高速铁路客运站施工网格化管理探讨

1高速铁路客运站技术特点

（1）系统高度集成。高速铁路客运站(以下简称高铁客运站)涉及30多个专业，各专业、系统之间既自成体系，又相互关联，既有硬件接口，又有软件联系，围绕整体统一的管理目标，彼此兼容，完整结合，形成一个复杂的巨系统。（2）高度智能化。高铁客运站的设计、建造、运营采用许多的“四新”(新技术、新工艺、新设备、新材料)技术成果，加之商业开发、建筑信息模型技术的运用等，其智能化程度显著提高。（3）状态高度关联。设备在运营过程中受到自然环境及操作的影响，总趋势不断劣化，并且具有一定的规律性，位置相似、专业相同的不同设备之间状态变化具有高度关联的特征。（4）综合一体化枢纽。铁路综合客运枢纽具有复杂性和系统性特点，其他综合交通枢纽无法比拟，因而对其在规模和质量方面提出更高要求。这4个方面的特点，要求在铁路客运站的工程建设中，尽可能地对各单元开展精细化的质量控制、安全控制，而网格化管理，正是这种理念的产物。

2网格化管理

网格化管理指将管理对象按照一定的标准划分成若干网格单元，利用信息技术和各网格单元间的协调机制，使各个网格单元之间能够有效地进行信息交流，透明地共享组织资源，以达到整合组织资源、提高管理效率的现代化管理目标。网格化管理是一种新型的管理方法，在城区管理、工商部门管理、市容环卫管理等多个领域已经进行尝试并且取得较好效果，在我国上海虹桥站、南京南站、兰州西站等高铁客运站建设过程中，也已经成功运用网格化管理技术。尽管如此，网格化管理在高铁客运站建设过程中的应用仍然处于探索阶段。

2.1网格划分原则

网格单元的划分应当遵循面积均衡、方便管理、全覆盖和相对固定性原则等。（1）面积均衡原则。无论是作业还是监管都以区域为对象，考虑作业和监管的力度均衡性，应使各网格内的面积大致均衡，区域类型的划分应便于操作。划分的网格单元形状以似四边形为宜。（2）方便管理原则。在划分网格时应尽量简便易行，以减少划分作业的时间；为了方便管理，应尽可能使网格在设计和划分方面直观、便于理解。（3）全覆盖原则。网格划分必须做到对规划范围的全覆盖，而且网格之间不相互包含，没有漏洞，没有重叠，做到无缝拼接。（4）相对固定性原则。网格边界在作业期内应稳定，不易发生变化。

2.2网格编码

网格单元内容主要包括网格单元编码、面积、初始时间、变更时间等。其中，网格编码可以分为3级：第1级为监督人员编码，每一个人负责一片网格；第2级为施工单位编码；第3级为具体的施工任务网格。

2.3流程与功能

网格化管理流程是由管理目标、管理规章制度与标准、管理工作实施、数据采集、数据存储与共享、管理决策支持构成的一个不断循环的过程。（1）实现状态感知。在时间维度上指管理者能够快速检索到过程(设计、建设、运营)中的每一个数据，使数据做到可追溯。在横向维度上指管理者能够从多种角度(多种检查、检测、监测手段)快速把握施工状态。（2）实现状态信息互联互通。在同一专业内部实现信息共享，在不同专业之间实现信息共享。（3）实现智慧管理。建立网格、施工状态评定指标，实现施工状态变化的规范化管理。（4）保障决策更快、更准确。如识别和预防风险源、制订动态调整计划等。

3网格化管理实施

3.1运作机制

网格化管理是将施工、监理、业主等各方人员之间的联系、协作等内容以制度的形式固定下来，使各方明确职责、规范工作，相关信息及时共享，出现问题快速响应。由于高铁客运站规模大、建筑标准要求高、成片作业区域多，因而有必要采用网格化管理，提高施工的精细化程度。目前，网格化管理主要在高铁客运站装饰装修阶段运用较多。网格化管理可以更好地做到对施工质量的控制。主要体现在：①将成片区域的工艺相同(相似)作业划分成网格，有效解决小区域管理问题，使管理更方便、效率更高、效果更好；②便于发现问题后及时整改，一旦发现某个网格区域的工程出现问题，能够及时采取相应的纠偏措施，保证后续的施工作业质量，减少浪费；③通过划分单元格，使每个单元单独作业，机动灵活，受作业环境条件影响小；④网格划分可以使大面积的作业灵活分配，有利于采取相应的奖惩和激励机制。

3.2信息共享

在高铁客运站网格管理中，数据共享非常重要。一种是基于书面信息的共享，另一种是基于网络平台的信息共享。网格化管理信息共享的优点如下。（1）分享各单位施工中好的经验、做法，大大提高建设的规模效益，也有利于提高该流程的专业化程度，一举多得。数据共享最大的好处在于能够节约包括人力、物资、信息等各方面的能耗。（2）促进和激励技术进步。好的施工做法被其他施工方借鉴后，专业化程度普遍提高，促使施工单位对现有施工方法进一步改进，从而达到优胜，进一步促进建设效益的提升。因此，信息共享是一个不断改进和循环的过程，有效提升施工效率和效果。

4兰州西站网格化管理实践

4.1网格划分

兰州西站位于兰州市七里河区西津西路，为特等客运站，隶属兰州铁路局管辖，衔接兰渝铁路(兰州—重庆)、宝兰客运专线(宝鸡—兰州)、兰合铁路(兰州—合作)、兰新第二双线(兰州—乌鲁木齐)、兰州—中川—张掖城际铁路5条线路，是国内一流的现代化大型综合交通枢纽。兰州西站总建筑面积23.3万m2，其中站房工程面积为10万m2，总规模13台26线。网格化管理方法在兰州西站主要是装饰装修阶段使用，其网格划分具体包括：天窗立面墙、出站层地面和立面等分部工程。这些区域工序面积大、形状比较规则，网格划分主要依据立面和平面空间。平面主要依据轴线和伸缩缝，立面主要依据轴线和标高。将作业面积划分为若干个大小相似的网格，每个网格是作业管理的一个区域，一个作业班组负责一个或多个区域。

4.2网格化管理实施

指挥部在现场设立管理办公室，以指挥长为组长、主管站房副指挥长为副组长、工程部各专业检查组为成员，作为网格化管理领导机构，主要负责现场的日检查评比和月度综合考核。各施工单位成立相应机构，按照区域、施工内容和专业划分网格单元，实行项目负责人，区域负责人，技术、安全、质量负责人，班组负责人4级管理，将施工质量管理责任传递到班组、个人。监理单位主要职责体现为人员数量和责任技术能力的保证，按照区域、专业配齐相关专业监理人员，协助指挥部做好日评比和月度考核工作。在评比考核中，按照兰州枢纽指挥部下发的创优规划文件，实行每日验收考评、月综合考核的形式，日验收评定结果除了按照创优规划文件进行单日奖罚外，其评定结果将纳入月综合考核中。施工单位按照施工组织设计的要求按月上报施工计划，于每日17:00前按照单元格划分区域给管理办公室上报需要评定的区域、施工内容和专业，并且全程配合进行现场评定，对提出问题督促整改。管理办公室各专业组按照施工单位日计划在每日9:00之前对当日施工作业内容进行全面巡视(主要巡视现场材料是否合格、作业工具是否符合要求、作业安全防护是否到位、前一天提出问题是否整改到位等)，对于不符合相关作业要求或对前一日问题尚未按照要求整改的不准进行相关施工。每日下午16:00—18:00，各专业组对当日所完成施工任务进行检查验收评定，按照评定表签署评定结果(评定结果分为优良、合格、不合格3项)和相关意见，对于不合格的项目，经监理核定后下发处罚通知书，并且督促其整改。指挥部每月组织1次综合评定，并且印发专门的评定和考核办法。在评比要求中，各相关专业人员严格按照深化设计图纸及相关建筑规范要求，做好现场施工盯控作业，确保站房装饰装修达到“示范性精品工程”标准。兰州西站的施工单位按照专业排出日施工计划，各专业组按照日计划现场盯控施工作业质量和施工进度，确保按期完成。施工单位应积极配合现场盯控人员工作，对于不听从安排或拒不整改的，指挥部按照相关考核办法严肃处理。

5结束语

伴随我国高速铁路的快速发展，我国铁路客运站的建设推进很快，无论规模还是标准均已超越普速铁路客运站的要求。网格化管理将各种资源有效配置整合形成集成资源，为资源需求者提供透明地使用整个网络的服务，是实现精细化管理的手段。通过网格化管理在兰州西站的实践可以看出，网格化管理对于实现客运站的建设目标产生良好的效果，值得推广运用。但是，目前网格化管理在铁路客运站的应用仍然较为有限，还有待进一步探索和完善其使用范围、制度建设、管理措施等。

作者:谢斌 阳长琼 单位:兰州交通大学