市政道路工程十篇

市政道路工程篇1

关键词：市政工程 道路施工

Abstract: along with the urban road construction development, improve the urban road project construction quality and prolong the service life of the municipal road became the focus of the project construction of the municipal research content. This article through to the municipal road engineering construction of engineering quality and construction preparation and municipal road construction technology and so on several aspects of the content of a simple paper, refers for the colleague.

Keywords: municipal engineering road construction

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

1 市政道路工程质量

1.1 工程施工材料质量

市场上各种材料销售名目繁多，质量参差不齐，在材料的选择上要严格把关，要选择有国家认证合格的生产许可企业，社会信誉度高，有技术检验的生产厂家。对所选用的原材料、构配件、成品、半成品、设备等必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并且注明使用工程项目的名称、规格、数量、进场日期和经办签名及原件存放地点。具体控制如下：对钢筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必须具备质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验；砂石料等地方材料，除级配试验、压碎、含泥量、抗压强度试验外，还要特别注意碎石针片状的含量情况。譬如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76,就应该严格按照这一标准执行。施工中所有的检验、测量和试验设备必须严格按照设备要求规定的周期、日期到检定中心进行检定检测，按期维护，同时备好设备档案和技术资料的相关归档备案。进入施工现场作业的原材料、构配件、成品、半成品等在施工使用前必须按现行国家相关标准的规定采取抽取试样，交由具备相应资质的检测、试验机构进行复核检验，复检结果合格方可使用。

1.2施工方案选择和技术支持

市政工程的施工图必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且图纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格图纸出现。

1.3选择施工企业以及现场质量监督

规范和完善市政工程施工队伍的选择录用制度是保证市政工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市政工程质量。重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路管线沟槽回填和检查井周围处理施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。

2 市政道路施工准备工作

技术准备工作

1.1组织人员进场。

在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计图有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。

生产准备工作

要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。

3 市政道路施工工艺

灰土路基工程

石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。接茬的处理工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。

二灰碎石

摊铺、整平

摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。

碾压

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。

接缝的处理

每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。

混凝土路面施工

水泥混凝土路面工程施工中常见的质量问题：混凝土配比中的材料与工地材料差异大，不按配合比施工造成和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂，不良施工造成蜂窝麻面、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求等。

(1)混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。

(2)试拌成功以后，严格计量装置的标定与使用，使各种材料的试拌用量控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强原材料和混合料的质量检测与控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。

(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。应将基层洒水湿透。摊铺时卸料均匀，布料与摊铺速度相适应。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松铺系数为：1.15～1.25 之间。分两层摊铺时，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度应为总厚度的3/5 左右。

根据摊铺厚度选择振捣设备，凝土采用平板震捣时，应重叠10～20cm，震捣要均匀、到位，用插入式振捣器时，应防止过度震荡，且振捣时间不少于30s，提浆厚度控制在5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

沥青路面

摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。

碾压

碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1／3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。

4 施工中应注意的事项

4.1 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷

波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

压实

压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

控制碾压温度

为提高压实质量，应控制碾压温度，确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。

结论

在施工生产全过程中下功夫,把功夫用在平时,加强日常质量管理。平时严格要求项目中所有工程技术人员,对质量问题该说到的必须说到、做到。做到的必须记录在案,形成一种凡事有人负责,凡事有章可循,凡事有据可查的良好工作习惯,以良好的工作质量来保证工程质量,达到建设优质工程的目标。因为直接关系到城市市政道路的行车舒适安全及使用寿命。在市政道路施工过程中，加强建筑材料管理，合理的进行机械设备以及人力物力投入，严格遵循施工工序要求，加强质量监督管理，是提高市政道路工程施工质量的有效途径，对于促进城市市政道路路网完善也具有重要的意义。

参考文献

[1]陈曦．市政道路路基施工质量控制[J]．中国建设信息，2006，09．

[2]张继忠，张继昆．市政道路基层施工过程中监理的注意事项[J]．山西建筑，

20O6，08．

市政道路工程篇2

一、业主方面需要规范完善的工作

1.1完善项目法人负责制 国家虽早就明确要求实行项目法人负责制，但由于市政道路工程的特殊性， 目前仍以行政手段组建的工程指挥管理为主， 由于责、权、利不清致使职能上包揽一切，行政命令多，形式上代表政府，出了问题却无人负责。

1.2打破地域和行业垄断 通过招标择优选择参建单位是保证工程质量的关键，由于市政行业的特殊性，垄断现象尤为严重从而导致企业管理落后，人员素质偏低，因而要打破垄断引进竞争，择优选择参建单位。业主要对委托的监理单位充分授权，除了决策与外部环境协调及资金筹集方面的职能外，其它均应授权监理单位完成，以使其能科学、公正、自主地开展工作。

1.3精心组织统筹做好设计和前期准备工作 市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨水、污水排放，在设计时要高标准、高起点，除要正确处理远期与长期发展，城市整体和长远期规划外，还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置，避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。

1.4科学合理地处理好三大目标之间的关系 由于市政道路投资渠道的特殊性使其受行政干扰影响较大，在确定“三大目标”时随意性较大，一些行政领导为出政绩，大搞特搞献礼工程，一拍脑袋决定工期和造价，使项目的三大目标不是建立在科学的决策之上，最终往往事与愿违。施工单位承揽工程时容易承诺，而在实施过程中是一拖再拖，为赶工期往往以牺牲质量为代价。这也正是市政道路建设中屡屡出现“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。

二、施工过程质量控制与管理

2.1 对建设单位质量行为的控制与管理 （1）按照国家有关法律、 法规的要求，将工程发包给持有工商营业执照和具各相应市政基础设施道路工程施工资质的施工单位。 （2）根据市政基础设施道路工程特点，配备相应质量管理人员，依据国家规定实行工程监理制，必须委托有相应资质的单位进行监理。并与监理单位签订监理合同，明确双方的责任和义务。 （3）建设单位应当向施工、工程监理等单位提供与市政基础设施道路工程施工相关的设计图纸、文件、水源、电源等原始资料，并保证所提供材料真实、准确、齐全。 （4）按照工程承包合同规定供应的材料、构件和产品、设备等的采购应进行招标。采购的材料、构件和产品、设备的质量，必须符合设计文件、合同及国家有关产品质量管理的法律、法规和技术标准的要求，不得明示或暗示施工单位使用或购买不合格的材料、构件和产品、设备。

2.2 对设计单位质量行为的控制与管理 设计单位是市政基础设施道路工程设计的主要实施者，其质量行为的优劣直接关系着市政道路工程的设计质量。 （1）设计单位应贯彻执行国家市政基础设施道路工程设计标准和其他相关工程建设标准的规定，按照合同的要求进行设计。同时还应结合我国国情和工程实际，积极采用新技术、新产品、新材料、新设备。 （2）设计单位必须在资质等级许可的范围内承接相应的设计业务。从事市政基础设施道路工程设计的单位应当依法取得相应等级的资质证书，并在许可的范围内承揽市政基础设施道路工程设计。 （3）设计单位应对本单位编制的设计文件和图纸的质量负责。设计文件应符合国家现行的有关法律、法规、工程设计标准和合同的规定，建立设计技术负责人审查制度，并由设计单位的技术负责人复核后签字，加盖单位印章。

市政道路工程篇3

［关键词］公路工程；市政道路；工程预算编制

1差异性分析

1.1行业主管部门差异

因投资、管理体制存在着一定的差异性，我国的道桥等基础投资和建设项目分为交通工程、市政工程建设项目，它分为2个主要部门，即交通运输部、住房和城乡建设部。也就意味着在道桥工程中，形成了两套不同的工程造价管理模式和计价模式，即公路工程和市政工程，其各自均有一套不同的概预算定额和计价办法和估算，并且在造价控制与管理中有关规定也不相同。

1.2计价依据差异

对于计价定额而言，公路工程需要对全国统一的公路工程预算、概算定额进行严格遵守，而市政工程却要对各省市编制的市政工程定额进行遵守。同一路桥建设项目主要适用于公路工程和市政工程计价和施工管理模式，以及与项目造价直接相关的工程量清单，招投标文件、造价管理文件等，其形式和内容各不相同；另外，由于公路工程和市政工程的程序、价格定额不同，即使应用了相同的材料，人工和机械台班概预算相同，项目的估算、概算获取的造价结果也不一样。主要原因是道路工程和市政工程定额的子项目划分的不同，同一定额子项目的人工材料、机械消耗有差异，并且一些计价程序、取费利润率以及取费项目也有差异。

1.3建设投资构成的差异性

尽管费用结构划分有差异，但费用的结构组成却基本一致，不同之处在于划分方法上，公路工程费用一般由3部分组成，而市政工程中却由两部分组成，第一部分中，工程费中被包含在了设备购置费、建筑安装工程费中。建筑安装工程费一些差别均由利、税、间接费、直接费组成的。从构成的角度来看，在一定程度上统一了费用项目的名称，从而有助于细目的规范、统一。若详细研究两者，也会发现一些不同。

1.4工程费用和其他费用

1.4.1直接费

直接工程费。并直接按照当地的设备、材料、人工费用，并将定额消耗量、工程量有效融合在一起，通过实物法用来计算公路工程费用，无需对价格进行更改。而市政道路工程费用计算则应用的是预算单价法，也将定额基价同工程量结合起来，对工料进行分析，并同其他区域的市场定价状况和的价格信息相结合，进而对设备、人工和材料费用进行适当的调整。其他工程费/措施费。两者都要完成这个项目的建设，它们发生在项目建设之前或期间，它们直接在项目中使用，然而却不包含在项目实体费用中，名称不同，前者称为其他工程费用，后者称为措施费。公路中其他工程费共9个类别，市政工程措施费却有14个类别。尽管二者名称有差异，然而，多数工程费大体一致，其不同之处在于名称、计算方法、组成内容。（1）计算方法、计算过程差异。在公路工程中，其他工程费的收费基础分为两部分。一是取劳务和机械使用费的总和，涵盖了高原地区各类建筑费用的增加，又如沙尘暴区和干扰项目费用的增加。二是直接计算市政道路工程的劳动力、设备、材料等直接工程费用总额，主要分为一般项目和专业项目两类措施。有必要根据施工组织状况计算专业项目，其中有施工现场各种洞内施工的照明供水通风通信设备费、水平运输筑岛围堰费、便道便桥费、施工排水降水费、驳岸块石清理费、围栏费等。对于通用项目的取费基数多数以人工费为基础，它包括未完成的工程设备保护费，未完成的工程设备保护费，安全施工费，施工排水费和降水费，临时设施费、环境保护费等。与此同时，据实收费中包含了支架费、脚手架、安拆、混凝土模板费、二次搬运费、大型机械设备进出场费等等。（2）费用名称存在的差异。市政工程措施中包含了场地清理费、工程点交和工具使用费，而公路工程中被包含在了施工辅助费中。（3）费用组成不明。在市政工程中并未详细说明行车干扰工程施工增加费、特殊区域施工增加费，公路工程施工现场转移费等。其他工程费用，例如由于特殊情况（例如公路工程的狭窄空间）而对材料进行二次处理已包括在定额中，不再另外进行计算，对于市政工程而言，则要根据现实情况加以计算的。市政工程措施费用中的大型机械设备的出入口在公路工程中不独立出现，在公路工程中，混凝土模板是根据其周摊销量纳入到混凝土的具体定额中的。各类作业脚手架不包括在市政工程定额内，按照相应的建设措施项目固定定额执行，在公路工程中已将其全面纳入相应的定额中。不管是公路还是市政中，驳岸块石清理、洞内施工通风供水电照明通信设施、现场施工围栏、水平运输筑岛围堰、施工排水降水费，都有单独的定额，均参照施工组织进行的计算。不同之处在于，这些费用不包括在公路工程中的其他工程费用（措施费）中，而是作为临时工程或其他子项目出现。

1.4.2间接费

规费+企业管理费构成=间接费，不同之处为，市政工程的规费主要包括工程排污费和社会保障费（五险一金），而在公路工程中，工程排污费包含在企业管理费中。

1.4.3利润

在公路工程中，利润计算基于“（直接费+间接费–规费）×利润率”；市政工程的利润是合并清单价格（固定金额）的一部分，是固定基准价格的一部分。

1.4.4增值税

公路工程和市政道路工程在增值税计算上有一定的一致性，两者增值税的税率都是以税前造价为基数础的，目前正处在根据实际情况进行合理的调整阶段。

1.5工程建设其他费用的差异

相比之下，公路工程中其他费用十分单一，市政工程中确包含着较为复杂专业，产生的费用项目由于地域、项目性质不同，差别也较大，费用项目数量很多，然而也并不意味着所有项目费都要产生的，但也不只局限于上面提到的费用，费用是要由工程具体情况而定的，没有项目产生就不需要计算。然而通过详细的分析和研究，在类似费用项目上也有些许的差异。（1）在公路工程中，施工单位管理费以总的建安费为基数累计计算，项目监理费的计算依据的是建安费。但，市政工程建设单位的管理费用必须按照财政部的有关规定，并参照工程投资子文件实施分档累计计算；而建设工程监理费则需要严格遵守国家建设部发改办、国家发改委有关规定实施计算。（2）在市政工程建设中，工作咨询费、项目前期勘察设计费与公路工程建设项目的前期工作费相同；同时，市政工程勘察费是部分工程费用的0.8%~1.1%，以投资作为设计费依据，结合工程规模分别确定设计费力计算（预算为设计费10%，竣工图为计费的8%）。而公路工程计算时则要对《工程勘察设计收费标准》进行严格的遵守。（3）对于市政工程而言，其地震安全评价费、水土保持评价费、环境影响咨询服务费等，被包含在了公路工程专项评估费中，其相同之处就是名称与计算方法较为相似。（4）市政工程的生产准备费和开办费相当于公路工程其他费用中生产者的培训费和第二部分费用中生活、办公家具、生产家具、工器具的购置费，但计算方法上，却各自有着不同的标准。（5）市政工程招标费可以按照发展和改革委员会的有关规定独立计算，而公路工程却要从建设单位管理费中支出，此费用不单独列示。（6）市政工程的工程保险费占工程费用的0.3%~0.6%，对于公路工程而言，不独立出现，包含在预备费里。（7）在固定资产投资调整税与建设期贷款利息方面两者有不同的划分方式。公路工程在建设项目的其他费用中被直接计入，市政工程包含在建设投资中，成为了建设项目总投资的组成部分。

1.6预备费的差别

公路工程和市政工程的基本预备费率存在着差别，但又数值相差不大，同时预备费内容区别在于公路工程涉及了设备订货，工程保险费、供应变更等。然而，市政道路工程的预备费却不具有这些内容。但是，刨除上面的差别，还有一系列其他差别的存在，然而二者在本着上彼此间的费用构成、计价体系、程序却没有太大的区别，唯独具有较为显著的行业特性。

市政道路工程篇4

关键词：市政道路，路基土方工程，施工工艺

中图分类号：TU99 文献标识码：A

1、前言

土方工程对于市政道路工程意义重大。土方工程施工环节较少，但是由于施工量较大，施工涉及的机械、人员配置等较多，因此会给土方工程带来较大的施工困难。本文从宏观和细观两个层面对土方工程施工进行了分析，特别是一些施工细节的分析能够为实际工程提供一定的施工参考。

2、土方挖运施工

2.1 土方开挖施工

在土方开挖过程中，一般采用场地水平分层，沿场地平面长度方向分部挖掘法施工。这种施工方法能够为施工提供较大的施工平面空间，能够使得土方开挖分层、多向施工，有效地提高施工效率。取土过程采用机械开挖方式，在施工过程中，必须保证积水及时排除。因此，需要修建截水沟排除挖方地段上方边坡的地表水。整体土方开挖自上而下分层施工。由于各地质层条件不同，对于软弱土与坚硬岩石应当区别进行施工。对于软弱土层可以利用挖掘机械直接进行开挖，但是对于坚硬岩石应当先用破碎器进行破碎松动后再逐层开挖。在取土过程中，道路两侧应当预留 30 cm 左右边坡，保证土方开挖的稳定。

土方开挖过程中，要注意三个方面的问题。

第一，彻底清理杂物。道路工程施工过程中，一定要将所有的杂物，例如树木，生活垃圾，腐殖质等进行彻底清理，保证开挖土方的质量，因为这些土方可能会被用来其他工程施工；

第二，土方开挖过程中，不能一次开挖到底，必须根据施工要求进行分层开挖，并且，每层土方必须设置一定的坡度，保证土方开挖之后边坡的稳定性；第三，当挖掘机挖掘的土方符合工程设计要求时，将土方直接装入自卸汽车内运输至填筑施工现场。

2.2 土方运输施工

与土方开挖相比，土方运输施工环节相对简单，主要是保证运输机械的充足即可。在土方运输过程中应当注意两个方面的问题。第一，土方运输必须符合城市道路建设有关的三体物料运输规定，并且选择合适的运输车辆，保证运输过程中土料不撒漏；第二，土方运输过程中必须进行良好的交通规划，尽量减少土方运输过程中影响正常交通运输。因此，在实际操作中，运输道路应采用现有主要道路，通过现场附近现有道路进入施工现场，避免运输过程中经过居民密集区域，若必须经过，切实做好安全、文明及环保措施，确保工程施工的顺利进行。

2.3 土方挖运施工质量保证措施

在土方挖运过程中，有很多施工细节值得注意，而这些施工细节正是决定施工质量的重要因素。从施工技术角度，要保证土方挖运环节的质量，在施工过程中应当着重注意以下几个方面的施工细节。第一，开挖深度必须符合要求。在取土过程中，由于是机械进行挖土，因此，很容易导致取土深度超过规划要求。针对这一问题，必须在测量时就应当进行准确定位，在开挖时，应严格进行分层开挖，并且在接近开挖标高时使用人工开挖方式，保证开挖深度符合施工要求。第二，严格施工机械的选择。针对不同地层条件应当选择合适的开挖机械，例如软弱土层和地质岩层一定要区别，并且在开挖过程中必须保证开挖方式和开挖顺序符合要求，防止路基深部基层受到扰动，造成一系列安全隐患。第三，开挖与土方填筑工程相结合，如不能及时填筑时，应将回填土和弃土分别堆放，不得混淆，弃土区应进行适度平整。堆土区均设置在基坑边线 20 m 以外，以确保现场交通和基坑边坡的稳定。第四，在开挖过程中，所开挖土方若为松填土、有机土等，不能直接应用于填方使用，必须进行置换，并且，要做好积水排除，保证工作面干燥。

3、回填土方施工

土方挖运过程是市政道路工程的第一个重要环节，在此基础上要进行最终的道路工程施工，也即回填土方施工。回填土方施工是为了保证地基的稳定性而进行的必要施工环节。其施工质量对于市政道路的稳定性及使用周期具有十分重要的影响。由于回填土方施工工程针对性较强，因此，在下文分析中将按照一般情况下道路土方回填工程施工进行分析。

3.1 填筑施工环节

填筑是回填土方施工的第一个环节.在施工过程中，填筑施工包括三个过程。第一，土料铺填运输。一般而言，土料运输采用大型自卸汽车（型号一般为 10 t 以上），将回填料运输到填筑工作面，并按照一定的间距进行卸土，保证施工方便。第二，土料的摊铺。在施工中，摊铺机械采用 74 kW 推土机平土。在摊铺过程中，不能完全依赖机械施工，必须辅助人工配合。特别要注意的是，在摊铺过程中，必须及时地清理其中的树根等杂物，保证土料的质量。第三，土层厚度的测量控制。当土料摊铺完成之后，要对摊铺土层的水分和厚度进行测定，并根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土.

另外，在填料铺筑过程中，针对不同的土层，其施工方法是不同的。对于地质条件不好的施工路段，其所取土深度较深，那么在填料铺筑时所需的土料厚度也较厚，这样在铺筑过程中就必须采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。在作业时，推土机铲满土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。而对于土料铺筑厚度较小的施工路段，例如 3 m 以内的深度，就直接从堤顶卸于坡面，由推土机将所卸土料推至工作面并铺平即可。

3.2 土方碾压施工环节

铺筑环节施工完成之后，就要进行碾压施工环节，从而使得整体道路基底稳定。在碾压过程中，整体道路碾压应采用 15 t 及以上型号的重型振动压力机进行分段分区骑缝碾压。在一般市政道路中，分段长度在 100 m 左右，碾压顺序采用先两侧后中间的原则，并且行走方向应平行于道路轴向方向。在施工细节方面，对于机械碾压不到的部分，应当用人工利用蛙式夯实机进行夯实，而对于一系列的管道位置，必须在整个施工过程中采用机械碾

压和人工修正相结合的方法，以保证碾压效果。

3.3 回填土方施工质量保证措施

除了用常规的技术施工之外，根据回填土方施工要求还开展一系列的施工保证措施，以此来保证整体土方工程的施工质量。整个质量保证措施包括事前控制、事中控制、事后控制三个环节，每个环节着重对于施工细节进行质量保证。事前控制的内容主要对原材料的质量保证。在投料之前必须要对土料进行碾压试验，有效地控制土料的含水量，并且一定要控制极小粒径（＜5 mm）的土料。事中控制的内容则主要针对碾压施工工艺及施工环节的各个参数。例如，临时坡面在低高程部位填筑时，每填一层用反铲或推土机将坡面松散体推至待填面上，与新填料一起碾压。通过事中控制有效地保证施工质量，提供稳定性的土方基础。事后控制则是对碾压完成之后的工程进行抽样检查。例如各区段碾压完成后，按要求取样频率挖坑取样检测，合格后方可进行下一层的填筑。通过这种方式有效地减少了施工环节之间的误差，保证工程的整体质量。

结语

综上所述, 市政道路路基土方工程施工工程,应严格按照施工规程,进行施工,并为施工做好准备工作,注意工程的技术要点,并在保证市政道路路基土方工程的施工质量的情况下,尽可能做到最大化的节约资源,并获取最大的社会效益。

参考文献

[1] 韩健.谈市政道路的路基施工[J].中小企 业 管 理 与 科 技 (下 旬 刊 ),2013,01:

203.

[2] 吴滢.市政道路路基施工技术探讨[J].现 代 商 贸 工 业 ,2013,07:179-180.

市政道路工程篇5

关键词：市政 道路工程 路基施工

城市化水平是衡量一个国家发展水平的重要方面，随着我国经济的不断发展，城市的建设获得了高速发展。在城市建设中的交通问题变得越来越重要，这对市政道路的质量要求提出了一个新的挑战。在我国的近年来的市政道路建设中虽然已经取得了很大的提高，特别是在道路的施工工艺和施工技术方面有了很大的突破。但是由于道路建设的快速发展和建筑工程的不断增加，越来越多的单位参与到其中，如果没有一个规范的操作，缺乏必要的质量监督，就很可能造成很大的道路质量的缺陷。所以，在市政道路建设中始终关注着如果将道路路基建设得稳定而且坚固，这样才能够保证路基建设的高水平和高质量。

一、市政道路工程的路基施工的质量要求。

路基建设作为市政道路工程的关键部分，是因为路基是能够支撑起整个道路的一个关键因素。具体上来看，路基是具有直接支承的道路结构，常常和桥梁、隧道相联系，构成了一条线路。由于市政道路是城市中的主要道路构成，在常年累月中需要承受各种车辆的辗压的压力，因而对路基也提出了很高的质量要求。[1]路基施工的质量要求主要有三个 方面的内容：（1）坚固性。因为路基结构的坚固性是保证整个道路结构能够承受住一定的外力作用而不至于发生变形的一个关键方面，要求有足够的强度支撑整个道路。（2）稳定性。路基的稳定性能够保证路基的结构在行车过程中不会由于整体失稳而造成道路的破坏。（3）持久性。市政道路的建设是为了能够长时间地保证城市交通的畅通的，路基的持久性是一个道路路基建设的基本要求。

二、市政道路工程的路基施工的质量控制。

市政道路路基的施工质量控制的要点主要贯穿在整个施工建设的全部过程中，包括了施工前的准备阶段、施工中的工艺控制和整个施工的进度安排。路基施工前的准备工作是对质量控制的一个方面，要求选择那些比较有实力的施工单位来承接工程。对施工的具体方案要认真、仔细地审核，在材料的选择上要确保高质量。施工中的工艺质量的控制主要体现在施工方式的选择上。[2]很多路基就是基于这些方面的综合考虑而选择采用机械施工方式，组合那些适应性强的机械。其中就有关键的压实设备的合理配备，这是实现路基的坚固性、稳定性和持久性的关键。整个施工的过程要能够按照市政道路建设的规范操作来进行，能够协调好组织、物质、技术和现场的四个主要繁忙的准备工作，同时要协调周围的，如小沟、小洞的构造物的施工，应该保持与这些方面在施工上的同步进行，避免出现再次施工的情况。在整个施工的进度安排的控制要点，首先是要对整个路基施工的整体进程有一个规划。并且能够以文本的方式规定下来，各施工技术人员能够以此为依据来严格执行施工的命令,开展必要的工作的。 尤其是那些处于季节性冰冻区地路基，在不同的水温变化条件下，整个路基也会产生周期性的变化，一旦形成翻浆或者是冻胀就很可能导致路基强度的破坏。[3]因此，要对这种糟糕的情况有一个明确的认识，在路基的质量控制上，要求确保路基能够具备一定的稳定水温。

三、市政道路工程的路基施工的质量关键程序。

在市政道路施工中对质量控制的关键程序包括了以下几个方面：

（一）施工测量的程序控制。施工测量是在施工方案制定前的一个关键的方面，包括了导线、中线和水准点的复测等，要求相关的工作人员都要认真的保证各环节的质量。一方面技术人员要制定合理的施工方案，一方面，监督人员要进行严格的审查控制。具体上来看，施工测量的操作要点包括了：第一，要认真检查复测后的图纸是不是和设计方案相一致，遇到不相一致的地方要及时进行沟通并纠正。第二，每个施工程序中的施工测量误差要控制在一定的范围之内，同时要求保证路基的定位的质量要求符合标准。[4]第三，对于施工段地道路，要保证道路下的覆盖物网管线路，避免造成重大的损失。

（二）路基土方施工有两种不同的方式，以填方路基的施工质量控制为例来分析路基土方施工的控制要点。在施工前要进行必要的路铺实验，分析方案的可行性。在具体的施工中，一方面是进行分层填筑的要点控制，主要是按照程序来进行，要满足了上一个层级的压实之后，再进行下一个层级的工作，同时进行必要的水分测定工作，不要造成由于水分不符合要求而产生的返工。另一方面要对不同的土质成分中的干密度进行详细地测定，避免用同一个干密度去测定其他不同的土质的压实程度而造成重大错误。最后在分段施工中对纵横接连的两个不同地段施工时，要把握先后填铺的地段是在1:1的分层留台阶下进行的，这样才能够避免出现不均匀的沉陷。[5]同时要注意地下水对路基施工的影响，使用那些不易风化的沙石材料进行加固处理，这样，能够使基底形成一个水稳定性好的层面。

（三）对压实技术的控制。压实是路基施工的一个关键程序。压实主要遵循先两边后中间的规律，这样能够形成路拱；还要适应逐渐增长的土基强度要求，由轻到重进行压实；压实路基的压实程度是要在一定的宽带范围内的，压实的分层厚度也有明确的要求。这些比较严格的数据规范都是要经过比哟啊的实验取参数来分析的。这也是为了最大限度得保证压实达到一个较高的质量水平。

（四）市政道路路基施工采用机械作业能够保证工程质量和劳动生产率，同时降低整个工程的造价，确保施工的安全。这些优点都使得机械作业在路基施工中得到了快速的发展。对路基施工质量的要求的一个主要方面就是合理安排机械作业。能够按照不同的路基施工要求，进行合理的组织和调备安排，保证施工质量和施工的进度，实现施工的高质量和高效益。

在市政道路路基施工中面临的最大问题就是施工场地的狭小，施工工艺的不便发挥。所以，要求在路基施工中始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理，确保路基施工的高质量完成。

参考文献：

[1]徐晓军.市政道路工程的路基施工质量控制分析[J]民营科技2009.11

[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工浅析[J]科技创新导报.2007.09

[3]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J]

市政建设2007.10

市政道路工程篇6

【关键词】 道路； 排水工程； 施工工艺； 管道

中图分类号： S276 文献标识码： A

随着我国经济的快速发展，城市化地区的排水系统现状越来越满足不了生产和生活的需求，因此我国对城市化的道路排水系统也提出了较为严峻的任务。

1. 施工前期工作

道路排水工程施工前需要做一系列准备工作，主要有施工设计图纸的检测、进行道路拆除、保护公用设施等。

1. 1设计图纸的审查

施工前，认真对设计的施工图纸进行复查、审核，检测施工图纸与实际场地的施工环境条件是否相符，设计难易度是否合理。 为了防止在施工过程中出现管道与电缆、管道与其他通道相冲突等问题的发生延误施工周期，在进行图纸设计时，要首先将这类问题考虑进去，预先制定好问题发生时的处理方案。

1. 2道路拆除

图纸设计检测完毕后进行施工，首先就要对施工地点进行道路拆除。道路上开挖时会对路面造成一定的破坏，因此要严格按照施工图纸计算开口的大小进行挖掘，在保证管道质量和施工安全的前提下，尽量减少对路面的破坏。在挖掘过程中，将中间的砂层放置到固定地点回收利用，将利用挖掘机挖掘的路基渣层、沥青表层以及其他杂乱的土质卸载到废弃场地。在挖掘工程完成以后，道路上沟槽的回填质量对道路以后的使用功能和质量有重要的作用。

1. 3保护公用设施

不管是在对道路进行开挖或者是填埋，都应该注意保护地面和地下的公共设备。并且要依据不同的地质条件对地下挖掘的通道进行物理支撑，防止塌陷、滑坡等现象的发生。如果是对斜坡进行挖掘，需要对地下的支撑条件进行强化处理，且需要项目总监进行审查，合格以后才可以进行施工；如遇有电线杆、地基、建筑物等障碍物时，需要向项目负责人进行报告，及时对施工进行相应的改变。

2. 施工工艺分析

对于管道排水工程的施工工艺来讲，一般从四个方面来进行： (1)在施工前对施工地点进行测量。(2)施工时进行道路的挖凿工作以及支撑防护。(3)制作管道的基座。(4)对管道进行安装。

2. 1施工测量

测量对于施工设计是一种关键的技术，它要求掌握整个排水管道施工工地的整体环境。为了确保施工测量的准确度，保障施工人员的生命安全和保证施工工程的质量，需要有专业的人员对施工工地进行测量，并在专门的检测工具上测试记录数据的准确度以及精准度。在利用仪器检测的前提下，由另一工程师进行复查，确定数据的合理性后，进行施工。

2. 2道路挖凿和防护

道路质量对管道排水有重要的影响，特别是地基地质的质量。在施工过程中，一般要用到挖掘机、推土机、货运车等机械设备。 对道路开挖前，首先应对地质环境、地下电缆、地下管道等各种建筑的地理位置进行确定调查，及时向相关部门或开发商递交调查结果。然后对施工工艺做好改善，提前做好防护工作保证开挖施工能够持续进行。为了防止在在施工期间遇到雨季或较高的地下水位引起施工事故的发生，要提前设置好相应的排水设备，保证工作面与水位有2 m 左右的差距。为了减少管道内发生浮管现象，就要避免沟槽内长时间的积水。如果对道路挖掘后，沟槽放置时间过长的话会引起槽的基底发生变形，因此，一般晾槽的时间最好保证在2~3h。

2. 3制作管道基座

在将镜像管道安装之前，需要将道路进行挖凿。在确定管沟开挖符合规定后，按照施工之前设计的图纸尺寸、规格、标记以及中心点对管道的基座进行施工。在对管道基底进行施工时，要注意气候变化、地基地质条件、混凝土运输等影响因素对施工进度的影响，特别是作为基座材料的混凝土，其质量等级对基座的强度有重要影响。确定管道基座达到一定的硬度和强度等级时再将管道安装进去。

2. 4管道安装

简单的来讲，管道的安装一般需要内拉法和外拉法两种技术将管道进行衔接。内拉法。内拉法是在安装好的管道内部设置一条垂直长度比管道内径大的、一端焊接钢板且厚度小于最小允许空隙的斜梁，其中厚度的最好范围是完全嵌入前后两段管道的缝隙间。然后将横梁设置在没有安装的管道外部端口处，用手拉葫芦和钢丝绳将横梁和斜梁连接起来，利用管道与地面摩擦制约的作用力慢慢收缩葫芦，最终完成两管的完全对接。外拉法是一种运用到在管道外部的技术，首先在内拉法的前提下，用钢丝绳和手拉葫芦把管道顶端连接起来后，通过和地面之间的摩擦作用力将手拉葫芦慢慢收缩，使管道的安装完成对接。通过采用装满沙土的编织袋压在管道口，来保证管道的稳定性，使管道前后接口处完全合并。并保证管道接口完全吻合，审核管道轴线是否符合质量标准要求。根据不同的管道接口，空隙一般不同，管道与轴线之间要保留5m m ~15m m 的空隙。接口类型有：在承插口径与端口处形成间隙的承插式接口；套筒内外两管间间隙形成十套筒式接口。

3.道路排水工程问题及防空措施

3.1质量问题分析

在道路排水工程施工中经常出现管道渗水，闭水试验不合格等情况。此种情况的主要原因为：(1)管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或借口开裂。（2）管材质量差，管道在外力作用下产生破损或开裂。（3）管道接口及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水。（4）闭水封口不密实，又因其井内而常被忽视。

3.2防控措施

（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。（2）所用管材要有质量部门提供合格证和力学实验报告等材料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。（3）选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工，接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还有预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作规程认真施工。（4）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗露，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。遇有地下水时，抹面和勾缝砌筑及时完成，不可在回填以后现进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

结束语

总之市政工程道路排水管道施工必须要从技术上予以突破与创新，借由新技术、新工艺和新设备，努力解决道路排水管道施工工艺一系列问题，进而不断提高施工的工艺与质量，创造更好的经济效益。在新形势下，我们应积极探索，广泛推广新技术、新材料、新工艺，努力提高道路排水管道施工程度，为市政工程的发展做出小小的贡献。

参考文献：

[1]陈美,李旭.排水管道施工技术措施及注意事项[J].黑龙江科技信息, 2011, 19

市政道路工程篇7

[关键词]市政工程；市政道路路基；施工技术；研究分析

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0157-01

引言

市政建设能够直接影响人们的生产生活水平，对城市的整体建设规划非常重要。现阶段，我国市场经济发展迅速，城市发展脚步十分迅猛，而作为城市建设的主要配套设施，市政道路发展也十分迅速，在市政道路工程发展的同时，对其相应施工质量的要求也随之提高，路基施工作为市政道路工程建设中的重要内容之一，其建设质量的好坏直接影响着市政道路的整体施工质量，从而直接影响人们的生活质量。所以，在市政道路路基施工过程中，要保证其坚固稳定，耐久实用，要严格的按照相应规范进行设计以及施工，并保证其质量符合国家对道路建设的相关规定。此外，要做好后期维护工作，后期的维护保养同样重要，能够有效的保障道路运营的长期性、有效性。只有这样才能为城市的整体建设以及人们的出行甚至生产生活带来有力的保障。

一、市政道路路基质量要求

现阶段，我国对市政道路路基的质量有着较高的要求，要控制好市政道路路基结构的稳定性，从而确保整个路面结构的稳定性，以避免路基结构在外部作用力以及车辆荷载力的作用下出现整体性失衡，从而出现路面损坏或路基变形等情况发生，严重影响了市政道路的正常运营。同时，还要控制好市政道路路基结构的强度，控制好路面的沉降量，要保证其控制在合理的范围之内，还应加强对市政道路路基施工水文稳定性的控制，从而避免因水文地质的变化而导致路基出现翻浆、冻胀等不利情况。因此，在进行市政道路路基施工的际操作中，应明确其质量标准和质量控制的原则。

二、市政道路路基挖填方施工技术

1、市政道路路基挖方施工技术

在进行市政道路路基挖方作业前，首先要根据设计图纸进行详细的现场勘查，从而有效的确定道路中线和其他相关位置的结构。然后根据现场勘察的实际情况结合设计图纸内容，将一些细节部位进行详细的标注，从而方便之后进行有效的施工。

在具体施工过程中，首先要对施工位置的土质情况进行勘察，然后针对截、排水沟进行有效的排水处理，最后对施工路面进行有效的清理工作。上述工作完成之后再由施工人员进行实际的路基挖方施工。进行路基挖方作业时要时刻注意边坡情况，时刻保持边坡的稳定，从而减少对挖方的损坏和干扰，从而保证挖方工程的正常施工进度。要根据现场土质勘察的结果进行分层次的挖方作业，要合理的调配人力以及机械，复杂土质地段采用人力作业，减小机械对路面的破坏，从而保证路面的完整性。挖方作业一定要结合实际勘查情况以及图纸要求，严格按照施工程序进行挖方施工，避免出现多挖或少挖的情况。结合施工进度、水文土质变坏等情况，合理、科学的调整相应施工方式，从而保证施工的顺利进行。

2、市政道路路基填方施工技术

路基填方在整个道路施工中，关系重大，影响着整体施工。因此在施工前要针对土松铺系数以及达到不同压实要求的压实编数进行确定，以及所要填充厚度、填充土质要求、压实密度等根据路面勘查结果进行科学核算，对数据进行有效核实，方可进行施工。路基填方施工前，及时进行清理及挖除，堤填土高度小于80cm时，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm。压实度是填方质量的主要标准，在施工时，需严格按照流程进行，并根据不同土质、位置、设计方案等情况，确认压实度。其次在压路机涉及不到的部位，要特别进行处理，避免后期出现凹凸不平的情况，影响整体施工。

三、软土地基处理技术

道路施工中，软土性地基比较常见，其对对工程质量有很大的影响，容易引发安全事故，应得到足够重视。软土地基在施工时，应把握好工程质量，加强管理，软土地基小于3m厚浅层的，应先行铺筑公布，再根据情况填筑路堤。土工布的使用在于分隔、过滤、排水和加速固结等作用，以此来解决常规施工中的问题。在软土层厚度3-5m时，就需要土工布结合砂垫层来施工，将两者有效结合，排水砂垫层控制在30cm。其次，在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定等方面进行处理，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。这些处理方法在施工时需要于实际土质情况相结合，进行合理运用，方可提高软土性地基的质量，从而减少对工程的影响。

四、路基的排水技术

一般来讲采用的排水建设方式有暗沟、渗沟以及渗井等等。针对一些施工规模比较大或者是地下水的流量比较大的项目，主要采用的是渗沟的排水设计方式，同时还需要在排水设施的周边设置相应的反滤层以及排水管道等等，全面的提升排水工程的水准。而当道路交通设计之中地下管道的渗沟长度达到了100米以上之时，还需要在管道的末端设置相应的泄水管道，采取分段排水的方式，减少水流量对管道的冲击。另外在施工之中难免会遇见地下水位较高的状况，为了更好的保证排水设施建设的应用效果，还需要采取隔离、疏导以及堵截等技术方式对管道进行处理。在施工建设当中还需要根据实际的水量和地下水的水位，采取集水井、渗沟以及排水渠沟等方式将水流合理的引出。

在公路路基施工当中需要尽量的减少施工表层出现积水的状况。所以需要根据施工的特性和前期所制定的质量标准，设置相应的排水横坡，准确的、有效的并且及时迅速的将积水排除至道路之外。针对地表的排水建设，一般是地表的排水管道、跌水以及排水的边沟等等，另外急流槽也是一种常用的设计方式。而在路面的设计之中时常使用排水管道以及混凝土沥青封层等，避免水体对道路施工产生影响，并且及时的将水流引出至道路之外。路面在施工当中出现渗水的状况在现代化的交通建设当中较为常见，一般可以采用过滤性较好的物质和透水性较强的集水沟等共同组成的排水系统，合理并且迅速的将水流引出，有效的解决路面积水的问题。

结语

在进行市政道路路基施工过程中，首先要对现场进行实际勘察，对施工现场的截、排水进行有效的处理，结合设计图纸内容，严格的按照相应规范以及标准进行有效、合理、科学的施工，从而保证整个路基施工的质量。在进行市政道路路基施工过程中应对其施工现场进行合理的管理，不断地增强工艺技术的可操作性，增强路基质量的控制，进而加强路基施工的品质。

参考文献

[1] 贾涤非.市政道路工程的质量问题及事故处理[J].企业研究.2013（24）.

[2] 何昭伟.浅谈怎样做好市政道路工程施工质量控制[J].科技与企业.2013（06）.

市政道路工程篇8

关键词：市政工程；城市；道路；施工控制

中图分类号：U412.37 文献标识码：A

随着我国改革开放的发展，城市化进程不断加快，公路交通网四通八达，市政道路作为公共基础设施，在促进市民日常出行及促进经济发展中的作用显得越来越重要。城市市政道路的施工是一项非常庞大、复杂的系统工程，公路交通业也迅猛向前推进，施工工期漫长，受主观和客观因素的影响比较大，也受到物质、技术条件上一定的限制。为了确保公路的安全性和通畅性，应该从根本上去解决公路施工中出现的一些问题。因此，如何加强施工过程当中的现场管理，在施工管理条例下有条不紊地完成任务，在公路的施工过程中，使施工项目在规定的时间内高效地完成已经成为了施工人员关注的问题。

1 准备阶段

作为整个公路施工过程的基础，施工前的充分准备有着重要的意义，必须建立有效的约束规范和机制，只有在施工之前进行充分的准备，才能确保施工顺利的进行，对施工人员进行业务和技术的培训，让所有的施工项目和施工人员在制度的约束之下进行施工。使相关人员的操作规范和技术标准达到相应的要求，施工人员必须对施工设计图纸进行详细的研究，对设计当中的每一个问题都做到心中有数，并且对施工业务有一个全面的了解。公路的施工建设都需要一些副道路进行材料的运输等。如果这些便道无法保证畅通，会打乱施工的秩序，造成不必要的经济损失。保证便道的通行能力应做到加强对便道的养护，使便道处于完好的状态。保证施工便道的通畅是施工进度顺利进行的关键原因之一，而且作为市政道路工程，每天都会有非常大的人流量和车流量。在施工的过程中还应该设置相应的便道供车辆通行。在用地方道路作为便道时，应该和便道的所有者签订便道维护的协议，并提高承重能力。应对施工便道路段设置相应的安全标识，避免一些交通事故的发生。对所有的控制点进行保护和不间断的记录，对施工项目合同的协议进行详细的论证，对支出成本进行详细的预算分析，初步了解和掌握施工过程中的一些要点和技术参数，这是保证施工质量的一个重要举措根据项目方的要求，作为工程进度和经济核算的依据。施工前，可进行试验性的施工，通过试验性的施工，制定详细的施工方案，对机械设备、材料需求、技术标准等各方面进行综合的分析，完善施工组织设计。

2 城市市政工程道路施工注意事项

2.1 加强进度控制

施工进度表能够让施工管理者统筹全局，对施工资源进行合理的调配，根据施工进度对施工速度进行及时地调整是市政道路施工顺利完成的基础。很好地体现了施工管理者的协调能力和管理的水平。对某些施工作业进行合理的压缩，保证项目在规定时间内完成。当因为某些因素进度受到影响时，分析进度落后于计划的原因，对某些滞后的施工部分增加资源的投入，施工管理者应该对施工速度及时的予以调整，采用多作业面或者立体作业面进行流水作业，加快施工的进度。

2.2 市政道路排水设施建设

市政道路的施工受到自然环境因素的影响很大。因此，加强施工过程当中排水设施的建设，对于一些排水情况不良的地段则应该避开雨季进行施工，应当根据实际的环境情况，防止因为灾害造成的工期拖延。对公路桥梁的施工次序进行合理的安排，在施工之前，制定相对应的排水方案，桥梁的预制场应该建设在洪水位和排水良好的地方。在雨季的时候，应当根据施工方案和设计图纸，对路面积水情况应该经常性的进行检查，减少公路路基的积水，尽量减小降雨对施工的不利影响。保持路面一定的横坡度和平整度，使积水能够及时顺利排出。公路路基和路面要选择合适的施工位置和施工方式，建设永久性的或者临时性的排水设施。

2.3 保证工程质量

市政道路建设的核心是质量。公路项目中经常出现的一些问题，路基的沉降、路面平整度差等一些问题。因此，推进施工质量的管理也是重中之重，应当从各个方面努力地提高公路建设的质量，路基发生沉降的原因主要是路基没有得到充分的压实，危及到行车的安全性。在路基填挖交界的地方等一些施工非连续性的地段应该加强施工质量的控制，路基沉降会使公路路面发生开裂，从根本上处理路基沉降，确保路基的稳定性。因此，在施工的过程中应当对路表进行清淤及对路面进行压实。

为了满足现代城市经济发展的需要，市政工程公路修建的等级也随着提高，市政工程公路平整度性能差、纵横坡度已严重阻碍了公路建设的质量和运行的效益。为了避免市政工程道路中发生桥头跳车的现象，对市政工程公路修建的质量要求不断提高，而且一般都要设置跳投板，还要铺设土工隔栅等材料。因此，这些施工措施在严格的质量控制和施工工艺下才能达到所需的要求，保证压实度符合相关的标准。所以，针对市政工程道路存在的这些问题，在施工的过程中，要从路基开始都要进行每一层的验收，谨防积重难返，对于达不到要求的部分需要进行修复。在桥头和路基的接头处，如果施工质量不过关会造成跳车的现象发生。

2.4 成本的控制

市政道路工程项目的施工中，不仅要保证施工的进度，而且也要保证施工成本管理和控制，使经济效益达到最大化。完善相应的成本管理制度，使施工的每一项进程都在成本制度的严格管理下进行。如果在市政工程道路施工过程中不进行成本预算和成本控制，这样就会造成项目的亏损。在道路工程施工过程完成之后，要按着时地完成项目，还要进行成本的核算，应该根据施工进度进行施工的预算，查出成本管理当中出现的一些问题。每一项施工过程完成之后，对一些施工成本超出预算的情况应该采取相应的措施，根据施工的所有项目材料进行实际的成本核算。

2.5 施工机械的稳定性

在市政工程道路施工过程中，所用机械设备之间有效配合，不仅能够有效地控制成本，而且也保证城市市政工程道路施工机械设备的稳定性和协调性。按照施工的进度和天气情况的变化，施工管理者可以降低一些不必要的损失，提高施工的进度。此外，及时地调整机械设备的使用情况，使道路机械设备的使用效率达到最大化。另外，还要市政工程道路施工过程中，要不断对机械设备进行检查，排除故障。

2.6 注重养护

为了进一步保证市政道路工程的顺利交工和验收，并保证市政道路功能，市政工程道路施工单位应该不断加强公路工程的初期养护。而且对路面中的施工废料、堆积物要进行及时的处理，针对市政工程路面存在的一些破坏，也要进行及时的修补，这样可以使公路看上去更加的美观。对公路沿线进行全面的检查，有问题的路段应该进行及时的处理。

结论

城市市政工程道路的施工过程中，受到很多因素的制约，因此施工过程中需要注意的问题也较多。在施工过程中，不同的道路工程又有着不同的施工管理制度和措施，这样需要施工人员、施工单位、施工管理者不断的汲取新的技术和知识。而且还要进一步加强施工过程当中，质量管理，使市政工程道路的质量和进度控制得到不断的提高。

参考文献

[1]裴晓梅.公路工程项目执行投资控制中应注意的问题[J].山西建筑，2010(2).

[2]朱红峰.市政道路施工质量管理探讨[J].安徽建筑,2010(2).

市政道路工程篇9

关键词:工程造价;市政道路;工程管理

近年来，我国基础设施建设速度不断加快，作为基础设施建设的重要环节，市政道路工程规模不断增加。然而，由于市政道路工程自身性质特殊，给工程造价管理造成了一定的难度，必须引起重视。

1市政道路工程管理过程中工程造价工作现状及开展原则

1．1市政道路工程管理中工程造价现状

目前，市政道路工程管理过程中工程造价存在以下几个方面的问题。第一，工程造价管理不够全面，只注重局部。很多市政道路工程建设单位进行造价控制中，仅局限在施工阶段，对于施工前、施工后的造价控制则不够重视，对于工程决策阶段、投标阶段等建设以外阶段造价控制重视程度也不够，这很容易导致资源浪费。第二，成本造价控制相对静态化。市政道路建设属于动态化建设工作，实施造价控制也必须采用动态化控制手段，目前市政道路工程造价控制往往是静态化模式，导致成本预定值、消耗值不成正比，容易对工程进度造成影响。第三，浪费资源。在工程建设过程中，很可能由于不合理规划，以至于道路出现二次破坏问题，导致工程投资增多，有时候甚至会出现设计与施工同步进行的问题，造成资源与资金的浪费。

1．2市政道路工程造价控制原则

第一，权责利结合原则。市政道路工程建设期间，相关参与方，包括采购部门、施工承包商等必须坚持权责利结合原则，彼此之间紧密结合，有效降低工程施工成本。第二，节约原则。造价控制必须以节约为基本原则，工程建设中对施工人力、材料、机械等进行有效规划与控制，避免浪费现象出现。第三，价值工程原则。市政道路工程施工中，不仅需要优选施工技术、施工人员以及施工材料，同时应该树立施工方案、施工技术、施工材料之间结合最优化的目标，以便于实现最高的性价比，提升工程的经济效益。

2发挥市政道路工程管理中工程造价的作用

2．1工程造价管理贯穿整个道路工程全阶段

市政道路工程造价管理实施过程中，必须坚持整体性、全面性的原则，从整体出发，改变过去只注重施工阶段造价控制的局面，保证工程造价管理贯穿于市政道路工程全阶段。另外，在道路工程建设前，工程造价管理人员需要详细评估施工方案，便于对全阶段造价加以控制，在材料采购、建设地点决定、施工工艺选择、建设规模确定方面都需要造价管理贯穿其中。如，在建设场地阶段，需要从经济视角，选择尽可能平坦的场地，减少平整土地造成的成本支出;工程地质、水文条件都需要符合施工设计相关要求，避免占用农用地;建设过程中，尽可能就地取材，减少采购费用支出。

2．2做好施工材料采购管理

市政道路工程项目往往规模大，在建设前需要根据工程实际情况，对建筑材料使用量进行预测评估，以便于控制成本，减少消耗。另外，施工单位可以通过招标方式选择材料供应商，对于中标单位，还需要出示项目材料需求量清单、工程量清单等，以便于对工程造价进行有效控制。具体施工中，还需要根据施工进度结余，根据市场价位对结余材料价格进行有效预测，提升施工材料的使用率，避免浪费，提升工程材料造价控制效率。

2．3控制施工调整造价控制

市政道路工程施工中，常常会受到一些因素影响而发生突发事件，为了保证工程顺利进行，必须对原有设计方案进行调整，这就产生了工程设计变更问题。为了减少此类问题发生，相关施工人员必须严格按照施工计划，同时需要对设计图纸进行深入分析，尤其是在施工前做好设计单位技术交底内容，施工中如果发现设计与施工实际情况不符，则需要及时上报项目部，以便于做出及时更改，制定出最佳的施工方案。

2．4强化市政道路工程现场管理

实施道路工程现场管理具体体现在:第一，强化对市政道路施工现场平面布置管理，施工企业必须结合现场情况，安排施工人员、施工材料等入场，避免由于材料采购、布置不当，造成不必要的二次搬运及成本消耗。在施工材料进入现场后，必须对其进行再次核查，保证材料型号、质量、数量等符合施工要求。一旦核查出问题，则必须与承包商进行协商，避免其对工程进度造成影响，避免不必要成本支出。第二，做好施工人员的教育培训，尤其是技能培训、安全培训，避免安全事故发生。要求施工人员进入现场必须佩戴安全帽等装置，并严格按照施工章程进行操作。第三，对施工现场的施工设备进行定期检修，保证施工机械设备性能，避免其发生故障而增加工程造价成本。

2．5做好工程竣工阶段造价控制

在工程竣工结算阶段，一般包括竣工验收、工程计量两方面，需要对实际成本投资情况加以总结，明确各方在工程中负责内容，对各阶段投资情况进行总结。同时，还需要认真地分析相关施工材料，保证工程量施工合理计量，将工程实际施工中消耗单价和设计中消耗单价对比，找出两者之间的差异，分析差异产生的原因，总结经验，为后续工程造价管理提供依据。

市政道路工程篇10

【关键词】市政道路；路基施工；技术分析

1、市政工程测量技术

在市政道路路基工程施工之前，应先做好使用测量工作，主要包含以下两方面内容，道路的路线复测及路基放样，具体的体现在以下两方面。

1）路线的复测。在道路现场施工过程中，要求施工方严格按照设计图纸进行作业，在对路线的位置桩点进行确定时要确保其准确，并进行核对及调整，若有不当的地方则需进行及时的整改。在对路线复测的过程中，最主要的内容则是对导线及中线进行复测，其中包含对水准点及中桩水准的复测。其次，还应做好对横断面的检查与补测工作。

2）路基放样。按照路线的中桩、工艺及设计规范中的相关规定进行施工，并做好对标记位置的道路界限、坡顶、排水沟及截水沟等进行有效的确定，并作为施工依据。

2、路基的挖方及填方

1）路基的挖方施工。在对道路路基进行开挖之前，应结合路基施工位置的地质特点对其进行详细的了解，并做好防渗施工，有利于路基施工中的建筑结构的建设。在路基施工过程中，做好对边坡稳定性进行控制，避免对施工周围的建筑物造成影响。在对路基进行开挖时，要采用分层施工的方法，选用合格的瓦房材料进行施工。其次，在开挖过程中要确保路基的排水设施完善，并排水通畅。在对路基进行开挖时，可以将挖掘机与自卸运输工具相互配合，来进行施工作业。在对较为特殊的地质现场进行地基开挖时，可以采用人工挖掘的方式进行。严格按照放样时的坡度及标高要求来采取施工措施，避免出现超挖或者少挖的现象发生。提升边坡自身的稳定性，严禁对边坡进行乱挖、超挖及掏洞取土。对于类似粒类土等特殊地质结构的边坡来说，应结合土壤及地质条件对其边坡坡度进行确定，当边坡的湿度及高度较大时，可以通过减缓边坡的坡度对其进行改善。

2）路基的填方施工。在对道路路基进行填筑之前，首先应对路段进行试验检测，并结合试验检测中的土质系数等信息作为今后施工的依据。在对路基进行填方之前，要对地表进行挖除及清理，大概路堤的填土8 cm。在摊平操作中，还应对每层的填筑要求进行控制，使路拱得到有效保持，并确保施工期间路基排水的疏通性。

3、路基及路面的排水工作

1）地面的排水施工。在日常施工中，较多采用的地面排水措施主要有：边沟、急流槽、截水沟及地表排水管道等设施。对于高速道路中的排水设施建设，则需要通过采用铺砌的方法对其原有沟渠进行防护。道路别是高速路段及高等级道路，大多在水网地段路基的上方进行，逐渐地将原有的逢沟设涵施工被现有的施工方式替代。其次，还应对道路线路两侧的灌溉沟渠系统地进行布置，避免穿越线路上的排灌涵洞，能够有效地提升路基的施工质量。

2）路面的排水施工。路面的排水建筑主要是对路面的水分进行排出，避免由于长期积水造成渗水现象发生，影响道路结构发生变化。路面排水主要采用两种方式：集中排水法和分散排水法。集中排水法主要是在引路的肩外侧面设置适量的混凝土预制板、浇筑混凝土等，目的在于有效地对水带进行拦截，在路面每隔30 m左右的位置设置一个排水口，确保排水口与路堤的边坡急流槽相连，能够有效地将路面水分通过排水设施排至坡脚的排水沟。分散排水法适宜在地市相对平坦的路段进行实施，确保路线坡度小于长路段的0.3%。除了对路面进行硬化路肩及加固路基边坡以外，在地下水位相对较高的路段，应做好对边坡植草生长状况的了解，避免其对横向排水出路进行拦截，导致路面积水现象出现。所以，应当选择采用建设路肩排水沟来增大沟坡的排水量及排水效果。

4、加强对路基的维护

1）加强对坡面的维护。加强对坡面维护工作的目的在于有效地防止地表受到水流的长期冲刷，其次，还能够在一定程度上使坡面岩土由于风化而出现剥落的现象得到防止或减轻。随着我国人民生态环境意识的提升，应在市政道路建设中，加大对边坡的草木建设，对环境进行改善，例如实施砌石框格的方式对植被进行防护。对于边坡植被类型的选择也很关键，例如西部较为干旱缺水的地区，可以采用草坪植生带的方式来改善，主要是通过将肥料、草籽和土进行搅拌，待其搅拌均匀以后需要在表面采用土工物进行包裹，草籽发芽以后，再将其固定到砌石框格之中，这样既不会对环境造成破坏，还提升了种植效果。

2）做好对路基冲刷面的防护。由于沿河道路的路基边坡容易受到冲刷，所以，可以选用直接防护的方式对其进行处理，此方法与原有的砌石、铁丝石笼、抛石及挡土板等措施相比，得到了很大程度的改善。目前最多采用的是将高强度的土工格栅栏替代原有的铁丝石笼，将原有的聚酯、聚氨酯土工织物做成的混凝土护坡模袋来作为路基护面的隔板，有效地防止河道路基受水冲击。其次，能够使土体的不均匀沉降现象得到有效控制。

5、施工易出现的问题及处理方法

5.1严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

5.2保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

5.3软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

6、结语

综上所述，随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。本文主要针对市政道路工程路基施工中的关键技术进行详细的分析，并结合实际情况提出合理有效的建议。

参考文献：

[1]刘颖.市政道路工程路基施工技术浅析[J].科技创新与应用.2012（01）

[2]布阿依.市政道路工程路基施工浅析[J].价值工程.2010（05）

[3]何军民.市政道路工程软土路基施工技术浅析[J].科技创新与应用.2012（04）