道路桥梁交叉工程的施工技术探讨

摘要:为有效改善道桥施工中的交叉工程问题，推动工程的良好发展，对道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择实行概述，对道路桥梁交叉工程中施工技术实行分析，并列举出道桥交叉工程施工中需要注意的事项，现具体阐述如下。

关键词:道路桥梁;交叉工程;施工技术

道桥工程，属于我国基础工程之一，其对于城市的发展可发挥不可或缺的作用。道桥工程实际施工的过程，存在公路和铁路、管线、公路等交叉的问题，这也成为了当前道桥建设中的一大难题［1］。这时，就需要结合工程的具体位置和相交路线、形式等，合理的使用交叉工程施工技术，进而推动道桥交叉工程的良好发展。

1道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择

道路桥梁交叉工程，因为工程属于公路的交叉口，车流会按照分流的方式直行、左转、右转。然后，于合流的方向驶入，这一位置能够构成分流点和交叉点、合流点等，较多的冲突点。不同方向车流彼此间会构成一定的影响，其对于公路通行的情况会造成较大的影响，且易于产生较多的交通事故。所以，平面交叉工程实施的过程，需合理对交叉口实行规划和设计处理。实际进行规划设计的过程，应结合拟建路桥整体工程放下的发展情况、规划、地形、环境和经济等内容，选择适宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需结合公路的等级和功能，以及交通管理方式及工程造价等进行选择。主要的目的为在交通运行通常下，确保交通区和冲突区、冲突点，保持分散不会相互影响［2］。对于不能够规避的冲突区，需根据交通管理的内容:如管理方法、标志和标线、信号等设施，合理的实行布置和设计。平面交叉范围的公路，通常情况下会以直线的方式实行设计，如果需选择曲线的过程，需将其半径设计为≤圆曲线半径［3］。此外，还应该遵循竖面的应力平缓情况，尽可能满足人们视觉最小纵曲线的半径的具体标准实行设计。人行通道和横道、天桥实际设置的阶段，应充分的考虑到交通管理的方法，如人流量的输导、公路等级的管理等。视距不理想的小型交叉道路，需根据工程具体状况，合理的设置反光镜。而实行规划、设计的过程，应收集相关的交流量讯息，加强对工程所处地域的交通情况实行严格的调差，如交通事故的频率、交通事故产生的成因和交通事故的程度等，将其作为工程规划、设计的主要参照。结合四车道、四车道以上模式的平面交叉道路，需充分的考虑到公路实际的情况加强对道路桥梁的位置设计。与此同时，结合公路二级公路平面交叉状况，对公路道路的具体位置实行设计。还需结合三级和四级公路平面交叉交通量情况，可不实行公路道路位置的设计工作。但是三级公路平面发生较大交叉转弯交通量的时候，应充分考虑到具体的状况，对公路道路的具体位置加以合理的设计。参照公路的功能，行车安全和交通延误等影响因素，实行平面交叉间距位置的设计，可将其作为干线公路的主要保障。这时，就需要确保一级和二级公路交通运行的顺畅。此外，为使得大间距时间延长，通过排除纵向、横向干扰的方式处理。必要的情况下，合理的设置立体的交叉，以保证交通道路的正常运行。一、二级公路为集散公路，需加强平面交叉的有效设置，将乡村道路合理的设置于干线公路相交的公路，即为次要公路上。

2道路桥梁交叉工程中施工技术的具体分析

2．1道桥交叉工程施工前的准备工作

交叉路口在施工前，应做好和地方交通主管企业的申请、协商工作，以此确保施工方案的可行性。施工前，应加强对施工现场的有效调查，明确地上、下现有管线、埋藏物准备齐全，提前和相关企业做好协商和沟通工作，进而使得施工前能够将各项手续做好，防止产生不必要的纠纷。实际应结合涉及路面工程交叉路口施工的具体情况，做好施工技术及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具体要求，加以施工警示标志。同时，还应对交通管理实行具体的规划，防止产生交通事故。待完成相关的地形处理后，做好前期的各项测量处理。

2．2道桥交叉工程的施工技术分析

交叉路口主要的施工内容包括:施工交通警示标识的安设和中央隔离、便道填筑，以及路缘石标识的拆除、原有交通标识的拆除工作等。通常情况下，不侵入公路的建筑范围，能够和土路肩边缘≥25cm，构建多柱式的标志。相关的测量人员，需结合设计图纸的内容，实行放样工作。完成放样后，经人工的方式实行土坑的开挖处理，做适当的埋设警标识。隔离带拆除范围在＜30m，实际施工的过程，需选择车流量较低的时期实行拆除工作［4］。将隔离带拆除的过程，经专人对交通进行指挥。隔离带拆除，经25t的汽车吊吊装10t拖板车实行，主要徐将其运输于营区场地，以便于更好的实行保管，运距需控制在3km的范围。路基填筑时，结合山皮土实际的含水情况，合理的使用洒水车洒水，主要的目的为确保山皮土的湿润性。便道边坡可经人工配合1.2m3反铲修坡的方式进行处理，边角、局部狭窄位置采取90型的汽油平板夯进行人工夯实处理。针对排水管函管两侧的设置，尽可能设置排水沟，以利于道路两排旁的排水的顺畅性。路基填筑前，需在排水沟位置适宜的位置埋设钢筋混凝土涵管，将涵管的直径设置为80cm。实际埋设的长度需结合路基放坡坡脚，实行具体的规划和设计。施工的过程，经专人加以指挥和指导，完成涵管的埋设工作好，分层回填山皮土。回填———管顶50cm位置实行振动压实。涵管两侧填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯实。竣工后，针对这部分路段交叉口位置改造位置，结合原道路的具体设计、规划内容行还原处理。主要需将前期隔离带和标志标识拆除的位置，经地方企业的具体要求安装、复原。

3道桥交叉工程施工中需要注意的事项

3．1施工中的速度问题

平面交叉工程，如果两条相交公路没有等级和功能的区分。同时，交通量比较接近，平面交叉范围内的公路速度，需控制在路桥整体工程路段速度以下。确保速度≥这一路段的70%左右。如果两条公路存在主、次的区分，主路的速度应该和这一路段保持一致。次要公路如果没有受到条件的限制，应限制较低线形的指标，将设计的速度适当的进行调整。转弯的车道，需根据公路的等级和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉类型及拟建地段地形、实际的用地状况，对速度加以严格的控制，进而确保速度设计的实效性。

3．2施工中的交角、岔数问题

条件允许情况下，平面交叉工程交角需设置为90°。如果公路为斜交调价，交角锐角需设置在≥70°。一般来讲，特殊情况下受地形影响，交角锐角需控制在＞70°。岔数通常条件下，应设置为≤4条，如果超过4条，就因选择环形交叉方式。岔数需保持在5条?5条以上。3．3施工中的间距、渠化设计问题结合具体的要求，并充分的考虑到公路的等级和功能、通行，以及安全等内容，明确交叉间距。客观来讲，等级较高的公路可作为干线公路，间距保持适宜。必要的时候，合理的设置立体交叉［5］。但是，高等级公路属于集散公路，需和干线相交次要公路上，合理的设置乡村道路和地方公路。

4总结

当前，社会经济的快速发展，使得我国的路桥工程建设数量也在逐渐增加。而道桥工程中的交叉工程的施工质量好坏，会对整个工程的施工效率构成直接的影响。所以，实际施工的时候，需结合工程具体状况，合理的使用交叉工程施工技术。以此，改善交通运行情况，降低交通事故的发生。

作者:姚方 单位:安徽省枞阳县公路运输管理所

参考文献:

［1］程丽君．道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析［J］．工业b，2015(7):141．

［2］李焱．道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析［J］．江西建材，2015(3):206．

［3］张志鹏．关于市政道路桥梁工程中混凝土施工技术的要点分析［J］．中国厨卫(建筑与电气)，2015(8):46．

［4］官中良．路线交叉桥梁施工技术探讨［J］．工程技术(文摘版)，2015(38):23．

［5］马继萍．立交匝道现浇桥梁施工技术研究［J］．化工中间体，2015(6):89．