公路管理论文范文10篇

时间:2023-03-25 04:44:56

公路管理论文

公路管理论文范文篇1

关键词:道路桥梁地基处理

一、前言

软土对公路的危害,引起我国公路方面各具部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。

(一)科研部门成立了专门机构,组织机关。交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的联合配套公司,给软基处理带来新的生机。

(二)勘察设计部门利用他们勘察单位的优势,采用多种勘探,测试手段,尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目,为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据,大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破,过去对软土的沉降、稳定计算,多用手算,现在采用计算辅助设计,不仅加快了设计进度,而且便于优化设计,且能迅速提供设计成果,也元形中减轻了设计人员的劳动强度。

(三)施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有,航务、铁道、市政、水电……等部门也有。它们拥有专门的施工机械,可使用多种材料进行软基处理施工,并能埋置检测观察仪具体进行监测,从而也保证了施工质量和施工安全。

(四)其他部门在学术活动方面,不少学会或有关情报单位,不时地举行软土地基经验次序或专题研究会,以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。

在管理工作方面:交通部急生产单位之所急,最近正组织几个单位,经过三年努力,编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》,它的即将颁布与出版,将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面,出现了有章可循的局面。

二、路基处理

(一)处理的一般原则

1.以时间换金钱,早在10年前,日本著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法,这种以自然沉降逐渐达到路基稳定,是一种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工,而一旦工程项目付诸实施时,又往往限于工期,一般情况用自然沉降法将难以实现。

2.以金钱赢得时间:即在施工工期紧迫,时间有限的情况下,除非个别低路堤地段高度在临界高度以下,可不作地基处理。桥梁采用基础处,其余软土都需采用不同方法处理,只不过可用多种方案进行优选。

(二)勘察、设计和施工

1.软土地区的地质情况首先要弄清楚,工程地质条件复杂,还应进行工程地质分区,以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深,在施工时一旦发现,可作些补充勘察及勘探工作,对地质情况作进一步了解。

2.设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。

3.所用材料数量要够、质量要保证;施工机械数量、规格、性能均要满足要求。

4.施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事,以保证良好的质量,软土地段特别要注意控制填土速率,避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。

5.监理工作要跟上,观测仪具事先要埋置好,及时进行监理和记录。以保证施工的质量和安全。

如能树立质量第一的思想,严格将上述几项工作做好,应该说软土路基施工,可以达到安全、优质的目的。

(三)处理方案的评价

1.处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结,多用各种不同长度和间距的袋装砂井(直径7~10cm)或塑料排水板(宽10nm,厚4.5~6.0)与砂垫层(厚30~80cm)相结合,虽然这些方法是一般的,但却是有效的经济的。

为了加快固结而且可提高地基承载力,也可用直径30~50cm或更小一些的砂桩或碎石桩,但造价比上述常用方法要增加至少3~5倍。

2.轻质路堤:我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰,国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型,即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。

轻质路堤的作用是减轻路堤自重,减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度,同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。

3.其他辅助方法:土工布(分有纺和无纺的两种,一般多用编织的,个别的也有两种类型组合的,可以达到优点互补)还有一材料是塑料加劲格栅,实际上类似“柴排压枝”的作用,这些材料可提高地基整体性,减少地基不均匀的沉降,对防止滑移尽快施工也有好处。

此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土。有的为深层还设有反压护道。

三、桥涵通道处的处理

在软土地区的桥梁,由于基础埋置较深,已穿过软土层,故一般无大沉降。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大,往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变,在车速过快时出现车辆“切线抛出”感觉很不舒适,人、车安全受到影响。

在此接合处处理的方法一般有:

1.涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工,后期再开槽做基础;在桥台处最好前后都填土,或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。

2.在这些人工构造物处采用超载预压,桥头两侧引道80~100m范围也宜如此,以加速固结,减小通车后过大的沉降。

3.路堤如过高,下部软土层厚、沉降量过大,沉降期过长、如处理地基费用过高,且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过,京津塘高速公路软土地区,路堤如超过6.0m,就用桥跨通过。广深高速公路也将不少高路堤设计路段,改用了高架桥方案。

4.桥台处路堤处理:为了加快地基固结,提高地基承载力,减轻路堤与桥台间沉降差,在桥台处的一定距离内采用砂桩,粉喷桩、旋喷桩等加固地基。

公路管理论文范文篇2

关键词:公路绿化;养护管理;环境保护;养护管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。

4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路绿化的作用

公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使裸露的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中,给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

四、公路绿化的养护管理

(一)日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。

(二)公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

参考文献

公路管理论文范文篇3

1场景展示场景展示是对高速公路进行三维建模,实现车辆、收费站、隧道、高速公路路产、建筑物、绿化及其关系的真实再现,如图2所示,可以全方位、多视角、立体化展示高速公路各种场景、地形地貌等,使得后期高速公路扩建和更新改造实施空间一目了然。在三维场景中,可以进行漫游、缩放、旋转和飞行等操作。

2查询定位查询定位功能包括对各种高速公路路产设备的定位及查询功能,可应用于各种类型的高速公路资源及基础地理对象。

3三维空间分析三维GIS高速公路管理平台具有三维空间分析功能,用户可按需配置。还具有两点可视分析、扇面可视分析等功能。三维量算分析包括三维空间距离量算、水平距离量算、垂直距离量算、地表距离量算、平面面积量算、地表面积量算。

二、三维GIS在高速公路管理中的应用

1基于三维GIS的高速公路交通管理

1)便携式系统在每个车辆收费站,给进入高速公路的车辆发一个便携式北斗定位终端设备,该设备采用电池供电,集成了北斗定位终端,GPRS/CDMA数据远传终端,触摸屏和传统的收费卡模块。该设备是基于三维GIS的高速公路管理平台的前端设备,实现对车辆位置、车速等信息的采集。管理平台可实时监控具体路段的实时车辆信息,并把采集到的数据进行储存、统计和分析,根据结果把相应的信息下发到车辆,驾驶员根据接收到的信息做出反应,通过终端的通信功能,将反馈信息发送到该卡片的触摸屏上显示,通过卡片内置的扬声器提示用户路段拥堵状况、气象情况以及疲劳驾驶、超速违章报警等信息,实现管理平台与驾驶人员或车辆的联动,达到对车辆综合管理的目的。

2)交通监控在三维GIS高速公路管理平台上对高速公路路段内过路车辆和业务车辆进行可视化管理,通过北斗终端获取车辆通行情况、车速、车流量、救援巡检车的地理位置、实时轨迹等交通信息,展示在平台上,及时了解交通突发事故情况等,能够极大地提高交通管理的工作效率,使整个高速公路完整的交通信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。

3)指挥调度因交通事故、隧道火灾、台风、暴雨、洪水、暴雪等的自然灾害或交通事故常常会引发高速公路及附属设施损坏,使其无法正常运行。基于三维GIS的高速公路指挥调度系统可以对高速公路突发事件如灾害性天气、异常交通状况、交通事故等进行定性、定量测知和位置测定、判断事件的类型、位置、严重程度等。保证在突发性灾害发生时,在最短时间内,将已发生或未发生的事故所带来的不良影响降到最低,同时尽可能减少人员、财产的损失,快速地恢复高速公路的安全畅通,减少对社会生活和工作的影响,从而恢复正常秩序。

4)交通预警在交通事故未发生前,三维GIS平台中已设置好预警流程,如图3所示,可以根据高速公路实时运行状态、天气情况等,提供预警方案或车辆引导等措施,为道路管理提供预警。

①车辆引导高速公路指挥调度部门的指令,如施工地段管制、强风、浓雾等警示,通过便携式系统或道路显示屏让驾驶人员及时了解道路状况,避免交通阻塞,减少交通事故发生概率。同时还可根据路面实际情况对车辆限速,从而有效地对交通流进行引导,使高速公路的交通更加畅通。

②异常天气报警天气状况变化频繁,在情况严重时,通过三维GIS平台和便携式系统,提前准备,采取高速道路封闭或警示车辆,控制车流量和车速等。

③突发事件预警三维GIS平台具有强大的空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能,存储多个应对突发事故的多个预警方案,结合GIS分析,从而帮助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导。

④事故多发路段预警设置危险路段、存在事故隐患地带及危险点等,当车辆接近设置区域时,三维GIS平台结合便携式系统应用高速公路资源和道路信息显示屏以及通信设备,预先提醒进入存在事故隐患地带的车辆驾驶者和行人,减少事故发生的可能性。

2基于三维GIS的高速公路路产管理在高速公路实际路产管理过程中,管理人员要求快速便捷地获取高速公路环境及路面状况的各项数据,具体数据能够形象化地表达,对数据进行有效的查询分析、统计汇总等管理工作,而传统路产管理系统中的数据库模式由于数据获取不直观、工作效率低,满足不了上述需求。基于三维GIS的路产管理对高速公路路产设备从安装、使用、维护直至报废的全过程信息进行可视化管理,为日常生产管理提供路产管理基础数据库。系统中的设备台账信息、维检修记录、特种设备信息、资产信息、故障缺陷信息等均可与真实的场景进行关联,基于“所见即所得”的方式查询各种信息,使路产设备的完整性信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。

3基于三维GIS的高速公路养护管理以三维GIS为基础的高速公路管理平台,融合高速公路养护阶段的动态信息,实现养护信息的共享和实时掌握,规范了养护管理工作的业务流程,培养了养护管理人员良好的制度化和规范化的工作习惯,并且建立了高速公路养护管理决策支持系统,使养护工作准确量化,实现高速公路养护管理科学、决策合理。高速公路养护工作人员使用手持终端PDA,一方面在巡检的过程中对高速公路路况的巡察、维护以及现场信息输入与拍照,实时传回管理系统;另一方面,在系统中可以制定养护巡检任务,自动提醒巡检人员,并为巡检人员提供规范的巡检结果记录表,巡检人员根据检查结果直接填写表格,自动生成养护日常例行检查维护表,日后可对日检查、月检查情况进行汇总统计、分析和导出。

4基于三维GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部门,承担着路政执法和公路超限运输车辆行驶管理工作。路政业务繁杂、重要,运用三维GIS技术,实现路政车辆的定位和监控、巡查路线与巡查计划管理、外业巡查信息的接收和审核、处理等。能够实时采集记录车辆当前所处的位置数据,并把位置数据发送到监控中心三维GIS高速公路管理平台上,动态显示出车辆的行驶轨迹,监控中心(监控站)也可以发出指令寻找目标车辆所在位置数据;在路政巡查工作中发现并排除路面障碍物及通过手持终端PDA针对损害路况时间进行登记、处理;将违法案件信息直接导入到路政处罚体系中实时处理,对于现场发现损坏公路及路面路障等情况,能够及时准确地将业务情况通知养护、清障等相关单位进行处理。三维GIS高速公路管理平台上的路政管理系统建设一套完整的路政业务管理系统,加强各级单位、部门之间的工作交流,信息有效共享,有效提高了管理人员水平使管理工作科学化、行业技术规范化,提高了管理人员工作效率,提高整个高速公路路政的行业管理水平。

三、结束语

公路管理论文范文篇4

1.1外部条件

公路隧道多为缩短距离或者避免大坡度越岭而设,施工工地一般位于深山峡谷中。海拔高、地形差,电力、通讯网络不发达,施工外部条件保障难。

1.2现场环境

隧道工程埋于地下,洞内通风、供氧困难,施工环境差。山岭隧道埋深大,工程地质、水文勘察困难,准确度低。施工完成后返工成本大,质量要求高。

1.3施工工艺

山岭隧道多采用新奥法施工,通过控制爆破来保持围岩强度,薄层支护手段来控制变形,以发挥围岩的自承载能力,并通过施工监控量测来指导隧道工程的设计和施工。

1.4施工组织

隧道施工作业点少,作业面和施工通道窄;施工作业工序多,各工序循环衔接紧;作业人员工种多,机械设备种类多。施工组织的制约因素多,极易发生变动。

1.5施工风险

工程地质、水文勘察不准确,造成施工作业的风险大。由于施工条件保障难和施工环境差,对施工人员、设备产生不良影响,更易导致出现各种意外风险事故。

2合同风险分析

要管理风险必须首先识别风险,对风险的严重程度及可能造成的影响进行估量。通过对青藏高原边缘的四川盆周地区公路隧道建设实践统计,主要出现以下几类合同争议或风险。

2.1外部条件约定不明

青藏高原地区基础设施建设滞后,电力线路网络不发达。招标文件中对电力资源情况表述不明,投标单位现场踏勘不到位,未根据现场实际条件在招投标阶段明确约定施工用电接入的双方权责,或约定的接入方案未实现,造成实际施工成本偏差巨大,引起较大合同纠纷和索赔。

2.2施工环境认识不足

青藏高原地区自身高海拔造成高寒气候,施工有效工期仅6~8个月,而合同工期仍按全天候施工进行约定。为完成工期目标必须增加冬季施工措施,而招标要求不明、投标措施和费用考虑不足。高寒、缺氧条件下,人员流动性大,机械设备效率低,为提供工人劳动保障,必须配备医疗、供氧等配套设备,施工成本较高。投标报价中对恶劣环境认识不足,以低价中标,在施工阶段机械设备、安全措施等投入不足。造成人员安全风险大,工程质量、工期严重不可控。

2.3地质、水文勘察不准

地质、水文勘察的准确度不够,造成大量变更。对新奥法施工以监控量测指导动态设计和施工的原理认识不足,勘察设计单位为规避自身失误造成的影响,建设管理单位为控制投资,也会倾向于少变更,直接影响着工程安全、进度和投资控制。

2.4合同工期不可控

电力保障不到位、冬季施工措施不足、地质和水文变化大、人员和机械设备效率低等均会造成施工工序循环的不连续,施工组织计划不能得到顺畅执行。高原隧道施工要求高、成本大,任何合同争议都可能成为压垮施工作业队的最后一根稻草,甚至导致整个项目陷入停滞。

3合同管理策划

3.1风险分配

风险分配是合同管理策划的重要组成部分,通过招标、投标和合同谈判活动进行风险分配,最终以承发包合同形式进行约定。合同不仅应对风险有全面的预测和定义,还应全面地落实风险责任,在合同双方之间公平合理的分配风险,以利于控制风险。如果业主因自身控制风险能力较弱或不愿意承担风险,而将大部分风险简单地转嫁给承包方,将会导致施工报价风险费用增加,或风险费不足时因资金和效益问题影响正常施工,或偷工减料影响质量,甚至不惜毁约终止合同而停工。

3.2合同策划

业主的合同策划应在招标文件中充分考虑各项风险因素及尽可能对风险损失作出准确判断,并进行公平合理化的分配。承包方在投标文件中对招标文件进行响应,并提出应对措施和相应报价。一般遵从以下几项风险分配原则,进行具体的合同策划。⑴如果一方能够更好地预见和控制某项风险,则风险由该方承担。目前公路建设多采用施工承发包的模式,即由业主先委托单位完成勘察设计工作,然后公开招标确定施工承包单位。业主通过勘察设计单位能够对工程地质和水文进行更充分和有效的勘察,而且地质风险对成本控制影响较大,则该类承发包模式下地质风险应由业主承担。当工程地质或水文发生变化造成设计变更,业主应承担施工单位的费用和工期补偿。而对勘察设计工作不足造成的损失,业主可追溯勘察设计单位相关责任。⑵如果某风险发生后,一方为直接受害者,则该风险划分给该方。为施工作业人员提供劳动保护,必须配置相应的医疗和供氧设施。以上投入不足或措施不到位,将影响工程安全、质量和进度,此类风险由承包方承担,业主提供必要经费并在招标文件中提出明确要求。⑶一方应为其自身恶意或渎职引起的风险负责。未按规范或设计图纸进行施工,造成质量缺陷,施工单位无条件承担返工责任;由于施工方法或操作不当引起的事故或损失,如爆破、机械事故等应由施工单位承担。对此类不规范行为造成的损失,应由责任方承担,或对其增加处罚。⑷如果一方是管理某项风险所获得利益最大受益者,则该风险由该方承担。新奥法施工中超前地质预报和监控量测工作至关重要,及时获取准确、可靠数据指导动态设计和施工,能加快施工进度和确保施工安全。该项工作与施工衔接紧密,可以约定由施工单位承担。由于此项工作对投资控制影响较大,也可由业主和施工单位共同委托独立第三方提供超前预报和监控量测专项服务,但合同中应明确相关费用和三方各自责任。⑸一方如能很方便地对风险进行投保,并能将保险费消化在其费用中,则最好由该方承担。业主可约定保险费率或额度,并提供专项资金,通过施工单位投保建筑工程一切险和第三方责任险等来转嫁相应风险。

4合同争议解决

若在施工过程中因上述合同策划中未考虑到的因素造成合同争议,应优先以上述风险分配原则进行协商解决。若协商无果可以向仲裁机构申请仲裁,如无法仲裁,最终可以向法院提起诉讼。

5结语

公路管理论文范文篇5

由于缺乏市场观念及成本的意识,很少有人注意到项目管理的核心就是合同管理,在制定合同的时候,双方已经明确了施工的工期与施工质量,规定了双方的权利以及责任,确定了突发情况的处理方法。合同是项目管理的依据,这是管理者必须明确的一点,客户常会在合同签订之后增加一些专用条款来规避风险,想要公路项目达成预期的效果,所以合同管理人员在施工之前就该将合同内容熟记于心,以便不时之需。

(1)公路工程计量与付款的对象是业主。以承包完成的合格工程量为依据,包括计价、计量等程序,由于要达成控制成本的目的,必须设置工程支付的台账,通过对照每期支付的数额和数量,统计出总支付额和施工完成情况。

(2)深刻体会公路成本管理的概念及实际的工作经验。管理人员要将工程合同管理与成本管理之间的联系理清楚,加深对成本管理的了解,企业作为竞争的主体,深入了解成本管理,非常关键。在施工单位看来,施工生产的核算是独立的,但对于公路企业来说是重点。

(3)对机械设备等固定资产管理不善。在公路工程施工过程中,存在的点多、线长、距离比较远,机器设备需要不停来回搬运,如果之前没有合理、健全的调控制度,和一定的约束机制,就会出现机械设备使用频率和搬运频率不断增加的场面,这样不但会加大机械设备的使用成本,还会降低工程施工的效率。

(4)施工成本控制体系不够健全。一般情况下,在每个工程项目开始施工之前都应做好预算,具体到每一个工程中的每一个项目中,所花的费用最多和最少各是多少,这样施工人员心中就有了大致的估算。反之,事先对可能发生的成本缺乏估算,控制制度不严格没有定制成本费用指标,施工人员在施工操作过程中就难免出现铺张浪费,造成不必要的损失。

(5)财务制度不够健全。公路部门中核算工作一般得不到重视,往往是因为财务人员的财务素质参差不齐造成的,领导们只注重期末利润的核算,很少关注前期成本和收入,继而财务人员也不会在这方面下功夫,导致制定的核算制度不够全面。

(6)考核制度的制定不严格。成本的控制效果一般是通过考核来反映的,只是在实际当中,管理人员由于工作繁忙往往会忽略了考核这一项目,要不就是完成任务一样走个形式,将考核敷衍过去。导致考核力度不够大,影响员工的积极性。

2怎样才能做好公路工程成本管理与控制

工程施工项目成本是项目管理的重点,其将施工的整个过程有机地联系起来,通过项目的成本管理就可以看出一个企业的管理水平,显而易见,衡量一个企业经济效益的高低是离不开成本的管理的。工程成本一般指的是从施工的那一刻起,所有发生的经济事项所产生的费用总和。成本的管理应该从成本的预算开始,在项目实施的过程中进行相应的成本控制,使用一切可行的方法来降低施工的成本,直到施工完毕。

(1)成本的计划。在施工之前应该通过搜集有关资料和以往的施工经验,做好成本的预算工作,可以为企业经营决策和编制计划成本提供可靠的依据。在制定计划成本的过程中应注以下几点:通过以往的施工经验,明确本企业本年度计划可完成的工程量,做好设计预算和施工预算;拿出企业历史成本资料以及合同类的工程成本资料,以备不时之需;制定好施工管理方案和应急措施;全面考虑和分析不可抗力等因素对施工成本的影响及企业的承受能力,及时做好防备措施。

(2)成本计划要严格实施。成本计划是施工项目开始前为生产经营活动预期的经济效益所做的综合性计划,是建立企业成本管理制度的基础。成本计划的实施措施,主要指怎样才可以在项目实施的基础上,将工程成本减少到计划成本或是低于计划成本,包括生产过程中的直接和间接费用怎样才可以降到最低,可以从其费用的构成进行分析,将那些可以省略或可以减少的费用,可以进行适当的删减。从项目成本的主要支出入手,分别编制计划用量,计划可降低的成本。

(3)成本的控制。成本一般指的是在施工进行的过程中,所消耗的人力、物力及各项费用的开支。控制成本,就是将这些项目逐一进行要求、监督和限制,不断发现错误和不断纠正,以免造成不必要的偏差,将每一个项目都控制在计划中。成本控制主要注意以下几点:首先要合理组织施工、选择正确的施工方案,搜集大量施工方案,通过多个方案的比较,选择最佳的施工方案;对整个施工过程的成本进行监督控制,工程一旦竣工,及时验收结算,将花费成本过高,或者不符合施工要求的项目,及时追究其责任;通过不定期考核、竞争上岗等方法将员工做合理的搭配,使员工的收入与职责、劳动强度与工作绩效相结合,实行工资动态管理,把竞争和自我约束机制引入工资管理制度中去;做好材料的才够工作,对市场上的货源提前做好调查,做好价格、搬运费等的预算选择最合理,最实惠的一组材料;做好成本核算工作,首先要得到领导的重视,以及管理部门的紧密配合,在会计核算中正确计算折旧费用,严格把控成本核算这一关,不能将项目无关的费用计入工程成本,成本的核算要正确的分类,不但要准确还要及时;必须重视成本计划的考核并且进行相应的分析,做好此次施工工作总结的同时,为下次施工核算积累一定经验。这是实施成本管理的最后一个环节,但也是最具有意义的一个环节。首先,按照各自承担的成本指标完成情况进行层层考核并作出评价,以计划成本中的成本降低率作为主要的考核指标,将考核结果和每个员工的职位、工资等进行对比,在做相应调整,实现能者多得的体制,以此调动员工的工作积极性,和创造性,这正是成本管理目标的核心。企业的经济效益离不开员工的劳作和付出。其次应该运用完整的管理和核算方法,例如:比较分析法、因素分析法等,对计划成本和实际成本之间的差异进行认真的比较和分析,并作为今后完善企业成本管理的参考。

3结语

公路管理论文范文篇6

关键词:公路企业;财务管理;问题;建议

公路作为人们出行的重要方式,在便利生活、集散货物等方面皆发挥着重要作用。随着物资、人力等成本的上涨,公路建设资金动辄上亿甚至超过百亿。目前,我国部分公路企业建设资金的财务管理尚处于初步阶段,有些工程处于无管理状态;日益完备的法律法规对财务管理也提出了新的要求和标准。上述现状需要提高对财务管理重要性的认识,有效发挥财务管理对公路建设资金的经济监督、风险管控作用,从而促进公路企业的健康、有序发展。

一、公路企业财务管理的特点

(一)资金管理复杂,涉及项目广泛公路建设涉及范围广,资金管理复杂,其中包括:国土资源、环保评定以及财政等部门对工程项目的论证,其中涉及到设计单位、施工单位招标以及与各个相关部门资金的结算等等,需要对其进行长时间的处理,所涉及的的程序和相关人员较多,从而加大了财务管理的难度,特别是由于施工单位负责项目、进度以及结算时间的不同,导致财务管理得不到更好的发展。(二)材料款的结算多而复杂在公路建设工程中,应用材料种类较多,其结算过程复杂、多变,而且结算金额巨大。其中包括投资过程中需要筹集的资金、项目投资来源、项目财务融资、项目股权融资等方面。为了保证公路建设的良好实施以及企业财务管理,必须加强此过程中各种材料的结算要求,进而保证公路企业主主体利益的实现。(三)对变更结算控制严格在企业财务管理过程中,必须严格控制变更结算,以确保其良好实施。在具体变更结算过程中,必须保证图纸及计算公式的准确;而且有关项目部门必须亲自核实认证并签字,最后进行相应的费用结算。进而确保企业财务管理的良好实施。(四)民工工资支付要求高由于公路企业的投资规模庞大,而且工作人员一般为农民,这就需要对农民工资支付情况进行高要求。按照具体的支付标准,提高农民工工资,改善其生活质量,进而保证公路企业的良好发展。

二、公路企业财务管理存在的问题

(一)会计基础工作不全面公路企业的财务管理主要涉及公路大修、养护及其他项目的财务核算。公路养护作为其中的一项,工程任务繁琐、管理难度大,为财务核算加大了难度。而有些公路企业的财务基础比较薄弱,各种原始核算资料的记录与真是情况不符,从而导致了“成本不实、资产不实、盈亏不实”,进而影响企业决策提供正确的会计信息,阻碍了企业相关部门的发展。(二)财务人员素质较低导致人员素质不高的原因可能有以下两个:第一,财务管理领导者的管理观念薄弱,对员工的职业规划指导以及财务工作的指导欠缺,第二是财务工作人员的专业水平低,有些人员甚至没参加过专业培训,导致会计人员素质较低。还有诸多会计人员身兼数职,未能全面履行财务工作职责。(三)财务会计工作的信息化程度低伴随着信息化的发展,财务工作也采用了信息化,通过互联网的方式提高办公条件,实现财务核算、分析、控制、决断和监督财务等行为。特别是现在,科技发展迅速,各类信息此起彼伏,与市场的财务信息形成冲击。特别是在公司业务发展方面,对财务运算分析提出了更高的要求。但是,当前的公路企业仍处于传统的人工结算,涉及到了繁琐的数据,一旦出现错误,就会导致十分严重的后果,同时也会导致财务数据和指标数不能及时汇报,无法对这些数据进行综合性分析。(四)预算制度与各项财务管理不科学虽然,多数的公路企业采取了预算制度。但是得不到很好的发展,其原因是制度的不严谨性和不合理性,导致财务预算无法正常发挥其功能。与此同时,公路企业还存在着财务管理的不科学性,主要表现在收账款的管理、融资管理以及预算外资金管理。

三、加强公路企业财务管理的建议及措施

(一)提高财务人员的综合素质在工作实践中,发现自身不足、通过学习培训是解决这一问题的重要途径。首先要提高政治素质,遵守法律法规,杜绝各种违法行为,坚持公正廉明,提高拒腐防变能力。其次是学习与本职工作有关的业务知识,熟悉各种财务处理方法,提高工作效率。最后是提高管理素质。对现代管理的基本原理和方法进行全面掌握,并能够正确合理的运用到管理活动中去,解决相关问题,加强协调能力、组织能力以及应变能力,从而更有效地提高管理能力。(二)不断创新,完善财务管理制度首先对基本建设拨款程序进行创新性改革,通过实施计划、预算内容、施工进度,实现主机会审的拨付制度。其次对拨付制度进行严格的要求,对所拨下的工程款进行计量拨付。再然后是对建设资金的源头管理进行加强,对于政府所投资的项目,必须设立专户,禁止挪用建设资金。最后建立约束制度,并实施严格的报表制度。对拨款资金申请表、工作进程表以及资金到位情况表等重点执行,并严格控制管理费以及非生产行性的开支。(三)夯实会计基础工作首先按照《会计法》、《会计基础工作规范》的要求,对内部的财务管理制度进行完善,配备合格的会计机构和专业人员,依法对会计帐薄进行设置,认真进行会计核算,杜绝原始凭证的不合法性和内容的不完整以及审批手续不全、账目不清、部分等问题。加强会计工作的法制化和规范化。其次,根据公路建设单位财务管理实施意见,设立严格的“国债资金”、“省专项资金”以及“地方配套资金“三个专户,从而保证资金封闭运行,专款专用。(四)严控工程成本,提高经济效益盈利,是企业追求的目标和生存发展的关键。做好公路企业成本的控制工作,以确保工程的顺利进行而在公路的建设中,在不影响施工质量的前提下,加强队施工队伍的管理,使其成本降到最低。首先对招标程序严格执行,以公平、公正、公开为原则,选择信誉良好、综合实力较强的中标单位,以降低管理过程中的风险,同时还可根据相关规定建立施工制度。全程监督施工建设管理,以减少经济损失。最后建立完善的奖惩制度,根据施工队伍的完成情况进行测评,对工作完成较好的施工队给予奖励,在降低成本的同时获取更高的效益。

四、结束语

公路企业要获得长足、健康发展,离不开依法合规、高效有序的财务管理。这就需要加强财务管理、合理筹集项目建设资金、提高财务人员素质、夯实基础管理、提高建设资金使用效率,以有效发挥财务管理控成本、促发展的作用。

参考文献:

[1]蔡松.公路企业工程建设财务会计管理探讨[J].企业改革与管理,2017(3):153-154.

公路管理论文范文篇7

1.思想政治。

由于过去传统思想的根深蒂固,使得一些职工在对待工作上依旧存在严重的形式主义,即在实际工作中只刻意的去注重表面形式,而对起工作的真正内涵不闻不问,导致单位的整体水平难以提高。

2.工作方式。

传统的公社制模式因为其只一味的强调职工的付出,而对于职工的福利重视不够,导致职工工作没有积极性,工作效率无法提高。

3.职工教育。

老旧的教育模式让一些年轻的职工根本无法融入其中,且以偏概全的教育理念也缺乏针对性,教育效果良萎不齐。

4.重视程度。

在实际的生产工作中,许多新出台的政策很难得到及时的落实,致使许多新型的思想政治工作无法有效开展。(2)少数职工自身素质较低,无法适应新时期的思想政治工作。作为思想教育开展的引导者,他们对于思想政治工作的教育进程与教育效果有着重要影响,并且直接决定着职工思想政治工作的方向。然而尴尬的是目前在我国具有高素质基础的思想工作者少之又少,使得许多单位在对其职工进行思想教育时无才可用,教育进程陷入困境。

二、新时期如何做好公路管理单位职工思想政治工作

第一、加深思想政治工作认识,积极适应发展要求,促进公路管理单位思想政治工作的发展。虽然我国是以社会主义为主体运作的市场经济,但是随着全球一体化的进程,也使得我国的经济体制在实际的运作发生了一些细微的转变,而这些转变也直接使得相关单位职工的工作职能发生了巨大的转变,而职工思想和精神的变化也就在所难免。这种无法预计的改变在一方面而言,开放的理念与观点丰富了职工对于自身行业的认识与视野,促进了职工思想上的进步;但从另一方面来说,随着我国公路建设行业在技术层次和管理模式上与世界各国的联系越来越紧密,一些国外先进的理念都不断冲击着职工的内心思想,而这其中也不免一些负面的信息,这就给公路管理单位的思想政治工作带来了新的困难。所以在在实际的工作中,职工就要努力做到审视自身工作的重要性,自觉参与本职工作,利用先进思想的优势武装自身的工作能力,让新型的理念成为促进公路管理单位进一步发展的契机。第二、把握好公路管理单位职工思想政治工作的着手点。思想政治工作其最终的目的就是为了让职工更好的去完成自身的本职工作,所以在对职工展开相关教育时要注意教育的理念不能与现实脱节,要注重对于不同工作性质职工要做到结合其行业具有的特点,有针对性、有重点的分别进行思想,把握住相关思想政治工作的实际着手点,使得积极开展的所有思想工作都可以在工作中派上用途,学以致用。(l)结合行业特点,不断创新思想政治工的手段。正确的思想政治工作具有很高的针对性,因为只有对于不同的职能者进行不同的思想教育,才会将思想教育的影响最大化,教育的效果最大化,所以对于公路管理单位的思想政治工作而言,就要努力去尝试结合自身的行业运作特点,通过不断的理念创新与思想转变来满足当今时代快速发展的需求。(2)在公路管理单位的思想教育工作中融入社会主义荣辱观。作为社会主义国家,社会主义荣辱观是我国特有的思想理念,所以如果将其融入我国的行业发展,将更加符合我国的发展进程,提高全民整体的思想政治水平。任何行业的发展都离不开广大社会的支持,公路行业同样如此,所以正确的理念引入对于行业乃至整个社会而言都是有利的。

三、结语

公路管理论文范文篇8

一、高速公路企业文化建设的意义及特点

交通部把交通行业定位为公益事业,是为社会服务、为人民服务的,也就是说公路行业是服务性行业。而服务质量和服务水平靠什么来保证和提高,最终要靠文化建设。广东省交通集团倡导的“阳光之路,阳光服务”的服务宗旨,是高速公路企业文化建设的宗旨。围绕这一宗旨,高速公路公司的根本任务一是建设,二是服务。因此,推进高速公路文化建设也是公司生存发展的自身需要。要不断充实高速公路行业文化内涵,要珍惜、继承和发扬这些管理经验和精神财富,不断丰富高速公路行业文化,为企业的发展壮大注入新的活力。高速公路行业的特殊性赋予了高速企业特殊的文化。

(一)高速公路文化建设能推进物质文明和精神文明建设步伐。高速公路文化本身就包括物质和精神两个方面,因此它既有利于物质文明建设,也有利于精神文明建设。同时,针对高速公路建设管理点多、面广、高度分散的特点,高速公路文化的辐射功能将对整个行业的两个文明建设发挥桥梁纽带作用。

(二)高速公路文化建设能增强思想政治工作效果。虽然高速公路文化建设不完全是思想政治工作,但它的激励、沟通和导向功能都属思想政治工作范畴。加强高速公路文化建设,可以使思想政治工作收到更好的效果。

(三)高速公路文化建设能增强企业凝聚力。高速公路文化建设能使企业员工形成利益共同体。企业员工在工作中能自然地用共同行为准则约束自我的行为,并以此调节人与人之间的内部关系,排除发展过程中一些人为的阻碍和摩擦,建立一种和谐的内部关系,促使广大员工彼此尊重,相互学习,增强凝聚力,使企业上下一心。

(四)高速公路文化建设能增强企业竞争力。随着社会主义市场经济体制的逐步完善,高速公路企业必将作为市场竞争主体。要在公路建设管理中占有一席之地,必须增强竞争力,而高速公路文化建设正是凝聚团队精神、增强核心竞争力的重要手段。

(五)高速公路文化建设能塑造企业社会形象。形象塑造是文化建设的重要内容,塑造高速公路良好的社会形象是高速公路文化建设的重要任务。企业文化推动文明服务、优质服务水平的不断提升,为社会提供更多、更好的产品和服务,逐步树立良好的企业形象,从而在社会上建立高度的信誉。

(六)高速公路文化建设能促进企业改革的深化。改革是一个不断深化的过程,也是人们逐步转变观念、提高认识的过程,健康向上的高速公路文化是帮助职工转变观念、提高管理水平行之有效的助推器。

二、高速公路文化建设的主要内容

高速公路文化具有精神的、行为的、制度的、科技的内涵,它们相互联系、相互影响、和谐统一、协调发展。

(一)精神文化。精神文化是企业核心价值体系,是企业的灵魂。高速公路文化要以历代公路前辈和当代公路人战胜困难、攻坚克险、不怕牺牲的拼搏奉献精神为核心,大力弘扬“筑路架桥,为国为民”的传统美德,大力弘扬“艰苦卓绝,勇赴国难,不怕牺牲”的公路精神,大力弘扬开拓创新、勇于进取、构建和谐、服务社会的时代精神,结合时代要求和企业发展需要构建文化体系,培育和塑造具有企业特色的理想信念、价值取向和道德规范,确立全体员工共同追求的发展愿景。加快高等级公路建设步伐,提高服务质量,构建和谐交通的精神力量,为企业的发展提供不竭的动力和源泉。

(二)行为文化。企业文化必须通过员工的言行加以体现,这是企业文化发挥作用的必然途径。这就要制订员工行为规范,以员工守则的形式,对全体员工在工作和生活当中的言行作出规定。员工守则要明确提出企业精神、职业道德、经营理念、发展战略、远景规划等,明确描绘企业及员工共同追求的长期愿景;对员工本职工作的质量、效率、目标提出明确要求,对工作用语、动作手势、仪表仪态等作出明确规范。特别对收费站、服务区等面向社会的窗口单位,要制定优质服务的详细标准,树立热情、友善、文明、人性的服务态度,体现快捷、畅通、安全、舒适、美观、怡人的服务质量,营造一种公路消费者自觉自愿、心情愉快的收费环境,取得全社会对公路建设事业的理解和支持。

(三)制度文化。制度文化是企业成员共有的行为规范。管理制度是在生产经营管理中带有强制性义务、起规范保证作用的各项规章制度,包括人事制度、生产管理制度、民主管理制度等。文化的确立和推行必须通过制度来加以保障和落实。而各类规章制度要体现以人为本,体现为驾乘人员提供快捷、畅通、安全、舒适的高速公路通行环境的社会责任,形成每一个企业员工所追求的价值取向。通过严格的管理,逐步形成员工的自觉行为,使文化建设的责任落实到企业所有员工,形成单位有指标、员工有责任、全员参与、人人尽责的建设局面。

(四)科技文化。当代公路人把人马驿道建设成为现代公路,最终发展为今天的高速公路,这不仅需要攻坚克险的勇气和智慧,更是社会进步和科技创新的结果。这些科技创新成果是高速公路文化的重要组成部分,要通过文化建设大力弘扬这种开拓创新、敢于进取、勇于探索的创新精神,推动公路建设和运营管理领域的科技进步,不断提高营运公路的管理和服务水平。

三、高速公路文化建设的措施

(一)培养文化意识,是高速公路文化建设的思想保障。领导层是文化建设的倡导者、培育者和践行者,更是企业文化的设计者、推动者;管理层是企业文化的执行者、实施者。因此,企业领导干部要确立合乎时代精神和企业特点的文化战略,带头示范,身体力行,大力开展企业文化知识的宣传普及工作,通过规章制度、管理措施、管理风格等渗透到每个部门、每个职工,营造企业文化氛围,让广大职工充分接受,形成对高速公路文化的共识,使职工自觉参与建设,从而奠定良好的思想基础和群众基础。

(二)支持文化产品的生产,是高速公路文化建设的前提。要重视文化生产,投入必要的劳动力量和生产成本;要尊重和弘扬文化生产的精神和物质产品,对文化生产给予必要的支持和扶植。这样,才能培养和造就一批自己的文化生产者,创造健康向上的文化产品,繁荣企业文化。

(三)物质文化建设,是高速公路企业文化建设的物质保障。物质文化表现在高速公路建设与管理的工作活动场所、路容路貌、站容站貌等建设。物质基础是高速公路文化建设的基本保障,也是公路文化建设工作的第一步。企业文化的形成反过来又会推进生产建设和经营管理工作的不断提升,促进企业的持续健康发展。

(四)行为文化建设,是高速公路文化建设的制度保障。行为文化是员工在长期的生产生活中形成并自觉遵守的行为规范,通过提炼总结就形成企业管理的规章制度。行为文化要通过员工守则、服务公约、操作规程、仪表仪态、服装服饰、效益和效率标准等来加以体现,这些都要通过特定的规章制度把它固定下来,并根据时代的进步和企业的发展不断修订完善,为企业文化的形成提供制度保障,为文化建设的延伸发展提供保障。

(五)精神文化建设,是高速公路文化建设的核心。精神文化是企业文化的核心,它隐藏在高速公路文化的深层,渗透在职工心灵深处,但一旦形成群体力量,就能决定企业的发展方向。精神文化是企业的核心价值体系,是企业精神的高度升华。因此,建设高速公路企业的精神文化要从三个方面入手。

一是弘扬公路行业的传统文化。牺牲与奉献是历代公路人的精神特质。当代高速公路企业文化就要继承和发扬这种传统美德,塑造企业精神,不断推动公路建设事业的进步和发展。

二是培育高速公路企业精神。首先要从企业的特点和实际出发,要有独特的个性;其次是把企业员工的行为和追求引向健康向上的轨道,具有强烈的激励性;第三是要体现时代精神,与时俱进,有鲜明的时代性。要以准确深刻、简洁生动、富有个性特色的语言和主题,对员工进行引导和感召,形成强大的凝聚力。

三是高速公路企业精神的提炼和升华。通过对企业精神进行提炼、总结和升华,明确界定企业精神的名称、内涵和外延,然后开展大量的宣传普及工作,使广大员工从思想上了解和接受,从行动上实践和体现,最终转化为员工精神的个体意识,使员工成为具有企业精神的“公路人”,使企业精神成为员工完全自觉的行为,成为一种“本能”。

(六)内涵与形式的统一,是高速公路文化的生命力。要实现文化内涵与外在形式的统一,就要有意识地将高速公路建设和管理工作与文化建设结合起来,要以企业文化为主线广泛开展群众性立功竞赛活动,并通过广大员工具有积极性和创造性的实践活动,不断总结和充实文化内涵,给企业文化注入新的活力;要充分利用企业文化的凝聚、激励、约束、导向、纽带、辐射等功能,调动全体职工的积极性和创造性,不断推动高速公路建设与管理的持续健康发展。

公路管理论文范文篇9

论文摘要阐述了公路护坡绿化植物小冠花的形态特征、生物特性、护坡特点以及除公路护坡绿化外的其他用途,介绍了其繁殖技术,如种子直播法、育苗移栽法、分株繁殖、截根繁殖和枝条繁殖。

近年来,随着社会的发展与进步,社会各界对生态环境越来越重视,公路绿化作为生态建设的一部分,也越来越受到人们的关注。小冠花因其特有的生物学特性,特别适合作为公路护坡栽植,我国20世纪70年代从国外引进之后,在南京、山西、陕西、甘肃、北京等地栽培生长良好,近几年经过在东北地区试种后发现,小冠花在不需任何防护处理的情况下,可露地越冬并且生长正常、健壮,是东北地区新兴护坡地被植物。

1形态特征

小冠花(CornillaVariaL.)别名多变小冠花,属豆科小冠花属多年生草本植物。主根粗壮,侧根发达,呈放射状,横向走串,在地表下10cm处纵横交错分布,并生长出许多根糵芽,由此可形成新株,故可以用根进行无性繁殖。其主根和侧根上部长有形状不规则的根瘤;茎匍匐生长而枝端斜向上,有棱中空,质软而柔嫩,长90~150cm,草丛高度仅60~70cm;叶为奇数羽状复叶,互生;小叶9~25枚,全缘,长椭圆形或倒卵形;伞形花序,腋生,每花序由8~22朵小花呈环状紧密排列于花梗顶端,花冠蝶形,花初开时粉红色,以后渐变紫红色,开花期长;荚果细棒状,长2~4cm,每荚有3~12节,每节有种子1粒;种子细长,呈红褐色,种皮坚硬,腊质层厚,硬实率高,千粒重4.1kg。

2生物学特性

小冠花抗逆性强,抗旱、耐寒、耐瘠薄、耐盐碱,但不耐湿。该种根系发达,有很强的再生力和生活力,抗旱性强,在没有灌溉的条件下也能生长;但生长较慢。一旦雨季来临水分充足,生长立即加快,在适当灌溉条件下,生长繁茂。小冠花不耐湿,如受水淹,根部易腐烂死亡。小冠花萌发早,抗寒性强,对土壤要求不严,在中性或微碱性土壤上生长发育较好,在瘠薄土壤也能生长。其1年有2次明显的营养生长现象,第1次生长为头年潜伏在地下的越冬芽在早春萌发出土;第2次生长为第1次生长苗进入盛花期后,侧根上的不定芽再次萌发出土。多变小冠花发枝力很强,地上枝叶繁茂,单株覆盖度达4~6m2。

3护坡特点

公路边坡植被的主要目的是固土护坡,防止公路边坡被水冲毁,稳定公路路基,附带美化公路沿线景观环境。小冠花是一种生命力很强的根茎型多年生草本植物,抗干旱、贫瘠能力尤其显著,是坡地防护、绿化美化难得的优良品种。种植当年,地上部分即可形成致密的草层植被,当年实生苗单株草丛覆盖面积可达0.8~1.7m2,丛与丛之间茎蔓交织,枝叶繁茂,使整个地面全部覆盖,能阻止暴雨直接冲击地面,延续雨水渗透时间,阻滞地表径流形成,防止土壤结构遭到破坏,使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层,从而有效稳定土层,固定沟坡,阻挡冲刷和塌陷,起到保水、保土的作用。小冠花根系发达,串根性极强,在地下易形成庞大的根群网络,有利于固结土壤,提高土壤抗冲防蚀性能,从而有效保护路肩、边坡。特别是在陡坡和高填方路段栽植,对减少水土流失有明显的效果。

4其他用途

小冠花除了能进行公路护坡绿化外,还有很多用途。小冠花根系有很多根瘤,固氮能力很强,同时枝叶含氮3.1%、磷0.2%、钾3%,是很好的绿肥作物;种植小冠花后的土壤有机质和含氮量都显著增加,土壤理化形状也得到改善,能抑制杂草生长,也是果园、林地、沙荒等地的良好覆盖绿肥;小冠花茎叶柔嫩多汁,营养丰富,是牲畜的优良饲草;另外,小冠花花期长,是一种良好的蜜源植物。

5繁殖技术

5.1种子直播法

5.1.1场地整理。由于小冠花种子细小,苗期生长较慢,因此应精心整地,去除树根、草根、石块等杂物;然后施入有机肥进行耕翻、细耙、整平。耕层深以25~30cm为宜,经整理后的地块应达到细致平坦、上松下实。

5.1.2种子处理。春夏秋均可播种。由于小冠花种子硬实率高达70%~80%,播种前应进行种子处理。可擦破种皮,也可用15%的硫酸浸种20~30min,然后用清水洗净再进行播种。

5.1.3播种方法。多采用撒播和条播法。将种子混入一定比例的细沙土进行播种,通常撒播用种量为22.5~30.0kg/hm2;条播行距30cm,用种量为15kg/hm2,覆土厚度皆为1~2cm,播后适当镇压。为保持床面湿润,利于出苗,可在床面上覆盖草帘,待出苗后陆续撤除。

5.2育苗移栽法

春天建好苗床浇足水,事先也要进行上述的种子处理,

然后播于苗床覆以粗砂或肥土,用塑料薄膜盖床保温保湿,待苗高15cm时移栽大地。阴雨天进行移栽缓苗效果好。

5.3分株繁殖

将生长多年的过密母株挖出,分成单株移栽,栽后压实土壤浇足水,成活率达90%以上。

5.4截根繁殖

4~5月或雨季把粗壮的根系挖出,截成15~20cm长的小段,每段带3~5芽埋入土中,覆土4~6cm,保持土壤一定湿度,15d左右即可发芽。

5.5枝条扦插

生长季节截取枝条中部20cm左右长的枝条,斜插于土中,浇透水,注意不能太湿,约20d生根发芽。

参考文献

公路管理论文范文篇10

关键词:公路施工项目管理

0引言

随着我国经济体制改革的进一步深化,公路施工企业正逐步改制,将全面走向市场,参与市场竞争,这使其更灵活、更自主经营,同时也将承担更大的风险。公路施工企业的生存和发展,靠的是在竞争中获取更多的工程施工任务,并通过优化配置、完善管理,降低工程成本,创造经济效益、企业效益和社会效益,从而推动企业发展、壮大。公路工程项日管理的工作要点就从领导决策的重要作用、施工人员素质、工作氛围、竣工总结等项目管理的几个方面抓起,只有提高公路施工项目的管理水平,才能创造更好的经济效益和社会效益。下面就公路施工项目管理谈几点认识。

1实施项目管理,应注意的几个关键问题

1.1明确项目经理负责制,坚持项目管理的“四项原则”实行项目经理负责制,项目经理必须在授权范围内行使职权,不得越权。实施区域分工负责,项目分级管理的办法。建设公司直属项目由建设公司直接管理;分(子)公司项目由分(子)公司管理,所有项目实行一级化管理。项目经理对工程项目实施全面、全员、全过程的管理,全面负责工程进度、质量、安全、成本控制,内外组织管理协调工作,确保项目管理目标的实现。

1.2强化项目管理的成本核算制坚持“以成本支持价格,价格取胜市场”的经营战略,树立市场成本观念,在认真分析《工程合同》的基础上,以施工合同中标价为依据、科学精确地预测工程项目的目标成本。项目部必须以成本管理为中心,通过严格的成本管理来消化让利因素,有效控制成本促进项目管理由粗放经营向集约经营转变。

1.3加强合同管理,强化合同意识公司监控、强化合同意识,建立内部模拟市场机制,在加强公司内部各专业分子)公司之间的合作联合的同时,总包单位与分包单位必须签订内部工程分包合同,以明确双方的责任、权利和义务,以契约的形式约束各自的行为,并严格履约。

1.4推进项目管理的经营责任制为完善项目的约束和激励机制,强化项目成本意识和风险意识,项目管理实行经营责任制,以质量、进度、安全、成本控制为主要考核指标,是确立公司与项目部之问责、权、利关系的经营管理手段和方法,是避免“以包代管”,实现企业利润中心地位和项目成本中心职能分离的重要举措。

总之,工程项目管理是建筑施工企业经营管理的核心,是建筑施工企业推行现代化管理模式的必经之路,如何科学地发展,在实践中不断总结,是每一个建筑施工企业不容回避的课题,也是建筑施工企业生存与发展的关键。

2应从以下几个方面加强施工项目管理

2.1领导决策工程中标后,首先组建强有力的项目领导班子,按照优化和动态管理的原则,坚持三个“一次性”的科学定位。项目经理部是一次性的施上生产临时组织机构;上程项目是一次性的成本中心;项目经理是一次性的被授权管理者。其次掌握上程建设的特点、进度要求,摸清施上的客观条件,合理安排施上力量,从技术、人力、设备方而为施上创造一切必要条件。组织一个团结有力的战斗群体是顺利完成任务的必要条件。怎样营造这样一个团体昵?公路上程施上环节多,工序复杂,需要成立多个职能科室。科室间的互相协调相当重要,首先选定业务水平高、管理协调能力强的人作为科室负责人,加强科室间紧密配合的同时一定要严格分上,责任明确。项目部要经常对其进行考评,切莫干好干坏一个样,影响整体上进心。

2.2人员素质对于施工企业来说,项目部是效益的源头、企业的窗口、管理的基础。项目部经营的好坏、管理的强弱、运作的规范程度、人员素质的高低,直接关系到企业的兴衰成败。项目经理在项目管理中处于举足轻重的地位。项目经理既是项目施上进度、工程质量、安全生产、成本盈万的责任人,又是各种信息集散中心。通过发挥项吗经理的骨干作用来创造业绩,树立形象至关重要。因此要提高项目经理的素质,按照项目经理五大素质(即政治、领导、知识、实践经验、身体状态)的要求进一步加强知识更新。只有能开拓进取、廉洁奉公且具有高瞻远瞩战略头脑的领导者,才能形成强大的凝聚力,领导全体职工度过各种难关,带领企业前进。但仅有领导自身的高素质还远远不够,还要使领导的意图为职工所理解、所掌握,形成大家共同奋斗的日标,才有实现总目标的可能。施工人员的素质卞要体现在责任心、主动性、业务水平及协调能力等方面。没有责任心的施工人员会造成工程的返工、窝工、质量不稳定等问题。而缺乏主动性,领导说一下动一下,指一下干一下,不仅不利于工程正常进行,还会造成工程进度缓慢,工序衔接不上等问题。业务水平及协调组织能力也相当关键,工程能否采用更省、更快、更好的施工工艺,对于整个项目来说是非常重要的。大家要有整体一盘棋的思想,不要各自为主,把科室的利益放在第一位,损害项目部整体利益,都应以主人翁的态度,高素质、高姿态、高品位、高技能指导施上。公务员之家

2.3创造一个良好的工作氛围对于地域环境复杂的工程,只靠项目管理无法实现全方位管理。首先,应创造一个良好的工作氛围,随时了解实际操作者的思想动态,卸掉他们的思想包袱,及时了解工程进度概况,解决协调工作中存在的问题,充分调动全体职工的聪明才智,发挥其潜力,使之最大限度地运用到施工中,这就要求管理者是一位德才兼备、有胆有识的人。只有这样,才能高水平地管理上程,创造最大的经济效益。