现代物流发展趋势分析3篇

第一篇

一、驻马店市现代物流业发展现状及问题

随着国民经济和社会的持续快速发展，驻马店市物流业也呈现较快发展的势头，总体规模不断扩大，产业结构逐步优化，尤其高等级公路路网的形成，政府招商引资鼓励政策的实施，有力地推动了全市物流业的迅速发展。目前驻马店市已自发形成一批规模较小的物流运输企业和装卸队伍，形成一批信息灵通的货运配载站点。截止到2015年上半年，全市共有货运企业、物流企业、货运代办、货运信息、货运配载等各类物流相关企业420家，年完成货运量8863万吨，货运周转量1395579万吨公里，初步形成了以仓储为主的恒兴物流企业、以农副产品为主的华生粮食物流园、以城市配送为主的爱家量贩物流配送中心、以商贸为主的浙江商城物流园区、以农村物流为主的东升物流园区等一批为代表专业物流园区及企业，为推动驻马店市现代物流业的发展奠定了基础。但从客观上分析，驻马店市现代物流业发展尚处于起步阶段，第三方物流仍然停留于较低层面，多数处于传统型物流阶段，物流发展水平与真正意义上的第三方物流还有较大差距。具体讲：

（一）现有物流企业没有形成规模。驻马店市多数物流企业运营方式单一，停留在货物的信息、搬运和运输上。效率低、速度慢、损耗大、效益不高。多数企业靠几台车、几个人、几间门面运作，且从业人员素质低，缺乏发展资金，规模化发展十分艰难，抵御风险能力弱。

（二）物流企业规范化管理水平不高。目前，驻马店市绝大部分物流企业仍然沿袭运输型企业的管理模式，仅属运输能力的简单集合，其实质相当于过去的运输市场。除少数企业外，大多数物流企业没有相对固定的客户，属随行就市交易，企业信息化、网络化基础设施缺乏，科技含量低，市场分析能力弱，系统化服务条件基本不具备，劳动附加值少，还不具备第三方物流企业资质。

（三）管理体制不顺，影响产业发展壮大。物流业管理涉及发改、工业、商务、交通、工商、质检等多个部门，管辖职权不明晰，部门协作难度大，导致物流行业管理不清晰、不顺畅的问题，职责履行不到位的现象也存在，严重制约了物流业发展的总体规划和规范管理，阻碍了物流业的发展。

二、驻马店市现代物流业发展存在问题的原因分析

从驻马店市道路运输物流业的现状来看，目前制约驻马店市现代物流业的发展原因主要主要有以下几个方面：

（一）缺乏物流运输专业人才，制约现代物流业发展和管理水平提高。货运物流业从业人员整体素质不高，专业性人才缺乏，导致货运行业整体的服务效率和竞争力不强。从业人员素质偏低，高素质物流职业经理人严重缺乏，成为制约现代物流发展的人才“瓶颈”。

（二）第三方物流水平发展不高，对现代物流的认识存在误区。物流企业大多是由运输企业转型过来，规模小、设备差、投入不足、服务水平不高，发展较慢，缺乏后劲；一些企业看不到物流的潜力，仍采用传统物流管理方法；有的把“物流是第三方利润”片面地理解为物流是个利润丰厚的产业，办物流园区可以“赚大钱”，不了解物流效益主要体现在为客户降低成本、提高生产和流通企业的经济效益上，是整个经济系统的利润源泉。

（三）运输组织化程度低，市场缺乏龙头企业主导。由于货运市场进入门槛比较低，造成个体运输在道路货物运输行业中发展迅猛。个体业户的增长，虽然促进了行业的发展，满足了社会经济发展对交通运输的增长需求，但也出现大量不上规模不成气候的小型物流公司，从而导致低档次、恶性的价格竞争加剧，缺乏有效的运输组织和协作，难以实现运输过程中各环节的有机衔接，实载率低。

（四）物流存在多重管理的问题，信息资源不能有效整合。由于物流是条产业链，其特点造成了管理部门有很多。我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计，各建各的物流网络，部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,不仅难以达到节约物流成本的作用,还会造成资源配置的极大浪费。

三、发展驻马店市现代物流的对策

（一）加强物流研究,培养专门人才。充分发挥市道路运输协会在人员培训方面的作用。可利用服务业引导资金和再就业资金，鼓励和扶持职业培训机构开展专项物流培训；可委托本市专业机构，或同外地专业机构联合，对驻马店市各有关部门、事业单位和企业的相关人员开展物流知识在职培训；可在驻马店市大力开展物流师职业资格认证培训工作。

（二）更新观念，政府扶持快速发展。要改变对物流的看法与认识，引导民众树立正确的现代物流业意识。

1.明确职能机构，促进行业发展。现代物流业内容广泛,涉及面广，是全社会的服务行业，并覆盖了国民经济的所有产业。但在我国普遍存在的各部门之间职能互相交叉、难以完全形成合力、管理成本高的体制性问题，客观上制约了物流业的发展。为确保驻马店市现代物流业的良性快速发展，在不增加政府人员经费负担的前提下，适时成立专门机构，赋予其全市现代物流业的宏观管理、指导、协调和服务的职能，以理顺物流管理体制，创新物流管理方法，彻底解决谁都管，却又谁都不管的问题。在此之前，可明确由驻马店市促进现代物流业发展工作领导小组办公室全面负责统一协调现代物流业的发展工作，并将物流业工作任务予以分解和落实。

2.制定配套政策，扶持快速发展。制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大、建设周期较长、短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括市场准入、土地、财税、融资等方面内容在内的各项扶持政策，加大政府在基础设施上的投入规模，并规范市场秩序和企业经营行为，引导物流行业健康发展。

（三）编制物流规划，争当区域重心。根据《中原经济区规划》，《驻马店市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》对驻马店的发展定位“一个中心，三个基地”。“一个中心”即：豫南区域中心城市；“三个基地”即：把驻马店建成以优质粮生产为核心的现代农业基地，以食品、医药、建材、制造、能源和煤化工为支柱的特色产业基地，以天中文化、嵖岈山风景区等为依托的原生态旅游基地。结合驻马店市发展定位，抓紧做好驻马店市《现代物流业发展规划》及其实施方案的编制工作。在指导思想上，可遵循“市场引导、企业运作、政府扶持”的发展战略，坚持规划先行、扶持重点、提高起点、适度超前的原则。聘请专业团队负责或参与编制规划，确保规划质量，一经审定，坚决付诸实施。

作者:陈利奎 单位:河南省驻马店市道路运输管理局

第二篇

1现代物流发展因子综合分析

1.1现代物流发展因子选择

现代物流业的发展受到经济环境、基础设施、物流规模、人力资源、科技创新、互联网等因素的影响。因此，本文在可比性和可操作性的原则下，选择了14个可量化的指标。采用地区生产总值（X1）和规模以上工业企业资产（X2）反映物流业发展的宏观经济环境状况。采用货物进出口总额（X3）代表地区对外贸易情况，反映对外贸易活动对地区物流需求的刺激。物流业的发展从根本上离不开完善的基础设施，采用铁路营业里程（X4）、公路营业里程（X5）、社会固定资产投资额（X6）反映地区物流业基础设施的建设水平。物流规模方面，采用货运量（X7）反映物流业的运作水平。物流业就业人员数（X8）则直接从人力资源角度反映了地区物流水平。采用规模以上工业企业研究与试验发展活动经费（X9）和国内三种专利申请授权数（X10）评价地区科技创新能力，进而反映地区物流业的技术创新环境。互联网、电子商务的高速发展促进了地区物流业的发展。采用快递业务量（X11）、企业有电子商务交易活动比重（X12）和电子商务销售额（X13）评价地区物流业的信息平台环境。最后，物流业的发展离不开地区的城市化建设，本文采用城镇化率（X14）反映地区的城镇化结构。

1.2因子分析

本文使用SPSS20.0软件，选取全国31个省市区的数据进行研究分析。本文的数据主要来源于2014年《中国统计年鉴》。在进行因子分析前，首先对选取的因子进行共线性检验（见表2）。KMO检验结果为0.766，Bartlett检验的P值为0.000，拒绝原假设，说明选择的因子适合做因子分析。通过方差极大法旋转因子载荷矩阵。从旋转后的因子载荷矩阵（见表4）可以看出，第一因子F1在地区生产总值、规模以上工业企业资产、物流业就业人员数、规模以上工业企业研究与试验发展活动经费、国内三种专利申请授权数、快递业务量、企业有电子商务交易活动比重和电子商务销售额载荷系数较大，可以命名为现代物流支撑产业环境因子。第二因子F2在铁路营业里程、公路营业里程、社会固定资产投资额、货物量载荷系数较大，可以命名为现代物流基础规模因子。第三因子F3在城镇化率载荷系数较大，可以命名为现代物流城镇结构因子。

2现代物流发展能力评价

为进一步对全国现代物流业的发展能力进行评价，利用上文得到的三个公因子（F1、F2、F3）和总体得分（F）对31个省市区的现代物流发展能力进行聚类分析，结果发现，全国31个省市区的现代物流发展能力按本文的评价方法大致可以分为三类，其中，江苏、浙江、广东为一类；北京、天津、上海为一类；其他各省份为一类。江苏、浙江和广东作为沿海城市，其经济环境和科技创新能力拥有得天独厚的优势。此外，这三个省份的电子商务发展水平也对现代物流业的发展起到了极大的推动作用。特别地，江苏、浙江和广东三个省份在现代物流支撑产业环境因子得分分别为1.25144、1.52701、1.73156，明显高于其他各省市区，可以看出，现代物流发展需要的支撑产业环境对其发展展现出了越来越重要的作用。其中，广东省不只在现代物流支撑产业环境展现出了明显的优势，在物流基础规模和城镇化结构都表现出了明显优势，整体发展能力较高。北京、上海、天津作为直辖市，城镇化结构较其他城市更为优化，其在现代物流城镇结构因子得分分别为1.26194、1.15407、1.06036。此外，这三个直辖市的经济和科技环境也较为发达，现代物流支撑产业环境因子也高于全国各省市区的平均水平。山东、四川、河南、河北作为交通枢纽省份，物流基础规模较其他地区更为发达，其现代物流基础规模因子得分分别为1.01467、0.99595、1.39186、1.13691。但这四个省份在现代物流支撑产业环境或城镇化结构方面展现了不足，制约其现代物流业的发展。现代物流业的发展不同于传统物流业，仅仅依靠完善的物流基础设施是远远不够的，还需要强健的支撑产业环境，特别是在互联网如此发达的今天，电子商务、平台、信息系统对于现代物流业的发展起到了越来越重要的作用。

3结论与建议

（1）电子商务、互联网的发展可以推动现代物流业的发展。互联网的高速发展正在逐渐改变传统的供应链模式，使得供应链模式趋向于扁平化。物流平台的建立，有利于实现物流信息、资源的有效整合，可以有效改善我国物流业目前“小、散、弱”的局面，推动我国第三方物流业的发展。与此同时，互联网使得信息更为透明，使得物流产业更趋向于市场化，竞争更为公平化。无论是B2B、B2C还是C2C的发展，都展现出了强大的潜在物流需求，电子商务的快速发展离不开强大的物流支持，进一步刺激着现代物流业的快速发展。电子商务物流是现代物流体系中的重要组成部分，因此，地区应在积极发展物流业的同时，充分利用互联网的优势，进一步加强电子商务平台建设，从而推动现代物流业的发展。

（2）现代物流发展能力与地区科技创新能力具有强关联性。物流业从传统物流向现代物流过渡过程中，科技创新起到了举足轻重的作用。现代物流业不同于传统物流业，不仅限于提供运输、装卸和仓储等简单的物流服务。现代物流业的发展更加依赖于物联网、云计算等现代科学技术，力求实现自动化、智能化。目前，我国物流成本居高不下，制约着我国物流业的快速发展。通过科技创新，可以有效整合物流资源，改进物流技术，提高管理水平，从而降低物流成本，提高效率，提升物流业的整体实力。因此，各地区应当在发展物流业的同时，积极提升科技创新能力，实现技术创新、管理创新、服务创新，进一步推动物流业的优化升级。

（3）现代物流发展能力离不开完善的物流基础规模。虽然现代物流业的发展在物流支撑产业因子上显示了较大的依赖性，但是现代物流业的发展从根本上离不开强健的物流基础规模。完善的物流基础设施是物流业发展的根本，没有基础设施，再强大的环境也没有意义。积极整合和建设物流基础设施可以为现代物流业的发展提供强有力的保障。注重加强各种运输方式的有效连接，积极发展多式联运、集装箱运输和城市配送，加强物流设施的配套运行势在必行。因此，积极推进物流基础设施的现代化建设，实现物流基础设施的有效整合，进一步扩大地区物流基础规模，是发展现代物流业的基础。

（4）优化城镇化结构有助于现代物流业的发展。城镇化发展可以优化物流网络布局，刺激物流需求，从而促进现代物流业的快速发展。与此同时，由城镇化带来的人口聚集为现代化物流的发展提供了更为广阔的空间。城镇化过程中，必将带来城镇农副产品供需改变，进一步刺激冷链物流、农副产品物流等第三方物流的发展。因此，各地区在发展现代物流业的同时，应该积极改善城乡发展不均衡、产业集中度低等问题，加强乡村公路、通讯等基础设施建设，加大现代物流项目和先进物流技术引入，积极促进冷链物流和生产资料物流等第三方物流的发展。

作者:王曼 陈丽华 吕高燕 李高 单位:北京大学 中国社会科学院研究生院

第三篇

一、南京市物流发展现状分析

在最近的数十年中，南京市抓住时机，充分地运用自身的地理位置的优势，以港口作为依托，把内陆地区当做市场，使本土物流行业得到了进一步的提升，在国家相关机构规划下，南京市被给予了更高的发展要求。城市发展的根本，主要是提升其经济的竞争力。但就南京市目前的发展状况而言，南京市大体上已经面临人口和环境的重大挑战，并且这些因素已经成为了南京市物流发展的约束。为此，我认为有必要通过其他的途径来改善这种情况，可以借鉴国外一些先进的物流理念和成功的案例来为南京市所用，提升城市的整体竞争力，实现全面现代化的宏伟目标。而现代物流在发达国家成功的案例有很多，因此我觉得要因地制宜，不断地整合南京市现有的物流业发展的资源，通过一些科学手段不断地改善优化，促进南京市整个产业链的改善。近年来，南京主要发展第三方物流产业，并取得了较好的成绩。物流的总体是呈现上升的趋势。但是由于一些资源没有整合，南京市的物流还有很大的发展空间。现代物流指的是把多种运输方式连接起来，通过各种物流设施和不同种类的物流企业在空间不断的结合布局和操作，使物流业发展得到一定的规模并且开辟出物流业自身的运营方式。现代物流的第三方物流是综合多种物流运营方式和物流操作形态，包含了仓库储存、打包、装车、运输、配货等多操作方式以及将不同操作方式的有效结合。

（一）南京市物流发展的优势

1.南京市发展物流业具有得天独厚的优势，它发展的空间不仅仅局限在本市之内。南京市物流企业的发展触角可以达到长江三角洲等地区。南京市有长江并且靠近大海，位于大海和长江经济的交叉地带。南京市的东面是上海，上海市的第三方物流非常发达，且物流行业具有一个发展前景很好的市场，能推动南京市的物流产业发展。这几年来形成的南京都市圈（包括扬州，苏州，马鞍山，镇江，芜湖，以南京市为中心），这是南京建立物流市场的最直接可靠的支持。从总体上来说，2002年南京市的市民生产总值达到了1260亿美元，货物销售金额达到了500多亿美元，拥有500个市场，各类企业达到了4000多家，各类大型商场，超市近600多家，年成交额达500亿。在2005年全南京市的人均GDP达到了近4000美元，全市5000美元以上的批量物流流量达到3.4亿吨。按物流成本占GDP15%的比率计算，南京市一年的物流费用就达190亿多美元。从整体产业上看，南京市的优势产业很明显。汽车制造、化工石油、电子行业在中国都占据了前列。这三大产业占据了总产业的一半以上。其中化工石油是全国少有的“纤、肥、油、化”相互结合的大型工业生产基地。这三大产业对经济都具有着很大的拉动作用和效应，大量的化工产品的运输需求极大地拉动了当地物流的发展。

2.交通条件非常便利。作为物流发展支柱的交通运输必须要非常发达。因为运输要在生产的不同阶段将产品运送到客户手中，所以交通是物流发展的一个关键因素。南京有五种运输方式：水、公、铁、空、管道运输，结合着五种运输方式是有可能用较低的成本来实现物资移动的。南京市有着通向天南地北的高速公路网和铁路干线。同时，南京市也是中国内地主要的空中航行干线和主要货运机场。依靠龙潭的集装箱装运码头，南京凭借这些有利的因素就具备了从事大宗货物运输的资格。

3.物流信息平台的搭建。物流信息平台是整个物流信息的整合的展现，是区别于传统物流之处，也是技术更新频率最高的一个部分。而建立物流信息平台则是物流信息技术在物流环节中的集体表现。信息技术的进步推动了物流行业的发展，是现代物流赖以生存和发展的重要影响因素。物流业能够得到如此迅速的发展和物流信息技术的提升是密切相关的。因此，物流信息技术对现代物流的发展起了很大的作用，被广泛地运用到物流的各个方面。

（二）南京物流发展的劣势

1.运输工具的衔接环节存在漏洞。南京市的交通运输条件虽然比较完备，但是这些运输方式之间的连接是不完善的，航空、铁路运输、港口运输都没有有效地联合起来，导致多式联运的运输网络的建立。也同样是因为这个方面，许多大的企业在将自己的物流外包时没有感受到物流成本的降低。

2.物流信息平台的运作存在不足。我国的物流信息平台投入使用的时间短；非同种信息系统无法实现资源共享，也不能为物流的运输方式提供合理有效的运输链接。

3.市场无序不当竞争。因为物流公司的创立不需要太多的技术含量，所以只有很少部分的企业能进行高级别市场竞争，大部分物流企业仍停留在初级阶段。通过多种无序不当的竞争手段，如打价格战、违章带货、违规操作等方式来打压其他物流企业，这些做法不仅使一些具有物流发展潜力的公司受到危害，同时也对国内的物流市场造成了很大的危害。

4.市场需求约束。目前南京很大一部分物流企业仍然保留“大而全”“小而全”的组织经营方式，它们不采用物流外包的方式，一味地对物流生产和运输的环节都留给自己公司，而不是将这些业务交给第三方物流企业，这就导致了很多一部分的物流企业的业务量减少。

5.专业物流方式有限。这种情况体现在物流生产方式的单一性。还有一方面就体现在缺乏高端的物流业人才，导致物流企业的经营水平不高，管理不到位。并且政府部门也没有出台相对应的物流补助政策，因此很多的物流企业面临着很大的风险。

二、南京市物流业发展的对策

1.要充分地利用地理位置的优势，有目标、有方向地发展物流业。长江是南京发展物流的一个巨大优势，它可以和西部经济不发达地区做一个对接，承接中西部的物流运输然后将其中转，可以在很大的程度上降低物流运输成本。汽车、电子、化工和销售业不仅是南京市的主要经营产业，同时这些产业对物流的运输需求也是非常大的。南京市应该秉承着“有所不为，有所为”的企业思想来发展物流企业。

2.加强对南京市物流基础设施建立和物流的大体规划。要不断地促进南京市物流产业的发展，消除城市运输的不方便，将铁路、公路、航运、港运通过有效的方式连接起来。

3.政府要加大扶持力度。物流业的发展需要政府来给予良好的投资环境并且要求政府提供融资的平台，因此政府的职责主要是为物流企业提供资金帮助，扶持物流企业的发展，鼓励当地企业对物流企业的资金注入。与此同时，政府还要出台相关联的法律法规，对恶性打压、不规范操作的物流企业给予严厉的打击，要创建一个公平、公正、公开的合理的物流竞争制度。

4.通过合理手段将大企业进行强强联合。发展骨干物流企业，创立龙头物流产业。鼓励新的物流企业的创立，扩大物流市场，引进国外先进的物流企业和技术。将中小型的物流企业进行大力的整合，提高南京市物流市场的集中度。

5.要把握南京市占据长江水域和拥有国际机场的有利条件，大力发展水陆、陆空联运。要实现南京市港口物流和航空物流的发展必须要将服务放在第一位。因为港口和航空运输是物流运输中的两个重要环节，许多国家和地区都在大力地建立这两种运输方式，因此想在这么多的国家地区当中脱颖而出，必须把对客户的服务放在第一位。提升南京市整体的物流形象。使南京市的物流发展不断壮大，走向国际市场。

三、总结

我国的物流行业总体处于起步阶段，目前对于物流领域各方面的研究都不够透彻，特别是对现代物流业竞争力的研究。现代物流是门复杂的科学，并且还在不断地拓展和延伸，这需要理论和实践的不断融合。由于本人的社会实践较为浅显，研究时间不够长，资金短缺，所以对南京的物流行业只能做个粗略的研究。对南京市的物流发展我相信在不久的将来一定会不断地弥补这些不足之处的。

作者:陈丰琳 陈佳骏 单位:南京市江宁区南京航空航天大学金城学院