商品乘用车运输发展对策研究

摘要：从分析柳州发展商品乘用车内河滚装运输的优势、劣势以及面临的机遇与挑战出发，提出加快码头基础设施建设、打造专业运输船舶、深化与其他运输方式的协作、加强市场拓展等对策建议。

关键词：柳州；内河滚装运输；SWOT分析；对策

一、引言

内河水运具有运能大、能耗低的特点，对大宗物资的调运优势明显。目前，长江黄金水道已形成南京-芜湖-武汉-重庆的内河商品乘用车运输格局，发展态势良好。柳州市是我国主要的汽车生产基地之一，是十二个“国家汽车及零部件出口基地”之一，拥有“五菱”、“宝骏”、“菱智”、“景逸”等全国知名乘用车品牌，销量大，市场占有率高。为提高柳州地产商品乘用车的外运效率，降低运输成本，促进柳州市汽车产业的健康发展，本文分析柳州市依托柳江-西江航道开展商品乘用车内河滚装业务的优势、劣势，机遇、挑战，并提出相应的发展对策。

二、商品乘用车发展的SWOT分析

1．优势。（1）水运资源优势西江航运干线是联接东、西部地区的“黄金水道”，上通西南下连港澳，是全国水运建设重点“两横一纵两网”主通道中的“一横”；柳江作为西江干线航道的重要支线航道，成为柳州市社会经济发展的重要依托。柳州市可充分利用西江干线航道发达的水运资源，开展内河商品乘用车滚装运输。图1航道规划图（2）运输成本优势在商品乘用车各种运输方式中，内河滚装运输的成本相对低廉。以柳州至珠三角地区为例（公路运距约700km，水路运距约880km），通过初步测算，经柳江-西江-珠江航道，内河滚装运输费用约为560元/台，而全程公路背车运输的费用约为700元/台（按现状每辆板车运送21台商品车计），内河滚装运费只相当于公路运费的80%。（3）充足的货源支撑柳州是我国著名的汽车城，汽车产业已成为柳州第一大支柱产业，汽车工业总产值占自治区汽车产业产值的70%以上。2016年，柳州市商品乘用车产量达到230万台，其中约10%的产量销往西江航道下游的珠三角地区，存在较大的运输需求，未来也将有稳定发展的趋势，为内河滚装运输带来了充足的货源。2．劣势。（1）码头和航道条件的制约目前，柳江-西江航道没有专业的内河滚装码头泊位，无法完成内河滚装作业。另外，柳江航道红花水利枢纽库区已渠化，可通行1,000t级船舶，但红花枢纽目前只能通过300t级船舶；大藤峡水利枢纽尚未建成，红花枢纽下游至石龙三江口航道条件有限，运输船舶吨位小，行船安全得不到保障。（2）内河滚装运输船舶缺乏目前，内河滚装在长江航道上已经形成较为成熟的运输模式，各承运公司也打造了多艘适合航道条件和运输需求的滚装船。但在柳江-西江航道上，尚无滚装运输，缺乏适应航道条件的专业商品乘用车内河滚装运输船舶。3．机遇。（1）国家大力支持内河水运发展2011年，国务院了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河水运发展已成为国家战略。在国家战略中，珠江-西江水系地位显著，全长851km的西江航运干线西起南宁，东至广州，是国家高等级航道布局“两横一纵两网”中的“一横”，规划等级为Ⅰ级航道。另外，“柳江-黔江”被列入全国干线航道范围，规划等级为Ⅱ级，进一步延伸了高等级航道通达率和覆盖范围。（2）主机厂对商品乘用车内河滚装运输兴趣浓厚目前，柳州主机厂的整车外运依赖公路背车进行，少量通过铁路。公路背车运输模式能较好的保证商品乘用车的交付期，按照预定的时间将商品乘用车及时的送达客户，同时装载和卸车作业都只进行一次，减少了在作业中发生事故的机率；其缺点在于运输成本较高，每个批次的运输数量少，道路交通安全隐患大。由于柳州主机厂生产的商品汽车多为经济型乘用车，市场对价格敏感度较高。主机厂出于降低成本的考虑，提出通过内河滚装进行商品乘用车运输。（3）公路背车运输规范化的要求公路背车运输是我国主流的商品乘用车运输方式。目前的公路背车存在“超长、超宽、超高”三超现象，运输板车大多车长超过25m，导致驾驶视野不良，转弯半径大，对公路上正常行驶的车辆构成安全危险。2016年8月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，要求自2016年9月21日起，严禁双排车辆运输板车进入高速公路；2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行，普及标准货运车型。新标准车型装载量为8~10台，长度限值22m，而现状双排运输板车运送多达18~21台。新规执行，公路背车的运输价格将翻倍，严重降低了公路运输的市场竞争力，给内河滚装运输发展带来极好的机遇。（4）航道条件逐步改善中2014年12月，大藤峡水利枢纽工程船闸基础工程正式破土动工，该工程以防洪、航运、发电和水资源配置为主，兼顾灌溉、生态保护等综合利用。借助大藤峡水利枢纽建成蓄水，渠化279km航道，柳州以下航道可达到Ⅱ级标准，实现全年通航2,000t级船舶。另外，按Ⅱ级船闸标准建设的红花水利枢纽二线船闸也已开工，工程建成后也将进一步改善柳江-黔江的通航条件。4．挑战。（1）其他运输方式竞争激烈目前，公路背车占据了柳州商品乘用车的主要运输市场，技术管理水平比较成熟，内河滚装运输起步晚。另外，水运运输流程多，需由背车短驳，装载和卸车次数增加，发生事故的机率增大；此外，时效性差的劣势在商品乘用车运输中更加突出。以柳州至珠三角地区为例，公路背车运输最多2d可达，内河滚装运输到达用户需4~5d，相差明显。图2柳州到珠三角公路、水路运输流程图（2）返程载车，提高滚装运输的使用效益如何提高返程装载率，体现对流运输是内河滚装运输与公路背车面临同样的问题。珠三角的广州也是我国汽车主产地之一，还是华南沿海地区主要的商品乘用车集散基地，与柳州存在产地-市场的互补性。如何拓展内河滚装业务，在返程时配载进入柳州及西南地区的商品乘用车，形成货运对流，提高运输效益，是对内河滚装发展的最大挑战。

三、内河滚装运输发展对策

1．建设专业的滚装码头泊位。目前，柳州市没有装卸商品乘用车的专业化滚装码头，相关的整车仓储、物流配套设备不足，无法完成陆-水之间的转运。因此，可在靠近柳东新区汽车产业园的官塘作业区新建专业的内河滚装码头泊位，缩短主机厂至码头的短驳距离，并在码头后方配套大容量存车场及其他物流配套设施，以顺畅滚装出运的全过程。2．在珠三角地区选择合适的商品乘用车接卸点。柳州装船的商品乘用车经柳江-西江-珠江航道运输后，需要在珠三角地区选择合适的接卸点滚装下船，再送至客户（图2）。因此，应选择位于珠三角中心区域、航道水深满足要求、流速平稳、道路集疏运条件优越的滚装作业点；此外，也要求陆域方正且宽阔，可容纳大量商品乘用车的暂存，作为珠三角地区的运输结点。客户订货可由此处直接配送，消除与柳州之间700km的运距产生的运输时间，缩短交货期，能够迅速反馈市场。3．加强与公、铁运输方式的协作，发挥各自优势，杜绝恶性竞争。从技术上看，商品乘用车可采用公路、铁路、水路三种发运方式，由于各种运输方式的特点，致其在运输中承担不同的角色。柳州是我国西南地区重要的综合交通枢纽，多条高速公路、国省干道、铁路干线在此交汇。因此，在中短距离和特殊需求时可采用公路背车运输；在水运资源丰富和铁路运力较为富余的地区选择水路和铁路的运输方式，发挥其运量大的优势。在运作中，内河滚装运输公司应加强与铁路货运公司、公路运输企业的分工与协作，细分市场，避免恶性竞争，学习先进的管理和组织经验，提升商品乘用车的运输效率。4．打造适合航道条件的运输船型。滚装运输船舶的打造应适合柳江-西江-珠江航道条件，考虑船闸、桥梁等的限制因素，又要考虑商品乘用车货重较轻的特点，以最大限度提升装车量为目标，同时降低船舶的造价，研制适合航道条件的运输船舶。从某种程度上讲，运输船舶的研制是商品乘用车滚装运输能否顺利发展的关键。另外，针对柳州商品乘用车滚装运输主流向为外运的需求特征，船舶设计时可以考虑滚、杂或滚、集两用船型，在不影响商品乘用车运输的前提下，通过内部货架的拆装设计以提高船舶的适应性，可兼顾携带其他货种以降低成本。5．加强市场营销，提高返程载车率。广州的主机厂多为合资企业，产品在国内车市中处于二、三线的品牌阵营，处于中端或高端的地位；南沙码头也是我国主要的整车进口基地，进口国外高端及豪华型商品汽车。珠三角销往西江上游地区（广西及云贵川）的商品乘用车也有相当的规模，且这部分商品乘用车货值较高，对运价敏感性较低，利润空间较大。因此，应加强市场拓展增加返程运输商品乘用车，提高滚装运输的经济效益。

四、结论

依托柳江-西江干线航道及丰富的货源支撑，发挥内河水运运量大、成本低的优势，柳州商品乘用车滚装运输具有较好的发展前景。但要真正开展好商品乘用车滚装运输，需要在专业化码头建设、滚装船舶建造等硬件方面进行条件完善，也需要在市场细分、市场培育等方面加强合作，促进商品乘用车滚装运输的可持续发展。

参考文献

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作者:马超 单位:中设设计集团股份有限公司