物流管理论文范文10篇

时间:2023-03-16 15:13:28

物流管理论文

物流管理论文范文篇1

ERP源于制造业,它贯穿于产品设计、制造工艺、生产计划、生产作业与控制和财务成本等制造性企业关注的各个管理环节,是将企业的不同环节之间的不同职能如计划和日程安排、采购、生产、融资等的关键数据和沟通信息整合起来。但事实上许多企业没有意识到,盲目相信并采用风险极大的ERP系统,结果得不偿失。

业务流程重组是ERP实施中经常被提及的一个名词,有些企业因业务流程重组强化了管理、提高了效率,但大部分企业的业务流程重组都以失败而告终。业务流程重组有如一剂中药方剂,是平衡企业管理阴阳强化企业体质的,不同企业应辩证地施以不同组方,业务流程重组后的企业管理模式也应各不相同。由于ERP支持的业务管理模式有相对固定性,使得许多企业以削足适履的方式进行业务流程重组,以实施ERP系统,其结果可想而知。业务流程重组受阻和失败,往往导致ERP实施无法进行。

ERP的实施是软件系统、实施服务和企业自身互动的一个过程,在这个过程中任何一方细小的失误都可能导致ERP系统无法运转。撇开ERP系统实施无法顺利进行这个风险不谈,即便是在ERP系统运转以后,以下几点问题仍然不容回避。

首先,许多企业由于自身所处的行业和具有的管理基础,并不支持使用ERP系统,庞大而复杂的ERP系统不仅不会提高这些企业的管理效率,相反为这些企业增加了巨大的运营成本。应该正视的是,现实中任何企业都不可能达到符合ERP系统所要求的理想状态,而几乎所有的ERP系统为了符合大多数企业需求,基于理想的企业管理状态设计了很多庞杂的功能,需要一套烦琐操作流程支持应用。有一些例子足以佐证ERP的大而不当,这些事例在企业管理基础普遍较好的美国也经常发生:当企业实施完一套ERP系统后,发现实际工作中根本不需要如此复杂烦琐的工作程序和信息处理过程中不必要的精确程度,ERP系统因此成了摆设。

其次,企业面临的是一个瞬息万变的竞争环境,为适用这个环境以便在竞争中取胜,所有企业都可能面临组织结构调整、业务继续优化甚至是管理变革的状况。被誉为管理奇才的GE总裁杰克-韦尔奇曾经谈到:管理变革每时每刻都带来机会而不是危机。在传统管理方式下,企业在管理上的变化可以采取渐近方式,实施ERP系统后,每一个管理上的变化都需要ERP系统作相应支撑,这给企业带来的管理难度是显而易见的。随着外部环境的改变,企业不仅要求对已有的管理工作做相应的调整和变化,有时还会增加新的管理职能,ERP的功能扩充性不足,往往成为制约企业管理工作延伸的重要因素。

再次,ERP的适用性很有限。虽然我们现在不乏听到制造业以外的行业,如金融业、通信业、零售业等企业实施ERP的消息,但这些企业实施从制造业管理思想脱胎而来的ERP系统往往差强人意。企业特别是集团性企业管理的多样性和复杂性,导致ERP已经越来越无法适应企业的管理要求。

ERP所经历的时期从被狂热追捧过渡到被冷静质疑,现在ERP已经面临着一个重新变革的时期。纵览企业信息化思潮的变迁,从人们在ERP之后抛出的众多理论中可以看出,传统ERP的变革已成为必然趋势。在这些理论中,最值得引起关注的,不是CRM也不是ERPII,而是物流管理(LM)及供应链管理(SCM)。有越来越多的倾向表明,物流及供应链管理将领导着这场ERP变革潮流。

物流管理,方兴未艾

美国德克萨斯州一家正在兴起的管理软件供应商宣称,到2005年为客户总共谋求500亿美元的价值。是什么力量使这家公司做出如此大胆预测?正是这家公司在物流管理领域的优势,使这家公司在SAP、Oracle等老牌管理软件厂商强大竞争压力下异军突起,业绩逐年攀升。

物流管理(LogisticsManagement)的定义,源自美国二战期间的后勤管理,二战结束后,后勤管理的内涵和外延有了纵深发展,逐步成为一门独立学科。1986年美国物流协会(C.L.M)对Logistics所做的定义是:“以适合于顾客的要求为目的,对原材料、在制品、制成品与其关联的信息,从产业地点到消费地点之间的流通与保管,为求有效率且最大的'对费用的相对效果'而进行计划、执行、控制”。从此可以看出,物流的含义已经扩大到生产制造领域。物流已不仅仅从产品出厂开始,而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务等整个物理性的流通过程。

与物流管理一起经常被提及的供应链管理(SupplyChainManagement),是物流管理的重要组成部分。如果说供应链管理是以市场和客户需求为导向,以核心企业为龙头,以提高竞争力、市场占有率、客户满意度和获取最大利润为目标的一种管理思想,那么现代的物流管理思想更关注企业在整个产业链中的物品流转能力,这个能力体现在采购、销售、库存、生产等主要环节。未来企业与企业的竞争是产业链与产业链的竞争,企业的物流能力是一种决定企业生存和发展的战略能力。

在我国,物流管理软件的市场前景犹为广阔,目前已经有80%的企业准备升级自己的物流管理软件,有62%的企业准备重新选择物流管理软件。广阔的物流管理软件市场前景,来源于我国特有的国情。我国多数物流企业和企业的物流部门,是在传统体制下物资流通部门基础上发展而来的,其工作内容多数仍停留在进销存核算、仓储、运输或搬运上,很少有企业的物流能够做到提供综合性的物流管理,现代物流的功能尚没有得到很好的发挥。我国的大多数物流企业和企业物流部门,无论是物流管理的硬件还是软件,与信息化时代要求提供的高效率低成本的现代物流还有较大的差距,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的专门知识,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。

《计算机世界》所属CCWResearch在物流软件评测报告中援引中国物流与采购联合会的数据,指出:“中国与物流相关的年总支出有19000亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右”。制造业的物流成本也居高不少,据统计物流成本占制造成本的比率达到30%以上,而这个比值可以通过有效管理控制在17%以下。与ERP相比,实施物流管理系统主要有以下几点优势:

比较项目ERP物流

投资回报率低高

实施周期长短

总体拥有成本低高

实施风险性大小

适用的行业以制造业为主制造业、流通业、服务业

目前,物流软件市场仍处在孕育期,CCWResearch在报告中指出:大部分使用了物流软件的企业“只是整个物流环节的一小部分,例如采购管理软件、库存管理软件、票据管理软件等,很少有企业实现了整个物流过程的信息管理”。报告同时也显示“仅有14.3%的用户对自己的信息化建设进行了规划”。

物流管理论文范文篇2

当前市场上的物流管理类图书分为两类:一类是以满足读者工作需求、实际操作性和借鉴性比较强的物流管理实务类图书;一类是为满足大中专院校教学需求的物流管理教材类图书。前者一般是经管类产品,读者多是行业从业人员;后者多是专业教师编写的教材,读者多是物流专业的学生。从图书市场整体来看,物流管理或仓储管理,由于需求量大,一直是管理实务类图书中的热门产品。从当当网2014年2月数据来看,物流管理类图书超过4000个品种。销售数量虽然不及一般管理类和营销类图书,但因需求有一定刚性,且印张多码洋大,同样成为众多出版机构争相介入的领域。

二、结合物流业现状看物流管理出版趋势

1.针对当前物流企业盈利能力和竞争力不足的问题,出版社需要策划更多与物流管理、人力资源等问题相关的经管实务类工具书,提高物流企业工作人员的管理水平。一方面,这类图书要求实用、易用,让物流从业人员切实提高工作水平,加快工作效率。如《采购与供应链管理:一个实践者的角度》一书,在当当网就累计超过4000条评论,销售逾万册。分析其热销的原因,是作者从实践者的角度分析一个个案例,讲细节、讲执行,受到广大读者的肯定。另一方面,出版机构也需要出版更多的高端经管和国外经典经管类图书,以拓展物流行业管理者的眼界与思路。如机械工业出版社于2010年引进《供应链物流管理(第3版)》,这本是由中美知名学者共同完成的,反映了供应链管理一体化的管理理念。这本书虽然内容高端,但仍有不错的销量,很多专业院校、MBA、EMBA和物流管理等相关人员也学习参考此书。这类图书既可以是扩展管理者经营水平的外企高管作品,也可以是行业专家的权威著作。这类图书需要的就是深度与独到见解,装帧上可以适当“高大上”,以满足企业管理者的更高需求。

2.对于企业现代化程度不高的问题,出版社需要策划适宜的专业书籍,尤其是物流行业专业软件的操作和开发书籍,物流专业机械工具的操作与维修书籍。这些图书都是技术类产品,在选题策划上要有所区别。专业软件和专业机械操作类图书的读者对象是一线从业者,这类图书内容要简洁明了,力求实用,装帧和定价符合读者的具体需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供应链管理的图书,虽然图书品种不多,但是销售比较稳定。而且同类图书品种不多,读者有刚性需求,此类图书的定价反而较高,比常见的办公软件类图书定价高。专业软件的开发和专业机械的维修类图书,因为读者需求高,所以除了在内容上要求专业性,在定价上也可以适当提高,扩大盈利空间。需要注意的是,当前市场上的物流软件开发类图书寥寥无几,而物流专业机械维修类图书内容陈旧,新品相对缺乏,物流软件开发的图书属于市场空白,出版社可在此领域有所作为。此类图书在铺货问题上需要注意的是,行业的专业软件开发基本是由软件公司来完成的,图书应主要发往高新技术产业发达的大城市,要重点铺货在物流业发展集中的地区。

3.对于物流专业人才匮乏的现状,出版社要联合开设物流管理专业的大中专院校,多出版该行业的精品教材。首先,在教材出版的问题上,出版社要与学校教师沟通,编写的教材要符合当前教学大纲的要求,满足一线教师的需求。其次,出版社要和行业内的大企业沟通,跟上当前行业发展的步伐,避免闭门造车。再次,在图书的装帧上要适当控制,可通过降低纸张和印刷成本来控制定价,避免给学生带来过大的经济压力。如人民邮电出版社出版的《现代物流装备与技术实务》《电子商务与物流》等图书,定价合理,内容贴合教学需求,被众多相关专业院校作为指定教材。最后,出版社要尝试立体化、数字化出版。除传统的纸质教材外,还可以结合视频光盘的讲解、网站资源的扩充等多种手段,帮助学生全面理解和掌握相关知识。

物流管理论文范文篇3

●关键词:物流、电子商务

1.电子商务与物流的关系

1.1电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易,而商品交易会涉及到四方面:商品所有权的转移,货币的支付,有关信息的获取与应用,商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容,也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程,具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程,包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输毕业论文。

1.2电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命,然而,它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好,其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去,人们对物流在电子商务中的重要性认识不够,对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系,却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然,它有一定道理,但并不确切。这是基于以下两点理由:

第一,电子商务最本质的成功是将商流处理信息化,信息处理电子化。电子商务简而言之,就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖,是商品或服务所有权的买卖,也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持,所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系,像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系,可能这样说更好一点:物流与商流,即电子商务的本质内容,是相对应关系,换个说法,就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二,网络经济将商流、资金流信息化,将信息流电子化,把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化,可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移,说“实”是“虚”的组成部分,怎么看也是不恰当的,而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点,商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移,而服务的真实“交付”,即消费,并不是物流的内容,但这也是一种“虚实相应”关系,把服务消费与实物位移合并在一起,与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出,物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要,电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的,可以这样理解这种关系:物流本身的矛盾促使其发展,而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段;反过来,电子商务本身矛盾的解决,也需要物流来提供手段,新经济模式要求新物流模式。

2.电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系,电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的,从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节,都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2.1电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化,使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息,又将信息处理电子化,强化了信息处理,弱化了实体处理。这必然导致产业大重组,原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡,将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果,可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业,一类是实业,包括制造业和物流业;一类是信息业,包括服务、金融、信息处理业等。在实业中,物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化,是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务:既要把虚拟商店的货物送到用户手中,而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库,又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者,为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度,为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中,产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商,流程很长,由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离,改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色,但由于它们与生产企业和消费者都直接互连,只是一个虚拟的信息与组织中介,不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施),也不需要存货,因此仍然降低了流通成本,缩短了流通时间,使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节,供应商难以得到及时而准确的销售信息,因此只能对存货管理采用计划方法,存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点:第一是缺乏灵活性,销路好的商品,其存货往往可得性差,销路不好的就积压;第二是运转周期长,等等。

在电子商务环境下,供应链实现了一体化,供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起,通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法,按所获信息组织产品生产和对零售商供货,存货的流动变成“拉动式”,完全可以消除上述两个缺点,并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展,有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展,因为:

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性,要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下,如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品,若要将商品送到消费者手里,对于小件商品(如图书),可以通过邮购;对于大件商品,则是速递公司完成交货。目前,这些流通费用一般均由消费者承担,对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心,利用第三方物流,由用户所在国配送中心将货物送到用户手里,可大大降低流通费用,提高流通速度。在B2B形式下,大宗物品的跨国运输是极为繁复的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务,则可大大简化交易,减少货物周转环节,降低物流费用。

并且,网上商店一般都是新建的企业,不可能投资建设自己的全球配送网络,甚至全国配送网络都无法建成,所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代,物流业的地位将大大提高,而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形,第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2.2电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下,企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来,国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI,以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常,公司可由此节约5—10%的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比,大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购,可以接触到更大范围的供应厂商,因而也就产生了更为激烈的竞争,又从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期,主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究,供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前,配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上,地位并不高,发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利,如试点城市之一的无锡市,物资配送的总金额,1992年和1993年分别达8亿元和10亿元,1995年则降至8亿元,1996年不足8亿元。

而在电子商务时代,B2C的物流支持都要靠配送来提供,B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流,其供货方式也是配送制。没有配送,电子商务物流就无法实现,电子商务也就无法实现,电子商务的命运与配送业联在了一起。同时,电子商务使制造业与零售业实现“零库存”,实际上是把库存转移给了配送中心,因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上,对于电子商务交易方式本身来说,买方通过轻松点击完成了购买,买方势必要把货物配送到家,否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以,从某种程度上说,电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来,物流、商流和信息流是“三流分立”的,而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”,其中信息流最为重要。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2.3电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响,一个方面是和信息直接相关的物流网络,另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然,是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况:第一是物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络,即Intranet。比如,台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”,这种模式的基本点是按照客户定单组织生产,生产采取分散形式,即将全世界的电脑资源都利用起来,采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产,然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持,当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分,其相互交织连结,就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置,将确定如何进行存货、交付,还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先,仓库数目将减少,库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产,将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者,工厂、商场等都会实现零库存,自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次,将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在,仓库的专业分工将其分为两种类型,一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”,另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下,物流管理以时间为基础,货物流转更快,制造业都实现“零库存”,仓库又为第三方物流企业所经营,这些都决定了“保管仓库”进一步减少,而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三,综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点,主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市,数目极少,而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前,欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输,“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑,物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式,也同时衔接了一次运输与二次运输),都具有强大的货物集散功能,因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中,城市综合物流中心的筹建已经开始,它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起,可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式,实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行,使“一次运输”顺畅化;又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”;还可以实现配送中心的公用化、社会化,并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分,一般来说,其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下,传统运输的原理并没有改变,但运输组织形式受其影响,却有可能发生较大的变化。

(1)运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成,结点决定着线路。传统经济模式下,各个仓库位置分散,物流的集中程度比较低,这使得运输也很分散,像铁路这种运量较大较集中的运输方式,为集中运量,不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下,库存集中起来,而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成,公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起,物流中心的物流量达到足够大,可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输,运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输,二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输,因为运输费率低,直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务,它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围,服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下,多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的:第一,电子商务技术,尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟,可扩大多式联运经营。

第二,多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式,因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程,提高交易效率。在未来电子商务环境下,多式联运与其说是一种运输方式,不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要,将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象,以自身企业的物资流管理为中心,与外界信息交换很少,是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理,以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作,把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来,将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时,信息就不是只在物流企业内闭环流动,信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用,使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如:

①采购。在电子商务的环境下,采购的范围扩大到全世界,可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术,运输更加合理,路线更短,载货更多,而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息,这极大地提高了成品流通的效率,而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系,从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下,各个仓库管理系统实现了信息共享,发货由公司中央仓库统筹规划,可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件,收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

物流管理论文范文篇4

【摘要】降低物流成本是现代物流的重要研究课题之一。本文通过物流成本的国际比较,找出物流成本分布规律,提出以物流成本管理创新来降低物流成本,从而提高企业的利润水平。同时认为,政府政策的正确导向对降低企业的物流成本也有着至关重要的作用。【关键词】物流成本;国际比较;管理创新;政府导向【中图分类号】F252。2【文献标识码】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua,DengMingran,LanFei

(ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China)

Abstract:Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言经济全球化大大提高了企业的物流成本,据统计,中国国内产品物流成本约占总成本的5%到6%,而国际性产品的物流成本则占总成本的10%到25%,这要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而变动。中国的物流业始终是经济发展的一个薄弱环节,据测算,中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%,而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。中国在物流成本的确认、分类和报告等方法上,其主要的缺陷在于采用的标准会计成本的方法,无法真实反映实际物流成本,所以并不能完全满足物流成本国际比较的要求。物流水平代表一个国家的经济发展程度,而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异。日本注重物流成本测算,英国致力于构筑综合性物流体制,美国则以物流机械的现代化作为物流管理的切入点。因此,本文从比较分析国际的物流成本,找出普遍存在的高成本项目,再针对中国的情况,提出降低总体物流成本的管理创新方法和政府导向创新的有效途径,这对构建中国现代物流体系将有所裨益。2物流成本的国际比较2.1物流成本的构成目前,物流的权威定义来源于美国物流管理协会。该协会认为,物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程。这里把物流成本定位于实现物流需求所必须的全部开支,并采用1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式来划分物流成本,分为:①仓储作业成本:装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本;②存货成本;③运输成本;④管理成本:订单处理成本、采购处理成本。2.2物流成本构成的国际比较欧、英、美、日、加各国物流成本比较如表1。美国的物流成本以运输成本占45%为最高,仓储成本及存货成本次之,各占21%及25%,管理成本则占9%。英国的物流成本以运输成本占42%为最高,仓储成本及管理成本次之,各占21%及20%,存货成本则占14%。欧盟的物流成本以运输成本占41%为最高,仓储成本及存货成本次之,各占21%及23%,管理成本则占15%。从表1中可发现,各国的运输成本都分布在40%以上,以美国的45%为最高,属于比重最高的项目。仓储作业成本以英国所占比重24%为最高,其余各国都分布在20%以上。各国的存货成本基本上不低于20%,尤以欧盟23%最高。而管理成本随各国的不同情况变动,除了英国达到20%以外,均分布在10%左右。由此可见,物流企业应重点控制运输成本,同时加强仓储作业和存货成本的管理,也不可忽视管理成本的控制。表1国外物流成本分布状况表成本项目日本①美国加拿大欧盟英国运输成本94.4%45%44%41%42%仓储作业成本5.6%21%23%21%24%存货成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%资料来源:国际经贸消息2001年10月13日,①日本的物流成本统计获取不完整,不具可比性,不参与比较。3基于降低物流成本的管理创新企业从第一利润源,到第二利润源,再到第三利润源的不断创新挖掘利润,使创新成了企业获利的关键所在,因此,降低物流成本与创新始终是分不开的。虽然物流成本的影响因素十分复杂,各种因素均会直接影响到物流成本高低,但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作模式,尤其在企业创建时期,物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。3.1企业物流管理创新3.1.1建立健全科学的管理制度,加强物流成本管理(1)采用新的物流管理方法,就是依靠运作驱动的方法,包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中,通过完善销售、采购网络,依靠先进的预测方法进行预测,尽量减小库存或实现零库存,提高物流运作的速度,缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间,加速资金运作,从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看,要做好以下工作:①要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表;②要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图,并分析物流现状;③评价并确定合理的物流方案。(2)标准化物流作业。在物流标准化改造中,应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准,规范物流设施和有关技术设备,对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准,并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化,物流信息的条码化,装卸、运输、储存作业的集装单元化,托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外,还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。(3)进行产业重组,整合物流供应链资源,这主要有三个途径:①通过改造途径,优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业,建立单体物流中心或综合物流中心;②利用联合途径,合理化物流通路。可由企业之间联合建立物流中心,如中小零售企业联合投资兴建,实行配送共同化;也可以是系统或地区规划建设,达到本系统或本地区内企业的共同配送;或多个企业系统、地区联合共建,形成辐射全社会的配送网络;③借助联合重组,优化物流资源。这要求联合重组目前那些无规模、无效率的物流中心,使其向规模化的方向发展,从而获得规模效益。3.1.2使用新的物流技术,健全物流信息系统一方面要建立整合性信息系统,开发物流信息资源,并运用从外部的POS、EDI、EOS、VAN到内部作业的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技术手段,降低物流成本。物流信息化的关键,是要解决物流信息资源的采集问题。这不仅要收集包括订货单、存货单、应付账、交易条款、用户情况等大量内部数据资料和信息,还要收集外部的供应链上各参与方的信息。此外,还要求在包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节,采用最新的信息技术,缩短运作时间,减小运作成本。另一方面要建立数据仓库平台,支撑物流信息系统和决策系统。数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主,要能有效地提供集成化和历史化的数据,支撑各种决策分析,以提高物流企业对市场的反应能力。此外,物流企业要加强信息机构的网络化建设,通过客户和供应商的信息共享,增加供应链的信息覆盖率,实时掌握供应链信息。3.2树立新的物流管理理念,实现“双赢”目标树立新的管理理念,就是要树立“客户需求至上”的物流理念。这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想,建立适合于需求多样化的新的制造模式——大量订制化生产。在大量订制化生产的环境下,小批量生产甚至单件生产不仅可行,而且很经济。树立“客户需求至上”的理念的关键,是要协调物流企业与用户的关系。这需要从几方面着手:①要处理好物流企业与用户之间的关系,可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段,使两者形成战略协作伙伴关系。②要合理布局物流企业的地理位置,为用户提供方便优质的服务。③要完善物流企业与用户的信息网络设施。达到点与面的合理结合、优化结构,提高供应链之间网络化性能,保证物流企业与用户之间信息畅通,加快对市场的反应速度。④要增加物流企业物流基础设施的合作投入,合理分摊费用,进而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的创新3.3.1拓宽物流成本的包含范围,反映物流实际成本物流成本的概念必须拓展,因为库存支出不仅仅是仓储的保管费用,更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本,即库存占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价,尤其像电子、电器等产品周期短、竞争激烈的行业,商品的生命周期短,容易贬值。此外,物流成本中还应包含资金周转速度的内涵,才能真正反映物流实际成本。目前,中国现行的财务制度还很不适应这样的要求,应该逐步向国际接轨。3.3.2以成本会计为基础,完善物流成本的分类物流成本的分类方式计有:按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。我们在合理利用现行成本会计的工作成果的基础上,拓宽了一种典型的物流成本分类方法,归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用,运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难分割的,它是作为一种物流运作的资源分配的结果,一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。3.3.3建立以作业为基础的成本分配制度,恰当分配物流成本虽然以成本核算中心为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术,但其对物流成本的计算是不完全的,进而影响了物流合理化的发展。因此,我们认为应导入作业基础成本制,将所有与完成物流功能有关的成本纳入以活动为基础的成本分类中,将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上,进而计算出物流服务的成本,以作为成本控制的标准。有效的成本确定,首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用做出确认,其次是要特别指出相对成本的时间维,最后成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。总之,遵循的总原则应当是,一项特殊的成本,除非它是置于物流组织管理控制下的,不应该分配给物流各影响因素。此外,应该注意到由于成本分配的主观性,使同行业的企业所报告的物流费用差异较大,这种差异也许并不同物流运作的实际效率直接相关。4降低物流成本的政府政策导向创新在宏观上实现全社会物流的合理化方面,主要应做好以下几方面的工作:一是改革物流体制,提高物流中心的社会化与专业化水平:二是合理规划与配置物流中心布局,协调物流各环节的相互关系;三是增加物流基础设施的投入,改善物流手段。4.1政府机构职能的创新,减少外部协调成本在发展物流产业中,政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研。从国外的一些经验来看,我们建议设立一个综合的协调机构,比如包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会,建立一个办公对话机制,统筹调整国内物流的产业发展政策。①改善交通运输环境,降低运输成本。据有关研究结果显示,运输成本占流通业的物流成本的40%以上,受不良运输环境影响颇大。②政府要完善通讯及网路设施,开放通讯设备,降低信息处理成本。国内要开放无线电台给流通仓储业,准许使用高功率无线电。③政府应放宽物流业进入工业区的限制,降低物流中心的土地成本负担。虽然物流兼具物流加工的功能,但目前仍难被认定为工业或制造业。因此,对物流中心大量的土地需求而言,如果无法取得工业区土地,无疑是一大负担。④政府及企业应共同推动物流EDI的建立,加强数据交换的协调

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传统教学计划存在的主要问题是学生的主动性、积极性和创造性未能得到充分的发挥,一般而言,重知识而轻技能、重学历而轻能力、重升学应试而轻素质提升,教学方法过分依赖书本、课堂和教师讲授,这种形势下,职业教育培养技术技能人才的目标难以实现,进一步完善人才培养计划成为当务之急。具体到物流管理专业而言,重点是要探索建立行业特色、职业导向、岗位成才的人才培养新模式,即大力促进“三个对接”:专业与行业对接、教学与就业对接、课程内容与职业需求对接,努力使教育教学所有环节充分体现行业发展现状、发展趋势、人才需求,真正提高人才培养的针对性和实效性。

二、加强师资队伍建设

高素质的教师队伍是培养高职技能型人才的重要保证。为了使教师能够高水平的完成实践性教学项目,应坚持外部引进与内部培养并重,打造一批具有较高技能的“双师型”专兼职教师队伍。一方面让在校教师分期、分批到企业锻炼实习,掌握本专业的技能,在实践中成长,在时间允许的情况下,安排老师指导学生定岗实习,甚至可以和学生一起接受企业技能培训,了解学生的工作内容和环境,还可以让在校老师参加部级培训项目,利用培训的机会与其他院校老师学习交流;另一方面也可以根据需要聘请一线的工程技术和管理人员担任兼职教师,尤其是一些和学校建立合作关系的企业,邀请相关工职人员在学校开办讲座等。

三、强化技能点教学

为发挥高等职业教育的人才培养模式优势,建议坚持提升职业能力这一主线,理论知识应以“够用”为度,把提高学生的职业技能训练摆在重要位置,构建物流管理专业的理论和实践教学体系。课程设计应体现物流管理职业的知识结构、能力要求导向;定位每门课程的技能点,尤其是专业核心课程;根据技能点,对教材内容进行变更和整合,并对技能点进行重新组合和排列;按照技能点的安排组织课堂教学,在教学过程中边教学、边演练,实现“两室合一,学做合一”,真正改善教学质量。

四、改进教学方法

说教式的教学结果就是教师的教代替了学生的学,多媒体教学手段本应是一种很好的辅助教学方法,但教学评估的结果显示,很多学生的注意力被精美的图片、画面所吸引,并没有很好掌握、理解知识内容本身,学习积极性并没有得到真正提升。物流专业理论课程的教学要改变“满堂灌”方式,多采用任务和奖励驱动方法,让学生动手找资料,鼓励学生上台讲解自己的观点。实践课程则主要在实训室进行,让学生摸索,老师指导并测试学生掌握情况,在此过程中应强调团队合作和竞争意识。此外,还要注重培养学生自主学习能力和表达能力,充分利用实训设备和平台,营造你追我赶、争先进位的学习氛围。

五、建设实训设施

在实际操作中,物流管理的实训并非总是一帆风顺,例如,我校与通用物流服务商安吉汇通签订了实习合作协议,但学生普遍反映上手比较困难,原因是学生既对物流设施设备和物流信息技术缺乏了解,又缺乏特种作业操作证书,如叉车证等。对我们在教学方面的启示是,物理实训室的建设迫在眉睫。除了要让学生认识叉车、货架、RF手持终端,还要掌握操作条码设计、检测和打印,以及利用信息时报技术处理物流作业的能力,针对他们就业的岗位特点,为增强就业竞争力,应组织学生报考“助理物流师”“叉车证”。同时,实训室可以采用开放式管理方式,全天候开放,由学生协助指导老师做好实训室运行管理、实验指导、维持秩序、器材供应等工作。小型和经济型的物流设施设备可以购买,大型、昂贵、特种的物流设施设备,则应积极利用其它学校或物流企业的资源,如组织学生到武汉阳逻港体验门桥式起重机、驳船、滚装船,去中百生鲜物流配送中心认识自动化立体冷库。

六、健全教学管理体系

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大量管理者也正在寻找先进的决策支持系统,在制定竞争策略时帮助他们评价和分析所拥有的数据。通过先进的决策支持系统,可以在数理最优化模型的基础上建立数据和分析系统。ShapiroJF.(2005)回顾了一系列分配模型,阐明了使一体化物流规划问题更加困难的复杂交叉关系和连锁反应,并指出最优化模型的重要性。事实上,最优化模型是能够充分评价数据库的唯一分析工具,它能够确定最低成本和物流策略。物流规划的最优化模型在学术期刊上已经被提议许多年,但是只有少数成功应用的案例。同时,ShapiroJF.通过对近年来关于一体化物流规划的最优化模型应用方面的背景和研究成果的分析,举例阐明了潜在利益和利益被识别的过程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通过研究得出物流管理是通过参与者们同步执行物流活动创造价值,同时要尽可能地减少重复的行为所耗费的成本。除此之外,他们发现,将整个供应链整合起来,可以更好地服务关键客户。另外通过实际的取证和研究,他们还发现跨国公司正逐渐将重点放在合作计划和运营上,并通过选择客户和供应商来扩展公司有效的控制范围,从而达到发展一体化管理的目的。信息系统是一体化物流的首要组成部分。Bowersox,Closs,和Stank(2004)经过研究得出一体化运营被应用在基础设施的发展上,可以支持更广泛、更多元化地运营配置,尤其是一些需要为特殊客户解决供应问题的配置。这些基础设施支持包含管理协调性供应链物流运营业务所需要的信息和测量系统。其中,一体化信息系统为企业获取协作数据提供了便捷的途径,并且可以通过软件处理数据。一体化测量系统能够及时地提供反馈,以帮助企业做出矫正活动和推动成功的结果。对一体化物流管理进行研究分析,不能少了对库存的研究与分析。一体化物流可以看做是供应者、建造地、装配地、分配中心、顾客组成的伴随着物品流动的集合网。每一个地点的库存都由一些库存控制政策管理和控制。在一体化物流网设计方面,最重要的问题是在面对最终顾客的服务需要时,如何控制不同地点的库存。针对一体化物流库存的研究,Garg(2003)开发了一种分散化的供应链模型和分析工具,用于产品的设计和供应链管理的进程,简称SCMAT。SCMAT包含两个模型,一个是用于一个地点获得产品的时间序列网,另一个是用于每一个库存地点计算基础库存水平的库存网。对于一体化物流管理的库存方面的研究,还有一些学者进行了相关的探讨。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了发展库存序列网模型对绩效模型和一体化物流分析的作用。一个库存序列是包含仓库的库存补充策略的排序模型,它是一体化物流的基本模型要素。为了实现这个目标,首先稳重展现了一体化物流供应链的分析模型框架,其中,获取了模型部件中相互依赖的关系。其次,开发了适合所有地点库存控制的一体化物流绩效分析的库存序列模型。最后,他们扩展了在基本库存控制和服务需求的供应模型方面已取得的研究工作。研究中,他们带入了批量订单策略和大规模问题,用于取代传统的一对一基本库存政策。在实际问题中,无容量生产通常并不是真实的,因此,MingDong和F.FrankChen采用了大量的数理公式和模型来研究这个问题。本文展现了物流的一体化分析框架,它能用于模型不同网络的拓扑学。库存策略贯穿整个网络,如物流网中每个仓库的订单满足率,预期退回订单的数量,预期排队等待订单处理的数量,预期存货程度,和物流网中仓库的库存发出的几率,这些绩效测量方法能够通过序列原则和产品批准控制原理进行分析。多组序列系统能够用于分析多产品情况下物流管理的绩效分析。最优化模型的目的是能在满足最终顾客服务需求的基础上使预期存货总成本最小化。

2一体化物流管理的成本研究现状

通过指定从分配中心到市场的可行链接,企业就能够获得客户。例如,仅仅两天交付到需求市场的客户需求,可以解释为从分配中心到市场的最大允许距离。交付时间和一系列可行的链接能够测量服务的总成本。ShapiroJF.(2005)对从不同途径分配产品所产生的成本进行了研究。他调查了超过30种主要经营产品,在研究中将其组成一个部门的物流网的新配置。假定从两个分配中心进行分配,得出了最终产生的成本及顾客满意度。尽管研究取得了成功,但是对于部门的总物流成本分析并不是总的物流成本分析,因为原材料成本和占有重要比例的总交付成本都被忽略了。这个疏忽代表了部门的最高管理者失去了获得更多成本节余的机会,这些节余可以通过选择供应商和供应商的合同取得,如果取得更多的节余,那么从总成本来看是更加经济的。Bowersox,Closs和Helferich(2003)曾在研究报告中说过:“基本的一体化概念其实就是对总成本的分析。”在文献中,关于包含在总成本里的特定成本种类存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他们所写的文献中,认为有十个成本部分。PloosvanAmstel(2004)认为在货物分配成本控制中包括6个成本中心。Harper(2005)对于总成本的分类给出了一个代表性的描述,包括9大类:运输成本、仓库运营成本、存货管理成本、产品、原材料、包装成本、订单处理成本、固定成本(包括厂房、仓库等),以及顾客服务。与此同时,也有一些对于扩大传统成本概念的短暂性的探索。Hutchinson(2004)强调了产品的生活循环成本,他认为总成本应涉及所有与物流任务相关联的成本,从最初的概念探索阶段到最终的产品使用周期,这整个过程中所产生的成本都应该包括在总成本中。总体成本分析和总体成本控制需要以一体化物流管理为中心前提。许多物流系统决策能产生一个对产品质量很严重的影响。同时,制定能够保证和维持一定质量的决策能够影响物流的成本。然而,搜索相当一部分文献也没有找到任何关于物流总成本中明确包含质量成本的材料。因此,JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)对此问题进行的研究,主要的目的是从策略的角度概念性地进行总成本分析。他们对质量成本的研究,也是在一定研究成果的基础上进行的。Crosby(2003)反复强调质量成本的三大种类是预防、评估、失误。Sullivan和Owens(2004)发现大多数的公司最基本的失误成本分为内部和外部两个方面。Feigenbaum(2004)对总质量成本的基本原则进行了描述“:质量是每一个人的工作。”因此,所有的个人和组织都努力去满足顾客的需要,因为顾客的需要可以影响质量和质量成本。Ishikawa(2004)特别强调了顾客对于质量的要求。基于这些研究成果,James和Paul对一体化物流管理下的质量成本进行了研究。在研究过程中,他们提出了JIT技术,即运行时编译执行的技术,充当一体化媒介物,用于增加传统物流决策范围的质量。他们在文章中大量的强调JIT系统,认为JIT将推动我们想总体上的重复检验我们得视角前进,也将在重新评估中帮助我们,为我们提供一个新的模型。总质量控制揭示了总成本分析和应用在策略物流分析的方法,它被提议为真正一体化的框架。系统或者产品的发展是要遵循成本有效性的,包括顾客运营和维护需要在内,都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)进一步讨论了在系统总的成本有效性方面的影响。他提出物流必须在项目起初被认可和被处理,并且可支持性必须连同绩效、尺寸、重量、可靠性、范围、精确度等,一起作为系统设计特性被考虑到。虽然,识别和选择一些因素作为一体化物流支持的任务已经得到执行,但是在管理者、设计工程师、物流师和其他涉及系统获得程序的人才方面,仍需要这个领域的教育。

3结语

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关键词:市场营销;物流管理;研究与分析

现阶段,市场竞争日益加剧,每个企业所面临的环境出现了诸多挑战。在此前提下,必须把物流管理放到市场营销的环境中去,这样才可以令二者获得有效结合,从而更好的促进企业的发展。该作笔者在阐述各种市场营销对策的基础上,进一步对企业物流管理问题展开了全面论述。

一、市场营销同物流管理两者的有机结合

最近以来,营销物流的内涵获得了更大的发展。越来越多的企业开始意识到在产品生产与流通环节中,必须弄清楚市场营销同物流管理二者间的关联性,才可以把物流系统纳入到市场营销系统当中,最终有效增强企业的运作效率。1.营销物流的基本概述。目前,营销物流早就获得了众多企业的认可。其本质上作为一个循环过程,一方面产品会经由各种营销手段及流通环节到达客户手中,另一方面客户的实际需求与市场变动同样可以及时反馈给企业。如此一个良性循环的过程有助于更有效地调节市场供应间的联系,继而令企业经济成本得到合理控制,与此同时,也能够增强企业服务质量。营销物流作为市场营销当中一个极为关键的部分,提升物流管理水平对促进企业市场营销工作的开展拥有非常重要的推动作用。具体而言:第一,有效的物流管理可以通过对产品运送以及储存等环节的控制达到降低成本的根本目的。经营成本的减少大大有利于企业市场竞争力的增强,令企业在同样的环境中获得更宽广的利润空间。第二,当前人们的消费理念及消费习惯等均出现了巨大转变,电子商务的问世与发展更加令企业面临着巨大的压力与挑战。如此一来,简捷快速的物流条件便有利于企业在日益激烈的竞争中形成自身优势,因此企业物流的配送速率自然而然地演变为重要的制胜因素之一。2.营销物流的一体化特征剖析。众所周知,物流与营销两者具有相互作用、相辅相成的关系,两者融合下的营销物流呈现出鲜明的一体化特点。这具体表现在:整体策略的统一、分销和物流间的统一、售价和物流间的统一。正是由于上述几方面的有机统一,才能够令营销物流发挥出促进企业发展的作用。市场营销工作的开展和物流管理息息相关,并且市场营销会按照客户的反馈不断调整营销产品及对策,从而更好的满足消费者需求。物流作为企业管理不可或缺的一部分,对市场营销具有促进、协同的作用。另外,产品在分销环节中会受到各种因素的影响,例如,商品价位、功效及生产质量等。市场营销工作中一个重点便是怎样令客户更加简便快捷地得到产品,从而形成固定的消费群体,这就离不开物流系统。若企业可以建立一个良好的物流系统,并且对物流调配有系统、合理的管控,则企业的物流网络可以迅速覆盖更广的区域。除此之外,在产品价格方面也需要同物流策略相一致。物流策略需要按照产品价格的变动做出相应调动。若产品价格下调很可能会带来更大的销量,所需输送的物资会大大增多,进而增强物流运输的有效性、减少物流成本。

二、增强企业物流管理有效性的策略分析

1.协调物流管理与市场营销。根据上述内容,在充分意识到物流管理同市场营销之间的紧密联系后,还需要把此联系体现于企业的实际运营过程中。换言之,应当将物流管理尽快纳入到企业市场营销策略环节中。考虑到物流环节对市场营销活动的关键影响,各企业在制定具体的营销策略时就必须全面考虑物流管理方面。要想构建起更高效的物流网络,企业应加强对物流管理环节的重视,并且借助有效的管控省去部分不必要的环节,尽量减少产品输送时间,提升运输效率。2.构建并完善市场后勤保障系统。企业的运作是一个紧密的整体,物流管理作为一个后勤系统,必须在市场营销过程中获得更多重视。即便产品是一个企业的核心竞争力,然而当前人们对售后服务等具有更高需求。所以,企业应当以市场的基本需求为重心,对后勤保障工作进行完善。只有在不断增强服务水平的前提下,企业才可以为客户提供一套更加全面的服务。3.实行差异化服务策略。服务水平与特色是一个企业核心竞争力的体现,推行服务差异化战略可以帮助企业扬长避短,令自己的优点发挥到最大化,最终实现更长远的发展。当前,市场竞争愈发激烈使得商品的同质化特点显现出来。若每个企业均生产销售同样的产品,则营销策略就更加关键了。伴随着生产技术的进步,产品生产有着统一规范,不容易表现出产品的差异化特点。所以,服务差异化很可能决定着企业产品的市场前景。

三、结语

总之,在市场营销过程中,企业的发展面临着诸多压力与挑战。物流管理作为企业管理的重要一环,必须在更加重视此项工作的前提下,进一步促进其与市场营销两者间的有效融合,才能够有助于企业物流管理水平的提高,获得更长远的发展。

参考文献:

[1]周丽春.基于市场营销的企业物流管理研究[J].赤峰学院学报:自然科学版,2013(4).

[2]刘广义.基于市场营销的企业物流管理探讨[J].现代企业教育,2013(23).

物流管理论文范文篇8

[关键词]供应链;商贸物流管理;管理研究

当今世界,随着经济全球化和电子商务全球化的影响,供应链环境下的商贸物流管理越来越受到企业关注。供应链的出现,将产品生产、运输、销售等环节联系起来,加强了企业之间的联系,便于企业模块化经营。但是,供应链物流管理当前也面临诸多问题,比如企业不信任供应链物流管理,不敢加入供应链中。供应链物流管理方面没有建设一套完整的管理规定,对于员工职能、行业制度缺少相应要求,导致供应链物流管理方面比较混乱。面对这些问题,本文结合供应链环境下商贸物流的特点给出了几点建议。

1商贸物流的内涵

商贸物流指在商业贸易活动中进行的物流过程。商贸物流对于企业来说十分关键,企业每天经过商贸物流进行交易的货物量是一个十分巨大的数字,如果商贸物流与企业之间出现合作危机,企业就无法实现商品正常流通,造成企业的巨大损失。一方面,商贸物流可以为企业物流提供保障服务,从而提高客户满意度;另一方面,企业稳定的商贸业务带来稳定的商贸物流服务需求,促进物流业务的进一步发展。供应链环境下的商贸物流对现今企业来说,已经是一个密不可分的部分,供应链以其独有的快速反映市场需求信息的能力受到企业青睐,而商贸物流则为企业解决了物流难的问题,供应链环境下商贸物流管理成为企业发展的一条重要道路。

2供应链环境下商贸物流的特点

2.1对市场做出灵活反应。在传统物流中,信息传递存在滞后性,不能把客户需求及时传递给企业,企业对市场上的最新发展趋势了解不到位,造成企业整体运营能力下降。在供应链环境下的商贸物流,受供应链的特性影响,信息传递会更加迅速、精准,使企业能够对市场上的波动及时做出反应,迅速做出调整。2.2信息利用率高。由于没有与共享有关的需求资源,传统物流链中的每家企业只关心自身利益情况,导致企业之间缺乏有效的信息沟通。而在供应链环境下,各家企业的利益被串联起来,这就要求企业从系统角度考虑,加强企业之间的信息交流,这样就形成了一个完整的信息共享网络,保证了企业获取信息的有效性和完整性。2.3降低运营成本。企业通过利用供应链环境下的商贸物流服务,大大降低了企业在物流方面的支出。将专业的事情交给专业的人去做是供应链环境中的一大特点,企业在快速发展时,常常会出现企业物流跟不上的情况,最主要的原因还是企业自身物流普遍存在物流信息有限、物流服务不专业的现象。在供应链环境下,一方面,信息可以很好地在企业与消费者之间传递,使物流系统及时掌握物流消息;另一方面,企业还可以选择将物流外包给供应链中的第三方物流服务公司,他们有更专业的物流服务,可以为顾客提供更优质的物流服务,加快商品流通速度,实现企业快速发展。2.4提高企业的核心竞争力。企业通过利用供应链环境下的第三方商贸物流服务,可以提高企业的核心竞争力。企业将自己不擅长的物流部分进行外包,一方面可以让企业对与不了解的物流服务省下大量人力、物力,将更多的资源投入企业核心发展中;另一方面可以做到行业专业化分工,提高企业在专业领域的发展。2.5风险共同承担。在供应链环境下,通过供需关系使一条链上的企业建立战略联盟,利用战略联盟的优势资源,大大加快产品从开发到生产再到消费者手中的时间,降低由于技术改革和市场需求变化所造成的市场波动对企业的影响,增强企业的敏感度,扩大企业的市场占有率。在企业开放新产品时难免会有失败的可能,在以往的模式中,企业需要独自承担全部损失,而在供应链环境下,企业采用外包策略,将企业风险分摊给其他企业,从而降低新产品开发失败带来的巨大损失。

3供应链环境面临的问题

3.1企业不信任合作伙伴。核心业务是企业的命脉,任何一家企业都会严格保护自己的核心业务。企业核心业务是在相对封闭的环境下进行的,有的企业甚至会对原材料供应、产品生产流程、产品销售等过程采取保密措施,以保证企业核心业务不泄露。但是,一旦进入供应链环境,企业进行商贸物流时选择与第三方公司进行合作,会不可避免地向其他公司公开一部分企业的生产资料。因此,核心企业在选择与第三方物流合作时存在保密资料可能泄露的问题,这与当前供应链环境下商贸物流没有形成一个完整有效的行业规定有关。3.2企业受制于人。在企业加入供应链环境下的商贸物流之后,会将一些不属于自己核心的业务进行外包,交给一些专业机构进行操作,这样企业势必会失去一些控制权,特别是在与其他企业加深合作之后,会造成大量外包业务。这些业务虽然不是核心业务,但一旦大量外包就会导致企业在一定程度上受制于人,失去一部分控制能力。且随着在供应链环境下商贸物流合作程度地深入,对于企业的威胁就会越大,因此,企业对于合作程度均持有一定限度,在一定程度上影响了合作,导致供应链合作效果大打折扣。

4供应链环境下的商贸物流管理方法

4.1完善供应商管理机构。在完整的供应链中,商贸物流作为整个供应链的重要一环,企业要在众多供应商中找到能力强、质量有保障、愿意长期合作的供应商,从而减少供应商的数量,优化供应链的管理。一方面,一个稳定的供应商是企业在供应链环境下平稳发展的基础;另一方面,完善的供应商管理机构可以保证企业及时对市场波动做出反应。4.2建立联合库存模式。在供应链环境管理中,联合库存管理是最重要的一个方面。联合库存管理指以核心企业为中心建立起来的库存系统,详细来说,一方面,企业要建立一个合理分布的库存体系,另一方面,企业还要有完整的联合库存控制系统。联合库存模式强调以企业为核心,如果中心点太多,会导致精力、资源分散,影响今后供应链的正常运行。因此,一个供应链系统中只能存在一个中心,其他所有的企业集团都要自觉服从这个中心,为中心提供良好的服务。联合供应链库存模式必须按照这种模式去管理,科学规划库存分布点,让企业方便、有效地建设库存点,保证成本最低。一旦进入联合库存模式,供应商一般不会建立自家储物点,会将自己的产品直接运到企业中去,大大减少了整个供应链中的储存成本。4.3建立商贸物流管理信息系统。在信息化程度高度发达的今天,企业能否及时实现数据采集分析、企业间的信息传输交流,成为决定公司发展的重要因素。在供应链环境下,各公司将自己的信息集中到一个信息公共平台上,通过这个平台,整个供应链中的企业都能及时找到自己所需要的信息,以便企业及时根据市场做出快速反应。同时,消费者可以通过这个信息平台查询产品相关信息,使他们买得放心,用得安心。建立高效的供应链环境下商贸物流管理信息系统对于一个完整的供应链来说是必不可少的,只有实现了信息及时收集、传递,企业才能在变化莫测的市场中找到自己的方向。4.4完善供应链环境下商贸物流管理规定。由于供应环境下商贸物流在我国起步比较晚,所以暂时还没有完善的物流管理规定,导致企业不能完全信任供应环境下的商贸物流。因此,在今后发展中,建立一套完善的供应环境下商贸物流管理体系是企业的重要任务。首先,一套完善的供应环境下商贸物流管理规定可以有效保证商贸物流的效率和安全性;其次,在供应环境下,商贸物流管理规定中可以整合现有商贸物流流程,优化调整供应环境下商贸物流的结构,减少不必要的流程,加快供应环境下商贸物流的速度;最后,对于工作人员,供应环境下商贸物流管理规定也应该明确行业规范,严格规定从业人员的选拔制度,保证整个行业有序、快速发展。4.5完善供应链设备、基础设施建设。在供应链环境下商贸物流的发展中,商贸物流的快速发展离不开强有力的设备和基础设施,比如自动化的设备、完善的交通运网等。虽然近年来随着供应链的大力发展,商贸物流设施相对于以往有较大提升,但是与现在经济发展需求仍有较大差距,这就需要政府提高重视程度,在供应链环境下商贸物流的发展中给予帮助和支持,并给商贸物流提供基础设施使用便利。此外,还要加快供应链环境下商贸物流的现代化建设,加快机械化进程,实现供应链环境下商贸物流的飞速发展。4.6加强人才培养。人才是每一个行业都不可缺少的重要资源,我国供应链环境下商贸物流起步晚,这方面人才严重不足,影响供应链环境下商贸物流发展。面对这种情况,一方面,高校要积极与商贸物流企业合作,制订专项人才培养计划,培养高素质的供应链环境下商贸物流专业人才;另一方面,还要大力从社会上招聘专业技能熟练、经验丰富的技术人员,不断壮大供应链环境下商贸物流的人才队伍。

5结语

供应链环境下商贸物流已经成为我国企业发展中不可或缺的一部分,尽管我国供应链环境下商贸物流起步晚,发展过程中还存在较多问题。但是,只要在供应链环境下进行商贸物流的工作人员坚持党的领导,发扬吃苦耐劳的敬业精神,就一定可以让我国供应链环境下商贸物流发展迈上一个新台阶。

参考文献

[1]惠毅.供应链环境下的第三方物流发展策略分析[J].物流工程与管理,2016(2).

[2]吴琼.供应链管理中的物流研究[J].现代商贸工业,2015(8).

[3]胡晓乐.物联网技术在物流配送中的应用[J].商场现代化,2015(30).

[4]刘会娟.供应链视角下企业物流的成本管理研究[J].中国商贸,2018(12).

[5]李珍.基于供应链环境下的采购管理探析[J].物流科技,2015(1).

物流管理论文范文篇9

关键词:管理会计;物流管理;价值管理

《物流术语(国家标准)》中定义,物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。应用管理会计从物流成本入手,以价值分析为主线,着眼于竞争优势和价值最大化的获得,及时反映管理所需的事前、事中的财务信息,对企业物流管理具有重要作用。

一、管理会计概述

管理会计是从传统会计体系中分离出来的一门边缘学科,吸收了经济学、管理学、会计学、统计学等内容,与传统的财务会计相宜德彰。从企业会计工作分工方面讲,财务会计通过信息系统将相关财务会计信息提供给企业外部的信息使用者,服务于社会各相关方面;而管理会计则通过信息系统将相关管理信息提供给企业经营管理决策者、执行者,更集中地体现会计预测经营前景、参与经营决策、规划经营方针、控制经营过程、考核评价责任业绩等内在功能,在经营管理中发挥直接作用。实现对经济过程的预测、决策、规划控制、责任考核评价等职能,是现代企业管理的重要工具。管理会计涵盖成本管理、预算管理、绩效管理、价值管理等内容,包括决策分析、预算编制、成本分析以及责任会计的推行等。

二、管理会计在物流管理中的应用

物流管理应用管理会计是以物流成本为中心,通过对物流成本分析,对物流活动进行预测、决策、规划和控制。其目的在于通过对物流成本习性的研究、费用水平的推测及控制,以及不同物流方案的比较,为有关部门制定决策服务,以实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。物流管理会计是为企业物流管理服务的,它强调“事前计划、事中控制、事后反馈三部曲的统一,体现了一套预测、计划、决策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企业物流管理中应用

管理会计的意义国内外会计界已经发现,现有会计核算体系与物流成本管理的现实之间存在着技术冲突:一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景;另一方面是物流成本在财务会计制度框架内很难确认和分离。物流成本的计算和控制分散,在财务预、决算表中,物流费用核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流管理费用,对于企业内部与物流相关的人力资源成本、设备折旧费用、固定资产税费等包含在其它经营管理费用中,没有进行单独核算,较难对企业发生的各项物流费用作出明确、全面的计算和分析。这不利于企业发现物流问题和寻找合理的物流方案,进而难以进行有效物流管理。客观上需要有一种新的会计方法能够为企业决策机构提供详尽的物流信息、明确物流责任、考核物流业绩、控制物流成本,它就是管理会计。

四、推行管理会计,完善企业物流管理

1.完善物流预算体系,发挥预算管理作用

企业不论规模大小,所拥有的物流资源总是有一定限度的。要使有限的物流资源实现尽可能大的物流效果,必须做好物流计划工作。物流活动过程的正式计划,用数量形式反映出来就叫做物流预算。目前,我国企业预算体系中没有完整的物流预算子系统,而是分散在销售预算、生产预算、原材料预算、人工预算、财务预算中。因此,为了加强物流管理,有必要将上述分散的物流预算部分抽出、汇总,建立起一套独立的、完整的物流预算体系。合理地组织、管理物流,对影响企业物流的内外因素进行全面地分析和预测,在此基础上编制合适的物流预算,把企业的人、财、物及各项工作科学地组织起来,使物流活动与其它经济活动协调配合,共同实现企业总目标。

2.全方位物流控制,发挥成本管理作用

在物流管理活动中,企业必须控制物流计划的执行情况,同原定的目标、计划、预算、标准、定额进行对比,找出偏差,从中发现问题或潜力,采取措施纠正或修订计划,以促进物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重点。在物流管理活动中,应采取各种有效的方法,“使物流支出按预定的目标发生,从而使人、物、财得到合理利用,达到降低物流成本、提高经济效益的目的”。

3.建立物流责任体系,发挥绩效管理作用

应用管理会计建立物流责任体系,通过各个责任层次去监督、控制内部物流活动,并将物流活动组成一个有机的整体,使各个部门和环节为实现企业总目标担负起各自应负的责任,完成各自的任务,同时通过各物流责任中心的信息反馈,使企业物流部门和决策机关随时掌握情况,及时发现问题和解决问题,降低物流成本,增加企业盈利。

4.改变会计职能,发挥价值管理作用

现代管理会计是会计职能变化引出的。其主要职能已由信息支持向管理决策转移,财务部门被赋予决策权,而且对工作结果负有不可推托的责任。相应地,财会人员由管理系统中的专业信息支持人员转变为决策者与合作伙伴,新的职责与角色要求财会人员更多地了解企业各个方面,如制造过程、核心技术、研究开发、市场营销、竞争对手以及供应链等,以制定正确的战略计划,为内部顾客提供有关他们应该做什么及将会怎样的服务,而不能只反映是什么或过去怎样。工作精力将更少地用于信息报告,更多地用于计划与分析,并且将更加广泛地参与企业的各项生产经营活动,在管理决策中发挥越来越大的作用。

管理会计不仅全面提供物流管理信息,为科学合理地进行物流管理奠定基础;还能动地参与经营决策,为决策者提供有用信息;最后通过对内部责任单位的绩效考评,强化内部管理,提高经济效益。因此,发挥好管理会计的作用,是经济发展和科技进步对企业实现现代化管理的迫切需要,也是会计科学成功跨入新的历史阶段的重要标志。可以预见,随着社会发展,管理会计的基本原理和基本方法将不断发展完善,在现代化企业中的地位和作用也将更加重要。

参考文献:

物流管理论文范文篇10

一个完整的电子商务交易过程一般包含以下四种基本的“流”:信息流、商流、资金流和物流,如图1所示。信息流是指有关交易的各种信息的交流;商流是指商品在购销过程中所有权转移的一系列活动;资金流是指交易过程中资金的转移过程;物流是指产品实体从供应者向需求者流动的过程。

B2C电子商务4种物流模式

采用邮政特快专递(EMS)服务的物流模式,如图2所示。实现电子商务的企业或商家从网站或虚拟网站上获得消费者的购物清单和家庭地址等信息,然后到附近的邮局办理特快专递手续将商品寄出,消费者收到邮局的取货通知,到所在地邮局将商品取回,或由邮递员直接将商品送到顾客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特点。但是这种方式存在以下的问题。首先,EMS服务收费偏高,如果这部分费用由企业或商家负担,则其经营利润会大大降低;如果由消费者承担,则对于小件低价商品,消费者肯定难以接受。其次,EMS很难保证消费者在期望的时间内将商品送到。

网站自建配送的物流模式,如图3所示。企业或网站在各地的网民密集地区设置自己的配送点,在获得消费者的购物信息后,由配送点的人员将商品为消费者送货上门。

这种物流模式可以满足消费者的“即购即得”购物心理需求。但它也存在如下的问题。首先是配送点的布局、人员的配备数量、商品的库存量等很难合理地确定。其次,由于要满足用户的即时需求,对配送时效有严格的要求。很显然,高配送费用需要更大的商品配送规模。

借助第三方物流企业的模式,如图4所示。第三方物流就是电子商务主体将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品,而是与企业或商家签定合作协定或结成合作联盟。

采用这种物流管理方式,送达消费者的时间比前述两种方式都要快,而且服务是专业化的、多功能的和全方位的。但是如果送货量太小,送货费用一般比EMS服务还要高。这种管理模式要求专业物流公司要在基础设施、人员素质、信息系统等方面加强建设。

网站与传统商业结合的模式。传统商业特别是连锁经营商业具有得天独厚的资源优势,丰富合理的商品种类,高附加值的服务,高效的配送体系等,这些正是电子商务主体所欠缺的。电子商务与传统连锁经营的结合能够充分发挥二者的优势,实现资源共享,优势互补。

我国电子商务物流发展问题

1.对物流理论的研究还不够系统和深入。当今物流管理理论的研究和实际应用都已取得了长足的进步,出现了许多新的理论。我国物流管理的研究者刚刚接触这些新理论,有待于进一步消化和吸收。

2.电子商务物流企业的基础设施尚不完善,新技术、新装备应用相对较少。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够,设施陈旧,物流管理的电子化程度还较低,不能满足迅速发展的电子商务的要求。

3.“无法可依”,电子商务物流发展的制度环境有待完善。

4.商业环境相对落后,造成电子商务物流服务需求不足,而且专业化服务程度低。我国企业中自营物流的占大多数,导致专业的物流服务得不到充分利用。大批功能单一的货代企业服务范围窄,横向联合薄弱,不能提供完整的供应链服务,无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。

5.物流人才严重缺乏,无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持。

发展电子商务物流几点对策

1.加强现代电子商务和物流理论的研究,吸收国外的先进的思想、理论和技术。我们可以吸取别国物流管理研究的成果,向电子商务物流发达的国家学习,鼓励理论界研究电子商务物流中的难题,少走弯路,尽量走捷径,加快我国电子商务物流发展的步伐。

2.完善物流行业的有关标准化、规范化。物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设,促进我国物流业统一标准的形成。

3.积极发展网络化、社会化的物流服务体系。从全球经济发展的趋势和为客户提供更完善服务的角度看,对物流服务的网络化、社会化要求越来越强烈。物流企业应重视物流网络的发展,促进物流企业的联合,发展物流企业间的业务联盟。

4.提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传,电子商务是商业领域的一次革命,而电子商务物流是物流领域的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想,把物流提升到竞争战略的地位。

5.大力加强物流专门人才的培养。通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才,可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识,还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业,提高物流从业人员的整体素质。