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航空物流产业效率研究

郑州航空港经济综合实验区(ZAEZ)(简称郑州航空港区),是以郑州新郑国际机场附近的新郑综合保税区为核心的航空经济体和航空都市区,也是集航空、高铁、地铁、高速公路于一体的综合交通枢纽。作为郑州和中原地区的新经济增长极,郑州航空港区是河南省打造内陆开放高地的一个重要平台[1],是河南省实行跨越式发展的重大抓手和机遇[2],对于郑州市、河南省、中部地区乃至整个中国的经济发展都极具重要性。郑州航空港区确立了航空物流业、高端制造业和现代服务业三大主导产业[3]。其中,航空物流业能够带动高端制造业和现代服务业的发展,加速要素和产品的流动,打破河南省参与国际分工的区位劣势,是航空港产业体系的基础,对郑州航空港区的顺利发展和辐射作用的发挥至关重要[4]。郑州航空港区航空物流产业发展起步较晚,产业基础薄弱[5],产业发展比较落后。因此,研究郑州航空港区航空物流产业发展效率提升意义重大。目前,关于郑州航空港区航空物流产业的研究主要从竞争环境[6-8]、国际航空物流[9-10]、产业结构和产业发展[11-12]、与区域经济之间的关系[13-14]等4个视角展开,而对于郑州航空港区航空物流基于产业效率的研究尚不充分。本研究运用数据包络分析法(DEA),定量分析航空物流业的效率状况,为提升航空港区航空物流产业发展水平提供策制定依据。郑州航空港区内仅有郑州新郑机场一家机场,航空港区航空物流产业基本等同于郑州新郑机场航空物流产业,本研究对航空港区航空物流业效率的评价所选用的也是新郑机场和国内其他地区机场的数据。运用DEA方法测度的结果不仅适用郑州航空港区航空物流产业的效率,也适用于国内其他地区航空物流产业的效率。

1研究方法与模型

对于航空物流产业效率的分析,实际是对其投入产出效率的评价。在投入产出效率评价中,数据包络分析(dataenvelopmentanalysis,DEA)是很重要且常用的一种方法,用于评价具有同类型投入产出指标的决策单元(decisionmakingunits,DMU)的相对效率[15]。由于该方法不需要预先估计参数,排除了主观因素的影响,能够很客观地反映决策单元之间的相对效率[16],因此,本研究采用DEA方法对郑州航空港区物流产业发展效率进行分析。DEA方法中有2个基本模型———CCR模型和BCC模型。CCR模型是DEA方法的第一个重要模型,用于在固定规模报酬的假设前提下测量决策单元的综合效率[17]。决策单元的综合效率是对决策单元利用资源能力、资源使用效率等多方面能力的综合评价结果,效率值为1的决策单元称为DEA有效,说明此决策单元的投入产出效率为参与评价的决策单元中最优,效率值小于1的决策单元称为DEA无效,效率值的大小反映了此决策单元相对于最优决策单元的效率。BCC模型在CCR模型的基础上考虑了规模报酬的可变性,将综合效率分解为纯技术效率与规模效率的乘积,用于评价决策单元的技术有效性。决策单元的纯技术效率是在一定的要素投入的生产效率,与制度、管理水平、人力资本水平等有关,而规模效率反映了决策单元现有规模与最优规模之间的差距,规模效率越高,两者差距越小。CCR和BCC2个模型均分别有投入导向、产出导向和技术可行性导向三种类型[18]。本研究采用产出导向的CCR模型和BCC模型来计算郑州航空港区航空物流业的综合效率、纯技术效率和规模效率,即在不改变要素投入的情况下研究如何使产出最大化。

2案例分析

2.1数据来源。郑州航空港区航空物流业主要由郑州新郑机场的航空货物运输部分组成[19]。选取我国24个影响力较大的机场航空货物运输相关数据作为对比研究对象。综合数据的可得性,选取2016年24个机场的航站楼建筑面积(万m2)、航线数量(条)、跑道数量(条)、停机位数量(个)作为投入指标,货物吞吐量(t)、飞机起降架次(次)作为输出指标。投入产出指标数量之和的2倍为12,小于DMU数量24,符合DEA方法对投入产出指标数量的要求。数据来自各机场官方网站、中国民用航空局官方网站、百度百科、新闻等。2.2案例研究。应用MYDEA软件中产出导向的CCR(out-putorien-tedCCR)模型,在CRS规模报酬不变条件下对24个主要机场的航空物流产业综合效率做出评价,并应用产出导向的BCC模型,在VRS规模报酬可变条件下对24个主要机场的航空物流产业纯技术效率和规模效率做出评价(表1)。2.2.1综合效率。郑州新郑机场航空物流业的综合效率为0.633,比平均值0.871低0.238,在24个主要机场中排名第21,其综合效率处于一个相当低的水平,对于机场资源的利用水平很低,距产出最大化有很大距离,存在投入冗余或产出不足。综合效率低下的根本原因在于机场内部经营管理不善,导致无法充分利用资源。2.2.2纯技术效率。郑州新郑机场航空物流业的纯技术效率为0.641,比平均值0.941低0.300,在24个主要机场中排名最末位。反观其他机场,有18个机场都达到了DEA有效。说明在全国范围内,航空物流业的技术水平已经不再是制约其发展的主要问题,郑州新郑机场发展起步晚,技术水平还有很大的进步空间。航空物流业的纯技术效率一般与人力资本、管理水平、制度、开放程度等有关[20]。为了深入探究新郑机场航空物流业非技术有效的原因,以纯技术效率为1的深圳宝安机场和南京禄口机场为参照进行对比[21](表2)。与宝安机场对比,新郑机场面积比宝安机场高出37%,航线数量比宝安机场低22%,跑道数量和停机位均相等,两者投入基本处于相似水平,但新郑机场的货物吞吐量仅为宝安机场的41%,飞机起降架次仅为宝安机场的56%。与禄口机场对比,新郑机场面积比禄口机场高出46%,航线数量比禄口机场高11%,而停机位比禄口机场高出198%,但新郑机场的货物吞吐量仅比禄口机场高出33%,而飞机起降架次甚至比禄口机场还要低5%。说明新郑机场在航空物流资源配置方面存在较明显的投入浪费,其可能的原因是新郑机场正处于快速发展时期,对于硬件设施的前期投资较大,但从长远发展的角度来看,其技术效率还有很大的上升空间。2.2.3规模效率。郑州新郑机场航空物流产业规模效率为0.987,接近于1,排名为13,比之综合效率及技术效率的排名均有大幅度上升(表1)。说明新郑机场航空物流业的规模达到了较合适的水平,综合效率低下的主要原因还在于技术效率低下。同时看出,新郑机场航空物流业的规模报酬处于递增阶段,但规模是否应该扩大要参照纯技术效率的分析。如上所述,新郑机场在对航空物流产业的资源投入方面已存在利用不充分的现象,并且由于规模效率接近于1,所以只是处于轻微递增阶段,因此尽管规模报酬处于递增阶段,但不能盲目加大投入,而是应该加强机场管理水平,提高从业人员的技术水平和专业素质,引进航空物流专业高端人才,寻找对外交流的机会,加大机场开放程度,从而提高航空物流运行效率。2.2.4效率改进分析。利用投影定理,对郑州新郑机场这一无效的决策单元进行效率改进分析。投影分析的原理是在效率分析的基础上,对非DEA有效的决策单元的投入产出指标在DEA相对有效面上进行投影,得出其相对有效值,进而通过对投入和产出指标的调整来达到相对有效值,实现DEA效率改进(表3)。由表3看出,新郑机场航空物流业投入指标中需要减少的有建筑面积和停机位,其中停机位仅需减少0.5个,可以忽略不计,而建筑面积是已经固定的,不能随意减少,因此,在投入方面无需做大的改动。产出指标中,货物吞吐量应该从456708.800t增加至721597.222t,增加值为264888.422t,增长幅度较大,为58.0%;飞机起降架次应该从178054次增加至281324次,增加值为103270次,增长幅度同样较大,为58.0%。同时证实在技术效率分析中所预测的技术无效的原因———新郑机场在快速发展时期的建设中对于航空物流业的前期投入较大,因此,要做的并不是去除投入冗余,而是在既定投入的条件下设法增加产出。

3结论与建议

3.1结论。(1)就综合效率而言,郑州航空港区航空物流业综合效率较低,在全国24个主要机场中排21位,说明存在较严重的投入冗余或产出不足,根本原因当是港区内部经营存在问题。(2)综合效率较低的主要原因是纯技术效率低下。由于处于快速发展阶段的郑州航空港区前期投资较大,目前还没能充分利用已有的投入资源,但从长远角度看其纯技术效率可能会慢慢接近有效水平。(3)郑州航空港区航空物流业的规模报酬处于递增阶段,由于距规模有效的水平不远,且对现有投入的利用很不充分,因此,当前阶段不能继续增大规模。(4)在利用投影定理进行DEA效率改进分析之后证实了规模效率分析的结论———即不必继续加大投入而应该加大产出。改进分析结果显示两项产出指标均应提高58%的幅度,而投入指标基本保持不变。3.2建议。(1)提高内部经营水平。郑州航空港区航空物流产业综合效率低下,内部经营不善,对资源利用不充分,不能有效配置已有资源。因此,应该加强对人力、物力、资金等的管理,提高资源的利用率。(2)注重对已有投入资源的利用。港区对航空物流产业的前期投入较大,但发展水平还没有跟上,产出不足,投入资源利用率低。提高航空港区尤其新郑机场前期建设的硬件设施和已有资源的利用率应从制度、人力资本质量、管理水平、开放程度等方面入手。应提高管理水平,引进高级管理人才和专业人才,梳理公司内部结构和制度,增加对外交流,提高开放水平。借鉴北京首都机场、上海浦东机场等航空物流产业已经达到有效生产水平的机场的生产和管理模式,积极学习和创新。(3)暂停增加投入。虽然目前港区航空物流产业处于规模报酬递增阶段,但其规模效率已经接近于1,并且基于对纯技术效率低下原因的分析,当前阶段暂时不必考虑再加大投入。一般机场的航线和停机位数量都会随时间一直处于增加的状态,但对于新郑机场的情况,应该暂停航线和停机位数量的增加。航站楼建筑面积和跑道数量属于不容易增加的投入指标,在现有投入得到充分利用之前不应扩建航站楼和跑道。(4)从产出方面入手提高资源利用率。为增加产出,应充分利用郑州的交通区位优势和航空港经济综合实验区的产业优势,将郑州市的货物流通有效转变为航空货物运输货源,吸引更多国际国内航空公司的入驻,使现有航线、停机位能够转变为更多的货物吞吐量和飞机起降架次。

作者:周 柯 张 樾 谷洲洋 单位:1.郑州大学 2.北京理工大学

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