人用/出租用/警用、车辆全损情况、车辆大修、雨水浸泡、气囊展开、车辆残值情况、冰雹损伤、最后里程记录、每年行驶里程估算、车辆召回情况、质保期信息等等。

如需查阅CARFAX报告样本，请登录以下网站浏览：http：///phoenix/vehicle_history/SampleReport。cfx？reportName=cfxHomePage&language=en

消费者保护——次品补偿法

自上世纪初，美国国内消费者权益保护出现了一波又一波的高潮，消费者权益被推到了风口浪尖，最终导致政府行为介入和消费方式改变。在此之前，所有商业领域中的贸易行为，对消费者忠告式提示都是“买家慎选”，也就是说，消费者购买的物品如果有瑕疵或不能像商家展示的那样，消费者将对此毫无办法。无论是食品、化妆品、机动车，还是其他类型的产品，消费者花了钱、商品归消费者所有，卖家对问题产品没有任何赔偿义务。当时，消费者权益的倡导者们一次次曝光残次品或有安全隐患的产品，试图用行动改变公众观点，设法建立法律与规则，要求更为安全可靠的产品。

20世纪初期，在消费者权益倡导者的积极努力下，美国建立了一批联邦政府机构，如联邦贸易委员会（FTC）、食品与药物管理局（FDA）、消费品安全委员会（CPSC）、国家高速公路交通安全管理局（NHTSA），所有这些机构都是为了保护消费者权益而创办设立的。

联邦贸易委员会成立于1914年，主要职责就是推动消费者保护，减少并阻止反竞争性的商业行为。1965年在消费者权益倡导者的积极推动下，美国出版了一本关注汽车安全的书籍——《速度下的不安全》。该书主要针对汽车制造商，讲述了汽车制造商缺少对消费者安全性的关注和重视。该书出版后公众舆论反应强烈，促使1970年成立了国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）。作为国家交通部的一部分，NHTSA的一部分职责就是“挽救生命、预防伤害、减少车辆碰撞”。在过去半个世纪里，上述两个联邦政府机构在汽车工业领域发挥了重要作用。

残次品概念在1975年之前就已存在，但1975年它专指汽车经销商销售的有瑕疵的新、旧车辆时，这一概念立刻便被民众接受并熟知。美国消费者安全机构——汽车安全中心对残次车辆的定义是：车辆存在众所周知的瑕疵、缺陷或者车辆出现的瑕疵需要通过额外维修才能修正的现象。直到1975年左右，汽车制造商及汽车经销商（新、旧车辆）才开始为消费者提供“质量保证”这一做法。最初的“质量保证”都是有利于汽车制造商和经销商的，当消费者买到残次车辆，是没有任何保护的。这是前面讲到的“买家慎选”状态。

1975年联邦贸易委员会了一项质量保证改进法案，该法案适用于销售新、旧产品并提供质保方案的所有经营者。该法案提出了消费者保护条例，它要求制造商和销售商应该为产品提供书面质保书、服务合同及间接质保方案。当产品出现问题时，消费者将得到合法赔偿措施。该法案出台后为新、旧车辆的销售产生了巨大作用和影响。随着该法案的实施，各州相继开始接受并出台自己的残次品法案。虽然每州对残次品及残次品法案的定义稍有区别，但今天美国的50个州都已执行了某种形式的残次品法案。应该说，这些法律对于从经销商手中购买新、旧车辆的消费信心方面发挥了很大的作用。现在消费者在购买任何产品时就“好像”没有任何保证一样。购买有质保方案的车辆（无论新车、二手车）后，一旦出现缺陷或需要额外维修的情况，消费者都将得到一定程度的保护或补偿。

浏览、查阅全美50个州残次品法案名录，请登录汽车安全中心网站：http：//autosafety.orq/state-Iemon-law-criteria

美国旧车市场的今天

购买旧车的优势

在美国，大多数新车每年的贬值率在15%-20%之间，其中第一年贬值率最高。实质上，当新车驶离卖场时，其价值已低于原车价15%。汽车所有权的第一年是贬值最高时期，所以旧车的贬值率远远低于新车上述比率。据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）专家介绍，一般情况下新车前3年的贬值程度最高可达原始价值的73%，最好的情况是新车3年后依然保持原始价值62%。另外，旧车车主支出的保险费用比新车车主低，其他方面的花费也比新车车主低不少。

旧车来源

在美国买旧车时，旧车销售有很多渠道来源如新车经销商、旧车经销商、旧车“超市”、私人车主、拍卖行等，还可以利用互联网搜索到最合适的车型及价格。这些旧车销售渠道可以帮助消费者比较车型、价格、质量、质保措施及金融方案等。

旧车价格

2009年为促进新车销售，报废老旧、低油耗车型，政府制定了一套旧车换现金的计划，但实施没多久就夭折了。该计划官方名称是“汽车津贴折扣制（CARS）”，其目的是创造市场对新车的需求，鼓励人们购买安全性更高、燃油效率性更好的新车。但这个计划随后出现了诸多意想不到的负面结果，如抬高了旧车价格等。因为，在这一计划刺激下，一些通常进入“二级市场”销售的车辆提前被压碎、销毁。目前（2013年）市场上老旧车型已经不多，但是需求并没有减弱。因此，旧车价格相对较高。

以下内容摘自2013年2月27美国《时代周刊》杂志，它指出地理位置因素对旧车价格的影响。文章题目是“温和的旧车市场热得冒烟”。

目前汽车市场有趣的现象是旧车价格居高不下，而且各个地区间差异很大。《纽约时报》及网站的市场研究明确指出，在经销商竞争少的中等城市，旧车价格往往更高，如密西西比州州府杰克逊地区、阿拉巴马州蒙哥马利地区等。但在一些大城市，如俄亥俄州克利夫兰地区、佛罗里达迈阿密地区，旧车价格相对较低。南佛罗里达地区旧车价格最低，低于全国平均水平7%。为什么会出现这一现象呢？有经济学家解释说，该地区老龄人口数量较高，当这些人去世或不再开车后，他们的车辆流入市场促使该地区旧车市场价格下降。

旧车超市

旧车经销商实例之一：CARMAX

1993年CARMAX第一间旧车连锁超市开张，目前已成为全美最大的旧车销售商。CARMAX在全美100多个地区拥有连锁网络，迄今为止旧车销售量超过400万辆。据其网站介绍，CARMAX位于财富500强企业之列。在财富500强企业中，过去9年中连续被评为100强最佳雇主之一。

与新车经销商不同，CARMAX仅专注于旧车经营，为消费者提供各个年代、所有制造商、不同车型的多种选择。CARMAX经销网络遍布全美，在当地车辆缺货条件下，它将发送其他地区车辆到消费者所在区域，大大方便了消费者的选择需求。

CARMAX经营理念是（资料来源：CARMAX网站）：

1.为全国各地消费者提供成千上万辆旧车；

2.车辆销售的价格较低，不接受讨价还价；

3.这里的汽车质量优良，只有最好汽车才能达到标准；

4.无论你买与不买，我们都会为你采购汽车；

5.你将得到很好的客户服务。

旧车经销商实例之二：AutoNation

AutoNation公司于1995年进入旧车连锁超市市场，当时正值CARMAX提出一讼官司成功结束之后。经过数年发展，AutoNation成功收购了一些新车经销商及知名的汽车租赁企业。作为值得信赖的旧车销售企业，该公司目前在美国15个州拥有265家新车销售企业，经营着32个不同品牌的车型。几年前他们引入了一套独特的“3天、240公里、保证退款”新车销售政策，在美国引起极大反响。

直到最近，AutoNation旗下一些新车经销商依然延用原公司名称，但2013年初，该公司已宣布将在全美各地经销商网络内启用AutoNation名称品牌。尽管在某方面它效仿了CARMAX的模式，但是统一品牌的做法在大经销商市场战略中尚属首次。AutoNation这一品牌推广方式被人们贴上了“汽车经销中的麦当劳”标签。

总结：中国旧车市场的发展机遇

随着1902年奥兹莫比尔第一条装配线进入市场、1914年福特公司创新性制造工艺改变消费观念以来，美国私人汽车市场的发展已有100年多年的历史。另外，曾有学者研究鉴定，1898年在纽约卡兹基尔开业的“纽约小卡车公司”是美国第一家旧车市场。

如今在美国，旧机动车销售市场有很多不同的供应渠道和经营模式，共同支撑着美国旧机动车行业。毫无疑问，中国将发展、研究具有中国特色的旧车市场，而市场采纳的经营模式也将适合自己的市场特色。我相信，美国旧车市场的经历、过程必将对中国正在蓬勃发展的旧车市场提供丰富的经验参考，并发挥重大促进作用。在中国21世纪繁荣经济形势下，绝对用不了100年就能获得美国现在的成功。

目前中国旧车市场热度已开始上升。二、三线城市GDP的增长、旧车观念的改变、交通设施的改善、个人交通的需求都是中国旧机动车市场健康发展的基石和动力。中国汽车流通行业协会的数据表明，2012年中国新车销售达到1550万辆，而旧车销售仅有480万辆。但旧车销售的增长率11%已远远超过新车7.1%的增长率。据中国汽车流通行业协会专家预测，中国旧机动车市场的交易量在未来3年多将成倍增长，年交易量有望达到1000万辆；在2020年，交易量将赶上新车销量，达到3500万辆（图1、2）。

在美国，旧机动车市场的销售规模大约是新车市场的4倍。如果按照中国汽车流通行业专家的预测同时参考美国旧车市场成长和发展趋势，中国旧机动车市场的发展潜能是非常宏伟而巨大的。

为使中国旧车市场发挥其巨大潜能，现在是时候强调构建一个坚实强劲的发展机制，促进中国旧机动车行业健康、稳健成长。从本文来看，无论是站在商业角度、还是消费者立场，这些方面在中国业已发展成熟。目前，以下这些方面还值得进一步去思考和探索：

1.汽车租赁：开发一条供应渠道，使高质量的租赁汽车进入旧车市场进行销售。

2.汽车租售：汽车租售业务在中国是全新的销售概念。与贷款购车不同，它强调消费者的短期需求。既满足没钱直接买新车的愿望，也创造了旧车市场销售新车型（刚过租售期）的需求。

3.二手车认证（CPO）：CPO在中国也是一个全新概念，我们把它归为新车、旧车之外第三类车辆销售形式（即车辆第二次转手销售，这里译为“二手车”）。它是指：①租售期满的车辆；②不再用于租赁目的租赁车辆；③新车经销商提供的旧车。这是一种全新的销售经营模式，这一模式将为有质保证书及车辆历史报告的高品质旧车，开辟一个全新的销售市场。

4.汽车历史记录：这在中国也是一个全新概念，值得从商业角度深入研究。对于逐渐增多的、精明的消费者来说，汽车历史记录能帮助他在购买旧车时做出放心决定。当然，汽车历史报告的基础是政府率先提出公共政策，有利于相关机构、部门收集、整理、存储旧机动车数据信息。

5.次品补偿法：该法律是以消费者利益为出发点的公共政策，它保护了消费者在新车以及旧车购买之后合理的利益权益。在车辆出现安全或维修方面的状况时，它不强调合理的时间期限，更多的是消费者利益。

6.旧车超市：旧车交易超级市场在中国已经存在。2010年4月我有幸参观了位于北京昌平区北七家的亚运村汽车交易市场。现场一位负责人告诉到访者，2009年，北京亚运村交易市场共销售14万辆新车和5.3万辆旧车。实际上，像这样大型的“一站式”汽车交易经营模式在美国尚未出现。但是美国有一些“汽车花园”，里面一家家个体汽车经销商经营着不同品牌的汽车销售业务，这对消费者购车来说更轻松、简单一些。

旧机动车篇5

Abstract: In this paper,guided by the design thinking of "high intensity base and thin asphalt surface" in the optimization of asphalt pavement,based on the old road status quo of Chaohu city,thetransformation corresponding countermeasures and suggestions are proposed,and stressed: strengthening measures are not desirable in the pavement of grass-roots strength and poor stability of the old road.

关键词:旧路面;改造;强基薄面

Key words: old pavement;transformation;high intensity base and thin asphalt surface

中图分类号:U41 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)21-0126-01

1巢湖市的路面现状

由于筑路材料的多样性及各城市的路面发展过程各不相同,因此旧路面改造的对策也会因地区而异。巢湖市是一座旅游城市,二十世纪五六十年代路面多以弹石和小方石路面为主。六十年代始建沥青路面,六十至八十年代初期修建的道路多为片石类基层加铺沥青面层,或原有弹石路面上加铺沥青面层。此类路面由于基层材料无级配且无任何胶结材料,故整体强度和稳定性均较差,不能适应当前日益增长的交通量的需要。进入八十年代中期淘汰了片石类基层路面,推广使用以二灰砂为半刚性基层材料的沥青混凝土路面。

事实证明:由石灰粉煤灰碎石混合料组成的半刚性基层的整体强度和稳定性优于片石类基层。早先的片石类基层在现行路面结构组成中只能充当垫层,其强度和稳定性或许比掺灰道渣还差,因而不能将此类基层替代作为主要承受行车荷载的半刚性基层。

2旧路面改造方案及经济比较

2.1 采用翻挖旧路面,实施新建路面方案当城市道路采用单向拓建和旧路面高程不满足防洪要求时应选择新建路面,这是最为彻底的旧路面改造方案,但一次性投资较大。

①单向拓建。巢湖市内环路多为单幅式机、非混行车道,两侧人行道种植有行道树。道路拓建后常保留行道树于绿化分隔带中,原单幅式机、非混行车道改为机动车道,新拓建非机动车道和人行道形成三幅式城市道路,此谓一般情况,属双向拓建。但也有例外,如一侧街坊有重要建筑物难以搬迁,则选择单向拓建,这时因旧路面车行道路缘与规划机动车道路缘不重合,通常选择全部翻挖旧路面,按新建路面实施。②旧路面防洪标高不满足。考虑到拓宽后的非机动车道和人行道应满足防洪标高,所以机动车道也必须抬高,因此实施新建路面理所当然。

2.2 拓建非机动车道和人行道但保留旧路面采用此方案需满足下述条件:双向拓建即旧路面中心与规划路中心线重合;旧路面高程满足防洪要求;旧路面表面尚好或稍加修补还能维持3～4年。

采用此方案有以下好处:①延长旧路面的使用年限可使先期工程投资得到最大限度的回报。②近期可节约工程投资。③有利于今后三幅式路面同步改造。道路拓建后约3年旧路面(即机动车道)损坏,这时可翻挖旧路面按新建路面实施,而此刻非机动车道已经使用了3年。经过15年后机动车道再次损坏,这时非机动车道已累计使用了18年。可以推测,此刻的机动车道和非机动车道应属同步损坏,可考虑进行全面补强。特别值得一提的是:这种补强是在以半刚性为基层的沥青混凝土路面上的补强,补强后的路面能够维持较长的使用年限。④无不利的政治影响。对于尚好的路面(尽管只是表面的),无论翻挖还是补强都是令人惋惜的,因为在人们的习惯思维中总是认为:化钱修坏了的路才是理所当然。

采用保留旧路面也有不利的一面:改造旧路面须分两步实施才能到位,给交通部门和建设方带来麻烦。

分两步实施虽然影响交通但仍可维持交通:当新建非机动车道时,机动车道可维持交通;3年后新建机动车道路面时,可使车辆暂行非机动车道。

2.3 在基层强度不足的旧路面上进行补强的方案不足取①与优化沥青路面结构组合应采用“强基薄面”的观点相饽。人们从大量工程实践中对沥青路面结构组合应采用“强基薄面”的观点逐渐形成共识。即沥青面层仅起功能性作用,而行车荷载应主要由路面基层来承担。这种观点无论对于新建路面或者旧路面补强都是适用的。相同的补强层(如10厘米厚沥青混凝土)补在半刚性基层上和补在片石类基层上效果是大不一样的:前者可能使补强后的路面达到12～15年的使用年限,而后者也许仅能维持6年。②经济上不合理。如前表所示:若采用新建路面单位预算价为123.94(元/平方米),而采用路面补强(取单层补强和双层补强预算价的平均值)单位预算价约为新建路面的2/3。新建路面可使用15年,而补强路面只能使用6年。还并不仅止于此:经补强后的路面由于仍维持片石类基层,所以隐患依旧存在。③今后再补强将在非机动车道部位造成投资浪费。假定旧路面补强与非机动车道拓建同时进行,则6年后机动车道已损坏而非机动车道路面尚且完好,这时给后来的设计者出了一道难题:是彻底翻建还是再次补强?若彻底翻建则似有早知如此又何必当初之感慨,当初化了大价钱最后还是要翻挖掉。若选择再次补强则因调顺路拱之故必须连同尚且完好的非机动车道路面一同补强,进一步造成更大的浪费。同时基层薄弱的隐患依旧存在。由此可见:在基层强度不足的旧路面上实施补强方案不足取。

3结论和建议

3.1 综上所述,归纳以下两点①明确优化沥青路面结构组合应采用“强基薄面”的设计思想,立足于最终将全部翻挖旧路面的主导方向,工程实践中按实际情况循序渐进改造旧路面。②在满足某些特定条件下延缓旧路面的使用寿命是明智且有意义的,但只能限于小修小补。反之,若为多延长几年而采用补强方案则是弊多利少,无论从技术角度或者经济角度皆不足取。

3.2 建议①从长远观点来看,应将新建路面基层做得强一些,要有超前意识。这对于今后的路面补强很有利:我们希望今后的路面损坏是由于沥青混凝土面层老化和磨耗引起的功能性损坏,而不是因路面强度不足引起的结构性破坏。如前所述同理:同在两种不同破坏模式的路面上进行补强所产生的效果是大不一样的。②半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚度大等特点,其不足之处是性脆、抗变形能力差,在温度或湿度变化及在荷载作用下易产生开裂,这种裂缝常常要扩展到沥青面层,形成“反射裂缝”。国内已有诸多学者和科研单位对此病害进行了科研攻关,硕果累累,为验证各种防反措施而修建的试验路许多已经过了多年的考验。建议不妨走出去看一看,学一学,尽可能利用现有的科研成果找出一条适用于提高我市路面质量的有效途径。

参考文献:

旧机动车篇6

[关键词]落地多绳摩擦式提升机；提升钢丝绳；换绳方案；应用

中图分类号：TD534 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0004-01

1 概述

张集北区副井系用JKMD-4×3.6（Ⅲ）型提升机，主滚筒及天轮直径均为3.6m，提升钢丝绳绳径为40mm，提升容器为30t罐笼，罐笼自重为30t，最大提升载荷为60t，最大静张力差为20t；两罐笼顶采用YXZ型钢丝绳张力自动平衡装置（以下专称悬挂油缸），提升高度为494.5m。上天轮相对标高为56m，下天轮相对标高井架为45m，井架为“F”型箱式钢架结构，井筒罐笼道为钢组合罐笼道，井筒直径为8m。井筒及车房布置见图1。

2 换绳方案概况及换绳方案的实施

2.1 换绳方案概况

用旧绳带新绳的方法更换主绳。整个换绳过程全部在上井口操作。西罐笼加10t配重，用东罐笼带新绳，开动车房摩擦绞车下放东罐笼，将新绳放完，在西罐笼做好永久钩头。最后再开动车房摩擦绞车上提东罐笼将旧绳吐出。

2.2 换绳前准备工作

换绳所用大小绞车安装位置见图1：两台单滚筒16t稳车放在车房与井筒之间，通过井架西侧套架梁安装两套32t三穿滑组用以吊罐笼；井架南侧安装一台5t稳车用以向天轮平台上下料及用以牵引绳头，四根新绳盘架于车房西侧如图1。

2.3 换绳方案实施

2.3.1 旧绳带新绳上天轮

在下井口，预先给西罐笼装10t煤做配重。因4条新绳松到下井口总重为20t，西罐笼配重后提升机静张力差为10t，（而主井提升机允许最大静载荷为34t，符合安全规定，满足制动要求）。将四根新绳头分别用50元宝卡卡在旧绳上，在车房开动摩擦绞车，将东罐笼下放，带动新绳上天轮后，用5t稳车分别将4根新绳头拉过自制的导向轮后再用50元宝卡卡在旧绳上，再继续在车房开动摩擦绞车，将东罐笼下放，将新绳头带到井口并留住生根。在车房开动摩擦绞车，将东罐笼上提至井口。

采用两条一组的方法置换。先置换中间两条；给4个悬挂油缸打全压，然后单给中间两个悬挂油缸卸压，用两个3t千不拉把中间两个悬挂抽板拉出，将中间两个桃形环内的旧绳抽出，穿入新绳并锁紧；然后把旧绳分别大揽桃形环后锁6道Y型绳卡。再置换两边两条。给中间两个悬挂油缸打压，打全压后关闭中间两个悬挂油缸阀门，解除下天轮平台留中间新旧绳防止其西拽的3t千不拉，用同样的方法在下天轮平台再将两边待置换的新旧绳留住，然后只给两边油缸卸压，完成两边两个桃形环中的新旧绳置换 ，同样将旧绳大揽各自的桃形环后锁6道Y型绳卡。置换完毕，在各桃形环之上2m处将新旧绳对应各卡一道Y-45型绳卡。再将悬挂的中间两个油缸与两边油缸连通，使4个油缸张力一致，让旧绳继续承重。这时，有针对性的开动16t稳车，使得4条新绳松紧程度基本一致后，拆下防撞梁平台留井筒中西勾大绳留绳器。

2.3.3 抽西罐笼棚罐笼工字钢，带新绳下放

同时开动两台稳车，适当让新绳松出一些，开动主井绞车，上提西罐笼，抽出下井口西罐笼棚罐笼工字钢，接着将工字钢摆放于东勾棚罐笼位置。将主井绞车打到“检修”位，以0.12～0.15m/s的速度下放东勾，同时开动两台16t稳车松新绳。每隔20m，16t稳车和主井绞车均停一次，停后先将井筒中最紧的新绳与对应旧绳卡上Y型绳卡，然后有针对性的开某台稳车，观察4条新绳松紧一致，之后对其余的新旧绳分别对应卡上Y型绳卡，将新旧大绳卡在一起，再隔20m卡一道分绳板卡，这样，Y型绳卡和分绳板卡间隔20m，交替卡接，待西罐笼上提与井口面平时，用锁罐器将东罐笼锁在井口平放的工字钢之上。

2.3.4 在上井口棚西罐笼

在防撞梁平台，用留绳器留住东勾去井筒中的新、旧8条绳。在下天轮平台，用逮子绳和3t千不拉留住去滚筒4条旧绳。在上井口，用两台20t回绞起吊西罐笼，在井口穿工字钢棚住西罐笼。

截旧绳，将旧绳头从绞车房主滚筒抽出放至车房东侧地面盘放；上天轮新旧绳置换，牵引新绳尾进车房绕过主滚筒后到西罐笼顶，穿入桃形环。

先在下天轮平台用2个3t千不拉留住西罐笼到车房的其中两条旧绳，再在西罐笼顶桃形环根部截断这两条旧绳，将两条旧绳分别用井口南JD-25绞车经天轮下放，同时从主滚筒抽出，盘放到主井车房东侧。其余两条旧绳处理方法类同。在上天轮将新绳置于上天轮绳槽，旧绳放在新绳之上，将新绳尾从16t稳车滚筒中抽出，人工拽至车房顶，从绞车房东墙上绳口入，绕过摩擦滚筒后从车房东墙下绳口出，用井口南JD-25绞车牵引，经下天轮引到西罐笼顶后，在防撞梁平台，用逮子绳留住下天轮的4条去车房的新绳，这时将新绳穿入西罐笼桃形环，并紧固。

2.3.6 抽棚罐笼工字钢

用两台20t回柱绞车起吊西罐笼，抽出棚罐笼工字钢。反开两台20t回绞落西罐笼直至新绳完全承重，最后将吊罐笼绳具撤掉。撤掉防撞梁平台东勾留绳器和下天轮平台的留绳千不拉。西罐笼悬挂打压使4条新绳张力一致后，开动主井绞车上提东勾到适当位置，拆除井口东罐笼锁罐器，抽出棚罐笼工字钢。

2.3.7 抽旧绳

开动绞车，上提东罐笼，回收旧绳，将4条旧绳分别盘放在绞车房东侧，在防装梁平台拆除设置的分绳板卡和Y型绳卡，直到将东罐笼提到上井口正常停车点为止。

2.3.8 拆东罐笼旧绳头

将东罐笼顶旧绳头拆掉，将旧绳头用JD-25调度绞车牵留，慢慢放至地面。

2.3.9 试运行

东罐笼打压，以3m/s速度试运行3次，再平衡打压，将4条绳窜调均匀，然后移交运行。

3 几点注意事项

（1）新绳上稳车滚筒尤其是左右捻双绳同时缠绕在单滚筒稳车上，一定要排列均匀，尽量缠紧，否则带新绳下放时4条绳松紧会严重偏差。

（2）带新绳下放过程中一定要定距离装上新旧绳分绳板卡，若只卡Y型绳卡，必会出现新旧绳打绞的恶果，处理起来相当麻烦。

（3）每隔20m卡分绳板卡或Y型绳卡前，一定先将4条新绳拉紧。拉紧的方法是在上天轮平台挂千不拉，用棕绳系新绳上拉，保证4条新绳有一定的紧度，确保换绳质量。

（4）带新绳下放和吐旧绳前要掌握好罐笼配重，在摩擦绞车静张力及静张力允许差范围内，利用车房大绞车控制提升或下放罐笼，加快换绳速度。

旧机动车篇7

一、基本情况和存在的问题

（一）石景山区基本情况

石景山区现有常住人口65万，人口密度7700人/平方公里，机动车保有量15.17万辆，停车设施供给总量为9.06万个，车位缺口比例为40%，略好于全市水平（北京市机动车保有量561万辆，停车设施供给总量290万个，车位缺口比例为49%）。收费停车场216个，停车位54268个。全区有老旧小区66个，人口256904人，停车位18955个，机动车33476辆，车位缺口比例为43.38%，略高于全区平均水平，私装地锁2244个。停车难问题是全区性问题，既存在于老旧小区，也存在于新建小区。特别是老旧小区，由于车位配建比例较低、可利用资源相对不足、资金投入相对较少等因素，停车难问题在老旧小区暴露得更加明显。研究、解决老旧小区停车难问题，不仅具有现实意义，而且有助于老旧小区或新建小区解决静态交通问题积累更多经验。

（二）调研基本情况

本次调研采取座谈会、现场考察、发放问卷等形式展开。召开相关职能部门、部分收费停车企业、街道办事处座谈会11场。现场考察老旧小区40个。累计发放调查问卷506份，其中，向居民发放问卷470份，回收466份，回收率99.14%，有效率100%；向区属机关事业单位发放问卷36份，回收21份，回收率58.33%，有效率100%。

（三）存在的问题

老旧小区停车难本质上是静态交通问题，是一个复杂的系统工程。同是小区居民，对居住的环境有要求，比如安全感、舒适度、绿化率等等。而有车族和无车族就是一对矛盾体，对于有车一族来说，有停车的需求，当需求得不到满足时就会产生问题。对于无车一族来说，他们对小区的秩序、安全感等要求比较高。这些不同的需求汇集在较为狭小的空间内，交叉、碰撞，会相应带来一些次生问题。

1.严重影响小区环境。对于小区整体秩序而言，横七竖八乱停的车辆是对秩序的破坏，局部性的有序停放不能改变全局性的无序停放。一些车辆停放在单元门出口处，影响居民出行；一些车辆停放在绿化带，破坏植被；一些车辆停放在居民公共活动空间，侵占了公共活动空间，影响了居民的活动。由此引发矛盾积累，严重影响到社区的安全稳定和谐。

2.造成巨大安全隐患。由于乱停车，不但会降低道路通行能力，而且很容易导致消防通道被占，致使消防车、急救车等特种车辆无法通过，带来很大的安全隐患，这样的案例我们在调查中多次发现，比如2015年除夕，苹果园街道海三社区1号楼发生火情，由于唯一的主干道两侧停满了机动车，导致3辆消防车无法通过，只能采取顺接水管和手持灭火器的方式灭火，虽然没有造成人员伤亡，但是增加了灭火难度、延误了火情扑救时间。由于乱停车，机非混行、人车混行的情况在老旧小区大量存在，很容易导致老年人和儿童受到伤害。

3.极易引发邻里矛盾。一方面，由于乱停车，机动车之间的剐蹭现象相对频繁。另一方面，因为争抢车位而产生的划车等破坏行为时有发生。为了长期、固定使用一个停车位而产生的私装地锁现象，在很大程度上减少了小区车位总供给、增大了停车难度、带来更复杂的矛盾。这些矛盾看似很小，实质上会对社会风气和公共道德产生难以估量的负面影响。

二、老旧小区停车难问题产生的原因

老旧小区停车难问题产生的原因可以概括为：供需处于长期失衡状态、前端末端管理均不到位、规划衔接和匹配度较差、管理机制尚未完全理顺。这些原因也是当前存在的困难，这些原因或困难在新建小区也同样存在，在老旧小区则体现得更加明显、具有更多的特殊性。

（一）供需处于长期失衡状态

一方面，政府对老旧小区的停车位等配套设施的需求估计不足，配建不到位，导致供给不够；另一方面，北京市的机动车在上个世纪和本世纪前十年出现了几次爆炸性的增长，导致需求疯涨，致使供给和需求之间产生了严重的不平衡，处于长期失衡状态，如果不妥善解决这一问题，老旧小区停车难问题将会愈演愈烈。

在问及造成小区停车难现象的原因时（图1），“小区内车辆太多”，选择排名第一，该选项反映的是需求层面的问题；排名第二、第五的问题反映的均为供给层面的问题。将以上三个选项累加后可以看出，供需不平衡问题在受访者心目中占到了近五成的比例，是矛盾的主要方面。

（二）前端末端管理不到位

在前端管理上，日常管理非常重要，但由于物业、居委会等基层管理组织难作为，致使问题更加突出。针对“造成居住的小区停车难现象的原因”这一问题，“小区内有私装地锁等占据停车位的现象”占13.3%；“部分司机乱停车”占14.57%；“小区停车管理不到位”占11.46%。在末端管理上，执法是管理的一个环节，毋庸讳言，在执法层面，由于诸多现实因素的影响，相关政府职能部门的衔接并不顺畅、决策链条较长、执法成本较高，致使问题有所堆积并压向基层，由此形成了恶性循环。

（三）规划衔接和匹配度较差

2010年，住建部、公安部、国家发改委等三部委联合下发《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，要求100万城市人口及以上城市应在2010年底前编制完成城市停车设施专项规划，2014年，北京市也出台了《中心城社会公共停车场规划》和《北京市驻车和停车场规划》。由于规划与落实有一个时间差，使得相关规划一时半会看不到成效。对于石景山区来说，动静态交通问题相对不太突出，为老旧小区停车难问题制定专项规划也就显得不是特别紧迫。目前，相关部门正在研究制定石景山区停车专项规划，相信石景山区静态交通问题将会得到很好的解决。

（四）管理机制尚未理顺

《北京市机动车停车管理办法》规定：擅自在居住区公共区域内设置地桩、地锁等障碍物的，由住房城乡建设行政主管部门依据《物业管理条例》的相关规定进行处罚，但在实际执行时遇到了问题，一是适用范围有限。部分小区并未签订物业服务合同，也未实施物业管理，也就无法进行罚。二是个人的违法成本太低，复装地锁现象频发。在日常工作层面，土地供应、规划编制、政府定价、路面执法、停车管理、综合治理等环节涉及不同部门，部门合力尚未充分显现，管理体制尚未完全理顺。

三、加快解决老旧小区停车难问题的必要性和紧迫性

（一）牢记党的根本宗旨，走好党的根本工作路线

指出：“始终坚持全心全意为人民服务的根本宗旨，是我们党始终得到人民拥护和爱戴的根本原因，对于充分发挥党密切联系群众的优势至关重要。我们任何时候都必须把人民利益放在第一位，把实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益作为一切工作的出发点和落脚点。”

在向居民调查小区停车情况时，有57.5%的居民受访者认为所居住的小区停车非常困难，认为比较困难的占37.12%，认为非常困难与比较困难的合计占94.62%；认为不困难的占4.08%，选择不清楚的占1.28%。100%的机关事业单位受访者认为石景山区老旧小区存在停车难问题，100%的机关事业单位受访者愿意为缓解石景山区老旧小区停车难问题做出一定的努力。可以看出，无论是群众还是机关事业单位，呼声都非常强烈。老旧小区停车难问题涉及多方（业主、物业、产权单位、管理部门等）利益，群众利益无小事，处理不好有可能会引起矛盾。因此，处理好这些利益关系、避免引发矛盾，是全心全意为人民服务的现实需要，也是新形势下践行群众路线的生动实践。

（二） 建设国际一流和谐宜居之都，加强民生家园建设

在视察北京重要讲话中明确了北京是全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心的城市战略定位，提出了把北京建设成为国际一流和谐宜居之都的目标。无论和谐还是宜居，首当其冲要解决好老旧小区停车难问题，否则容易导致“破坏小区环境、造成安全隐患、引发邻里矛盾”。石景山区委提出要加强民生家园建设，全面聚焦人民群众身边的、房前屋后的民生问题。我们在走访、座谈中有一个突出的感受：群众最关心的问题是身边的问题、群众最在乎的利益是直接相关的利益。老旧小区停车难问题就是群众身边的、房前屋后的民生问题，直接关系到他们的利益。

（三）解决问题的资源越来越少、成本越来越高

一方面，小区的可利用资源总量是有限的，各个部门、各项工作都会使用小区的可利用资源，而有些资源是不可再生的。如土地资源，建设立体停车库需要土地资源，建设便民菜站、物业用房、保安用房、文化站等同样需要土地资源，在这场无关对错的博弈中，哪项工作取得先机就会获得实质性进展。因此必须统筹考虑、抓紧解决。

另一方面，解决老旧小区停车难问题需要土地成本、建设成本、人工成本、管理成本、执法成本等，越早解决成本越低。在处理经济发展与生态环境保护的关系问题上，强调决不走“先污染后治理”的老路。同样，对于老旧小区停车难问题，也不能走先拥堵后治理的老路。全国各地都曾出现因成本考虑未实施拆迁而后成本高涨的案例，这些案例提醒我们解决老旧小区停车难问题宜早不宜迟，从而降低治理成本。

四、工作建议

综合以上分析，参考各方建议，结合石景山区实际，本着问题导向和抓主要矛盾的原则，站在供给侧结构性改革的视角上，拟从增加供给、共享资源、加强管理等角度提出以下建议。

第一，加快停车设施建设、增加小区外车位供给。采用哪些措施可以有效缓解老旧小区停车难问题？如（图2）所示，“引入社会资金，开发地下及地上空间，建设立体车库等停车场地”和“部分道路允许车辆夜间临时停放”占所有选项被选择次数的19.9%。因此，建议按照需求管理、统筹兼顾、节约资源、综合治理的原则，以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充，新建、改扩建一批停车设施，加快推进停车产业化。集约利用土地资源，充分利用学校操场等地下空间开辟地下停车场，增强土地的复合利用。选取有开放意愿的停车企业如沃尔玛山姆会员店进行试点，建设一批立体化停车场。

第二，盘活存量资源、增加小区内车位供给。（图2）显示：“对现有停车位进行整合，盘活存量停车资源”和“将小区部分绿化区域及房前屋后改建成停车位”占所有选项被选择次数的22.92%。因此，建议开展存量资源调查，在不违反法律法规、有关规定的前提下，利用边角地、绿地、自行车棚、腾退的地下空间等存量资源，建设一批停车设施，特别是针对一些被私自圈占成菜地的边角地、绿地，即便是无法改造成停车位也应该强力拆除。充分利用互联网+智慧停车，规范小区内停车秩序、加快车位循环、提高使用效率。

第三，免费错时共享停车。国家发改委等七部委联合下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鼓励既有停车资源的开放共享，住房城乡建设部《关于加强城市停车设施管理的通知》鼓励并引导政府机关、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放。

大多数居民认为小区周边的社会单位应该在夜间或节假日向居民开放内部停车场，有81.46%的居民受访者认为小区周边社会单位的内部停车场应该在夜间或节假日向居民开放，有80.95%的机关事业单位受访者认为不适合在夜间或节假日向周边老旧小区居民开放，不愿意开放的原因多集中在“出于安全考虑”“缺乏停车管理人员”“不愿意承担车辆保管等法律责任上”。此外，针对“如果小区周边的社会单位在夜间或节假日开放内部停车场，您愿意支付一定的费用吗”这一问题，愿意支付费用的居民受访者占49.89%，与不愿意支付费用的受访者占比几乎持平，而在愿意开放的机关事业单位受访者中，有66.67%的受访者愿意无偿开放内部停车场。综上，在社会单位内部停车场是否应当向居民开放这个问题上，可以说，居民和机关事业单位这两个群体之间的态度泾渭分明，甚至相互对立。但是，群众的需求应当是党委、政府工作的重要出发点和立足点。因此，面对居民的强烈呼声以及较好的实施条件，建议在愿意开放的机关事业单位中采取试点先行、典型引路的方法，鼓励并引导石景山区政府机关、公共机构和企事业单位的内部停车场免费对外开放，盘活存量停车资源。

第四，引导成立停车企业联合会、实施夜间阶梯价格收费。调查显示：全区收费停车位占全部停车位的59.9%，公建配建停车位占收费停车位的21.87%。参加座谈的10家收费停车企业拥有停车位5030个，其中，愿意在夜间或节假日向周边老旧小区居民开放的企业停车位数为3471个，占69.01%，支持度较高。此外，已经有部分企业在夜间实施阶梯价格开放，其他愿意开放的企业均打算采取阶梯价格开放，不愿意无偿或原价开放。因此，建议成立停车企业联合会，通过强化政府指导、加大扶持力度、加强行业自律、提高管理水平、整顿停车秩序，逐步引导停车企业实施夜间阶梯价格收费。

第五，组织全区性统一行动拆除私装地锁。针对“您认为采用哪些措施可以有效缓解老旧小区停车难问题”这一问题，调查显示：56.65%的受访者认为要“统一拆除私装地锁等占据车位的物品”，排名第一。应当说，统一拆除私装地锁可以快速回应群众呼声、加快车位循环、增加车位供给、增强群众安全感和舒适度，于法有据、于情有理、于民有益。因此，针对居民群众反映强烈的私装地锁等占据停车位问题，建议充分发挥石景山区城市管理体制和综合行政执法改革的优势，结合老旧小区改造，明确牵头部门，出重拳、用实招，组织全区性统一拆除行动。

旧机动车篇8

关键词：废旧汽车；逆向物流；湖南省

中图分类号：F251.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）29-0037-02

在中共湖南省委九届十中全会上，提出了以建设“两型社会”作为加快经济发展方式转变的目标和着力点，全面推进“四化两型”建设的战略目标。“两型社会”即资源节约型、环境友好型社会。废旧汽车经过拆解后可以获得大量再生资源，如钢铁、有色金属、贵金属等，如果废旧汽车能够被有效回收利用，将成为取之不尽用之不竭的“城市矿山”。此外，废旧汽车的某些零部件还可以通过再制造延长使用寿命。发达国家的再制造产业成就斐然，例如，在美国，再制造产业的产值已经与其国内钢铁产业的产值不相上下。因此，废旧汽车的有效回收利用是湖南省建设“两型社会”的重要内容和必由之路。据统计，截至2015年8月，湖南省机动车保有量达到1 016万台，位居全国第12位，已经成为名副其实的“汽车大省”。按照现行的机动车报废制度，机动车使用一定的年限就进入了报废程序。然而根据课题组的调研，由于职能部门的监管疏漏，以及通过正规渠道和非正规渠道回收的价格差异等原因，报废汽车通过正规渠道回收率还非常低，大量的报废汽车流入“黑市”，经过拆解拼装后再度流入市场上路行驶，给人们的生命财产安全带来了严重的隐患。根据国外的经验，一国或地区的年报废汽车数量约为其当年汽车保有量的6%，按照这个经验公式进行计算，湖南省2015年应该报废的汽车数量约为61万辆。然而，我们从湖南省报废汽车回收行业协会了解到的结果是：2015年湖南省共有废旧汽车回收拆解资质企业52家，当年全省共报废机动车5万余辆，平均每家企业拆解量约为1 000辆，绝大多数拆解企业的实际拆解数量都远远低于企业的拆解能力，汽车拆解企业“吃不饱”的现象非常常见。因此，构建完善废旧汽车的逆向物流体系，促进湖南省废旧汽车的有效回收利用，具有重要的理论价值和实践意义。

鉴于废旧汽车回收利用的巨大潜在价值和存在的诸多现实问题，废旧汽车的回收利用引起了学术界的广泛关注，并开展了许多卓有成效的研究。例如，刘晗兵[1]对于国内外废旧汽车逆向物流的发展现状进行了对比分析，总结了我国废旧汽车逆向物流的制约因素，并在此基础上提出了我国发展废旧汽车逆向物流的对策。梁碧云等[2]阐述了废旧汽车回收的三种模式，运用层次分析法分别分析了三种回收模式下汽车生产企业的成本和效益。汤齐和肖震斌[3]总结了河北地区废旧汽车回收处理过程中面临的问题，构建了独立型废旧汽车逆向物流系统模型，并以河北某汽车制造汽车为对象进行了验证分析。综观现有相关研究，我们可以发现，目前对于废旧汽车逆向物流的特点、类型和一般原则已经有较多的研究成果，而对于某地区的废旧汽车逆向物流如何实施的案例研究较少。目前关于湖南省废旧汽车逆向物流的研究还很少见。由于不同地区的经济社会发展环境存在差别，其废旧汽车逆向物流的特点和发展策略也要具体分析，因此，本文的研究具有必要性和研究价值。

一、湖南省废旧汽车逆向物流的发展现状和存在的主要问题

随着湖南省经济社会的不断发展，湖南省的汽车保有量持续增长，统计数据表明，2013年5月湖南省机动车保有量为873万辆，2014年4月达到909万辆，2015年8月增长到1 016万辆。湖南省政府职能部门对于废旧汽车的回收利用非常重视，成立了湖南省报废汽车回收行业协会，有51家会员企业，2015年共回收利用废旧汽车5万余辆。湖南省也是国内率先从事再制造产业的省份之一，目前以浏阳、宁乡为代表的长沙再制造产业基地培育了29家主要再制造企业，2011年再制造产值达22亿元。2013年11月底，长沙（浏阳、宁乡）国家再制造产业示范基地获批国家发改委批准，预示着湖南省的再制造产业还将有更大的发展空间。以湖南省万容科技股份有限公司为代表的一批环保企业自主研发了“报废汽车快速解体机”、“报废汽车破碎及废钢加工一体化设备”等环保设备，其设计科学、技术先进，获得了有关部门和行业企业的好评。在湖南省废旧汽车逆向物流快速发展的同r，也存在着不少亟待解决的问题，主要体现在如下几个方面。

（一）废旧汽车回收利用率低

回收利用率低是湖南省废旧汽车逆向物流中存在的突出问题。我们从湖南省报废汽车回收行业协会了解到，目前湖南省实际回收利用废旧汽车数量占应该报废汽车的比例总体上不超过15%，时常有省内某些地区非法拆解拼装报废汽车的新闻报道见诸新闻媒体。应该回收的废旧汽车没有得到实际的回收利用，这一方面给道路交通带来了巨大的潜在危害，消耗了更多的能源，加重了环境污染；另一方面也使得废旧汽车回收拆解企业没有足够的生产原材料，难以形成回收利用的规模优势，从而导致回收利用的效益降低甚至亏损，挫伤了汽车回收企业的回收积极性。

（二）回收渠道不规范

由于废旧汽车回收企业按照废铁的价格收购报废汽车，一辆汽车的回收价格仅有1 200余元，其收购价格比非法拆解企业的收购价格要低得多；尽管有废旧汽车回收利用的相关法律法规的限制，但由于在执行过程中的不到位，使得汽车车主不太愿意按照正规途径回收。因此，有很多非法成员瞄准这个漏洞，运用各种方式以高于正规回收渠道的价格收购废旧汽车，再拆解成二手零部件进行倒卖，获得了正规回收途径难以获得的利润。也有不少车主将废旧汽车送给农村地区的亲戚朋友延期使用，出了故障不能再驾驶了就随意丢弃，成为僵尸车。回收渠道的不规范以及实际回收率的低下，使得废旧汽车的有效回收利用成为无源之水、无本之木。

（三）整体回收利用水平低等问题

目前，湖南省废旧汽车回收企业存在着规模小、技术水平低、生产条件差和从业人员素质低等问题，以及政策规定废旧汽车的“五大总成”必须破解作为废品出售，造成废旧汽车回收过程的不彻底和资源浪费现象比较严重，造成了汽车回收引起的“二次污染”，也严重影响了废旧汽车的回收利用效益；而回收利用效率低又会导致废旧汽车的收购价格必然低，形成了废旧汽车回收利用的恶性循环。

二、湖南省废旧汽车逆向物流的发展对策

（一）建立废旧汽车回购费预付制度，规范汽车回收渠道，提高废旧汽车回收率

建立由政府部T主管的涵盖汽车设计生产、销售、使用、回收等全过程的汽车全寿命信息管理中心，负责登记汽车车主的个人身份信息。由汽车制造商、废旧汽车回收商和政府职能部门三方共同协商，汽车制造商在出售汽车的价格中，可以考虑包含废旧汽车回收的成本。同时，在汽车车主购置汽车时宣传和普及废旧汽车的危害和不回收的后果等相关信息。在废旧汽车即将报废时由信息管理中心向汽车车主发送汽车报废提示信息，汽车回收商负责主动联系汽车车主，并提供汽车回收的便利条件，适当提高废旧汽车的回收价格，提高汽车车主的回收积极性，规范回收渠道，提高废旧汽车回收率。

（二）提高废旧汽车的回收利用水平，提升报废汽车的回收效益

引进和研发先进的废旧汽车回收利用技术，提高废旧汽车回收利用的效率。美、日、欧等发达国家都在积极研究汽车产品回收利用的高新技术，汽车产品的回收利用率已经基本能够达到85%左右的水平。2015年韩国的报废汽车回收利用率甚至达到了95%，而我国的废旧汽车回收利用效率还非常低下。通过技术借鉴和研发，发展适合国情的废旧汽车回收利用设备，提高汽车回收利用水平，提升废旧汽车的回收效益，推动废旧汽车的回收利用向着良性循环方向发展。

参考文献：

[1] 刘晗兵.中国废旧汽车逆向物流研究[J].价值工程，2011，（27）：11-12.

[2] 梁碧云，丁宝红，施俊才.废旧汽车逆向物流回收模式决策分析[J].物流技术，2013，32（11）：199-202.

[3] 汤齐，肖震斌.河北地区废旧汽车逆向物流LRIP研究[J].东南大学学报：哲学社会科学版，2014，（S2）：68-71.

Study on the present situation，problems and Countermeasures of

the reverse logistics of used cars in Hunan Province

WU Xing-hua，XU Yu-hui，TANG Qiong

（School of economics and management，Hengyang Normal University，Hengyang， 421002，China）

旧机动车篇9

1 废旧自行车的现状分析

1.1 废旧自行车产生的原因

（1）校内修车困难，修车价格昂贵

对于刚入学的新生有近一半的同学选择了由所谓的学长推荐的二手车。但是由于新生的社会经验不足，所买的二手车虽然便宜但是使用不过几个月就会出现各种各样的小问题。而且校园内修车的摊铺极少，学生修车困难。学生修车的成本也很高，多次修理的价格将近再买一辆二手车的费用。

（2）高年级学生车辆处理困难，自行车成为“无主户”

大三大四的同学由于外出实习，自行车的使用大大减少，久而久之，随意放置的自行车成为废旧自行车。还有毕业生离校遗弃，大四许多学生为找工作，考研，保研而忙的不可开交，根本无暇顾及自行车的问题，遗弃应该是他们最好最方便的选择。

1.2 回收和再利用面临的困境

（1）学生方面

学生对于废旧自行车的处理没有过高的兴趣。对于将要毕业的学生，无暇顾及自行车的处理，离校生不负责任的遗弃车辆是废旧自行车产生的主要根源。

（2）学校方面

校园的自行车的再利用相应了国家绿色出行的最新政策，但是由于学校内的管理松散，无法很好的实施下去。2016年寒假期间，管理方私自将废旧校内自行车集中在食堂门口处。因为被处理的自行车没有一个废旧的标准，造成部分同学完好的自行车丢失。而且截止2016年3月份，废旧车辆仍肆意堆放在食堂门口处，造成校内环境的污染。在此期间，小偷横起，部分车辆被任意拆卸，对校内的治安造成不良影响。

2 废旧自行车三位一体解决方案设想

2.1 自行车的校内登记制度

为了加强大学生保护校园环境的认识，提高自行车的高效利用率，笔者设想自行车的校内登记制度。自行车是属于大学生的私有财产，根据物权法规定，任何单位和个人不得侵犯。所以，尽管是有些旧自行车多年不使用，仍然是有物主。如果学校采用一刀切的方法，任意移动并集中处理废旧自行车，不仅侵犯了大学生的权利，而且使学校的社会声望造成影响。对于此情况建立自行车登记制度。以院系为单位对院系所有的自行车进行号牌登记（号牌上有登记的年份），每两年需要再备案一次，并在号牌上做上标记。这样一来，把车辆没有号牌或者已经过了登记年限的车辆认定为无主车。学校可以对无主车进行变卖或者租赁。如图1。

2.2 废旧自行车回收租赁机制

2.2.1具体实施方法

（1）在毕业季，校方应以学院为单位集中办理“捐车活动”，在一定程度上可以以校园的纪念品作为奖励机制。这样加强了毕业生对母校的认同感。

（2）废旧车辆集体回收后，召集校园的志愿者，根据车辆的老化程度和车型进行分类。对于老化严重的车辆，进行报废处理、变卖或提交给自行车处理机构，为后期的活动积累资金。对于普通车辆，进行简单维修并喷上郑州大学的logo，为后期的租赁做准备。

（3）经前两步院系的集体维修，上交的自行车已经有了初步的功能，学校集体办理车辆的登记并安装刷卡系统，定位系统。学校联系自行车租赁企业便于后期的数据处理。

（4）在图书馆，核心教学区，宿舍区等人流密集的地方建立停车棚，放置处理过的自行车。

2.2.2租赁机制的注意点

鉴于现有的社会上共享单车出现的问题，提出以下注意点。

（1）自行车内有刷卡系统，对于本校学生使用校园卡即可。对于节假日来游玩的游客，在校园门口处设置售卡处，游客需要使用身份证登记才可以领取电子卡，使用校内自行车，使用完毕需提交电子卡，才可以出校门。

（2）对于不文明行为，系统将计入诚信档案，对于学生，计入诚信后扣掉校园卡的一定金额作为惩罚并在校园网上进行公布批评，对于游客，将不能再使用校内自行车。

2.3 废旧自行车再创造理念

天津大学就举办过“废旧自行车再利用”的活动。学校统一回收毕业生的废旧自行车。在美术设计、工业设计等专业开展，自行车废物利用的设计比赛。这样不仅很好的处理废旧自行车，而且设计出来的作品可以作为院系的布置景观，美化院系，也提高了设计类专业的动手能力。

3 设计方案优势

该方案从自行车的进入校园，到自行车的合法回收，在到自行车的创新处理，三位一体的解决了高校废旧自行车的难题。其中还开创了一个新兴产业――高校自行车合法有效租赁业务。三位一体的联合机制有以下积极调动意义。

（1）租赁制度有效的刺激经济的发展，响应了国家绿色出行的政策，租赁得来的资金还可以用于车辆的维修和校园建设。真正的变废为宝。

旧机动车篇10

证照种类：_________

号码：_________

电话：_________

住所地址：_________

人：_________

身份证号：_________

电话：_________

受托方：（以下简称乙方）：_________

营业执照号：_________

法定代表人：_________

住所地址：_________

电话：_________

人：_________

身份证号（或经纪人证号）：_________

电话：_________

依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就（新、旧）机动车委托销售事宜，达成如下协议：

第一条　委托内容

甲方授权乙方按照本合同的约定，为甲方销售车牌号码为_________的（新、旧）机动车壹辆，同时甲方向乙方出具《授权销售（新、旧）机动车委托书》一份（见附表二）。【您正浏览的文章由kt250.COM(第一范 文网)整理，版权归原作者、原出处所有。】

第二条　委托销售之佣金支付方式

双方约定乙方可按下列第_________种方式提取销售（新、旧）机动车佣金：

1、由乙方先行向甲方全额支付委托销售保留价，以售出价高出委托保留价的部分作为乙方的佣金，为保留价销售方式。

2、约定具体佣金数额，并按实际售出车款超过保留价的部分，按一定的比例作为增加支付乙方佣金的销售方式。

3、其它方式：_________。

4、乙方在委托期间内未售出委托车辆时，但有证据证明已有具体销售行为的，甲方支付乙方佣金_________元。

5、支付佣金的时间：_________

6、支付佣金的方式（现金、支票）：_________

第三条　委托销售（新、旧）机动车的基本状况

车主名称：_________

车辆类型：_________

厂牌型号：_________

车辆号码：_________

颜色：_________

车驾号：_________

发动机号：_________

已行使里程：_________

（初次）登记日期：_________

车辆购置附加费证编号：_________

养路费证有效期限：_________

其它：_________

（新、旧）机动车现存瑕疵披露：_________

第四条　委托销售价及付款时间、方式

1、委托销售保留价（_________元）；大写金额：_________；销售价格是否可上、下浮动：_________；浮动率为：_________；

2、付款时间：_________

3、付款方式（现金、支票）：_________

第五条　委托期限

委托销售时间为_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，若在委托期限内乙方未完成委托事项，应在合同到期前5天通知对方。双方认为有必要延长委托期限的，应另行签订《委托续期合同》。

第六条　车辆交接方式和手续

双方同时到现场验车，并共同办理车辆交易手续。

第七条　甲方的权利和义务

1、保证所提交的证件、文件及有关材料真实、合法、有效；

2、因甲方的原因造成已成交车辆不能过户或转籍，应接受乙方退回的车辆、合同解除;已接受的车款应全部退回，并向乙方支付佣金和乙方因此实际发生的费用；

3、保证对车辆状况陈述的真实性，如故意隐瞒车辆存在的重大质量问题给乙方造成损失的，赔偿乙方相应的经济损失；

4、_________。

第八条　乙方的权利和义务

1、主动向甲方出示<营业执照>等能够证明其合法经营的文件材料；

2、亲自处理委托事务，未经甲方同意，不得擅自委托第三方；

3、向买受人出示委托售车合同或授权委托书，按甲方要求处理委托事务，及时向甲方报告委托事务的处理情况，为甲方保守商业秘密；

4、不得以胁迫、欺诈或与买受人串通等非法手段进行交易；

5、不得伪造、涂改交易中心所需的各种证件、文件或资料；

6、在委托期内，将甲方委托出售的（新、旧）机动车存放在指定的（新、旧）机动车市场内的指定位置，未经甲方同意不得擅自使用或拆改委托销售车辆，否则，乙方除承担违约责任外，负责赔偿因此给甲方造成的一切经济损失；

7、负责保管甲方提交的各种证件、文件和材料（见附表一：《甲方提交的证件、文件和材料清单》）。

8、_________。

第九条　合同的变更和解除

任何一方如需变更或解除合同时应在机动车买卖合同未签订前通知对方、征得对方的同意后也可另行签订补充合同、因此给对方造成损失的，应承担损失赔偿责任。

第十条　违约责任

任何一方违反本合同约定，即被视为违约，应承担违约责任。违约金为佣金的（_________）％，并且赔偿因此给对方造成的一切经济损失。

其它具体赔偿约定：_________。

第十一条　解决合同纠纷的方式

双方发生合同争议时，可以协商解决，也可以向工商行政管理机关申请调解，调解不成的选择下列第_________种方式解决：

1、向_________仲裁委员会申请仲裁；

2、向_________人民法院起诉；

第十二条　几项具体约定

1、双方应严格按照国家有关法律、法规以及（新、旧）机动车交易市场的有关规定程序进行委托事宜;

2、按合同约定收取对方支付的款项时，应开据收款凭证；

3、本合同一式三份，甲、乙双方各执一份，工商行政管理部门留存一份；

4、本合同自签字或盖章后生效。

第十三条　其它的约定事项：_________。

委托人（盖章）：_________　受托人（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________　法定代表人（签字）：_________

人：_________　人：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

工商行政管理部门备案意见：_________

附件

附件一：　甲方提供的证件、文件和材料清单

1、身份证复印件（或单位证明信）

2、机动行驶证

3、车辆年鉴证明

4、养路缴付证明

5、税讫证明

6、车辆购置附加费凭证

7、其他材料：_________

附件二：　授权销售（新、旧）机动车委托书

本委托人现有（新、旧）机动车壹辆，车辆型号为：_________、辆牌号为：_________需出售。现委托_________单位，以该单位（或以委托人）的名义办理（新、旧）机动车销售事宜。

委托人（签章）：_________