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公路基层施工质量控制分析

1半刚性路面基层的概念与特征

半刚性路面基层强度高,水稳定性好,能有效满足施工需要,是在公路施工中应用比较广泛的一种路面基层结构形式,下面将介绍它的概念与特征。1.1半刚性路面基层的概念。半刚性路面基层是指,在路面基层材料拌和中,适当掺入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰或其它工业废渣等材料,加水拌和形成混合料,经过摊铺、碾压和养生后形成的路面基层[1]。作为一种重要的路面基层结构形式,半刚性路面基层在公路工程施工中得到越来越广泛地应用。1.2半刚性路面基层的特点。与级配碎石、级配砾石、填隙碎石相比,半刚性路面基层拥有自身显著特点。它在混合料拌和中,所掺入的石灰、水泥、粉煤灰等具有很强活性,将这些材料与水泥、砂石、水、土等拌和之后,会产生一系列物理或化学反应,经过碾压和养生之后所形成的路面基层,不仅具有较强的刚度和强度,同时还具有良好的板体性、水稳定性以及抗冻性能[2]。进而可以显著增强路面基层的承载力与抗裂能力,对公路工程施工和质量控制具有重要意义。

2公路半刚性路面基层施工质量控制的不足

尽管在公路工程施工中,应用半刚性路面基层具有良好效果,能有效保障工程质量。但在施工中,部分施工单位和施工人员没有严格落实质量控制措施,忽视加强施工全过程质量管理,对公路工程建设产生不利影响,存在的问题主要表现在以下几点。2.1原材料质量不合格。为提高半刚性路面基层质量,使其更好满足施工要求,首先就应该加强原材料质量控制。例如,要确保水泥、粗细集料、石灰、外加剂、粉煤灰等质量合格,最终为保证工程质量奠定基础。但不能忽视的是,目前在施工中,部分施工单位没有将原材料质量控制摆在突出位置,忽视加强材料检测与验收,甚至不合格材料被用于半刚性路面基层施工,容易导致质量缺陷发生,影响施工效果和工程建设质量提升。2.2基层强度不符合要求。提高基层强度,预防质量缺陷发生,这是施工中需要重点关注的内容。但目前在工程建设中,基层强度不合格现象依然存在。例如,施工方案设计不合理,没有按要求开展工程建设,忽视加强施工过程质量控制,制约基层强度提升。一旦公路工程通车运行之后,在车辆荷载以及自然环境的影响下,很容易出现路基、下沉沉陷等问题。2.3压实度未能满足施工规范要求。提高半刚性路面基层压实,这也是工程建设的关键内容。作为施工单位,应该将提高基层压实度摆在重要位置,制定科学合理的施工方案,严格遵循施工技术规范要求,加强质量控制。但目前压实度存在不合格现象,例如,填料质量不合格,含水量控制不到位,没有严格按要求进行压实施工。或者压实过程控制不到位,碾压遍数不够,碾压速度不合理等。甚至忽视工程质量检测,对存在的压实度不合格部位也没有及时采取修复措施,制约半刚性路面基层质量提升和作用充分发挥。

3公路半刚性路面基层施工的质量控制对策

为弥补质量控制的不足,提高半刚性路面基层施工效果,避免出现裂缝、沉陷等问题,首先应该加强原材料质量控制,然后制定并落实质量控制措施,有效保障工程建设效果。3.1原材料质量控制。半刚性路面基层质量的提高,离不开加强原材料质量控制。因此,为确保原材料质量合格,使其有效满足施工规范要求,应该高度重视该项工作。要加强原材料试验检测,详细掌握各项数据指标,使其有效满足施工需要。重视石灰质量检测,严格按要求进行试验检测,确保石灰质量合格。水泥一般选用级配42.5的普通硅酸盐水泥,重视粗集料粒径大小控制,通常选用质地坚硬的机制碎石,并严格控制细集料的含泥量,保证粗细集料干净、整洁,使其有效满足施工需要。此外,还要确保粉煤灰质量合格,满足施工要求。粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉后所产生的废料,主要成分为氧化硅、氧化铝和氧化铁。如果得不到及时处理,不仅会占用大量土地,还会污染周围环境。而将粉煤灰掺入混合料之中,有利于增强半刚性路面基层混合料综合性能,使其有效满足施工需要。正式拌和前要严格按要求试验检测,严格配合比设计,保证掺入粉煤灰的混合料质量合格,满足施工建设需要。3.2半刚性路面基层强度控制。落实《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的相关要求,将7d无侧限抗压强度作为混合料的强度标准。在施工过程中,控制二灰粒料强度的关键是,确定合适的混合料配合比设计,并掺入足够比例的石灰。根据施工经验,结合现场试验检测所得数据资料,二灰(石灰、粉煤灰)与粒径的配合比一般在20:80为宜,而石灰与粉煤灰的比一般为1.2~1.4。同时,按该要求进行配合比设计的混合料,要求7d无侧限抗压强度应该达到1.1MPa以上[3]。从而有利于确保半刚性路面基层强度,使其更好满足施工需要。3.3混合料质量控制对策。除了确保原材料质量合格,提高混合料配合比设计水平之外,为提高半刚性路面基层混合料质量,还应该注意以下几个问题。例如,石灰必须充分消解,集料粒径不能过大,粒料要求较好的级配。施工中所采用的石灰必须是质量合格的生石灰,正式施工前应该适当加水,让石灰充分消解。碎石粒料直径最大不得超过40mm,粒径过大者必须筛选出去,不得将其用于现场施工。此外还要重视粒料级配控制,级配碎石配制时,应该掺入适量的石屑,有利于增强半刚性路面基层的整体性与稳定性。3.4压实度控制。根据《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)的规定,水泥稳定材料和二灰稳定粒料压实度要求在96%以上。施工中必须重视压实度控制,选用大吨位压路机碾压,重视填料质量控制,并在最佳含水量状态下碾压。采用分层填筑和碾压方式,每层厚度在20~30cm之间为宜[4]。加强初压、复压和终压质量控制,实现对半刚性路面基层压实度的有效控制。3.5质量检测及缺陷处理。除了采取上述措施之外,为保证施工效果,还要制定健全完善的施工质量控制措施,推动质量管理与控制的制度化与规范化。例如,要明确施工人员的具体职责,严格落实责任制,让他们认真履行职责,出色完成每一项工作任务。加强每道工序质量控制,实现对质量缺陷的有效预防。注重安全和质量事故预防,确保现场施工秩序良好,能有效满足施工要求,保证施工进度计划,顺利完成施工任务。半刚性路面基层施工完成后,应该立即对基层进行质量检测,获取准确的数据信息资料,详细掌握基层施工基本情况。质量检测由具有资质的单位和个人进行,并按要求操作,详细、全面获取数据资料,做好分析工作,掌握半刚性路面基层质量状态。如果发现压实度不合格等问题,应该责令施工单位立即返工,采取措施修复质量缺陷,直至压实度合格,半刚性路面基层质量满足要求为止。

4结语

整个半刚性路面基层施工中,为实现对质量缺陷的预防,提高公路工程建设效果,采取有效的质量控制对策是必要的。作为施工单位和施工人员,应该充分认识半刚性路面基层在公路工程建设的重要作用,制定并落实质量控制对策。同时还要提高施工人员素质,重视质量检测与验收,对存在的不合格部位及时修复。从而实现对半刚性路面基层质量的有效控制,促进公路工程建设取得更好效果,预防质量问题发生,也为车辆安全顺利通行提供保障。

参考文献:

[1]田来进.水泥混凝土路面防裂断措施和方法[J].交通世界,2016(12):12-13.

[2]王哲.浅谈半刚性基层沥青路面透层施工技术[J].华东公路,2017(1):71-72.

[3]甄玉超.高填方路基施工质量控制[J].交通世界(建养机械),2016(11):38-39.

[4]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化,2014(8):39-41.

作者:杨劲松 单位:迁安市交通运输局

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