绿色建筑理念下高速公路服务区建筑设计研究

一、绿色建筑的概述

1.绿色建筑设计理念

目前社会各界加强对节能环保的关注，在能耗中，建筑行业是十分明显的能耗行业，会产生大量的生活垃圾、噪音污染、水资源浪费等，同时人们的生活会受到高能耗建筑的不良影响。为了加强对建筑能耗的控制，需要设计人员坚持绿色建筑设计理念，降低建筑能耗，从而不断推动建筑行业的可持续发展。在未来发展中，绿色建筑是一个必然的趋势，是国家倡导的发展方向。

2.绿色建筑设计中应该遵循的原则

（1）坚持新能源的使用原则设计师在设计建筑产品中应当积极应用新型能源，从而降低建筑能耗。在绿色建筑中可以应用太阳能源，在屋顶、墙壁、玻璃设计中将太阳能转换为光电或者热能，为建筑提供电能和热能。利用太阳能这一可再生能源可以有效地缓解建筑运行的压力，能够节约能源。此外，风能、地热等清洁环保的能源都是新型能源中重要的组成内容，是当代新能源中十分重要的组成内容。（2）坚持保护环境的原则为了达到保护环境的目的，提出了绿色建筑这一概念，从而尽量避免在建筑施工中产生污染环境的各种废弃物。我国传统建筑施工中会产生大量的固体废弃物、废气、废水等，不但造成了严重的浪费，还对周围环境产生较为严重的污染，增加施工成本，降低了企业经济效益。采用绿色建筑设计，需要全面综合考虑建筑的成本，绿色建筑在建设前期可能会有着稍微偏偏高的造价，但是在后期使用和维护中大大节省了后期费用，综合考虑其能够节省大量的资金，有助于提高施工企业的经济效益，同时达到了节能环保的目的。（3）坚持以人为本的原则建筑产品的设计和建造最终是服务于人，所以在设计中需要坚持以人为本的原则，合理设置建筑各个部位，保证室内环境的舒适性。可以根据建筑的功能类型来设计建筑空间，创造良好的居住环境。光线对人的身体和建筑内部清晰度有着非常重要的影响，所以在采光设计中应当尽量加强采光度，调整好采光方式，保证室内光照的充足和美观。此外，良好的采光能够有效地利用太阳能，降低建筑能耗。

二、服务区设计是一种创作活动

事实上，服务区房屋设计与公路沿线的仓库、变配电房和水泵房等设施设计不同，隶属建筑学范畴。服务区房屋设计属于建筑设计，其设计行为是一种创作活动。房建工程设计是以房屋结构设计为主的设计，是常规思维下的设计过程，按照规范、标准考虑工程构造物建造和使用。建筑设计不仅要科学理性地设计房屋，还要考虑人在使用房屋时的需求与感受。服务区不仅要适合各种功能要求，还要适合人体的结构和人脑思维方式。高速公路服务区设计作为一种创作活动，其设计水平反映了设计者的创造能力。对服务区设计来说，设计者应在记忆中积累尽可能多的表象材料，即积累大量视觉材料，自觉进行服务区实地体验、实地调查等，以增强自己的创造性想象力。高速公路服务区设计应遵循建筑创作规律和方法，秉持的设计观念应是建筑学的，而不是房建工程的观念。作为一种创作活动，要求高速公路服务区设计者既是工程师，也是社会学家、心理学家，既要把逻辑思维贯穿于设计过程，还要善于把想象思维等非逻辑思维贯穿到设计全过程。

三、高速公路服务区绿色建筑设计理念的应用

1.高速公路服务区总体布置

高速公路中一项必不可少的组成内容就是高速公路服务区，其直接影响了高速公路的正常运行状况，所以有着至关重要的作用，如何做好服务区建筑设计对于高速公路的正常运行和经济效益有着一定的影响。在高速公路服务区一般布设方式采用的是分离式服务区。在设计分离式服务区的布置中可以采用对称的方式，也可以分为主、副区，要根据场地情况确定。分离式服务区的布局主要有两种方式：内侧式，也就是将服务楼设置在高速公路附近，在大楼后布设停车位；中置式，在服务区中部位置设置服务楼，在前面设置停车位，后面设置大型的停车位；外向式，将停车位设置在靠近高速公路的位置，将服务楼设置在后面。外向式适用于地面积较小的服务区占，可以给人以开阔空间的视觉效应，同时车辆能够更加便捷地进出。无论是哪种布局方式，都要坚持人车分离的原则，保证服务区能够满足车流和人流的需要，场地要明确划分各个区域的功能，保证道路的顺畅，并且清晰地设置交通标志，保证达到服务区的人能够清晰地认识并且及时找到需要的服务。相关的配套设施应当在服务区内布置在服务区周边，在服务区出口处布置加油站，在入口处布置机修间，避免出现服务区内出现车辆拥堵的情况，保证服务区顺畅的通车。

2.绿色建筑设计理念下的服务区建筑设计

随着经济的发展，人们的思想意识得到了提高，反映在建筑设计上，越来越多的设计者追求生态绿色的设计理念，给建筑的设计加入新的元素。所谓的生态理念，就是运用相关的生态学，建筑学和两者的结合学科，合理地考虑建筑和周围自然环境和人文环境的有机统一，保持周围自然环境的平衡，实现自然与建筑的统一与共生。

3.建筑景观设计

服务区的建筑设计一般由停车场和办公楼、厕所等组成，这些硬质景观的几何图形设计要简洁大方，节能环保，并结合建筑的象征性，与周围环境相协调，体现地方文脉特色。譬如服务区综合楼后面的环境绿化，如果周围的原景比较美，可设计一些小品引导人们来欣赏；如果周围的原景很普通，面积又较小，游客一般不会注意，可设计一处人工小景，为工作人员创造良好的休息环境；如果空间很大可设计流线型林间小径、花架式坐亭、小型广场和植物来分隔园中空间，以便到这里的人开展散步、休歇、谈话、欣赏音乐等各项活动，即使游客来到此处也会惊喜的发现别有洞天，为他们提供一个可驻可品可回味可遐想的景观空间。

4.变速车道路面设计

从高速公路路面到服务区场区进出有变速车道的延用，在这一区段路面材料有从沥青到混凝土的转变。由于加减速车道、立交匝道处车辆频繁制动，与行车道路面交通构成和受力作用不同，应从最不利原则考虑。故建议按照特重交通分级参数和指标计算路面厚度。为了减少路面厚度也可采用钢纤维混凝土。基层最小厚度20cm，应采用耐冲刷的或能排水的基层结构，如水泥稳定类或开级配碎砾石基层等，不宜采用石灰土做基层。在与沥青混凝土路面衔接时应考虑不同基层厚度的衔接。设计规范要求水泥混凝土面板最小厚度18cm，由于加减速车道车辆制动频繁，重车多，一般应采用的面板厚度不宜小于24cm。匝道加减速车道长度应按照施工方便、提前引入的原则设计，纵坡较大（大于4%）的路段应全部采用水泥混凝土路面。

四、结语

设计人员应当充分考虑现如今经济发展的需要合理地设计高速公路服务区布局，保证服务区建设质量。同时在设计服务区时需要用发展的眼光，坚持以人为本的理念，相应国家可持续发展的号召，保证服务区建设能够满足节能环保的需要，不断推动社会的发展进步。

作者:王廷 单位:山西省太原高速公路有限公司

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