沥青混凝土施工工艺研究

1引言

随着科学技术的进步和社会的发展，高速公路的路面施工技术取得了极大的发展成果，从之前传统的橡胶沥青混凝土技术，到如今的SBS改性沥青混凝土技术。SBS改性沥青混凝土技术具有相当的多的应用优点，如与传统的橡胶沥青技术相比，SBS改性沥青技术具有较强的抗腐蚀性能，使用的寿命也比传统的橡胶沥青技术要长，同时维护路面的成本也更低廉。但由于SBS改性沥青技术发展的时间并不是很长，在施工过程中存在某些不足或缺陷，想要保证高速公路的质量、使用年限，需要高性能的施工设备、高素质的专业化施工团队和成熟的施工工艺，这些是保证高速公路质量的重要措施。本文基于此，从施工工艺角度入手，简单介绍了SBS改性沥青混凝土的相关制作过程，简要分析了当前SBS改性沥青技术出现的问题，并根据这些分析的情况，提出了SBS改性沥青混凝土技术在高速公路上的施工工艺的改善措施和方法。

2SBS改性沥青混凝土相关信息介绍

2.1SBS改性沥青混凝土的内涵

SBS改性沥青混凝土是一种混合用料，SBS改性溶剂和一些混合剂添加到传统的沥青材料中，从而得到的一种混合沥青溶剂，这种混合溶剂比传统的沥青溶剂具有更高的抗热性和抗裂性，这种溶剂可以充分发挥沥青溶剂的优点，同时可以充分发挥SBS改性溶剂的优点，混合后的溶剂使得粘合性变得更强，弹性大大提升，出现的裂缝也具有较好的自我愈合能力，在高速公路上，在城市的主干道上，在机场的跑道上，都被广泛的应用。其中施工工艺流程图见图1。

2.2混合料的用量

当使用SBS改性沥青混凝土时，最重要的是把握两者之间的用量比例。混合料中沥青的使用量不能过多，一旦出现过多的现象，就会使得公路出现泛油光的现象，如果是在天气恶劣的环境下进行施工，一旦沥青用量过多，就更难去调整；沥青的使用量也不能过少，一旦出现过少的现象，沥青的用量减少，将会大大影响整个高速公路的整体质量，将会导致公路出现坍塌或者不平整的现象。表1简单列出了这种沥青混合料的各自用量的要求。

2.3石料的用量

在使用SBS改性沥青混凝土时，要特别注意石料的使用量的多少，石料的目的是增强沥青混凝土路面的承载能力，从而使得整个路面的承载能力增加，缓解公路出现的裂缝或较深车撤的情况，大大增加公路的使用年限，在混合料中添加石料时，要采用质量较好的、有保证的石料，质量有保证的石料一般是指那种干燥、比较平整、没有经过风化以及有相应的硬度的石料种类，

3SBS改性沥青混凝土施工工艺

3.1施工准备工作

在施工之前，做好充分的准备工作，准备好施工的材料、施工所需要的相关设备、施工所需要的相关施工工艺、施工相关的专业人员，这样一来，施工工作才能高效、顺利开展。在正式进行施工之前，一个专业的高技术水平的施工团队是必不可少的，这个专业团队对着施工工艺有着专业的知识储备，明确了解施工所需的工艺和施工技术，深知施工的指标和标准要求，其次这个专业团队需要非常了解对SBS改性沥青技术的配制和应用，如在什么地段混合料中各个成分各占多少的比例，从而保障SBS改性沥青混合料的高质量，达标施工所要求的标准，除此以外，还要充分准备施工过程中可能需要用到的施工辅助材料如水泥、砂石和混凝土等材料，最后，在进行施工之前，要对所有的机械设备进行整调工作，使所有设备都处于最佳的工作状态，从而可以有效避免施工过程中意外发生的相关问题，为整个施工过程的顺利开展打造了良好的基础。在完成所有的施工前准备工作后，清理好施工的现场，各个施工人员准时到岗，质量监督人员一旁协助，准备好后，即可开始施工工作。

3.2混合料组成及配合比设计

（1）目标配合比设计取有代表性的样品送到有资质的单位进行试验，根据成品料的颗粒组成进行试配，确定各种规格集料的比例；根据经验，选择沥青用量，以0.5%的间隔做马歇尔试验，测定试件密度并计算空隙率，沥青饱和度、矿料间隙率物理指标进行体积分析，测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质，确定最佳沥青用量；进行高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能检验；由上得到的目标配合比确定冷料仓的供料比例、进料速度并试拌使用。（2）生产配合比的设计在目标配合比确定以后，根据实际施工的拌和机进行施工配合比设计。按目标配合比各冷料仓送料，集料通过烘干筒并经过二次除尘后通过拌合机筛分进入各热料仓，从各个热料仓中逐一放料到装载机斗，卸在平地上，从不同部分取样到试验室，用四分法取样品进行筛分试验；根据各热料仓集料的颗粒组成，确定生产配合比和各热料仓比例做生产配合比的马歇尔试验，取目标配合比设计最佳油石比和±0.3%三个油石比，进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合，确定生产配合比的最佳油石比。（3）生产配合比的验证按生产配合比确定的级配进行试拌，一般试拌5～8盘，分析每次拌和各热料仓的质量和沥青用量和设置质量差异、分析每盘设置温度和出料温度差异；然后每盘分别取有代表性样品做抽提筛分试验和马歇尔试验，检验混合料级配和油石比，马歇尔指标，水稳性和高温稳定性，并经中心实验室试验，完成施工配合比的验证。（4）根据设计图纸要求，如表2所示。根据设计文件要求和现场各种规格集料的筛分情况，按照配合比设计步骤，本段AC-13C沥青混凝土路面上面层使用的生产配合比设计为：油石比5.32%，9.5～13.2mm料31%，4.75～9.5mm料32%，0～4.75mm料34%，矿粉3.0%，抗剥落剂为沥青用量的0.3%，马歇尔相对毛体积密度为2.41g/cm3；空隙率5%；矿料间隙率15.4%；沥青饱和度71%；马歇尔稳定度11.5kN；流值2.9mm。

3.3SBS改性沥青混合料的摊铺工作

在用混合料进行摊铺工作之前，要对下承层部分进行仔细而又彻底的清理工作，对于下承层表面的浮砂可以进行人工清扫工作，对于下承层表面的浮尘可以使用风机吹干净，而黏结在下承层表面的一些污垢可以使用钢刷将其去除。如若下承层中存在的挖槽、松散等现象应先按照施工的标准用沥青混合料进行修补。沥青混合料在摊铺时要保证温度控制在170~180℃之间，最低温度不能低于160℃，否则将会大大降低摊铺的质量和效果。在摊铺工作进行之前，要先进行摊铺机的熨板的预热工作，预热的温度要至少高于85℃，同时熨平板的压实等级要调整到中强度的水平，刚开始的压实度至少要高于85%，而且在压实过程中，熨板必须是紧密连接在一起的，不能与路面之间存在有缝隙，从而可以有效避免混合料的卡入而出现的路面条痕的现象。摊铺的整个厚度要用相关的专业设备进行控制，这样才能保证整个路面的平整度，摊铺机的摊铺工作要以一种匀速、均匀的方式进行，如表3所示。

3.4SBS改性沥青混合料的压实工作

在整个沥青施工工作中，SBS改性沥青混合料的压实工作是最重要的环节，要保证施工工程的质量，就要做好压实环节的工作，整个碾压过程要秉承一个原则，那就是在施工过程中要保证“跟的紧、压得慢、频率快、幅度低”，重要才能保证压实的效果符合施工工程的标准要求和规范，同时，碾压时，要注意碾压的温度，刚开始进行碾压工作时，温度应当高于150℃，碾压结束的温度要高于90℃，这样才能切实保证碾压的效果。在碾压工作中，应当注意应在碾压机已经平稳后再开始进行振动，在整个碾压过程也不能忽然紧急刹车，要做到缓慢平稳的转换方向，整个碾压过程都要注意不能突然改变碾压的路线或者碾压的方向。同时，碾压要在离路面的几十厘米进行，这样可以有效避免出现沥青混合料的挤出现象，同时还要在外缘地段留有一定的剪切区，这样可以更加方便压实工作的进行。

4结束语

SBS改性沥青混凝土技术是近年来沥青技术的一个重大创新，该技术操作简单、成本消耗较少、同时具有较高的稳定性和承载力，已经在多处高速公路、机场公路等广泛应用，这项技术对提高路面的整体稳定性和整体质量有着重要的影响。因此，在施工过程中，要充分把控改性沥青混合料的质量问题，这样才能在发挥改性沥青混合料优势的同时保障工程的高质量。

作者:王勇 单位:中国水利水电第十工程局有限公司

参考文献

[1]康龙.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J].交通世界（建养•机械），2015（Z1）：128~129.

[2]李明军.浅谈SBS改性沥青路面施工工艺[J].现代物业（上旬刊），2011（07）：56~57.

[3]任永平，苏庆娟.谈SBS改性沥青路面施工工艺[J].今日科苑，2009（02）：141.