小议公路平面交叉的规划

本文作者：叶剑鸣陈康元工作单位：浙江省温岭市交通设计院

(一)平面交叉的间距。首先，对于一级或二级公路，应先依据它们的使用功能以及投资限制，确定采用平面交叉或立体交叉。而如果是二级公路以下等级的公路交叉，则应采用平面交叉。平面交叉的交叉间距应尽可能的大，只有这样公路的通行能力才能得到保证，公路的安全性才能得到增强，公路中的交通延误才能够减少。在我国的《公路路线设计规范》中，对于平面交叉路口的交叉间距是有规定的，因此各个等级公路平面交叉的交叉间距的值都应大于这个值，但要确保当地群众的出行顺畅，或要与沿线道路交叉，又有必要设置平面交叉，因此这两方面也就形成了一个矛盾。而要想很好的解决这个问题，处理方法就是当交叉间距不是很大时，应将等级相对较低的公路布置在与主要公路相交的支路上，或将其设置成与主要公路平行，这样各条道路之间就只需提供有限的出入口。

(二)平面交叉的交角。公路平面交叉交角的设计应尽量设计成直角，即使是斜交时，交叉的交角也应该不小于70度，如果设计的交角不得不小于70度，那么就必须对公路交叉中的次要公路在交叉前后一定范围内的线形进行局部改线，使交叉路口的交角不小于70度。在T字形的路口中，相对次要的公路应扭正改线。而在斜交的十字形交叉路口中，不能随意的对次要公路扭正改线，只有当条件允许时才能进行这样的操作。如果次要公路的交通量并不是很大，就应将次要公路的两个岔路口改线成为两个错位的的T字形平面交叉。

(三)平面交叉的渠化设计。当公路平面交叉的交通量很大时或是公路之间的交通量差异不是很大时，平面交叉一定会存在很多的交织点以及冲突点，也就存在着很严重的公路交通隐患，这时候就需要对平面交叉进行渠化设计。通过渠化设计来引导行驶中的车辆，使车辆按照预定行车路线行驶，从而减少车辆之间的干扰。根据最新的公路设计要求，四车道公路以及四车道以上的多车道公路的平面交叉都必须进行渠化设计，一级和二级公路的平面交叉必须作渠化设计，而三级公路在转弯的交通量很大时，也应对其进行渠化设计。在公路的平面交叉中，影响车辆行车速度以及行车安全性最大的因素就是左转与左转，直行与直行以及直行和左转车辆之间所产生的冲突点，影响相对小一点的因素是合流点，其次是分流点。由于这个原因，渠化设计通常都是利用交通岛屿以及绿化带来引导车辆的正常行驶，另外在公路路面上用标线划出隐形岛也是应用较广泛的措施。隐形岛的形状取决于公路相邻车道的路缘线形，在设计隐形岛时对其边缘的处理方式应尽量的圆滑并使其侧移。交通岛的面积也有一定的规定，城市中交通岛的面积应大于5平方米，其他的地区交通岛的面积应大于7平方米。在对公路的平面交叉进行渠化设计时，要注意应尽可能的增大交通流的交叉角，而为了尽可能的降低公路交叉路口行驶车辆可能产生冲突的面积，在设计时还应尽量的减小行驶车辆的分流角度和合流角度。通过以上的论述，我们对公路平面交叉的概念以及影响公路平面交叉通行安全性的因素及优化设计方法这两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。随着我国市场经济水平的快速发展，我国对于交通运输行业的安全性的要求也越来越高，对于良好的交通运输环境的要求也更加的急切。传统的对于公路平面交叉的处理方式过于简单，并且也为很多的交通事故埋下了安全隐患，因此必须对公路平面交叉的安全性进行优化设计，切实的改善交通环境，方便车辆以及行人的安全出行，从而建立一个管理先进、应变能力出色并且功能完善的区域性的综合交通体系，从而继续促进我国交通行业的快速发展。