车站信号站改工程施工方案及应用

摘要：车站站改工程，配套单线改复线，利用简单有效的施工站改方案，减少过渡次数，提高安全运行效率，极大地缩减站改施工周期。本文基于集通扩能改造大板站工程实例，对此进行分析和说明。

关键词：信号；站改；方案；试验

1集通铁路改造基本概况

集通线西起乌兰察布市，东至通辽市，经内蒙古自治区乌兰察布市、锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市，途径四个盟（市）、11个旗县，是我国最长的合资铁路。全长942.5km，1995年通车并且并入全国铁路网。本次扩能改造设计双线预留电气化铁路，在原有车站基础上进行施工，到发线有效长度增加至1050米，信号闭塞类型为自动闭塞，新设TYJL-III型计算机联锁系统，25HZ轨道叠加ZPW-2000R型电码化，正线ZYJ7型转辙设备，站线为ZD型转辙机，信号机为铝合金透镜式机构。

2信号站改施工基本方案

本工程为既有线，在扩能改造过程中，为保证既有设备的正常使用，及不影响站前单位道岔及线路铺设，需对既有信号设备移设，新增或者改移道岔，配合站前单位进行站场过渡施工。过渡工程是在新建信号楼内信号设备安装调试完毕，室外信号电缆配线核对无误的条件下进行的。扩能改造将既有进站信号机外移和改右侧，充分利用新设计进站信号机进行过渡施工，节约施工成本。与既有线有关的新设道岔、信号机、轨道电路设备安装调试。道岔过渡施工中对新站场预铺道岔进行设备安装，调整机械部分，利用新联锁进行电路的试验，插入既有线后纳入就近同一道岔区段内道岔表示，大开通当天进行联锁试验开通。不占用和插入既有线路道岔，利用新联锁一步调整到位。利旧道岔设备，利用天窗进行更换转辙机尾巴线电路试验良好，退出，待大开通进行倒替并联锁试验。以上方案可以保证对既有设备影响范围最小，又可以减少开通时施工工作量，做到一步到位，节省开通时间，保证行车干扰降到最低。

3站改施工举例说明

以集通扩能改造工程大板至林东段大板站改造过渡工程为例进行说明。大板站工程概况：既有区间为单线半自动闭塞，车站采用TYJL-II型计算机联锁，轨道电路为480轨道电路，8信息叠加移频发码，正线为电液转辙机，侧线为ZD型系列转辙机。改造后，过渡预留区间双线自动闭塞接口，车站为TYJL-III型计算机联锁，正线道岔牵引采用ZYJ7+SH6电液转辙机，侧线道岔牵引采用ZD6-D电动转辙机、信号机为透镜式色灯信号机，轨道电路为97型25HZ相敏轨道电路，站内电码化正线采用ZPW-2000R预叠加发码方式，过渡预告接近轨及侧线采用ZPW-2000R占用叠加发码方式。站内采用微机联锁智能电源屏供电，新设微机监测设备。

3.1站场改建说明

增建第二线从左侧引入，车站维持既有区段站不变，设到发线7条（含正线2条），到发兼调车线6条。新建中间站台1座500m×10.2m×1.25m，按二台夹四线布置，基本站台维持既有不动，在基本站台和中间站台之间新建旅客地道一座，宽度8m。到发线向通辽端延长至有效长1050m。

3.2车站改造工程数量

（1）轨道工程：铺轨12.91km；新铺单开道岔58组，其中特种道岔5组，P43-1/9木岔利旧1组；铺道床43386方，新铺车挡4组。拆除线路6.68km，拆除道岔43组。（2）土建工程：接长2—2m框架涵11.12m；接长1—4m框构桥29.24横延米；公跨铁一座；新建旅客地道一座；新建中间站台一座（500×10.2×1.25）。新建浆砌片石梯形水沟5696m；新建股道间纵向碴底式盖板水沟2290m；新建股道间纵向碴顶式盖板水沟1480m；新建穿越股道横向碴底式盖板水沟210m。

3.3具体改造步骤

第一步：施工前准备，路基及附属施工、K602公跨铁扩孔、哈鲁浑迪河桥梁架设、预铺线路、预铺道岔27组，拨接K602双绕段上行线，S、X行进站信号机、预告信号机、接近区段进行外移。为第一步开通和过渡北半场联锁做准备。第二步：封锁大板（含）-麻斯塔拉间K602+520-K603+900段线路，拨接开通K602+600-K603+800双绕段右线，拆除既有X、YX、S、YS信号机。集宁端启用信号机X（右侧显示）、YX（右侧显示）、轨道电路XJG、通辽端启用信号机S、YS，轨道电路XJG，6#道岔表示纳入既有（6#)道岔表示内，室外新6#道岔钉闭直股，既有6DG延长。既有IIAG延长。具体方法如下：（1）提前组立新信号机，调整信号机显示，从既有信号机箱盒敷设过渡电缆至新信号机箱盒。封锁当天室内对改移信号机进行停电，给点后拆除既有信号机，控制电缆倒接至新设信号机，点内对信号机进行点灯和联锁试验。（2）6#道岔纳入既有（6#)道岔表示内，6#道岔提前安装调试紧固加锁至直股，从6#道岔SH6锁闭器向既有（6#)道岔SH6锁闭器敷设一根4芯过渡电缆，使用两芯，拆除新6#道岔二极管，打开既有（6#)电缆盒2#端子，使用过渡2#端子将新6#道岔串接至既有6#，施工完成后室内进行既有既有（6#)联锁试验，测试表示电压。第三步：停用大板站北场既有7、8、9、10、11道、车辆段管线及14道牵出线的部分线路。（1）停用S7、S8、S9、S10、S11、X7、X8、X9、X10、X11出发信号机，停用7G、8G、9G、10G、11G轨道电路。拆除岔区轨道电路。拆除停用调车信号机。点内拆除既有道岔分线盘及箱盒配线。（2）既有33#岔前为侵限绝缘，故室内33-35DG、33-35DG1需要做空闲条件，保留绝缘外方3米线路设临时车档插停车牌。第四步：逐步停用股道，预铺线路及道岔。（1）配合停用既有5道、6道信号设备，拆除27#道岔配线，25/27#道岔定位表示，室外既有24#、25#道岔钉固直股。24-26DG一送两受修改为一送一受。拆除轨道电路27DG、31DG、31DG1、24-26DG1。拆除信号机D27、S5、S6、X5、X6。点毕停用既有5道、6道信号设备。（2）拆除3#、9#分线盘配线，1/3#、9/11#定位表示，做19DG空闲条件。拆除D3G、3DG、9DG、19DG轨道电路，拆除D3、D5、D7信号机。修改29DG一送两受为一送一受。停用既有S4、X4信号机，停用既有4道轨道电路。第五步：集宁端线路拨接至X行线开通正方向，开通北场过渡5～21道，启用新计算机联锁设备。（1）封锁点内，拨接集宁端K600+090-K600+310段既有线线路与新建上行线连接（过渡曲线半径800m），停用既有线路及信联闭设备。（2）开通过渡5道及新11、13、15、17、19、21道，L1、L2、L3、L4、L5线，新牵出线、机待线、安全线、机车出入段走行线及相关道岔，其中3/5、33号道岔开通直股，47号、56号道岔开通曲股，17号道岔岔前、54号道岔岔后曲股及47、56、54、26、8、18号道岔岔后直股设置临时车挡。（3）过渡曲线段对应59号道岔岔前位置和X5位置设置绝缘，分别利用47号、56号道岔过渡至过渡5道；过渡5道室外利用新9道条件，室内联锁、信号机、轨道电路、电码化、道岔位置利用新5道条件。根据现场实际情况设计过渡施工图。联锁控显盘面5道命名为过渡5道。启用临时中间站台；启用外挂64D半自动闭塞设备，换装LKJ数据。（4）期间过渡5（新9）道接发旅客列车，11道为超限货物列车进路。集宁方向旅客列车接9道19/21号道岔反位为基本接车进路，通过31/33号道岔反位为变通进路；通辽方向旅客列车接9道18/20号道岔反位为基本接车进路，通过6/8号道岔反位为变通进路。第六步：开通南场I、II、3、4道到发线，启用新站台，开通道岔、信号机及轨道电路。（1）回拨集宁端过渡曲线，既有线与设计上行线路连通。（2）开通新I、II、3、4道、货物线(6、8道)、安全线（14道）、工区线及相关道岔，启用中间旅客站台、旅客地道，停用过渡5道。开通新1、7、11、25、27、31、43、45、53、36、38、50、56、60、62、72号道岔、15-17号渡线，其中47号、56号道岔开通直股，工务紧固，车务加锁。（3）拆除临时平过道，拆除17岔前及47、56、36、18号直股岔后临时车挡，5号岔前、47号和56号曲股岔后设置临时车挡。（4）换装全站LKJ数据。第七步：插入51#、59#道岔，电务调试，回拨过渡5道轨道，调整信号设备，全站信联闭开通。

4成果

大板站站改工程于8月21日启动，9月15日开通北场新联锁信号设备道岔51组，全站道岔67组，减少道岔插入和过渡工程量，缩短了工期，有效地保证了行车安全。

作者:闫雷雷 单位:中铁二十局集团电气化工程有限公司